Fiat 125

Fiat 125
Fiat 125
merke Fiat
År med produksjon
  • Italia: 1967-1972
  • Argentina: 1969-1982
  • Chile: 1969-1979
  • Polen: 1968-1991
Produksjon
Klasse Centro Stile Fiat
Motor og girkasse
Motor (er) Bensin (premium)
90 DIN hestekrefter ('Spesiell' versjon: 100 DIN hestekrefter)
Motorstilling Front i front
Forskyvning 1.608  cm 3
Overføring Framdrift
Girkasse 4 og 5 gir
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1000 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Familiesedan
Dimensjoner
Lengde 4 223 mm
Bredde 1.611 mm
Høyde 1440 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Fiat 1300/1500 Fiat 132 følgende

Den Fiat 125 er en klassisk tre-volum, 4-dørs sedan øvre klassen med en langsgående frontmontert motor og bakhjulsdrift, produsert mellom 1967 og 1972 i Italia.

Den historiske konteksten

Utseendet til den nye Alfa Romeo Giulia i 1962, en kraftig bil full av tekniske innovasjoner, hadde plutselig eldret alle de andre konkurrerende bilene på markedet. Hvis det måtte sammenlignes med den veldig kloke og rolige Fiat 1300/1500 , var forskjellene slik at prisforskjellen ikke lenger var tilstrekkelig for å holde den konkurransedyktig. Da situasjonen i 1965 ble uutholdelig på grunn av nedgangen i salget, bestemte Fiat-ledelsen seg for å erstatte denne modellen som var blitt foreldet for tidlig. Det var da den berømte Dante Giacosa , etter å ha oppfunnet monstrene i Fiat-serien som var Fiat 600 og Fiat 500 , på knapt 18 måneder realiserte prosjektet til den nye Fiat 125 som skulle være en klassesedan. Overlegen, romslig og veldig behagelig.

Bil

Opprinnelig ønsket Fiat-ledelsen en ny generasjon biler og lanserte prosjektet som skulle bli Fiat 132, men tilbakeslag forsinket studiene. Stilt overfor det presserende behovet for å erstatte den aldrende Fiat 1300/1500, for å designe Fiat 125 fra 1967, som bare skulle være en kortvarig overgangsmodell, gjenbrukte Dante Giacosa eksisterende industrianlegg så mye som mulig. Han designet en base som tok chassiset til Fiat 1500 C, som var perfekt egnet, og tok estetikken til Fiat 124 som nettopp hadde blitt presentert og hadde enorm kommersiell suksess. Det beholdt til og med strukturen i kupeen. Bilen ble designet og utviklet på bare 18 måneder.

Motoren var helt ny. Designet av Mr. Lampredi, ingeniør som kom fra Ferrari. Av typen "Super Carré" [80 x 80  mm ] ga forskyvningen på 1 608  cm 3 og 90 hk DIN bilen en interessant, sportslig karakter. Den samme motoren ble deretter installert i Fiat 124 Sport. For å være komplett er det nødvendig å kunngjøre at det er fire skivebremser. Den 5-trinns girkasse vil bli montert som standard på de 125 Specials, noe sjeldent nok til å bli understreket.

De første testene av prototypene fant sted vinteren 1966, og Fiat 125 ble markedsført i måneden Mai 1967, 3 måneder før planlagt dato. Vurderinger var veldig positive og mottakelse av publikum også. Modellen, selv om den endelig hadde en god karriere, ble veldig verdsatt for sine konstruktive egenskaper, pålitelighet og komfort. Det var en stor suksess i en slik grad at den polske regjeringen valgte den for motorisering av Polen med merkevaren Fiat-Polski og dens hovedmodell Fiat 125 p . Den vil bli valgt som den offisielle ministerbilen i Chile av regjeringen i Salvador Allende og vil bli samlet i landet.

På Torino Motor Show iNovember 1968Fiat 125 Special ble presentert , med en enda mer luksuriøs finish og en motor som utvikler 100 DIN hk. På den tiden representerte denne bilen toppen av Fiat- serien , i påvente av Fiat 130 som ble utgitt i 1969.

Versjoner - Produksjonsår i Italia:

Nok en gang gjorde ingeniøren Lampredi og Dante Giacosa Fiat i stand til å avverge konkurransen fra Alfa Romeo Giulia og i flere år å frastøte angrepene fra utenlandske produsenter som var desorientert av slik reaktivitet.

Fiat 125 forlot scenen i 1972 for å vike for den helt nye Fiat 132, men ble savnet av alle de gamle kundene.

Derivatmodeller produsert i utlandet

I Chile har Fiat 125 blitt en myte som er vanskelig å slette, for sin ikoniske rolle i de mest begivenhetsrike øyeblikkene i landets historie. Det markerte også denne generasjonen av bilister med sine eksepsjonelle mekaniske egenskaper sammenlignet med de foreldede modellene som var til stede, som blant annet var Citroën 2CV for folket og Peugeot 404 for de rike. Det har blitt et veldig populært kjøretøy for samlere.

Tekniske data

Produksjon

Hovedkonkurrentene var: Alfa Romeo Giulia Super - BMW 1800 - Opel Rekord C 1,7 S - Renault 16 TS