Spanish Automobile Grand Prix 2020

Spansk Grand Prix 2020  Barcelona-krets Løpsdata
Antall svinger 66
Kretslengde 4655  km
Løpeavstand 307.104  km
Løpsforhold
Velstand bak lukkede dører
Resultater
Vinner Lewis Hamilton ,
Mercedes ,
1  t  31  min  45  s  279
(gjennomsnittsfart: 200,821  km / t )
Polestilling Hamilton ,
Mercedes ,
1  min  15  s  584
(gjennomsnittsfart: 221.714  km / t )
Løpsrekord Valtteri Bottas ,
Mercedes ,
1  min  18  s  183
(gjennomsnittsfart: 214,343  km / t )

Den spanske Grand Prix i 2020 ( Formel 1 Gran Premio de España Aramco 2020) spilt på seksten August 2020Barcelona kretsen er 1024 th rase av VM i Formel 1 løp siden 1950 . Dette er den femti-andre utgaven av den spanske Grand Prix som teller for verdensmesterskapet i Formel 1 og den sjette runden av mesterskapet i 2020. Arrangementet spilles for den trettiende gang siden 1991 på den katalanske kretsen (mot ni ganger i Jarama , fem ganger i Jerez og fire ganger i Montjuïc Park ).

Løpet var opprinnelig planlagt å finne sted 10. mai, men det måtte utsettes sammen med de ti første begivenhetene i kalenderen på grunn av Covid-19-pandemien . Til slutt publiserte Formel 1-ledelsen 2. juni en foreløpig kalender bestående av åtte løp, som startet med den østerrikske Grand Prix 5. juli. Den spanske runden plasseres i den sjette runden, midt i sommeren og bak lukkede dører.

Så langt denne sesongen koker pole position ned til en forklaring mellom Mercedes-sjåfører , med tredjeplass som ofte går til samme Red Bull- sjåfør . Dette er fremdeles tilfelle i Barcelona hvor alt spilles under første forsøk på topp ti i tredje kvalifiseringsfase: Lewis Hamilton leder Valtteri Bottas med 59 tusendels sekund, og bringer stillingen til 4-2 mot lagkameraten. vilkår for ledende starter i år, og setter rekorden til 92 pole positioner. Max Verstappen , tredje igjen, er fortsatt mer enn et halvt sekund unna (708 tusendeler) og hullene er stramme siden de andre syv førerne er i samme sekund som ham. Tilbake fra karantene etter å ha vært positiv for Covid-19 og savnet begge løpene på Silverstone , følger Sergio Pérez , fjerde, med Verstappen på andre rad. Lance Stroll plasserer det andre Racing Point på tredje rad, foran Alexander Albons Red Bull  ; de følges av McLarens av Carlos Sainz og Lando Norris på fjerde rad. Charles Leclerc , niende foran Pierre Gasly, mens lagkameraten Sebastian Vettel nok en gang trekker seg fra Q2, og heller ikke Renault-sjåførene Daniel Ricciardo og Esteban Ocon .

Bare tre førere slutter i samme runde ved avslutningen av sesongens sesongrunde: vinneren Lewis Hamilton, andreplass Max Verstappen og Valtteri Bottas, som endte på tredjeplass etter å ha gått glipp av starten. Hamilton, som leder en hel Grand Prix for det tjueførste gang, vant for fjerde gang på Barcelona krets og vant sin 88 th seier, den fjerde i seks løp i 2020. Nå er den nummer én rekordholderen av pallplasser (156) , er han i stand til, i sitt nåværende tempo, å overgå Michael Schumachers rekord på 91 seire i år . Bilen hans ble upåvirket av de overopphetede dekkproblemene som hadde hemmet hans fremre marsj mot Silverstone en uke tidligere, og seieren hans var ubestridt. For andreplassene avgjøres alt i starten når Verstappen umiddelbart tar andreplassen. Ballett av pitstops (to for hver) endrer ikke noe: han klarer å sette seg inn mellom de to Mercedesene, 24 sekunder bak vinneren. Bottas, ved å oppnå den raskeste runden i løpet i siste løkke, vinner bonuspoenget ved å frata lagkameraten for et hat trick og et slam .

