1956 Fransk bil Grand Prix

1956 Fransk Grand Prix Rase  Reims-Gueux-krets Løpsdata
Antall svinger 61
Kretslengde 8.30175  km
Løpeavstand 506,40675  km
Løpsforhold
Værmelding varmt vær, men overskyet himmel
Resultater
Vinner Peter Collins ,
Ferrari ,
2  t  34  min  23  s  4
(gjennomsnittsfart: 196,802 km / t)
Polestilling Juan Manuel Fangio ,
Ferrari ,
2  min  23  s  3
(gjennomsnittsfart: 208,558 km / t)
Runde runde rekord Juan Manuel Fangio ,
Ferrari ,
2  min  25  s  8
(gjennomsnittsfart: 204.981 km / t)

Forrige fastlege neste fastlege

The Grand Prix de France i 1956 ( XLII th Grand Prix ACF ), spilte på Reims-Gueux krets av1 st juli 1956, er den femtitredde runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den femte runden i 1956-mesterskapet.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskapet

Hvis de første to årene av Formel 1 2,5 liter (motor 2500  cm 3 luft eller 750  cm 3 komprimert, gratis drivstoff) tydelig var dominert av Mercedes-Benz , endret uttaket av det tyske merkets konkurranse sent 1955 situasjonen, og 1956 sesongen ble oppsummert i en duell mellom italienske produsenter Ferrari og Maserati . Nylig vinner i Belgia på Ferrari, den unge britiske føreren Peter Collins deler mesterskapsledelsen med sin landsmann Stirling Moss (Maserati), seirende i Monaco. Uheldig i den siste runden er den tre ganger verdensmesteren Juan Manuel Fangio , Scuderia Ferrari's viktigste ressurs, bare to poeng bak, og løpet om tittelen forblir veldig åpent.

Britiske produsenter BRM og spesielt Vanwall har designet meget lovende enkeltseter som, hvis de gjøres mer pålitelige, til slutt kan true italiensk overherredømme. BRM har utsatt mesterskapsdebuten på sin lille P25, men Vanwalls konstante fremgang, materialisert av den vakre fjerdeplassen til Harry Schell i Belgia, er en kilde til håp over kanalen. Når det gjelder de franske produsentene, i tillegg til Gordini som til tross for sine begrensede ressurser modig opprettholder en tilstedeværelse i Grand Prix, er begivenheten retur av Bugatti- merket , som samler en helt ny enkeltseter med en sentral bakmotor .

Kretsen

Innviet i 1926 for Grand Prix de la Marne, er Reims-Gueux-kretsen et trekantet spor som strekker seg over åtte kilometer, med lange rette linjer. Ruten ble retusjert i 1952 og 1953, med tillegg av en glidebane som unngikk å krysse landsbyen Gueux , på initiativ av direktøren for 'Toto' Roche-kretsen, og ønsket å gjøre den til den raskeste veiruten. Fra Europa. Hver første helg i juli er Reims-kretsen åstedet for to store internasjonale begivenheter: 12 Hours of Reims , reservert for sportsbiler, hvis start blir gitt lørdag ved midnatt, og Grand Prix de l 'ACF søndag ettermiddag. . Avlyst året før etter Le Mans-katastrofen , gjenopptok Champagne-møtet sin plass i kalenderen i 1956, og arrangørene håper å se banen deres igjen bli den raskeste i Europa: i 1954 Hans Herrmann , nåværende rekordinnehaver for runden i løpet , hadde hatt et gjennomsnitt på 195,5 km / t i sin Mercedes , dvs. 4 km / t mindre enn rekorden satt av Stirling Moss under den siste belgiske Grand Prix på Francorchamps .

Enkeltseter som konkurrerer

Den Scuderia Ferrari brakt seks D50s , av Lancia opprinnelse: fem i 'Syracuse' -konfigurasjon (hovedtanken i den bakre spiss, side foringsrør integrert i skroget som omfatter utløpene og små hjelpetanker), den sjette er en aerodynamisk versjon, omfattende en frontdeksel og en bakre profilering som dekker hjulene. Disse 640 kg bilene er utstyrt med en V8-motor som leverer 280 hestekrefter ved 8000 o / min. Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti og Peter Collins støttes av Alfonso de Portago (som debuterer i ligaen) og Olivier Gendebien , mens Luigi Musso fremdeles ikke er gjenopprettet fra ulykken sin i løpet av 1000 kilometer Nürburgring .

