Musée d'Orsay tidligere Gare d'Orsay | |||
Gare d'Orsay, nå Musée d'Orsay . | |||
plassering | |||
---|---|---|---|
Land | Frankrike | ||
Kommune | Paris | ||
Bydel | 7 th | ||
Adresse | 7, quai Anatole-France 75007 Paris |
||
Geografiske koordinater | 48 ° 51 '37' nord, 2 ° 19 '31' øst | ||
Ledelse og drift | |||
Eieren | SNCF | ||
Operatør | SNCF | ||
Linje | |||
Kjennetegn | |||
Linje (r) |
Quai-d'Orsay til Paris-Austerlitz Invalides til Quai-d'Orsay |
||
Baner | 4 | ||
Brygger | 2 | ||
Årlig transitt | 4739380 reisende (2019) | ||
Sone | 1 ( Île-de-France priser ) | ||
Høyde | 27 m | ||
Historisk | |||
Idriftsettelse |
28. mai 1900 (historisk stasjon) 26. september 1979 (Undergrunnsstasjon) |
||
Arkitekt | Victor Laloux | ||
Beskyttelse | Klassifisert MH ( 1978 ) | ||
Korrespondanse | |||
T-bane | ( Solferino , ved offentlig motorvei) | ||
RATP bussnettverk | RATP 68 69 73 84 87 94 OpenTour | ||
Noctilian | |||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||
Den stasjonen Musée d'Orsay er en jernbanestasjon fransk av linjen til Invalides Quai d'Orsay og linje Quai d'Orsay i Paris-Austerlitz , som ligger i 7 th arrondissement i Paris .
Den drives av SNCF i kjelleren til den tidligere Orsay- stasjonen, en monumental stasjon som i 39 år var leder for jernbaneselskapet fra Paris til Orléans og som har blitt omdannet til et dedikert museum. XIX th århundre, åpnet i 1986 under navnet Musée d'Orsay . Bygningen ble klassifisert som et historisk monument i 1978.
Denne stasjonen ligger på kilometerpunktet 0,836 av Quai-d'Orsay-linjen til Paris-Austerlitz . Høyden er 27 meter.
Palais d'Orsay, startet i 1810, ble okkupert av statsrådet i første etasje fra 1840, sammen med to år senere av Revisionsretten i første etasje. Det ble brent under Paris-kommunen i 1871.
Ligger på bredden av Seinen , i 7 th arrondissement i Paris , på den aktuelle Quai Anatole France, som tidligere var den østlige delen av Quai d'Orsay , stasjonen Quai d'Orsay (Orsay stasjonen da) bygget av Victor Laloux fra 1898 til 1900 ligger omtrent 600 m øst for Palais Bourbon , nær mange ministerier.
Den stasjonen , den tidligere endestasjonen av Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans , var opprinnelig ment å velkommen besøkende til Verdensutstillingen i Paris (1900) , og utenlandske delegasjoner kommer til Paris . Det gjør det dermed mulig å utvide linjene til Compagnie d'Orléans til hjertet av Paris, som led av den eksentriske posisjonen til Paris-Austerlitz-stasjonen .
Den nye stasjonen må derfor representere fransk kunnskap uten å skade kaiene i den nærliggende Seinen, den "gode smaken" og datidens triumferende akademisme . Dens design ble deretter betrodd arkitekten og den første Grand Prix de Rome , Victor Laloux , skaperen av Tours-stasjonen , som bygde denne bygningen ved hjelp av et stort og dristig glastak med metallkonstruksjon som han maskerer ved hjelp av en rikt dekorert stein vender . Tre monumentale statuer representerer de tre viktigste destinasjonene som serveres av Compagnie d'Orléans: Bordeaux , Toulouse og Nantes ; de er henholdsvis Jean-Baptiste Hugues , Laurent Marqueste og Jean-Antoine Injalbert . Den vestlige enden av bygningen er okkupert av Terminus-hotellet med 370 rom, hvor fasaden skjuler metallgavelen til den store maskinhallen.
Flere kunstnere, i tillegg til billedhuggere, deltar i den rike utsmykningen av bygningen: Fernand Cormon (malerier i avgangsrommet ), Pierre Fritel , Adrien Moreau-Néret , Gabriel Ferrier og Benjamin Constant ( hotellsalonger ).
Arbeidet ble utført av entreprenøren Léon Chagnaud , og innvielsen av komplekset fant sted den14. juli 1900i anledning den universelle utstillingen .
Den rike utsmykningen av kassene til det indre hvelvet er kun mulig under forutsetning av å åpne stasjonen kun for elektriske tog (som lengden på de underjordiske passasjene før stasjonen også pålegger). Damplokomotivene stopper derfor ved Paris-Austerlitz stasjon , så er de ikke tilkoblet, og elektriske lokomotiver tar deretter over så langt som Orsay stasjon.
Allerede på 1920-tallet ble det planlagt tilkoblingsprosjekter med Invalides og Luxembourg-stasjonene . Men bare en grunning på omtrent 300 meter mot Luxembourg ble bygget og ble deretter brukt som en skuff for manøvrer i stasjonen, deretter fra 1939 som en garasje for forstads tog. Da plattformene ble for korte for utvikling av jernbanetransport, så bygningen sin funksjon begrenset til forstads trafikk i 1939. Hovedlinjetrafikken ble deretter overført til Paris-Austerlitz stasjon.
