Zastava

Zastava
Застава
zastava-logo
zastava illustrasjon
Opprettelse 1953
Viktige datoer 1954: samarbeidsavtale med Fiat SpA
1999: NATO-bombing
2008: overtakelse av Fiat group Automobiles spa
2010: omdøpt til Fiat Srbija
Forsvinning 2008
Juridisk form Statlig selskap
Hovedkontoret Kragujevac , Serbia
Aksjonærer Fiat Chrysler Automobiles 70%, Serbiske staten 30%
Aktivitet Automotive
Produkter Automotive
Moderselskap Fiat Chrysler Automobiles
Søsterselskaper Zastava Auto
Datterselskaper Zastava Kamioni
Effektiv 0 (2016)
Nettsted zastava-automobili.com

Zastava ( serbokroatisk  : Застава / Zastava ) var et jugoslavisk statsforetak , som samlet flere forskjellige industrielle enheter, og som ble omdannet til et holdingselskap for å privatisere hver gren:

Historie om Zastava Automobili - Yugo

De første motorkjøretøyene som ble produsert i delstatsfabrikken Kragujevac , som deretter spesialiserte seg i rustning, var fire hundre Ford- lastebiler , på slutten av 1930-tallet, etter en ordre fra den jugoslaviske hæren. Fabrikken bar da navnet "Vojno-Tehnicki Zavod" (Hærens tekniske fabrikk). Noen få lastebiler i samme serie ble fremdeles produsert i 1941.

I etterkant av andre verdenskrig ble fabrikken omdøpt til Zavodi Crvena Zastava - Red Flag Factory .

På begynnelsen av 1950-tallet ble det opprettet kontakter med Willys-Overland, som da eies av Chrysler , for å bygge Willys Jeeps , men forsøket mislyktes, og bare hundre og tretti ble samlet.

En internasjonal anbudsutlysning ble deretter lansert i 1953 for å finne produsenten som kunne gi lisens til å produsere lokalt den bilen som var ment å drive Jugoslavia. Produktene til følgende produsenter er analysert og testet: Amerikanske Willys, britiske Rover og Austin, franske Renault og Delahaye og italienerne Alfa Romeo og Fiat. Fiat vant med totalt 100 poeng, foran Renault og Alfa Romeo.

Forhandlingene startet da med den italienske produsenten Fiat SpA og12. august 1954, undertegner den jugoslaviske regjeringen til marskalk Tito og de italienske lederne av Fiat SpA en teknisk og økonomisk samarbeidsavtale som vil tillate Zastava å bygge, under Fiat- lisens , visse produkter av det italienske merket. Monteringen av Fiat Campagnola og Fiat 1400- modellene begynte i løpet av de neste ukene, og byggingen av en ny fabrikk på Kragujevac- området , på Fiat-planer og med økonomisk bistand, ble initiert. I 1955 kjøpte Zastava lisensene til Fiat 1100 og Fiat 600 . I 1954 ble 55 Fiat 1400 samlet, i 1955 805 og i 1956 1.069. Den lokale produksjonen startet egentlig ikke før i 1955, før Zastava bare sørget for montering av kjøretøyene i CKD.

De 18. oktober 1955, Lanserer Zastava Z-600 , som senere får kallenavnet fica , en karbonkopi av den italienske Fiat 600 -D. Zastava vil avvise flere derivatmodeller: Z-750, 750-M, 750-S og til slutt Z-850 . Produksjonen av denne utvilsomt vellykkede modellen vil fortsette til18. november 1985, når monteringslinjene vil bli overført til Tofas , Tyrkia og produsert under lisens. 923 487 eksemplarer ble laget i Kragujevac.

I 1955, det første hele aktivitetsåret til denne nye bilprodusenten, vil produksjonen av Zastava kun være tusen og førtifire eksemplarer.

I 1961 lanserte Zastava Fiat 1300/1500 i sine sedan- og stasjonsvognversjoner. Disse modellene, som bilistene har kåret til "beste biler noensinne laget på jugoslavisk jord", vil forbli i produksjon til20. desember 1979 og vil bli produsert i 201 160 eksemplarer.

Året 1965 er et veldig viktig år for den jugoslaviske produsenten, og det er faktisk autorisert av Fiat å eksportere sine produkter, under lisens: seks tusen biler vil ta retning Polen .

1968 blir året for fornyelse av teknisk støtte og lisensavtaler med Fiat . Fiat vil ta en økonomisk eierandel i partneren og garantere den assistanse for å øke produksjonskapasiteten fra 85.000 til 130.000 biler per år. Ved denne anledningen blir lastebilavdelingen til Zastava et uavhengig selskap Zastava Kamioni , som knytter nye forbindelser med Fiat VI . Det er inngått en lisensavtale for en fire tonns lastebil, OM 40, som erstatter OM Leoncino .

