Francois Isaac de Rivaz

Francois Isaac de Rivaz Bilde i infoboks. Funksjon
Kansler
Kanton Valais
Biografi
Fødsel 19. desember 1752
Paris
Død 30. juli 1828(kl 75)
Sion
Nasjonaliteter Fransk
Sveits
Aktiviteter Oppfinner , politiker , offiser , skytter
Annen informasjon
Domene Maskinteknikk

François Isaac de Rivaz , kjent som Isaac de Rivaz , født i Paris den19. desember 1752, døde i Sion , den30. juli 1828, er en sveitsisk artillerioffiser og politiker , kjent for oppfinnelsen av forbrenningsmotoren .

Ungdom og studier

Kommer fra en familie midt i Savoyard midt i Valais , er født i Paris, hvor den bodde. I 1763 bosatte familien seg i Moûtiers i Tarentaise , men de to siste guttene, Anne-Joseph og Isaac, kom for å bosette seg i Saint-Gingolph , i Valais . I løpet av denne ungdomsperioden fullførte Isaac studiene, men det er ikke kjent hvilke skoler han gikk på. Uansett skaffet han seg en viss kultur: han behersket latin , kalkulus og geometri . Han besitter elementene i mekanikk , en disiplin som han vil fortsette å studere gjennom hele livet. Fra 1775 til 1782 jobbet han som landmåler for forskjellige eiere av Valais og for byen Sion , men helsen ble forverret, og han viet seg til mer stillesittende aktiviteter: første trykk (1777-1780) og deretter inn fra 1782, urverkmekanismer, i spesielt Duchesnes marine kronometer . I 1802 ble Valais etablert som en uavhengig republikk . Innenfor disse rammene ble Isaac de Rivaz utnevnt til sjefinspektør for broer og veier, veikommisjonærer og "Salt Tinier" for de ti av Saint-Maurice .

Blant mange yrker hjemsøkes Isaac, begavet med et intuitivt og ekstremt nysgjerrig sinn, av "oppdagelsesdemonen" og følger eksemplet med sin far, oppfinneren Pierre Joseph de Rivaz, som allerede hadde prøvd å utvikle maskiner. Hans eksperimentelle aktivitet var overveldende.

Forbrenningsmotoren

Den Rivaz Motoren er en primitiv form for frem- og tilbakegående stempelmotor  : denne maskin, som er uten tvil den første forbrenningsmotoren (1804), inneholdt flere funksjoner i moderne motorer, inkludert en tenninnretning og løp på hydrogen .

Fra en stasjonær pumpemotor som ble gjenopprettet i 1804, samlet de Rivaz et eksperimentelt motorkjøretøy i 1807, som var den første vognen på hjul utstyrt med forbrenningsmotor. I løpet av de følgende årene forbedret de Rivaz dette prosjektet til han i 1813 fikk en pakke på 6 meter lang, som veide nesten tonn.

kontekst

Rundt 1775 så de Rivaz, inspirert av farens tester, utviklingen av bilen og sluttet aldri å jobbe med den. Hans erfaring som skytter hadde antydet at han erstattet utvidelsen av damp med en eksplosiv blanding for å sette et stempel i bevegelse. I 1804 satte han i verk dette prosjektet, og inspirerte seg fra driften av Voltas pistol og prøvde en stasjonær motor for en utåndingspumpe . Motoren forbrukte en eksplosiv blanding av hydrogensulfid og oksygen , hvor eksplosjonen tvang et stempel ført inn i en sylinder. Denne blandingen ble antent av en elektrisk gnist, omtrent som en moderne forbrenningsmotor. I 1806 konverterte de Rivaz motoren til et innebygd system, og skapte dermed det første kjøretøyet med forbrenningsmotor. 30. januar 1807 arkiverte Isaac de Rivaz patentet sitt (nr. 731) i Paris. Patentet hans fra kontoret til kantonen Valais dateres også fra 1807.

Samtidig (1807) og uavhengig bygde brødrene Nicéphore og Claude Niépce sin Pyréolophore , som de motoriserte en reaksjonsdrevet båt med . Niépce-patentet dateres fra 20. juli 1807.

