Fourvière Ouest-Lyonnais

Fourvière Ouest-Lyonnais
Linje fra Lyon til Mornant og Vaugneray
Illustrasjonsbilde av artikkelen Fourvière Ouest-Lyonnais
FOL-tog ved terminalen Vaugneray-Bourg
Land Frankrike
Byer servert Lyon , Tassin-la-Demi-Lune , Francheville , Mornant , Vaugneray
Historisk
Idriftsettelse 1886  - 1906
Elektrifisering 1899  - 1911
Lukking 1933  - 1954
Forhandlere Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais ( 1883  - 1911 )
Omnibusser og trikker i Lyon (fra 1911 )
Tekniske egenskaper
Lengde 33,7  km
Avstand beregning (1000  m )
Elektrifisering 600 V kontinuerlig
Antall måter Enkelt kjørefelt

Den FOL eller Fourvière Ouest-Lyonnais , var en metrisk måler lokal interesse jernbanen som tjente vest for Lyon fra Saint-Just-distriktet mellom 1886 og 1954. For mange var det en glede tog som "kan brukes til søndagsturer. Lyonnais kalte det generelt Vaugneray-toget . Den besto av to linjer:

Utgangspunktet, Saint-Just-stasjonen, var tilgjengelig fra Saint-Jean ved en linje som suksessivt var en taubane og deretter et stativ, før den igjen ble en taubane som fortsatt er i bruk i dag.

Historisk

Linjene

Åpning

Lukking

Beskrivelse

Byggingen av dette nettverket var forsiktig. Linjene var helt alene og inkluderte store tekniske konstruksjoner som Alaï, La Pillardière og Soucieu-en-Jarrest viadukter, alle bygget med flere metallspenner støttet av steinbrygger.

Banen ble bygget i metrisk målestokk og utstyrt med 25 kg skinner  , lagt på tresviller. Minste radius på kurvene var 150 meter.

Avgangsstasjonen lå i Saint-Just-distriktet mellom åsene i Fourvière og Sainte Irénée, i en dal med utsikt over Saône. Vaugneray-endestasjonen lå ved foten av byen, da nådde en utvidelse hjertet av byen. Terminalen til Mornant lå i landsbyen og inkluderte den største passasjerbygningen på linjen. Den viktigste mellomstasjonen var La Demi - Lune, hvor det var en avdeling til PLM- stasjonen i Écully - La Demi-Lune, en varehall og et depot.

Kurset

Linjen gikk fra distriktet Saint Bare hvor selskapet FOL hadde bygget en linje med stativ som forbinder Saint Jean. Stasjonen til Saint Just lå ved siden av stativet, i dag forvandlet til "streng". Etter å ha skjørt bakken til Loyasse krysset linjen Chanvert-bakken for å nå Halte des Massues. Ruten skrånet jevnt og trutt for å nå La Demi Lune, linjens laveste punkt. På denne ruten hadde toget passert en tunnel og tre viadukter.

Linjen ledet deretter mot dalen av Charbonnières-bekken, som den krysset på en viadukt med et metalldekk plassert på steinbrygger. Bryggene til denne viadukten er forankret på 17 meters dyp. De er fremdeles synlige i dag. Ruten tok deretter "Bel Air" grøft som tillot den å nå Yzeron- dalen . Hun gikk opp denne dalen til et stopp som heter "La Patelière". Dette nettstedet er fremdeles synlig i dag. Så gikk linjen alltid opp på venstre bredde av Yzeron og nådde Craponne på Lyonnais-platået. Fra denne stasjonen krysset linjen Lyon-platået og betjener Le Tupinier og Grézieu-la-Varenne .

Tupinier-stasjonen var knutepunktet mot Mornant . Etter Grézieu krysset linjen en dal ved hjelp av en steinviadukt og nådde Vaugneray-stasjonen som ligger ved "Maison Blanche". I denne stasjonen endte reisen fra 1886 til 1906. Da ble det åpnet en trikkeforbindelse, bygd på veiskulderen, og på slutten av ruten på veien. Siden denne delen hadde en vanskelig profil, brukte bare motoren den. De reisende slo seg ned for denne siste reisen.

Stasjoner og stopp

Utstyr

Rullende materiell

Ved starten av driften ble dampkraft brukt, og firmaet Fives-Lille leverte 4 typ 031 anbudsmaskiner i 1886, deretter to andre i 1887 og 1892.

De tilsvarer type 95 og har følgende navn:

To andre maskiner fullfører parken, de er to lokomotiver av typen 030T Lokomotiv nummer 13 og 16, kjøpt brukt i 1894 fra selskapet Dauphiné Railways (VDF) og opprinnelig en del av en serie på 12 maskiner (VFD) nummer 5 til 16) levert i 1894 av Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) i Blanc-Misseron (tom vekt 18,4 t).

Fra 1898 gjorde elektrisk trekkraft sitt utseende. Lyon-firmaet "La Buire" leverer 4 selvgående biler bygget av 4 personbiler. Disse bilene er like i design som den selvgående Cauteret-La Raillère-jernbanen i Pyreneene.

Tauet materiale

personbiler Originalutstyr

Utfyllende materiale

bagasjebiler: 3

godsvogner: 83 gondolvogner, servise og bestikk.

Tidligere FOL-rettigheter i dag

Rester

En rekke rester av linjen kan fortsatt sees, vitner om det betydelige arbeidet som kreves for bygging av jernbanen.

Bygninger

En del av ruten er redesignet for å lage et dedikert veiside for busser på linjene C24E og 73E i TCL. Dette er bruken av en seksjon som ligger mellom Alaï og Vaugneray.

Den delen av plattformen mellom Lyon Saint-Just og Alaï forvandles til en "myk" sti (fotgjengere, sykler), eller selges til enkeltpersoner.

Kilder

Merknader

  1. Bevart nummerering av VFD-er .
  2. Produsentnummer 71 til 74 ( La Métallurgique 893 til 896).

Referanser

  1. resolusjon n o  39 407 som erklærer allmennyttige formål å etablere en trikk mellom stasjonen og den byen Vaugneray (Rhone) i Bulletin av lovene i franske republikk , s.  839 [ les online ]
  2. Jens Merte, “  ANF ​​Blanc-Misseron byggeliste  ” , byggeliste over rullende materiell til Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron etablert av Jens Merte
  3. Luc Delporte, “  Locomotive-Tramway - Tubize type 47 and 47bis  ” , på stedet for Musée de la Porte
  4. Ødeleggelse av den gamle FOL de la Demi-Lune-stasjonen på nettstedet "Old Brindas".

Bibliografi

Se også

Relatert artikkel

Eksterne linker