De 16. mai 1971, Zastava er stolt av å lansere den første modellen i designet som han var direkte involvert i: Z 101 . Det er en modell avledet av Fiat 128 som har bakluke, i motsetning til Fiat som har en klassisk bagasjerom. Mer enn 1500 000 eksemplarer vil bli produsert. Den vil da hete Skala 55 .

De 15. desember 1975, Zastava feirer utgivelsen av sin millionste Fiat- lisensierte personbil .

Etter en markedsundersøkelse, da den nye Z 102- modellen ble lansert , bestemte Zastava seg for å markedsføre sine produkter under YUGO- merket . Vi vil derfor se Z-102, en modell avledet av Fiat 127 med en annen kropp, som skal kalles Yugo 45 . Denne bilen vil være en stor suksess, selv i USA hvor den vil bli ansett som et nyttig leketøy ( gitt størrelsen ), siden 145 511 enheter vil bli solgt der.

De 19. februar 1987, Zastava lanserer Z 103 - Yugo Florida , en moderne sedan. Først utstyrt med den nye Fiat Tipo 1 372  cm 3 , vil den motta den tidligere Fiat-motoren 1116  cm 3 av Z 101 , deretter en 1581  cm 3 og en diesel 1714  cm 3 fra Fiat Italia. Produksjonen av denne nye modellen opplevde store vanskeligheter ved oppstart, og det ville ta mer enn to år før den ble produsert i serie.

I 1988 begynte Zastava å produsere Fiat Uno for hjemmemarkedet. Den vil forbli i produksjon til 1994. Denne modellen kjenner ikke til suksessen i resten av Europa på grunn av den interne konkurransen med Yugo 45 , vist til en mye lavere pris. Bare 2620 eksemplarer blir samlet.

1989 blir et flott år for den jugoslaviske produsenten. De20. septemberVil det feire utgivelsen av sitt 3500000 th bil. Produksjonen for 1989 vil være 180.950 enheter, som må legges til produksjon og montering under lisens i utlandet på 42.614 enheter, og produksjonen av 4.827 lastebiler av Zastava Kamioni .

I 1990, gitt suksessen til modellene Zastava deltok i, Z 101 , Z 102 og Z 103 , startet Zastava studien av Z 104 , en modell avledet fra Yugo Florida , men med fem dører. Dette nye prosjektet vil aldri se dagens lys, Jugoslavia og spesielt Serbia ble rammet av en embargo fra FN i 1991, vil se deres økonomi kveles uten mulighet til å bruke, etter krigserklæringen mot naboene Bosnia og Hercegovina , Kroatia og Slovenia .

I 1992 falt Zastavas produksjon til 24.000 biler, eller en tidel av potensialet. I 1993 forlot bare 700 kjøretøyer Kragujevac-anlegget.

I håp om å skape et blandet selskap innleder Zastava diskusjoner med produsenter, franske Renault og PSA, asiatiske Daewoo, men hun fokuserer på forhandlinger med PSA-gruppen.

I 1997 startet produksjonen litt på nytt for å nå 11244 biler, 900 nyttekjøretøyer og 200 lastebiler.

Rett før signeringen av samarbeidskontrakten med PSA Group om å produsere en ny Peugeot-merkevaremodell i 1999, ble de to NATO-bombingene av Kragujevac-anlegget, 9 og 12. april, nesten ødelegge produksjonsverktøyet.

Den serbiske regjeringen bestemmer seg for å bygge om, i det minste hva den kan, og produksjonen kan gjenopptas i begynnelsen av året 2000 med 12 782 biler produsert med installasjon av Peugeot-motorer i eksisterende modeller; gitt at PSA-gruppen hadde nektet å overta samarbeidskontrakten som ble utviklet før bombingen.

Desember 2003, forlater den siste Fiat 128 -Z montert fabrikken. Fra nå av vil det bare være modeller i CKD som skal eksporteres til El Nasr i Egypt , og som vil bli samlet med en hastighet på tre tusen eksemplarer per år.

Året 2004 intensiverte forhandlingene mellom ledelsen i Zastava, den serbiske regjeringen og Fiat Auto, om gjelden Zastava har akkumulert overfor den italienske produsenten, som dateres mer enn ti år tilbake og overstiger US $ 75 millioner. $. Etter tøffe forhandlinger samtykker Fiat i å slette mer enn 75% av denne summen og å gjenvinne bare ti millioner €, som skal betales før noen ny teknologioverføringsavtale. Faktisk vil Zastava produsere under lisens den siste Fiat Punto II i 1999, for det lokale markedet, med 16 000 eksemplarer per år. Den siste utbetalingen av avtalt sum utføres den22. juni 2006og Fiat har sitt datterselskap COMAU levert verktøyene som trengs for å utstyre Punto-samlebåndet. Mens vi venter på den lokale produksjonen av modellen, er det Fiat Auto Italy som eksporterer 1334 Punto til Serbia. Selv om det jugoslaviske nettstedet produserte sin 3500 000. enhet i 2008 , var produksjonen i 2006 bare 10 250 biler.