Fungerer

Rivaz-motoren manglet en mekanisme for timing av motoren: inntak og tenning var derfor manuell; ytelsen avhenger derfor avgjørende av sjåførens dyktighet. Hydrogensulfidet ble tidligere komprimert og lagret i en tank koblet til sylinderen med et rør. Oksygenet i luften ble introdusert av en ekstern spak. Den manuelle handlingen på ventilene gjorde det mulig å synkronisere inntaket av blandingen med bevegelsen av de forskjellige delene. Et sekundært stempel, antagonistisk mot det første, ble betjent av en spak: det ble brukt til å evakuere de brente gassene, introdusere en ny dose blanding og deretter for å lukke inntaks- og eksosventilene. Tenningsgnisten ble produsert av en voltaisk haug , med bytte til knappetrykk .

Eksplosjonen presset stempelet oppover, som falt under sin egen vekt og hekte i prosessen en utløser som fikk stempelstativet til å inngripe med et skaft som et tau ble viklet rundt. Enden på dette tauet ble viklet rundt forhjulets skaft. Vekten av stempelet ble beregnet for å vri hjulene på vognen. Når stemplet hadde kommet ned til slutten av slaget, gjorde avtrekkeren det mulig å løsne stempelets øvre aksel og gå i neste syklus.

På midten av 1980-tallet ble to rekonstruksjoner forsøkt av Gianadda Foundation  : den ene 50  cm lang, den andre ca 2  m . Denne andre modellen brukte trykkluft for å simulere eksplosjonen av den opprinnelige gassen. Under en demonstrasjon foran stiftelsen reiste tanken mer enn 100  meter .

Det siste kjøretøyet

I 1813 bygde de Rivaz en enda mer massiv eksperimentell tank som han kalte den store mekaniske tanken . Lengden var 6  m , den var utstyrt med hjul 2  m i diameter og veide nesten tonn. Sylinderen var 1,5  m lang med et stempelslag på 97  cm . Blandingen besto av tilnærmet 2  L av myr gass og 10 til 12  l av luft. I Vevey var maskinen lastet med 350  kg vedkubber og steiner, et mannskap på fire mann; han klatret en bakke på 9% over 26  m med en hastighet på 3  km / t . For hvert slag på stempelet flyttet kjøretøyet seg 4 til 6  m .

Få av hans samtidige tok oppfinnelsene sine på alvor: dermed trodde Vitenskapsakademiet (Frankrike) at forbrenningsmotoren aldri ville konkurrere med dampmotoren.

Politikk

Rivaz var også en gründer og en politiker: han var statskansler og medlem av Federal Diet .

Merknader

  1. Jf. Henri Michelet , oppfinneren Isaac de Rivaz: 1752 - 1828 , Éditions Saint-Augustin,1965( les online )
  2. Jfr. Cutler Cleveland og Tom Lawrence , “  De Rivaz, François Isaac  ” , på Encyclopedia of Earth , National Council for Science and the Environment,24. august 2008(åpnet 29. mai 2011 )
  3. “  Car History: The chronology  ” , på Cybersteering.com ,2008(åpnet 25. mai 2011 )
  4. Jf. John Andrews , "  Hydrogen Cars and Land Speed ​​Record  " , på H2-Hydro-Gen ,2007(åpnet 27. mai 2011 )
  5. "  Oppfinneren av forbrenningsmotoren  " (åpnet 27. mai 2011 )
  6. "  Pyréolophore: et nytt kjøreprinsipp  " , på Maison Nicéphore Niépce (åpnet 6. mai 2020 )
  7. “  Hydrogen Fuel Cars 1807 - 1986  ” , Hydrogen Fuel Cars Now , 2005–2011
  8. Erik Eckermann , Verdenshistorie for bil , SAE,2001( ISBN  0-7680-0800-X ) , s.  18–19
  9. "  de Rivaz familiehistorie  " ,2. mars 2006

Bibliografi

Se også

Eksterne linker