Fem 250F ble skrevet inn av produsenten fra Modena . Vi finner det samme førerteamet som ved den belgiske Grand Prix ( Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa og Francisco Godia ), som den veteran italienske Piero Taruffi ble med på . Disse enkeltseterne veier 620 kg og er utstyrt med en seks-sylindret in-line motor, drevet av tre forgassere og utvikler nesten 270 hestekrefter ved 7600 o / min. Bare Perdisas bil har en injeksjonsstrømforsyning. Den Maserati er også svært populære uavhengige drivere: Reims, Louis Rosier , André Simon , Luigi Villoresi og Horace Gould justere privat 250F.

Tre biler har blitt skrevet inn av den britiske produsenten Tony Vandervell. Harry Schell kjører VW1 som vant ham fjerde plass i Belgia. Det andre chassiset (VW2) burde vært betrodd Maurice Trintignant , men den franske sjåføren har en prioritert kontrakt med Bugatti , som gjør comeback i Reims. Han blir erstattet av Mike Hawthorn , gratis etter uttaket av BRM for dette løpet. Etter å ha vurdert å levere sin tredje bil (VW3) til Wolfgang von Trips , bestemte Vandervell seg til slutt for å gi Colin Chapman en sjanse , veldig involvert i utformingen av Vanwalls '1956, og forfatter av lovende forestillinger i privat testing på Goodwood . Veldig lett, 56-versjonene veier 570 kg tomme (650 kg med vann, olje og et minimum drivstoff). Deres strømlinjeformede kropp ble designet av Frank Costin, en Chapman-samarbeidspartner. Den in-line firesylindrede motoren ble omarbeidet av Harry Weslake  ; drevet av injeksjon, utvikler den mer enn 280 hestekrefter. Med en fem-trinns girkasse og skivebremser er Vanwall den raskeste enkeltseteren på nettet.

Presset av de franske arrangørene er det berømte Molsheim- merket tilbake i konkurranse i Reims. Maurice Trintignant har to type 251 enkeltseter med en åttesylindret motor i sentral posisjon bak. Det første chassiset, utstyrt med en motor med lav kompresjon (9: 1-forhold, ca. 225 hk), fungerte som en utviklingsbil, med de første banetestene som startet iNovember 1955. Den andre bilen er nettopp ferdigstilt. Den skiller seg fra den første prototypen med mye jevnere linjer og en mer effektiv motor (kompresjonsforhold på 12,5: 1, teoretisk effekt på 265 hestekrefter ved 7500 o / min), men i mangel av utvikling oversteg ikke denne motoren 245 hestekrefter i det siste benkeprøver. 251 veier rundt 750 kg tom.

Amédée Gordini har gått inn i sin to T32 åttesylindrede motor, som viser en frontdel (grill og hjulkapsel) som er raffinert sammenlignet med versjonene som ble sett på Monaco Grand Prix. Disse enkeltseterne veier mer enn 700 kg tomme, med en effekt på rundt 245 hestekrefter, og er mye tregere enn deres italienske og britiske konkurrenter. De blir pilotert av Robert Manzon og Hermano da Silva Ramos .

Trollmannen hyret også en gammel T16 med en sekssylindret motor til André Pilette . Den er lettere (rundt 600 kg) enn 'åttesylinderen', men med bare 210 hestekrefter kan denne modellen ikke håpe på noen konkrete resultater på denne raske kretsen.

Bournes team hadde opprinnelig gått inn i to små P25-er, med en firesylindret motor (260 til 270 hestekrefter ved 9000 o / min), veldig lette enkeltseter (litt over 550 kg tom), preget av en bakbrems som virker direkte på girkassen. De påfølgende motorfeilene som skjedde under testingen ved Monaco Grand Prix, fikk lederne av merket til å miste, og sjåførene Mike Hawthorn og Tony Brooks må vente på neste britiske Grand Prix for å finne rattet.

