British Automobile Grand Prix 1956
Britisk Grand Prix 1956
Silverstone Circuit
| Antall svinger | 101 |
|---|---|
| Kretslengde | 4,7105 km |
| Løpeavstand | 475,7605 km |
| Værmelding | overskyet, tørt spor |
|---|
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 t 59 min 47 s 0 (gjennomsnittsfart: 158,778 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 41 s (gjennomsnittsfart: 167.899 km / t) |
| Runde runde rekord |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 43 s 2 (gjennomsnittsfart: 164.320 km / t) |
The Grand Prix of Great Britain i 1956 ( IXth British Grand Prix ), spilte på Silverstone-banen i14. juli 1956, er den 54. runden av Formel 1-verdensmesterskapet siden 1950 og den sjette runden av 1956-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Det var i 1954 at Formel 1 2,5 liter (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 komprimert gratis drivstoff) erstattet de tidligere regler motorer 4,5 liter (1,5 eller kompressor). I praksis har alle involverte produsenter tatt i bruk den aspirerte motoren, den eneste DB som opplevde under Grand Prix of Pau 1955-mesterskapet, gikk tom, en enkeltseter 750 cm 3 kompressor uten suksess. I tillegg til de syv Formel 1 Grand Prix-kampanjene i 1956 verdens førerkamp, er det Indianapolis 500 mil- arrangementet , styrt av USAC , tradisjonelt arrangert i mai. Eksklusiv for amerikanske spesialister i disiplinen, har denne tilleggsrunden ingen innvirkning på utfallet av mesterskapet.
Etter to års dominans av Mercedes-Benz , nå trukket fra konkurranse, har Scuderia Ferrari gjenvunnet sin prakt, etter å ha vunnet tre av de fire Grand Prix som allerede kjørte. Takket være sine to seire i Belgia og Frankrike, okkuperer den unge britiske føreren Peter Collins mesterskapet, med fem poeng foran franske Jean Behra (Maserati). Spesielt uheldig de siste begivenhetene, forblir tre ganger verdensmester Juan Manuel Fangio (Ferrari) og hovedrival Stirling Moss (Maserati), hver med en seier denne sesongen, favoritter i løpet om verdensmesterskapet.
Etter en lang periode med utvikling truer nå tre britiske produsenter italiensk overherredømme: BRM , Vanwall og Connaught , alle til stede for deres nasjonale Grand Prix. Etter Bugattis nylige fiasko i Reims er Amédée Gordini , som har svært begrensede økonomiske ressurser, den eneste representanten for fransk bygging.
Kretsen
Etter Aintrees mellomspill året før, er Silverstone- kretsen igjen vert for den britiske Grand Prix. Denne rullebanen ble opprettet i 1948 på en tidligere Royal Air Force-base og er preget av fraværet av lange rette linjer, hvor fleksibiliteten til motorene og chassisets kvalitet går foran ren kraft. Denne kretsen ligger litt over hundre kilometer fra London , og er veldig populær blant den britiske publikum for sine moderne fasiliteter (stativer, stativer), sine mange observasjonspunkter og kapasitet til å ta imot opptil tre hundre tusen tilskuere. I den internasjonale trofeen som ble holdt to måneder tidligere, hadde Mike Hawthorn på BRM og Stirling Moss på Vanwall begge forbedret løyperekorden til et gjennomsnitt på 164,6 km / t.
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari Lancia D50 "Factory"
Scuderia Ferrari- stativet har plass til fem D50-er i 'Syracuse' -konfigurasjon (hovedtank i akterspissen, sidehylser integrert i skroget inkludert eksosutløp og små hjelpetanker). Den originale Lancia D50s veier rundt 640 kg, og har en V8-motor som leverer 280 hestekrefter ved 8 000 o / min. Luigi Musso er ikke helt gjenopprettet fra ulykken sin i løpet av 1000 kilometer av Nürburgring , bare fire av disse bilene vil delta i arrangementet, i hendene på Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti og Alfonso de Portago .