Forfatter av en utmerket start, Lance Stroll passerte Bottas i første hjørne, men kunne bare motstå ham i fem runder og ble nummer fem under det rutete flagget; Han ble deretter omklassifisert til fjerdeplassen, lagkameraten Sergio Pérez som endte foran ham takket være sin one-stop-strategi, og ble straffet med fem sekunder for å ignorere de blå flaggene da Hamilton tok en runde. Carlos Sainz Jr. tar sjetteplassen foran Sebastian Vettel , som kjørte femte med bare en redning, men kunne ikke motstå Strolls Racing Point og McLaren i de siste ti rundene. Spansk pilot. På den annen side holdt han Alexander Albon i sjakk til mål. For det åttende går den thailandske føreren foran Pierre Gasly , Lando Norris og Daniel Ricciardo ellevte, og alle avsluttes i tett formasjon bak Vettel, valgt til "dagens fører". Charles Leclerc var den eneste som ble pensjonist, etter trettiåtte runder, da et elektrisk problem slo av skjermen på rattet, noe som fikk bakhjulene til å plutselig knekke og snurre.

Hamilton (132 poeng) er 37 poeng foran Verstappen (95 poeng) i verdensmesterskapet. Bottas følger med 89 poeng og Leclerc forblir fjerde (45 poeng). Stroll og Albon (40 poeng hver) overgår Norris (39 poeng), som går foran Pérez, åttende med 32 poeng, Sainz (23 poeng), Ricciardo (20 poeng), Vettel og Ocon (16 poeng). Mercedes fortsetter sin ensomme rytter på toppen av konstruktørmesterskapet (221 poeng) og Red Bull konsoliderer sin andreplass (135 poeng), langt foran Racing Point (63 poeng), McLaren (62 poeng) og Ferrari som har degradert til femteplass (61 poeng).

Kontekst

Kalenderendring

I mars 2020 pandemi av sykdommen i 2019 corona fører til kansellering eller utsettelse av alle sportsarrangementer i verden. Den 13. ble åpningsrunden i Melbourne kansellert to timer før den første gratis øvelsen, mens Bahrain og Vietnam Grand Prix (andre og tredje runde) ble utsatt; fjerde runde, i Kina, var allerede utsatt. The Grand Prix av Nederland (3 mai) og Spania holde sine datoer og utgjør de to første rundene av denne forstyrret kalenderen. Formel 1-ledelsen spesifiserer imidlertid i en pressemelding: “Formel 1 og FIA planlegger å starte mesterskapet i Europa i slutten av mai, men gitt den kraftige økningen i koronavirustilfeller i Europa de siste dagene, vil dette alternativet være regelmessig gjennomgått. "

Løpet avholdes 10. mai er fortsatt tvilsomt fordi Spania blir satt i karantene 15. mars 2020. Arrangørene av Grand Prix kunngjør: “Barcelona-Catalunya-kretsen vil fortsette å overvåke utviklingen av pandemien ved å forbli i permanent kontakt med de ulike helseorganisasjonene og myndighetene for å fortsette å implementere gjeldende tiltak og anbefalinger, samtidig som helsen og sikkerheten til våre besøkende sikres. Vi beklager eventuelle ulemper disse endringene kan ha forårsaket, og beklager alle fans og kunder som har blitt berørt av disse ekstraordinære tiltakene. "

19. mars blir de tre Grands Prix planlagt i mai i Europa, Nederland (3. mai), Spania og Monaco (24. mai) utsatt. “Formel 1, FIA og de tre arrangørene av denne Grand Prix har tatt disse avgjørelsene for å sikre helsen og sikkerheten til det reisende personalet, deltakerne i mesterskapet og fansen, som fortsatt er vår største bekymring. Alle parter har uttalt at de vil studere levedyktigheten av å finne alternative datoer for racing senere på året, ” heter det i en uttalelse fra Formula 1-styrende organer.

2. juni publiserer Formel 1-ledelsen en kalender med sesongens første åtte løp som starter i Østerrike 5. juli . Den spanske runden blir den sjette begivenheten 16. august i hjertet av sommeren da våpenhvilen tradisjonelt fant sted og spilles bak lukkede dører.