I likhet med BRM vil ikke Connaught gjøre sitt offisielle comeback før neste britiske Grand Prix. Til stede på Francorchamps på sin private Connaught Type B, ble den italienske sjåføren Piero Scotti også innført i Reims, men trakk seg til slutt.

Registrerte løpere

Liste over registrerte piloter
n o  Pilot Stabil Bygger Modell Motor Dekk
2 Stirling Moss Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
4 Jean Behra Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
6 Cesare Perdisa Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
8 Piero Taruffi Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
10 Juan Manuel Fangio Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
12
T 		Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse'
Ferrari Lancia D50 'Aerodinamica' 		Ferrari V8 E
14 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
16 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
18 Mike hagtorn Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
20 Tony bekker Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
22 Harry schell Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
24 Mike hagtorn Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
26 Colin Chapman Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
28
28T 		Maurice Trintignant Bugatti-biler Bugatti Bugatti Type 251
Bugatti Type 251 'Evolution' 		Bugatti L8 E
30 Robert manzon Gordini-teamet Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
32 Hermano da Silva Ramos Gordini-teamet Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
34 André Pilette Gordini-teamet Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
36 Louis Rosier Rosier stabil Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
38 Luigi Villoresi Luigi Piotti Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
40 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
42 Andre simon Privat Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
44 Olivier Gendebien Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
46 Horace gould Goulds garasje Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
48 Piero scotti Privat Connaught Connaught Type B Alta L4 P

Kvalifikasjoner

Tre kvalifiseringsdager er planlagt, fra onsdag til fredag. Noen sjåfører klarte å dra nytte av banen med kvalifiserende økter, inkludert Maurice Trintignant , ved rattet til den andre Bugatti ('Evolution'); Hvis han bedømmer at det mangler utvikling, vil han imidlertid falle tilbake på den første versjonen som konkurrerer i de offisielle testene.

Økt onsdag 27. juni

Arrangørene tilbyr en belønning på hundre flasker champagne til den første sjåføren i gjennomsnitt over 200 km / t, så sjåførene til stede på onsdag hopper umiddelbart til handling. Ved å dra nytte av de lange strøkene , er Vanwalls av Harry Schell og Mike Hawthorn veldig raske, og Hawthorn vil gi seg hundre flasker, med en beste runde på 2 min 29 s 0 (ca. 200,5 km / t). Han kommer ikke til å stoppe der, og forbedre ytelsen med ytterligere to sekunder. Schell skal ikke overgås, og ender med å slå lagkameraten med to tideler av et sekund mens han tester den tredje bilen, tildelt Colin Chapman . Imidlertid var det Peter Collins som skulle være dagens raskeste, og snudde på slutten av økten på 2 min 25 s 6 (over 205 km / t) på sin Ferrari . Eugenio Castellotti turnerte med den strømlinjeformede Ferrari og hadde bedre toppfart, men bilen er veldig vanskelig å kontrollere på grunn av den høye følsomheten for sidevind, og den italienske føreren fullførte bare noen runder med denne versjonen.

Økt torsdag 28. juni

Ankomsten av Juan Manuel Fangio (Ferrari) og Stirling Moss (Maserati) gir denne andre kvalifiseringsdagen en stor betydning, forklaringen mellom de to mesterne lover en klar forbedring i tiden oppnådd dagen før. Imidlertid er Maseratis skuffende på Reims-kretsen, og Moss vil holde seg under gjennomsnittet av 200 km / t per runde, ganske langt fra ferrariene og til og med foran lagkameraten Jean Behra . For sin del snur Fangio seg med letthet og er nok en gang utilnærmelig. Da han observerte ham da han passerte den første kurven til høyre så snart han nådde gropene, bemerket motstanderne med forbløffelse at han passerte den driftende uten å løfte foten, med en passeringshastighet på 257 km / t. Desto mer bemerkelsesverdig var det at han, da han kom tilbake til gropen, fikk mekanikerne til å se at hans femte gir hoppet og at han måtte kontrollere med den ene hånden, mens den andre holdt på velgeren! Deretter lånte han bilen til lagkameraten Collins og oppnådde en bemerkelsesverdig tid på 2 min 23 s 3 kort tid etter, i gjennomsnitt over 208,5 km / t, noe som fortsatt vil være den beste dagens ytelse.