- Maserati 250F "Factory"
Fire offisielle 250F er i hendene på Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa og Francisco Godia . Den seks-sylindrede motoren deres, drevet av tre forgassere, utvikler 270 hestekrefter ved 7600 o / min, en kraft som er lavere enn Ferraris, men takket være en litt lavere vekt (620 kg) og bedre håndtering viser de seg til sin fordel på viklingskretser. Disse bilene er også gleden for uavhengige lag og sjåfører; på Silverstone har syv andre sjåfører private 250F-er: Umberto Maglioli (Scuderia Guastalla), Roy Salvadori , Luigi Villoresi , Louis Rosier , Bruce Halford , Horace Gould og Jack Brabham .
- Vanwall VW56 "Factory"
Tony Vandervell deltok i tre biler for sitt nasjonale Grand Prix: Harry Schell har VW2-chassiset som han hadde skinnet med under den franske Grand Prix to uker før, og tok over etter Mike Hawthorn ; Maurice Trintignant , tilbake i teamet etter sin uheldige erfaring på Bugatti , får det nye VW4-chassiset, og erstatter VW3-chassiset ødelagt av Colin Chapman i Reims; endelig er VW1-chassiset blitt betrodd den argentinske José Froilán González , som er tilbake i løpet etter seks måneders fravær. I sin 1956-versjon veier Vanwalls 570 kg tom; de er utstyrt med fire skivebremser og en fem-trinns girkasse; deres strømlinjeformede karosseri, kombinert med en innsprøytet firesylindret motor på mer enn 280 hestekrefter, sørger for utmerket toppfart.
- BRM P25 "Factory"
Bourne- laget er tilbake i Grand Prix etter noen måneders fravær, og mange pålitelighetsproblemer (ventiler, overføring) har oppstått i begynnelsen av sesongen. Tre P25-er er påmeldt for Mike Hawthorn , Tony Brooks og Ron Flockhart . Disse enkeltseterne viser et utmerket kraft / vekt-forhold (550 kg tomt for rundt 270 hestekrefter ved 9000 o / min), noe som sikrer dem utmerket akselerasjon, en ressurs i en krets som Silverstone som krever mange vekkelser, som demonstrert av Hawthorn under løpet. sist International Trophy , den britiske sjåføren har satt banerekorden.
- Connaught B "Factory"
For 1956-sesongen ga Connaught Engineering opp kontinentale arrangementer på grunn av et begrenset budsjett. For sitt Grand Prix-hjem startet teamet tre 'Type B' enkeltseter (590 kg, skivebremser, Alta firesylindret motor som utviklet 250 hestekrefter ved 6800 o / min) for den talentfulle Archie Scott Brown , støttet av Desmond Titterington og Jack Fairman . En av disse bilene hadde vunnet Syracuse Grand Prix på slutten av 1955-sesongen i hendene på Tony Brooks.
- Gordini T32 "Factory"
Som i Reims gikk Amédée Gordini inn i sitt to T32-chassis med åttesylindret motor (mer enn 700 kg tom, rundt 245 hestekrefter ved 8000 o / min). Betrodd til Robert Manzon og Hermano da Silva Ramos , kan de ikke håpe på et konkret resultat mot de italienske og britiske bilene.
- Emeryson 56
Paul Emery debuterte i verdensmesterskapet på en enkeltseter han utviklet med sin bror George: den lille Emeryson, opprinnelig utstyrt med en Aston Martin- motor , har nå en Alta firesylindret utvikling mellom 240 og 250 hestekrefter.
- Cooper T23
Bob Gerard kom inn i sin antikke Cooper T23 , seks sylindret Bristol- motor .