Appell mot Racing Point

De Racing Point RP20s , med kallenavnet "rosa Mercedes" på grunn av sin sterke likhet med Mercedes W10, verdensmester i 2019 , provoserte en klage fra Renault-teamet , som er spesifikk for bremse kuler som, i henhold til de tekniske forskrifter., Må være designet og maskinert av produsenten som legger inn bilen i mesterskapet. 7. august godtok FIA Stewards Renaults påstand og mente at Mercedes virkelig var den første designeren av disse skuddene, og at Racing Point var i strid med formel 1-designregler for sesongen 2020. Som et resultat trekker de femten poeng fra Lawrence Strolls lag (Racing Point hadde scoret 14 i Styrian Grand Prix) og ilegger en bot på 400.000 euro (200.000 euro per bil som ikke samsvarer med Styrian Grand Prix). For løpene i Ungarn og Storbritannia, som det også ble gjort en protest mot (Racing Point har fortsatt å bruke disse scoops), får laget bare en irettesettelse.

Fem lag sa 7. august at de ønsket å anke FIAs dom over Racing Point-bremseskoene. McLaren Racing og Williams F1 Team bestemmer seg endelig for ikke å gå lenger. Det er sannsynlig at Toto Wolff , sjef for Mercedes Grand Prix , som hadde posisjonert seg som megler for å unngå en lang prosedyre, er opprinnelsen til denne snuoperasjonen, siden teamet hans (involvert i saken) er den nåværende motorprodusenten Williams og vil være McLaren fra 2021.

Renault F1 Team og Scuderia Ferrari anket derimot en dom som ble ansett for mild. Cyril Abiteboul forklarer at hans forespørsel ikke er ment å utelukke Racing Point eller å forby RP20, men å avklare situasjonen overfor scoops og trekke poengene, med tilbakevirkende kraft, ervervet i løpet av sesongens første løp. Han minnes at argumentet om at dette er et brudd på sportslige og ikke-tekniske forskrifter ikke er tilstrekkelig til ikke å diskvalifisere enkeltseter siden Renault hadde vært i Japan i 2019 (etter en klage fra Racing Point) for en lovbrudd som anses å være sportslig: “Vi forventet en logisk sanksjon overfor andre sanksjoner som er sett tidligere, den siste var den vi aksepterte i Suzuka i fjor der vi var i strid med sportslige og ikke-tekniske forskrifter, og at vi var ekskludert fra arrangementet og mistet alle poengene våre. Det hadde ikke vært noen reduksjon i straffen for Renault, så jeg vet ikke hvorfor det skulle være en for Racing Point. Dette bør gjelde alle punkter i hendelsene der det er fremsatt en klage. "

Det andre omstridte punktet som Cyril Abiteboul reiste, er autorisasjonen gitt til det kanadiske laget til å fortsette å bruke bremseskoene, til tross for brudd på reglene: ”Vi kommer til å oppleve en merkelig situasjon der Otmar Szafnauer (direktør etter hver hendelse av Racing Point) vil bli kalt til marshals, hans scoops vil bli ansett som like og uendret, og han vil få en irettesettelse. Vi står overfor en situasjon med ti løp der bilene hans blir irettesatt. Det er en merkelig situasjon, og jeg vil gjerne ha mer klarhet i dette. Jeg sier ikke at de skal ekskluderes fra sesongen, men fra et kommunikasjonsperspektiv, inkludert for fansen, for å forklare hvorfor en bil som bryter med regelverket får irettesettelse, men kan delta i mesterskapet og poengpoeng, vi synes det er pinlig. "

Selv om Red Bull Racing ikke anket, er det østerrikske laget enig i at denne saken bør avklare lovbruddene og straffene ytterligere. Helmut Marko sier: “Jeg håper denne saken vil bli avklart etter at den har blitt vurdert av den internasjonale lagmannsretten. Jeg kan forestille meg at noen synes det er rart at Racing Point blir straffet for noe, men fortsetter å bruke de samme delene. Hvor lenge vil de fortsette å drive dette tiltaket? FIA har tilsynelatende ikke tenkt mye på det. Jeg synes det er viktig at lag har anket denne avgjørelsen. "

På slutten av løpet, for fjerde løp på rad, blir Racing Point irettesatt for å ha brukt sine ulovlige bakbremsesko.