Etter den lovende økten dagen før, er dagen mye mørkere i Vanwall-teamet: Hawthorn viser kretsen til lagkameraten Colin Chapman . De to enkeltseterne rullet sammen da Chapman, ved å bremse Thillois-svingen, blokkerte et hjul og traff baksiden av Hawthorns bil, som imidlertid klarte å unngå å gå av banen ved å ta rømningsveien. Når det gjelder Chapman, i nød kolliderte han med to sementstolper og skadet bilen hans alvorlig! Han er ikke skadet, men bompengene er tunge, og til tross for de tiltalende ordene til sjefen Tony Vandervell, kommer den meget kortvarige karrieren til F1-sjåføren til den nye rekrutten til en brå slutt, og bilen hans kan ikke repareres for løpet.

Økt fredag ​​29. juni

Den siste kvalifiseringsøkten tillater Castellotti, ved rattet i sin vanlige bil uten kåpe, å skille seg ut, med en tid på 2 min 24 s 6 (206,7 km / t), dagens beste ytelse på et sekund mer , fra det som ble utført dagen før av lederen. Tre ferrarier starter derfor på første rad, Fangio og Collins rammer inn Castellotti. Maseratis forbedret seg ikke, Behra og Moss ble innledet av Vanwalls of Schell og Hawthorn (sistnevntes bil kunne repareres). For comebacket skuffet Bugatti. Til tross for sin innsats og installasjonen av den nye motoren, er Trintignant mer enn 18 sekunder bak de beste ferrariene og vil starte fra nest siste rad, i en veldig ustabil bil som veldig mangler fokus. For en gangs skyld spart fra problemene, snudde Gordini regelmessig, tydelig dominert, men av de italienske og britiske bilene. Hermano da Silva Ramos og Robert Manzon starter fra sjette rad foran Bugatti, mens lagkameraten André Pilette starter fra baksiden av nettet.

Resultater

Kvalifiserende resultater
Pos. Pilot Stabil Tid Forskjell Merk
1 Juan Manuel Fangio Ferrari 2:03:23 - Tid på torsdag på Ferrari nr. 14 i Collins
(Fangio utførte 2 min. 24 s 9 på Ferrari nr. 10)
2 Eugenio Castellotti Ferrari 2 min 24 s 6 + 1 s 3
3 Peter Collins Ferrari 2 min 25 s 6 + 2 s 3 Tiden ikke beholdt, Fangio hadde fullført 2 min 23 s 3 på samme bil
4 Harry schell Vanwall 2 min 26 s 1 + 2 s 8
5 Harry schell Vanwall 2 min 26 s 8 + 3 s 5 Tid registrert onsdag på Vanwall nr. 26 i Chapman
( Chapman- tiden ikke beholdt)
6 Mike hagtorn Vanwall 2 min 27 s 0 + 3 s 7
7 Jean Behra Maserati 2 min 27 s 8 + 4 s 5
8 Stirling Moss Maserati 2:29:09 + 6 s 6
9 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 2:30 min 9 + 7 s 6
10 Luigi Villoresi Maserati 2:03:33 + 10 s 0
11 Olivier Gendebien Ferrari 2 min 34 s 5 + 11 s 2
12 Louis Rosier Maserati 2 min 35 s 3 + 12 s 0
1. 3 Piero Taruffi Maserati 2 min 35 s 6 + 12 s 3
14 Hermano da Silva Ramos Gordini 2 min 35 s 9 + 12 s 6
15 Robert manzon Gordini 2 min 36 s 0 + 12 s 7
16 Cesare Perdisa Maserati 2 min 36 s 4 + 13 s 1
17 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 2 min 40 s 4 + 17 s 1
18 Maurice Trintignant Bugatti 2 min 41 s 9 + 18 s 6
19 André Pilette Gordini 2 min 46 s 8 + 23 s 5
20 Andre simon Maserati 2 min 47 s 9 + 24 s 6

Grand Prix startrutenett

Grand Prix startgitter og kvalifiserende resultater
1 st  linjen Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3