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøktene finner sted torsdag og fredag før løpet. Den første dagen er sporforholdene ideelle. På denne turen er Maserati tydeligvis mer effektiv enn Reims, slik at Stirling Moss kan konkurrere på like vilkår med Ferrari av Juan Manuel Fangio . På slutten av økten klarer Moss å snu i nesten 168 km / t i gjennomsnitt, den beste ytelsen på dagen, og etterlater Fangio på ett sekund. De lette BRM-ene skilte seg også ut, med Mike Hawthorn som satte den tredje raskeste tiden på dagen, bundet med Collins Ferrari . Handikappet av en motor som mangler kraft, kunne ikke Jean Behra dra nytte av Maserati-formens gjenvinning, bare å innse den tolvte gangen seks sekunder etter lagkameraten.
Dagen etter satte kontinuerlig regn slutt på enhver forbedring. Startgitteret er derfor etablert på tidene torsdag, pole position går til Moss som derfor vil starte tett fra første rad, sammen med Fangio, Hawthorn og Collins. I andre rad starter Roy Salvadori , i en privat Maserati, ved siden av Vanwalls av Harry Schell og González , disse tre pilotene har snudd i samme sekund.
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Maserati | 1 min 41 s | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 1 min 42 s | + 1 s |
| 3 | Mike hagtorn | BRM | 1 min 43 s | + 2 s |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 43 s | + 2 s |
| 5 | Harry schell | Vanwall | 1 min 44 s | + 3 s |
| 6 | José Froilán González | Vanwall | 1 min 44 s | + 3 s |
| 7 | Roy Salvadori | Maserati | 1 min 44 s | + 3 s |
| 8 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 44 s | + 3 s |
| 9 | Tony bekker | BRM | 1 min 45 s | + 4 s |
| 10 | Archie Scott Brown | Connaught | 1 min 45 s | + 4 s |
| 11 | Desmond Titterington | Connaught | 1 min 46 s | + 5 s |
| 12 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 min 47 s | + 6 s |
| 1. 3 | Jean Behra | Maserati | 1 min 47 s | + 6 s |
| 14 | Horace gould | Maserati | 1 min 48 s | + 7 s |
| 15 | Cesare Perdisa | Maserati | 1 min 49 s | + 8 s |
| 16 | Maurice Trintignant | Vanwall | 1 min 49 s | + 8 s |
| 17 | Ron Flockhart | BRM | 1 min 49 s | + 8 s |
| 18 | Robert manzon | Gordini | 1 min 49 s | + 8 s |
| 19 | Luigi Villoresi | Maserati | 1 min 50 s | + 9 s |
| 20 | Bruce halford | Maserati | 1 min 51 s | + 10 s |
| 21 | Jack Fairman | Connaught | 1 min 51 s | + 10 s |
| 22 | Bob Gerard | Cooper | 1:53 | + 12 s |
| 23 | Paul Emery | Emeryson | 1 min 54 s | + 13 s |
| 24 | Umberto Maglioli | Maserati | 1 min 54 s | + 13 s |
| 25 |
Francisco Godia
|
Maserati | 1 min 55 s | + 14 s |
| 26 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 1:56 | + 15 s |
| 27 | Louis Rosier | Maserati | 1:59 | + 18 s |
| 28 | Jack Brabham | Maserati | 2:01 | + 20 s |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Collins Ferrari 1 min 43 s |
Hawthorn BRM 1:43 |
Fangio Ferrari 1 min 42 s |
Moss Maserati 1 min 41 s |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Salvadori Maserati 1 min 44 s |
González Vanwall 1 min 44 s |
Schell Vanwall 1 min 44 s |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Titterington Connaught 1:45 min. |
Scott Brown Connaught 1:45 min. |
Brooks BRM 1:45 |
Castellotti Ferrari 1 min 44 s |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | ||||
|
Gould Maserati 1:48 |
Behra Maserati 1 min 47 s |
Portago Ferrari 1 min 47 s |
|||||
| 5 th linjen | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Manzon Gordini 1:49 min. |
Flockhart BRM 1 min 49 s |
Trintignant Vanwall 1 min 49 s |
Perdisa Maserati 1 min 49 s |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Fairman Connaught 1:51 |
Halford Maserati 1:51 |
Villoresi Maserati 1 min 50 s |
|||||
| 7 th linje | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Godia Maserati 1 min 55 s |
Maglioli Maserati 1 min 54 s |
Emery Emeryson 1:54 |
Gerard Cooper 1:53 |
||||
| 8 th linje | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Brabham Maserati 2:01 |
Maserati steg 1 min 59 s |
Silva Ramos Gordini 1:56 |
Løpet
På løpetiden lørdag er Juan Manuel Fangio syk og legene vil forhindre at han tar starten. Likevel, på insistering fra arrangørene, bestemmer verdensmesteren seg for å løpe, etter å ha absorbert piller mot feberen.