Racing Point på sin side appellerer også, men i et forsøk på å bli fritatt og å demonstrere at sanksjonen (tilbaketrekning av 15 poeng og en bot på 400.000 euro) er ubegrunnet, og at Formel 1-regelverket ikke er brutt. Racing Point-direktør Otmar Szafnauer forsikrer oss om at teamet hans fikk designen av delene da de fremdeles var unoterte og kunne selges av ett team til et annet: “For oss var reglene klare. I 2019, i 2018, kan du ha denne informasjonen, bremseskoene, designene, hva du måtte ønske deg. Når vi går inn i 2020, kan vi ikke. Det var det disse reglene skulle si. Jeg stemte for at denne regelendringen skulle finne sted. Vi måtte stemme for å endre det, og Cyril Abiteboul lobbyerte folk fordi ingen ønsket å endre rommet fra en unotert status til en oppført status. Du kan forestille deg hvem som ikke ønsket å se dette, men jeg stemte på. Vi var 100% sikre på, slik vi er i dag, at vi ikke hadde gjort noe galt. Dette er grunnen til at vi ba om en avklaring. "

25. august, mens FIA International Court of Appeal fremdeles er planlagt å ta stilling til Racing Point-saken, ber Renault FIA om å trekke sin anke over forvalterens avgjørelse om den omstridte utformingen av Racing Point RP20. Cyril Abiteboul sa: “Renault DP World F1 Team bekrefter at det har bedt om tilbaketrekking av ankene på forvalterens avgjørelser angående bremseskoene til BWT Racing Point F1 Team. Utover beslutningene var de aktuelle spørsmålene avgjørende for integriteten til Formel 1, både for inneværende sesong og for fremtiden. Intensivt og konstruktivt arbeid utført mellom FIA, Renault DP World F1 Team og alle aktørene i Formel 1 har imidlertid ført til konkrete fremskritt innen å sikre originalitet innen sport gjennom endringer i sportslige forskrifter. Og teknikk planlagt for 2021-sesongen som styrker kriterier for å være kvalifisert som produsent. Å oppnå dette strategiske målet i sammenheng med den nye Concorde-avtalen var vår prioritet. Kontroversen ved sesongstart er nå bak oss, og vi fokuserer på fortsettelsen av dette intense og unike mesterskapet. "

Mens Renault kunngjør sitt ønske om å trekke tilbake anken etter diskusjoner om 2021-forskriften, analyserer Scuderia Ferrari, det eneste teamet som fremdeles er engasjert i ankeprosedyren, alle forslagene slik at alle avklaringer blir gjort om de punktene som utgjør et problem for ham angående regulering overfor kopiering av enkeltseter; på slutten av denne studien kan teamet trekke sin anke hvis det finner full tilfredshet. Mattia Binotto presiserer: ”Årsaken til at vi har bekreftet vår samtale er at vi ser etter avklaring og åpenhet. Bremseskuffer er en ting, men avgjørelsen fra den internasjonale lagmannsretten åpner til slutt en bredere og dypere debatt om konseptet med å kopiere en bil, noe som er viktig for oss. Det er også viktig for fremtiden for Formel 1 fordi det på slutten av dagen handler om å diskutere immateriell eiendom. Denne immaterielle eiendommen er en veldig viktig ressurs for selskapet vårt. Hvis noen ville kopiere en konkurrentbil fra året før nesten identisk, mener jeg at regelverket på en eller annen måte skal beskytte den konkurrenten. Derfor tror jeg akkurat nå er det bare viktig å gå videre og forstå, for klarhet, gjennomsiktighet og for rettferdighet i konkurransen, for fremtiden for Formel 1. "

Slutten på "festmodus"?

Motormodus brukt av Mercedes, spesielt i kvalifiseringen, "magisk knapp" eller "festmodus" som gjør det mulig å øke kraften til drivstoffenheten betydelig og ikke er fremmed for de 100 polstillingene og 93 seire oppnådd av Silver Arrows. siden 2014, er i ferd med å bli utestengt av sportsmyndighetene. I Barcelona mottok lagene et brev fra Peter Bayer, FIAs generalsekretær for Motorsport, der de kunngjorde planer om å forby bytte av motormodus for kvalifisering og løpet. Dette bør føre til et teknisk direktiv som forbyr det og ikke tillater noen forskjell i motorens drift på en Grand Prix-helg. Dette direktivet kan bli publisert før neste løp i Belgia .