Fangio *
Ferrari
2 min 23 s 3
Castellotti
Ferrari
2 min 24 s 6
Collins *
Ferrari
2 min 24 s 9
2 e  linje Pos. 5 Pos. 4
Tom plassering
Schell
Vanwall
2 min 26 s 1
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Moss
Maserati
2 min 29 s 9
Behra
Maserati
2 min 27 s 8
Hawthorn
Vanwall
2 min 27 s 0
4 th  linje Pos. 10 Pos. 9

Villoresi
Maserati
2 min 33 s 3 		Spanias flagg (1945–1977) .svg
Portago
Ferrari
2 min 30 s 9
5 th  linjen Pos. 1. 3 Pos. 12 Pos. 11

Taruffi
Maserati
2 min 35 s 6

Maserati steg
2 min 35 s 3
Gendebien
Ferrari
2 min 34 s 5
6 th  linje Pos. 15 Pos. 14

Manzon
Gordini
2 min 36 s 0
Silva Ramos
Gordini
2 min 35 s 9
7 th  linje Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Trintignant
Bugatti
2 min 41 s 9 		Spanias flagg (1945–1977) .svg
Godia
Maserati
2 min 40 s 4
Perdisa
Maserati
2 min 36 s 4
8 th  linje Pos. 20 Pos. 19

Simon
Maserati
2 min 47 s 9
Pilette
Gordini
2 min 46 s 8

Løpet

Selv om himmelen er overskyet, er det varmt og banen er tørr når starten gis søndag ettermiddag. Fra de første linjene står de tre Ferrari av Peter Collins , Eugenio Castellotti og Juan Manuel Fangio straks forfulgt av Vanwall av Harry Schell . Stirling Moss ( Maserati ) fikk en god start fra tredje rad, med ingen foran ham som fulgte Colin Chapmans Vanwall-tap . I løpet av første runde kjemper Moss med Schell om fjerdeplassen, men i lang rett tid tillater toppfarten til Vanwall Schell å unnslippe. Ved første pasning foran tribunene grupperte de tre ledende ferraripassene sammen. Schell passerte fjerde, litt bak, men den amerikanske sjåføren mistet snart terreng, offer for girkasseproblemer. I det andre tok Vanwall, Mike Hawthorn femte, over Moss, hvis motor ikke ser ut til å levere all sin kraft, nå fulgt av lagkameraten Jean Behra . På andre runde økte Ferraris, nå ledet av Castellotti og Fangio som begge passerte Collins, tempoet betydelig; de er flere sekunder foran Hawthorn, nå fjerde, foran Behra og Alfonso de Portago (Ferrari). Moss sine problemer kjørte ham ned til syvende plass, mens Schell, fratatt andre gir, falt til niende bak Olivier Gendebiens Ferrari . Fangio fullførte denne andre runden med et rekordgjennomsnitt på 199,5 km / t!

Den ledende trioen fortsetter å bryte seg fra forfølgerne sine, desto lettere da Hawthorn ikke ser ut til å være på sitt beste og ikke presterer like bra som i praksis. I løpet av fjerde runde tar Fangio ledelsen i gruppen; uten å tvinge for mye, pålegger det deretter et jevnlig og vedvarende tempo, slik at løpet bare etter ti runder virker allerede over. Schell forlot bilen sin ved gropen på slutten av den sjette runden etter overfart, og Hawthorn, fjerde, er allerede nedrykket til tretten sekunder; det har ikke kommet seg fra deltakelsen i de 12 timene i Reims (bestridt fra midnatt til middag), og tempoet lider. Han ble kalt tilbake til gropene, umiddelbart erstattet av Schell, som kom tilbake til åttende posisjon, bak Portago, Gendebien, Behra og Moss som hadde passert i mellomtiden. Schell var da førtito sekunder bak Fangio. Han gjenvunnet en enkeltseter i perfekt stand og vil derfor vedta et veldig vedvarende tempo, raskere enn de ledende mennene. Deretter finner vi fem ferrarier på de første fem stedene, Fangio, Castellotti og Collins, fortsatt gruppert sammen, med omtrent tretti sekunder foran lagkameratene Portago og Gendebien. Så kom Maseratis fra Behra og Moss, men den, i vanskeligheter fra starten, kom snart tilbake til gropen sin, med en ødelagt girspak, og ga opp. Schell fant seg sjuende og la i vei etter Behra, som han ustoppelig passerte på den sekstende runden. Han truer nå Ferrariene i Portago og Gendebien, som lar seg plukke opp enda lettere fordi vi i Scuderia er overbevist om at den amerikanske sjåføren er en runde bak, Hawthorns stint har gått ubemerket hen! I den attende runden overveldet Schell lett Gendebien. Tre runder senere er han fjerde, Portago har gitt opp med en ødelagt girkasse. Og jakten fortsetter. Schell forbedret tidene sine kontinuerlig, og på den tjuefemte runden slo han den offisielle rekorden, i gjennomsnitt over 200 km / t. Han har nå de tre ledende ferrariene i sikte. Ved den trettiende passasjen er krysset gjort, den amerikanske piloten har snudd i mer enn 201 km / t i gjennomsnitt, en ny rekord.