Starten ble gitt under en overskyet himmel, på et helt tørt spor, foran 85.000 tilskuere. Da flagget ble senket, hoppet Mike Hawthorn ( BRM ) foran og dro i kjølvannet lagkameraten Tony Brooks som startet lyn fra tredje rad. De er foran Ferrari av Juan Manuel Fangio , Maserati av Roy Salvadori og Stirling Moss og Vanwall av Harry Schell . Den andre Vanwall, styrt av José Froilán González , reiste bare noen få meter før den ble immobilisert på nettet, en halvaksel hadde brutt da piloten engasjerte seg; Heldigvis klarte alle pilotene bak ham å unngå ham. Til publikums oppstyr fullfører de to BRM-ene Hawthorn og Brooks den første runden i tet, etter å ha utvidet gapet på Fangio som går foran Schell, Eugenio Castellotti (Ferrari) og Salvadori, mens Moss, etter en forsiktig start, n ' vises bare på åttende plass bak Peter Collins Ferrari . Hawthorn klarte å opprettholde fordelen i de følgende rundene, og utvidet gapet på lagkameraten som snart ble plukket opp av Fangio. På den femte pasningen foran gropene var Hawthorn noen sekunder foran Brooks, nå fulgt av Fangio. Collins ligger på fjerdeplass like foran Moss, vel tilbake. I starten av den syvende runden, under Copses bremsing, klarte Fangio å overhale Brooks og tok andreplassen. Deretter tar Moss fjerdeplassen til skade for Collins. Tabellen blir opprørt igjen i neste runde, når Fangio snurrer rundt Becketts-svingen; den argentinske føreren klarte å gjenoppta løpet, etter å ha mistet fire plasser til Brooks, Moss, Salvadori og Collins.
På slutten av den tiende runden hadde Hawthorn bygget en ledelse på mer enn syv sekunder over Brooks og Moss, nå hjul mot hjul. Salvadori følger på ett sekund; med Collins femte, tretten sekunder bak Hawthorn, okkuperte fem britiske førere deretter de fem første plassene. Fangio var like bak, men han overveldet imidlertid lagkameraten like etter for femteplassen, mens Moss tok andreplassen fra Brooks og begynte å komme tilbake til den ledende mannen. Brooks ble også forbigått av Salvadori og mistet gradvis terreng, og igjen ble han truet av Fangio. Etter femten runder har BRM-ene mistet sin prakt, Hawthorn blir fulgt av Moss, mens Brooks, forbi Fangio, bare er femte. Mens de ledende mennene takler Copse for sekstende gang, passerer Moss ugjenkallelig Hawthorn og tar førsteplassen. Han vil da bryte ut med hastigheten på et sekund per runde, mens Hawthorn raskt får selskap av Salvadori. På dette tidspunktet ble Archie Scott Brown , som debuterte på sin Connaught , tvunget til å trekke seg, overføring utenfor ordre; den skotske sjåføren var da syvende, ikke langt fra Collins Ferrari.