En sovende stasjonI 1940 ble stasjonen brukt som en sorteringsplattform for pakker som deretter ble sendt til franske soldater som kjemper mot Tyskland.
I 1945 , på slutten av andre verdenskrig , var stedet rekvirert som et transittområde for krigsfanger franske tilbake fra Tyskland . I løpet av 1950-tallet ble bare tilgang til noen få plattformer opprettholdt for forstads trafikk, mens resten av stasjonen ble forlatt.
Noen gjenbrukEtter Abbé Pierre i 1954 ble stasjonen, omdøpt til "Station of Hope", forvandlet til et lager som fungerte som garasjesalg for "clearing operation". Fra begynnelsen av 1960-tallet hadde de forlatte hvelvene filmskudd, inkludert rettsaken mot Orson Welles etter Kafka , og fungerte som et sted i flere år ved Théâtre d'Orsay (avtakbart). Av selskapet Renaud - Barrault og har plass til salgsrommene på Drouot-hotellet under rekonstruksjonen. Hovedstadens første renoveringsprosjekter under president Charles de Gaulle sørger for at den skal rives for å gi plass til et enormt glasshotell i parallellpiped form ( Guillaume Gillet - René Coulon-prosjektet ). For sin del foreslo Le Corbusier også å bygge en bygningsbar der i stedet, mens Jean Faugeron hadde ideen om et tårn. Men innsats for å redde det redder det knapt. Den gamle stasjonen ble oppført i den supplerende oversikten over historiske monumenter i 1973.
På slutten av 1970-tallet markerte store endringer for Orsay-stasjonen. I 1979 ble endelig boringen av en tunnel med Invalides-stasjonen , som ligger noen hundre meter unna, ferdig. Gare d'Orsay er derfor i fire plattformspor (i stedet for ti) og ble en underjordisk passasje stasjonen RER C . Starten på de gamle fjernede sporene ble i løpet av 1980-tallet et verksted for RER C-arbeidstogene, mens starten på Luxembourg-stasjonen fortsatt er et garasjeplass for tog i helgene.
Presidenten for den franske republikken Valéry Giscard d'Estaing ønsket å forvandle bygningen til et kunstmuseum fra XIX - tallet. I direkte konkurranse med Louvre , rik på bildemateriale fra en st halvdel av XIX th -tallet, ble det bestemt at fremtiden Orsay museum vil utvide og komplettere. Perioden, som går fra 1848 til 1914, er stoppet.
Etter flere års vanskeligheter arrangeres en konkurranse mellom team som samler arkitekter og museografer. ACT Architecture-teamet, bestående av Renaud Bardon , Pierre Colboc og Jean-Paul Philippon, ble betrodd transformasjonen av stasjonen til et museum. Interiørdesigneren Gae Aulenti deltok også, spesielt for utformingen av det store galleriet som ønsker besøkende velkommen. Valget av François Mitterrand til presidentskapet i 1981 satte ikke lenge spørsmålstegn ved et prosjekt som startet et program med større arbeider. Kuratorene for Musée d'Orsay ønsker å gjøre det store skipet til et sted for dialog mellom plastikkens innovative strømmer (starter med en veldig vakker presentasjon av impresjonistiske verk) og kunst som betraktes som " brannmann ". Orsay nekter å ta et valg for orientert mot den spesifikke smaken for vår tid, og utsletter ikke de av fremtidige generasjoner . Et viktig sted tilskrives monumental skulptur, arkitektur, dekorativ kunst og musikk, samt organisering av mange midlertidige utstillinger.
Lokalisert ved 7 Quai Anatole France , i 7 th arrondissement of Paris , er stasjonen åpen fra 6 timer 45 for å 0- h 40 uten avbrytelse. One stop shop for kjøp av "Notater disposisjon" er åpen fra 8 am til 19 pm 15 .
I 2011 7,840 reisende tok toget på denne stasjonen hver arbeidsdag i uken. Og 2012 ble det registrert rundt 9800 beløp per dag på denne stasjonen.
Stasjonen som betjenes av linjene 68 , 69 , 73 , 84 , 87 og 94 av RATP bussnettverk , ved OpenTour turist linje og, om natten, ved linje N01 av den Noctilien bussnettverket .
Den metrolinje 12 går i nærheten av: stasjonen Solferino 250 meter sør via Rue de Bellechasse .
Opprinnelse | Forrige stopp | Tog | Neste stopp | Mål | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Montigny - Beauchamp eller Pontoise |
Ugyldige | Saint-Michel - Notre-Dame |
Pont-de-Rungis - Orly eller Massy lufthavn - Palaiseau |
|||
Versailles-Chateau | Ugyldige | Saint-Michel - Notre-Dame |
Juvisy eller Versailles-Chantiers (av Juvisy ) |
|||
Saint-Quentin-en-Yvelines | Ugyldige | Saint-Michel - Notre-Dame |
Dourdan - Skogen eller Saint-Martin-d'Étampes |
|||
Invalides eller Montigny - Beauchamp eller Chaville - Vélizy |
Ugyldige | Saint-Michel - Notre-Dame |
Dourdan eller Dourdan - Skogen |
|||
Montigny - Beauchamp eller Pont du Garigliano |
Ugyldige | Saint-Michel - Notre-Dame | Bretigny |