Fremtiden i rosa blir grå

Fra måneden Mars 2007, det nye produksjonsverkstedet Z-10 er i drift, har serbiske arbeidere blitt opplært på Fiat-linjer på Mirafiori- fabrikken i Torino , hvor en versjon av Punto fremdeles er produsert.

De 4. juni 2007, den første Fiat Punto , rebadged Z-10 kommer ut av de nye ombygde verkstedene til Kragujevac-anlegget. Zastava slutter å kjøpe motorer fra PCM; selv om studier på implementeringen av en PSA-dieselmotor var i gang.

Zastava går videre og lederne håper å få ytterligere produksjonsoverføringer med Fiat Auto SpA. De har siden diskutert muligheten for å montere to nye modeller, Fiat Doblo og erstatningen, samt den fremtidige brasilianske Fiat Uno .

Den serbiske regjeringen har lansert et anbud for full privatisering av Zastava. Mange europeiske og asiatiske produsenter er interessert i saken, inkludert Fiat, Volkswagen og spesielt General Motors, som Zastava har signert en lisensavtale for å produsere Opel Astra lokalt .

Fiat logget på30. april 2008en avtale med den serbiske regjeringen om å ta over 70% av Zastava Automobili. Kragujevac- anlegget vil bli fullstendig modernisert med en investering på 700 millioner euro, en annen modell vil bli satt i produksjon i slutten av 2008, og en ny modell, sannsynligvis den fremtidige Fiat Nuova Topolino , vil bli bygget i Serbia fra 2010, som samt en større modell. Det langsiktige målet er å produsere 300 000 kjøretøy der per år.

Litt mer enn 6 måneder etter avtalen med Serbia stopper all produksjon. Den vil ikke gjenopptas før begynnelsen av 2009, etter en alvorlig restrukturering av fabrikkene av Fiat, som har blitt eier av merket. Fiat produserer 2000 Punto Classic per måned og vil til slutt beholde bare 600 ansatte i Kragujevac- anlegget, som nå har blitt Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

I januar 2011, forsvinner selskapet Zastava biler permanent, blir selskapet et datterselskap av FCA-gruppen, Fiat Srbija, Fiat Serbia .

Fiat-modeller bygget av Zastava

Zastava & Yugo biler

Zastava Kamioni lastebiler

Zastava- busser

Gjenopptakelse av virksomheten i 2002

Siden aktiviteten ble gjenopptatt i 2002, har alle produserte biler fått Zastava- navnet og -logoen .

Det er bare av September 2004Etter to år med tøffe forhandlinger, som Fiat signerer en ny teknologisk samarbeidsavtale med den serbiske produsenten, som tar navnet Zastava å montere Fiat Punto 2 nd  serien, versjon 2003, under merke Zastava Z10 av Fiat . Et verksted ved Kragujevac-anlegget ble dermed fullstendig ombygd og utstyrt med en Fiat-monteringslinje. Montering av bilen begynte på16. juli 2007med en hastighet på hundre eksemplarer per dag. Tidligere ble Fiat Puntos solgt på Balkan, merket Z.10, produsert i Torino og deretter eksportert.

Zastava-verksteder stoppet all produksjon 22. november 2008. De gjenopptok aktiviteten etter en alvorlig restrukturering (oppgradering) av produksjonsverktøyet, i regi av Fiat Auto, ny eier av merkevaren, siden2. mars 2009, produksjon av Punto Classic- modellen , under Fiat- navnet , med en hastighet på 2000 enheter per måned.

I 2011 fortsatte Fiat, med 600 arbeidere, montering av Punto-modellen i sine nye verksteder som produsent kalt Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . Flertallet av tidligere ansatte i Zastava Automobiles vil bli permittert av den serbiske regjeringen. Siden månedenjanuar 2011, Zastava-bilfirmaet eksisterer ikke lenger. Historien fortsetter med Fiat Automobiles Serbia .

I 2012 lanserte Fiat en ny MPV-modell laget i Serbia, Fiat 500L .

Yugo og Zastava-etiketten 10

Fra 2. oktober 1980, datoen for utgivelsen av Yugo 45, og frem til 2002 hadde alle Zastava-biler navnet Yugo .

Merknader og referanser

  1. Fiat tilbyr seg en "billig" base ved å overta serbiske Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2. mai 2008
  2. Zastava Turbo Rival Documentation (2017)