Fangio innså situasjonen; han akselererte umiddelbart og klarte å opprettholde sin fordel, i motsetning til lagkameratene som begge ble overveldet under Thillois-bremsing på slutten av den trettiførste runden. Schell er nummer to. Til publikums jubel prøver han å få Fangio, men sistnevnte har nok ressurser til å motstå dette angrepet. På neste runde tok verdensmesteren over et lite felt, etter å ha slått runde rekorden i 202,6 km / t i gjennomsnitt. Castellotti, den tredje, reagerte også og begynner å komme tilbake på Vanwall. På neste runde kjører Fangio poenget hjem: snu i 204,8 km / t i gjennomsnitt, han er tydelig løsrevet fra Schell, som er i ferd med å bli forbigått av Castellotti og Collins. I løpet av den trettifjerde runden overstyrte Castellotti Vanwall i bare noen få øyeblikk, og Schell klarte å gjenvinne andreplassen i lang strake. Men i starten av neste runde klarte Castellotti og Collins begge å overgå den amerikanske piloten; Schell prøver igjen å få tilbake sitt gode i rett linje, men nå er de to Scuderia-rytterne som kjører side om side, enige om å blokkere passeringen av Vanwall. Mens Fangio økte ledelsen, brøt Castellotti og Collins seg gradvis fra Schell, hvis motor begynte å miste kraft. Og på den trettiåttende runden må Vanwall komme tilbake til standen sin for å bytte injeksjonspumpe, en fem minutters intervensjon som vil henvise den britiske bilen til siste plass.

Enhver trussel er nå utelukket for Ferrari-sjåførene, som okkuperer de fire første plasseringene, Fangio fortsatt i ledelsen foran Castellotti, Collins og Gendebien. Behra var da femte, på god avstand, foran Moss som overtok bilen til lagkameraten Cesare Perdisa på den trettende runden . To hendelser vil imidlertid forstyrre roen til Scuderia, Gendebien gir opp nesten umiddelbart, kobler seg ute av drift, mens en drivstofflekkasje vil tvinge Fangio til en pitstopp for å få reparert en forsyningslinje, slik at Castellotti og Collins kjemper om første plass. I løpet av ti runder kjempet de to mennene i en hard kamp, ​​helt til den femtiende gangen foran tribunen da sportssjefen deres beordret dem til å fryse posisjonene sine, og Collins var da ledende i det øyeblikket. Duellen opphørte umiddelbart, Castellotti, med respekt for instruksjonene, og ble nå i kjølvannet av lagkameraten. Interessen for løpet slår på forfølgelsen som leverer Fangio, startet igjen fjerde, som sikter til tredjeplassen til Behra. Hans avslutning på løpet er vakker, men til tross for en siste rekordrunde på nesten 205 km / t i gjennomsnitt, svikter verdensmesteren fem sekunder bak Maserati, mens Collins tar sin andre seier på rad, med tre tideler av gangen. over Castellotti, og dermed befestet sin posisjon på toppen av mesterskapet.

Midlerangeringer

Mellomklassifisering av enkeltseter på første, andre, femte, tiende, femtende, tjuende, tjuefemte, trettiende, trettiende, trettifemte, førtiende og femtiende runde.