Lewis Hamilton sier: ”Det er ingen overraskelse. De prøver alltid å bremse oss. Gutta på laget gjorde en god jobb på motoren. Poenget er å bremse oss, men jeg tror ikke det vil ha det ønskede resultatet. Det er greit hvis de gjør det. "

Toto Wolff, som ble med Lewis Hamilton, mener at den tyske kraftenheten faktisk kunne finne mer ytelse i løpet hvis motormodusene ble standardisert: "Jeg tror det primære målet med FIA var å implementere regelen til det bedre. Forstå og bedre analysere hva som egentlig skjer med motorene. Det er en veldig kompleks metode mellom forbrenningsmotoren og alle energigjenvinningssystemene, og jeg tror at ved å ha bare en modus blir det lettere for FIA å virkelig se om alt er i orden. I Formel 1 har det alltid skjedd å skyve lederne, det er bra for sport. Vi ser på dette som en utfordring. Vi har en god kvalifiseringsmodus, vi er i stand til å gi den litt mer kraft i løpet av forrige økt, og hvis det ikke lenger er mulig, fordi alt må strykes ut under løpet, er det ikke et underskudd for oss. Tvert imot, vi tror vi kan oversette det til mer ytelse i løpet. Og dette er en stor utfordring som vi vil møte når regelen er implementert. "

Williams- piloten George Russell , som var skuffet over at ideen om å forby kvalifiseringsmodusene på motorene, ble vurdert, mener at disse ekstreme innstillingene tilfører spenning i kvalifiseringen: “Jeg tror at med en hvilken som helst motorprodusent har vi et løft i kvalifikasjoner. Når du er i bilen, har du minst drivstoff i helgen og den raskeste motormodusen, er du full og klar for turen. Alt ser litt bedre ut. Det lar deg også få mer ut av bilen, og det er en spennende del av helgen. Jeg ville bli skuffet hvis det ble slettet. "

Lagkameraten Nicholas Latifi bekrefter viktigheten av forskjellen mellom løpsmodus og kvalifisering: ”Vi føler at motoren er mer slagkraftig . Du bruker full utplassering av batteriet, vi er nesten tomme. Vi er motivert for denne turen, og vi føler et ekstra løft . Det ville være synd å miste det. "

For Helmut Marko , motorsportskonsulent for Red Bull Racing , er dette mulige forbudet gode nyheter, selv om Honda også har en "festmodus": "Det er absolutt mindre avansert enn Mercedes, men det vil også koste oss hester. Mercedes “festmodus” er veldig sterk. Under kvalifiseringen er motoren i stand til å ta 7 tideler til et sekund, avhengig av kretsen, sammenlignet med de andre. "

Charles Leclerc gleder seg over en mulig avskaffelse av den spesielle kvalifiseringsmodusen for motorer fra Spa, noe som ville være gode nyheter for Scuderia Ferrari, hvis motor (redesignet i offseasonen etter en avtale med FIA) ikke har en "festmodus" : 'For å være ærlig tror jeg ikke dette vil påvirke oss, det kan bare være positivt for oss. Men hvor gunstig vil det være? Det gjenstår å se. Jeg kan si at vi ikke har noe annet mellom kvalifisering og løpet, så for oss vil det ikke endre noe. "

Günther Steiner , sjefen for Haas F1 Team , hvis biler er drevet av Ferrari, beklager fraværet av en motormodus spesielt dedikert til å kvalifisere seg på sine biler: “Jeg tror at mange konkurrenter kan bruke en kvalifiseringsmodus. På den annen side kan vi bare øke motoreffekten litt. "

På slutten av arrangementet bekrefter Michael Masi, løpsdirektør for FIA, forbudet mot motorkvalifiseringsmodus fra følgende Grand Prix, i Belgia: “Våre ingeniører har gjort et betydelig forberedende arbeid, og vi har også konsultert motorprodusentene . Vi har derfor full tillit til vårt direktiv og har til hensikt å publisere det før løpet på Spa. "

Dekk tilgjengelig

Dekk tilgjengelig i Barcelona
Tørrbanedekk Regndekk
Representasjon av harde dekk Hard (Type C1) Representasjon av mellomstore dekk Medium (Type C2) Representasjon av myke dekk Myk (Type C3)     Representasjon av mellomdekk
Mellommenn
   Representasjon av regndekk
      Regn

Gratis øvelse

Første økt, fredag ​​fra kl. 11 til kl.

Tider oppnådd av de seks beste i den første gratis øvelsen
Pos. Pilot Bil Chrono Forskjell
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:16:78
2 Lewis Hamilton Mercedes 1 min 16 s 824 + 0 s 039
3 Max Verstappen Red Bull - Honda 1:17 min 724 + 0 s 939
4 Charles Leclerc Ferrari 1:17:09 + 1 s 185
5 Sebastian vettel Ferrari 1:17:98 + 1 s 196
6 Romain Grosjean Haas - Ferrari 1:18:29 + 1 s 506

Andre økt, fredag ​​fra kl. 15 til 16.30.