Etter tjue runder er Moss mer enn fire sekunder foran Hawthorn, som er i ferd med å bli forbigått av Salvadori. Fangio rullet alene i fjerde posisjon, fulgt på god avstand av Brooks 'BRM. Så kommer ferrariene til Collins, Castellotti og Portago, tydelig løsrevet. Salvadori tok andreplassen lettere da Hawthorn begynte å slappe av, bekymret for overføringen av sin BRM: en kardan begynte å gripe, og den britiske sjåføren førte klokt bilen sin tilbake til gropen i noen runder. Senere, rasende fordi en identisk hendelse hadde tjent ham et spektakulært utenfor veien i Goodwood noen måneder tidligere. De to Maseratis fra Moss og Salvadori dominerer nå løpet, med rundt tjue sekunder foran Fangio og mer enn tretti over Brooks. Collins var ti sekunder bak Brooks, fulgt på avstand av lagkameratene Castellotti og Portago, deretter Jean Behra hvis Maserati manglet kraft. Stillinger begynner å stabilisere seg, med Moss som stadig øker ledelsen over Salvadori og Fangio. Bak Brooks senket tempoet, nærmer Collins seg gradvis landsmannen. I den trettifemte runden tok Collins fjerdeplassen. Brooks begynner å få problemer med gasspedalen sin; I løpet av den førti runden stoppet han ved 'Club Corner', gjorde en provisorisk reparasjon før han kom tilbake til standen sin. Moss var da 23 sekunder foran Salvadori, 33 over Fangio og mer enn et minutt over Collins. Resten av pelotonet, ledet av Portago og Behra, er mer enn en runde bak.
Da han forlot standen veldig sent, klarte ikke Brooks å fullføre en ekstra runde: han taklet 'Abbey Curve' og lette på foten, men gasspedalen var fortsatt blokkert. BRM glir, går i gresset før den treffer fyllingen og snur seg, og løfter ut piloten! Brooks kommer ut med en knekt kjeve, da brannen ødelegger bilen hans totalt. Halvveis i løpet var Salvadori fortsatt nummer to på respektabel avstand fra Moss. Presset av Fangio som nå har fått ham, tar han opp tempoet, men drivstoffproblemer tvinger ham snart til å stoppe. Han kom ut i syvende posisjon, mer enn en runde bak, i mellomtiden overveldet av Fangio, Collins, Portago, Behra og Gould (Maserati). Han gjenvunnet straks tre plasser, og passerte lett Ferrari og de to Maseratisene som gikk foran ham, men på den femtisjude runden måtte han stoppe igjen, tanken flatt og mistet fordelen av sin gode start på løpet. I ledelsen hadde Moss også noen problemer: han måtte ta en kort stopp for å fylle drivstoff, slik at ledelsen over Fangio bare på syttende runde var på syv sekunder. Collins, tredje, er over halvannet minutt bak; fjerde og femte, Portago og Behra er mer enn en runde unna. Fangio oppdaget seieren innen rekkevidde, og økte tempoet og flyttet nærmere Moss. Mens han fortsatt var på tredjeplass, trakk Collins seg på slutten av seksti-fjerde runde på grunn av et drivstoffforsyningsproblem. Portago tok da tredjeplassen, ganske langt fra de ledende mennene. Den spanske sjåføren ble snart kalt tilbake til gropene for å gi rattet til Collins, som satte av sted i fjerde posisjon, bak Behra.
Duellen mellom Moss og Fangio vil komme til en slutt: i starten av den seksti niende runden setter briten seg igjen for å avgjøre et tenningsproblem og overlater løpet til Fangio. Han kan starte på nytt, men er nå nesten et minutt bak verdensmesteren. Behra er fremdeles tredje, tjue sekunder bak lagkameraten, men finner seg direkte truet av Collins, som har startet igjen bak rattet i en bil i perfekt stand. Moss ser ut til å kunne holde på andreplassen; I løpet av den sytti første runden slo han løyperekorden i over 164 km / t i gjennomsnitt, men kort tid etter måtte den britiske mesteren senke tempoet, på grunn av alarmerende oljetrykk. Bak kom Collins raskt til Behra, som han passerte på den syttifemte runden. På tre fjerdedeler av løpet virker posisjonene godt etablert: Fangio har en veldig komfortabel ledelse over Moss som nå er fornøyd med å sikre sin andreplass, skåne motoren og kontrollere Collins retur. For det fjerde får Behra mest mulig ut av en makthandikappet Maserati. Den franske sjåføren er mer enn en runde bak Jack Fairmans Connaught og Castellottis Ferrari.