Etter 1 sving
  1. Peter Collins ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall )
  5. Mike Hawthorn ( Vanwall )
  6. Stirling Moss ( Maserati )
  7. Jean Behra ( Maserati )
  8. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  9. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  10. Cesare Perdisa ( Maserati )
Etter 2 runder
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Mike Hawthorn ( Vanwall )
  5. Jean Behra ( Maserati )
  6. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  7. Stirling Moss ( Maserati )
  8. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  9. Harry Schell ( Vanwall )
  10. Cesare Perdisa ( Maserati )
Etter 5 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Mike Hawthorn ( Vanwall )
  5. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  6. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  7. Jean Behra ( Maserati )
  8. Stirling Moss ( Maserati )
  9. Harry Schell ( Vanwall )
  10. Cesare Perdisa ( Maserati )
Etter 10 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Mike Hawthorn ( Vanwall ) på 13 s
  5. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  6. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  7. Jean Behra ( Maserati )
  8. Stirling Moss ( Maserati )
  9. Cesare Perdisa ( Maserati )
Etter 15 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  5. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Harry Schell ( Vanwall ) - bil kjørt av Mike Hawthorn i starten
Etter 20 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - gjennomsnittsfart: 193,783 km / t
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  5. Harry Schell ( Vanwall ) på 28 s - bil drevet av Mike Hawthorn i starten
  6. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  7. Jean Behra ( Maserati )
  8. Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 25 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall ) på 12 s - bil drevet av Mike Hawthorn i starten
  5. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 30 runder (halvveis)
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - gjennomsnittsfart: 194,293 km / t
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall ) - bil kjørt av Mike Hawthorn i starten
  5. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 32 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Harry Schell ( Vanwall ) - bil kjørt av Mike Hawthorn i starten
  3. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  4. Peter Collins ( Ferrari )
  5. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 35 runder
  1. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall ) - bil kjørt av Mike Hawthorn i starten
  5. Olivier Gendebien ( Ferrari )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 40 runder
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Peter Collins ( Ferrari )
  3. Jean Behra ( Maserati )
  4. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  5. To-runde Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten
Etter 50 runder
  1. Peter Collins ( Ferrari )
  2. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  3. Jean Behra ( Maserati )
  4. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  5. To-runde Stirling Moss ( Maserati ) - bil drevet av Cesare Perdisa i starten

Rase klassifisering

Pos Nei Pilot Bil Turer Tid / forlatelse Trådstativ Poeng
1 14 Peter Collins Ferrari 61 2 t 34 min 23 s 4 3 8
2 12 Eugenio Castellotti Ferrari 61 2 t 34 min 23 s 7 (+ 0 s 3) 2 6
3 4 Jean Behra Maserati 61 2 t 35 min 53 s 3 (+ 1 min 29 s 9) 7 4
4 10 Juan Manuel Fangio Ferrari 61 2 t 35 min 58 s 5 (+ 1 min 35 s 1) 1 4
5 6 Cesare Perdisa Stirling Moss
 Maserati 59 2 t 35 min 01 s 5 (+ 2 runder) 1. 3 1
1
6 36 Louis Rosier Maserati 58 2 t 37 min 03 s 5 (+ 3 runder) 12
7 40 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 57 2 t 34 min 55 s 4 (+ 4 runder) 17
8 32 Hermano da Silva Ramos Gordini 57 2 t 35 min 42 s 6 (+ 4 runder) 14
9 30 Robert manzon Gordini 56 2 t 34 min 55 s 5 (+ 5 runder) 15
10 24 Mike Hawthorn Harry Schell
 Vanwall 56 2 t 36 min 46 s 1 (+ 5 runder) 6
11 34 André Pilette Gordini 55 2 t 35 min 18 s 4 (+6 runder) 19
Abd. 42 Andre simon Maserati 41 Motor 20
Abd. 8 Piero Taruffi Maserati 40 Motor 16
Abd. 44 Olivier Gendebien Ferrari 38 Kløtsj 11
Abd. 38 Luigi Villoresi Maserati 23 Bremser 10
Abd. 16 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 20 Girkasse 9
Abd. 28 Maurice Trintignant Bugatti 18 Akselerator 18
Abd. 2 Stirling Moss Maserati 12 Girkasse 8
Abd. 22 Harry schell Vanwall 5 Motor 4
Np. 26 Colin Chapman Vanwall Ulykke under testing 5

Legende:

Polestilling og omgangsrekord

Utvikling av runde rekorden i løpet

Rundrekorden ble forbedret seks ganger under arrangementet.