I nesten en halv time forblir stillingen frossen, når Moss styrter tilbake i gropene for å raskt fylle drivstoff med olje, i starten av den 93. runden. Han drar rett foran Collins, som klarer å overhale ham to runder senere. Rett etterpå måtte Moss trekke seg, bakbroen ødelagt, og overlot tredjeplassen til lagkameraten Behra. Etter et spektakulært snurr, vendte Castellotti tilbake til sin stand for å forlate Ferrari, hvis overføring ble skadet. Bilen hans kom likevel tilbake til Portago, som insisterte på å fullføre løpet til tross for mekanikkens dom. Den unge spanske piloten kunne ikke gå veldig langt, og fullførte en runde i sakte film; han klarte likevel å fullføre, og presset bilen sin over streken etter det rutete flagget som hilste på Fangios seier. Det var nok en dobbel for Ferrari, Collins ble nummer to på sin lånte bil, foran Behras Maserati og Fairmans Connaught, den eneste britiske bilen som klassifiseres ærefullt etter den tidlige pensjonen til BRM og Vanwalls. Moss, en god spiller, skyndte seg å gratulere Fangio etter målgangen for mestring han hadde vist i løpet av de tre timene av løpet, til tross for sin helsetilstand; faktisk veldig prøvd, det markerte ansiktet, verdensmesteren ble også offer for et midlertidig ubehag da han gikk ut av bilen!
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter på første, femte, åttende, tiende, femtende, tjuende, trettiende, førtiende, femtifemte, femtifemte, seksti, syttiende og nittiende runde.
Etter 1 sving
|
Etter 5 runder
|
Etter 8 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 15 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder
|
Etter 50 runder (halvveis)
|
Etter 55 runder
|
Etter 60 runder
|
Etter 70 runder
|
Etter 90 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 101 | 2 t 59 min 47 s 0 | 2 | 8 |
| 2 | 4 |
Alfonso de Portago Peter Collins |
Ferrari | 100 | 3 t 01 min 16 s 2 (+ 1 runde) | 12 |
3 3 |
| 3 | 8 | Jean Behra | Maserati | 99 | 3 t 00 min 37 s 8 (+ 2 runder) | 1. 3 | 4 |
| 4 | 21 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 98 | 3 t 01 min 20 s 0 (+ 3 runder) | 21 | 3 |
| 5 | 31 | Horace gould | Maserati | 97 | 3 t 00 min 37 s 0 (+ 4 runder) | 14 | 2 |
| 6 | 11 | Luigi Villoresi | Maserati | 96 | 3 t 02 min 10 s 4 (+ 5 runder) | 19 | |
| 7 | 9 | Cesare Perdisa | Maserati | 95 | 3 t 01 min 19 s 0 (+ 6 runder) | 15 | |
| 8 | 10 |
Francisco Godia
|
Maserati | 94 | 2 t 59 min 57 s 0 (+ 7 runder) | 25 | |
| 9 | 15 | Robert manzon | Gordini | 94 | 2 t 59 min 59 s 0 (+ 7 runder) | 18 | |
| 10 | 3 |
Eugenio Castellotti Alfonso de Portago
|
Ferrari | 92 | 2 t 59 min 55 s 4 (+ 9 runder) | 8 | |
| 11 | 26 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 88 | 3 t 00 min 20 s 0 (+ 13 runder) | 22 | |
| Abd. | 7 | Stirling Moss | Maserati | 94 | Bakdekk | 1 | 1 |
| Abd. | 16 | Harry schell | Vanwall | 87 | Bensindistribusjon | 5 | |
| Abd. | 20 | Desmond Titterington | Connaught - Alta | 74 | Motor | 11 | |
| Abd. | 17 | Maurice Trintignant | Vanwall | 74 | Bensindistribusjon | 16 | |
| Abd. | 14 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 71 | Bakdekk | 26 | |
| Abd. | 2 | Peter Collins | Ferrari | 64 | Drivstofftrykk | 4 | |
| Abd. | 28 | Roy Salvadori | Maserati | 59 | Bensindistribusjon | 7 | |
| Abd. | 24 | Tony bekker | BRM | 40 | Ulykke | 9 | |
| Abd. | 23 | Mike hagtorn | BRM | 24 | Overføring | 3 | |
| Abd. | 27 | Louis Rosier | Maserati | 23 | Elektrisk feil | 27 | |
| Abd. | 29 | Bruce halford | Maserati | 22 | Motor | 20 | |
| Abd. | 12 | Umberto Maglioli | Maserati | 21 | girkasse | 24 | |
| Abd. | 19 | Archie Scott Brown | Connaught - Alta | 16 | Overføring | 10 | |
| Abd. | 32 | Paul Emery | Emeryson - Alta | 12 | Tenning | 23 | |
| Abd. | 30 | Jack Brabham | Maserati | 3 | Motor | 28 | |
| Abd. | 25 | Ron Flockhart | BRM | 2 | Motor | 17 | |
| Abd. | 18 | José Froilán González | Vanwall | 0 | Overføring | 6 |
Legende:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Pol stilling : Stirling Moss i 1 min 41 s (gjennomsnittshastighet: 167,899 km / t ). Tid oppnådd i løpet av torsdagens øvelse 12. juli.
- Beste runde i løpet : Stirling Moss på 1 min 43 s 2 (gjennomsnittsfart: 164.320 km / t ) på den sytti første runden.
Turer i tet
- Mike Hawthorn : 15 runder (1-15)
- Stirling Moss : 53 runder (16-68)
- Juan Manuel Fangio : 33 rpm (69-101)
Generell klassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer Musso og Fangio fire poeng hver for seieren, Landi og Gerini scorer hvert og et halvt poeng for sin fjerde plass. I Monaco scorer Collins og Fangio hver tre poeng for sin andreplass, Castellotti halvannet poeng for fjerdeplassen delt med Fangio, sistnevnte klarer ikke å akkumulere seg med poengene til hans andreplass. I Belgia scorer Perdisa og Moss to poeng for hver sin tredjeplass. I Frankrike scorer de samme Perdisa og Moss ett poeng hver for sin femteplass. I Storbritannia scorer Portago og Collins tre poeng hver for andreplassen.
Å notere
- 19 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
- 24 th VM seier for Ferrari som konstruktør.
- 24 th VM seier for Ferrari som motor.
- 1 st poeng i VM for Jack Fairman , Horace Gould og Alfonso de Portago .
- 1 st Grand Prix VM for laget Emeryson .
- 1 st start i VM Grand Prix for Tony Brooks (men kvalifiserte pakke på Monaco Grand Prix i 1956 ).
- 1 st Grand Prix VM for Paul Emery .
- 1 st Grand Prix VM for Bruce Halford .
- 1 st og bare VM Grand Prix for Archie Scott Brown .
- 1 st og bare VM Grand Prix for Desmond Titterington .
- Co-piloted biler:
- 4: Alfonso de Portago (66 svinger) og Peter Collins (34 svinger) deler i stedet de seks poengene til de to e .
- nr. 3: Eugenio Castellotti (91 runder) og Alfonso de Portago (1 runde).
Merknader og referanser
- (en) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " Gallery of champions: Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , nr . 402,Desember 1979
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Bilåret 1956-1957 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity , " den tynne veggen til Vanwall (1949-1956) ," historiske Revue Automobile , n o 12januar 2002
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.