Rundrekord fremgang  

Turer i tet

Generell klassifisering på slutten av løpet

  • tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
  • Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer Musso og Fangio fire poeng hver for seieren, Landi og Gerini scorer hvert og et halvt poeng for sin fjerde plass. I Monaco scorer Collins og Fangio hver tre poeng for sin andreplass, Castellotti halvannet poeng for fjerdeplassen delt med Fangio, sistnevnte klarer ikke å akkumulere seg med poengene til hans andreplass. I Belgia scorer Perdisa og Moss to poeng for hver sin tredjeplass. I Frankrike scorer de samme Perdisa og Moss ett poeng hver for sin femteplass.
Førerklassifisering
Pos. Pilot Stabil Poeng
ARG
MIN
500
BEL
ENG
GBR
ALLE
ITA
1 Peter Collins Ferrari 19 - 3 - 8 8
2 Jean Behra Maserati 14 6 4 - - 4
3 Juan Manuel Fangio Ferrari 1. 3 5 * 4 * - - 4 *
4 Stirling Moss Maserati 12 - 8 - 3 * 1
5 Pat Flaherty Watson 8 - - 8 - -
6 Eugenio Castellotti Ferrari 7.5 - 1.5 - - 6
7 Sam hanks Kurtis Kraft 6 - - 6 - -
Paul Brother Ferrari 6 - - - 6 -
9 Luigi Musso Ferrari 4 4 - - - -
Mike hagtorn Maserati 4 4 - - - -
Don Freeland Phillips 4 - - 4 - -
12 Cesare Perdisa Maserati 3 - - - 2 1
Johnnie parsons Kuzma 3 - - 3 - -
Harry schell Vanwall 3 - - - 3 -
15 Olivier Gendebien Ferrari 2 2 - - - -
Hermano da Silva Ramos Gordini 2 - 2 - - -
Dick Rathmann Kurtis Kraft 2 - - 2 - -
Luigi Villoresi Maserati 2 - - - 2 -
19 Chico Landi Maserati 1.5 1.5 - - - -
Gerino Gerini Maserati 1.5 1.5 - - - -
21 Paul Russo Kurtis Kraft 1 - - 1 * - -

Å notere

  • Co-piloted biler:
    • 6: Cesare Perdisa (12 runder) og Stirling Moss (47 svinger) som deler de to punktene i 5. plass i  stedet.
    • # 24: Mike Hawthorn (10 runder) og Harry Schell (46 runder).

Merknader og referanser

  1. Christian Moity og Serge Bellu , "  Galleriet av vinnere: Ferrari-Lancia D50  ", Revue L'Automobile , n o  402,Desember 1979
  2. Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  3. Bilåret 1956-1957 - utgiver: Edita SA, Lausanne
  4. Christian Moity , “  Des tynn vegg aux Vanwall (1949-1956)  ”, Revue Automobile historique , n o  12januar 2002
  5. Christian Moity , "  Bugatti 251: løpet av en morgen  ", Revue L'Automobile , n o  371,Mai 1977
  6. Christian Huet , Gordini Un Sorcier une lag , Editions Christian Huet,1984, 485  s. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  7. (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  8. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  9. Tim Hill , Golden Age of Auto Racing , Parragon Books Ltd,2007, 192  s. ( ISBN  978-1-4054-9050-4 )
  10. Pierre Ménard , "  Bugatti 251  ", automobil historique , n o  43,desember 2004
  11. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  12. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378  s. ( ISBN  2-84078-000-3 )
  13. (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  14. L'Automobile magasin nr. 124 - august 1956
  15. Edmond Cohin , Historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882  s.
  16. Piero Casucci , Enciclopedia della Formula 1 , Arnoldo Mondadori Editore,nitten åtti en, 240  s.