Tider oppnådd av de seks beste i den andre gratis øvelsen
Pos. Pilot Bil Chrono Forskjell
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:16:88
2 Valtteri Bottas Mercedes 1:17 170 + 0 s 287
3 Max Verstappen Red Bull - Honda 1:17:70 + 0 s 821
4 Daniel Ricciardo Renault 1:17:86 + 0 s 985
5 Romain Grosjean Haas - Ferrari 1:18:13 + 1 s 250
6 Charles Leclerc Ferrari 1:18:14 + 1 s 264

Tredje økt, lørdag fra kl 12 til 13

Tider oppnådd av de seks beste i den tredje gratis øvelsen
Pos. Pilot Bil Chrono Forskjell
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:17 222
2 Valtteri Bottas Mercedes 1:17:37 + 0 s 151
3 Max Verstappen Red Bull - Honda 1:17:73 + 0 s 515
4 Carlos Sainz Jr. McLaren - Renault 1:18:04 + 0 s 824
5 Sergio Perez Racing Point - BWT Mercedes 1:18:09 + 0 s 874
6 Charles Leclerc Ferrari 1:18:19 + 0 s 971

Kvalifiseringsøkt, lørdag fra 15.00 til 16.00

Kvalifiserende resultater

Kvalifiserende resultater
Pos. Pilot Stabil Kvalifikasjoner 1 Kvalifikasjoner 2 Kvalifikasjoner 3
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:16 872 1:16:03 1:15:58
2 Valtteri Bottas Mercedes 1:17:24 1:16 152 1:15 643
3 Max Verstappen Red Bull - Honda 1:17:03 1:16:51 1:16:29
4 Sergio Perez Racing Point - BWT Mercedes 1:17:17 1:16 936 1:16:48
5 Lance Spasertur Racing Point - BWT Mercedes 1:17:16 1:16:66 1: 16: 589
6 Alexander Albon Red Bull - Honda 1:17:49 1:17:16 163 1:17:02
7 Carlos Sainz Jr. McLaren - Renault 1:17:43 1:16 876 1:17:04
8 Lando norris McLaren - Renault 1:17:57 1:17:16 1:17:08
9 Charles Leclerc Ferrari 1 min 17 s 256 1:16 953 1:17:08
10 Pierre Gasly AlphaTauri - Honda 1:17:35 1 min 16 s 800 1:17:13
11 Sebastian vettel Ferrari 1:17:57 1:17 168
12 Daniil Kvyat AlphaTauri - Honda 1:17:67 1:17 192
1. 3 Daniel Ricciardo Renault 1:17:66 1:17 198
14 Kimi Raikkonen Alfa Romeo - Ferrari 1:17 797 1:17:38
15 Esteban Ocon Renault 1:17 765 1:17:56
16 Kevin magnussen Haas - Ferrari 1:17:08
17 Romain Grosjean Haas - Ferrari 1:18:08
18 George russell Williams - Mercedes 1:18:09
19 Nicholas latifi Williams - Mercedes 1:18:53
20 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo - Ferrari 1:18:60
Minimum tid å fullføre for kvalifisering: 1 min 22 s 253 (107% av 1 min 16 s 872)

Startrutenett

Løp

Rase klassifisering

Rase klassifisering
Pos. n o  Pilot Stabil Turer Tid / forlatelse Trådstativ Poeng
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 66 1 t 31 min 45 s 279 (200,821 km / t) 1 25
2 33 Max Verstappen Red Bull - Honda 66 + 24s 177 3 18
3 77 Valtteri Bottas Mercedes 66 + 44 s 752 2 15 + 1
4 18 Lance Spasertur Racing Point - BWT Mercedes 65 + 1 sving 5 12
5 11 Sergio Perez Racing Point - BWT Mercedes 65 + 1 sving (inkludert 5 s straff) 4 10
6 55 Carlos Sainz Jr. McLaren - Renault 65 + 1 sving 7 8
7 5 Sebastian vettel Ferrari 65 + 1 sving 11 6
8 23 Alexander Albon Red Bull - Honda 65 + 1 sving 6 4
9 10 Pierre Gasly AlphaTauri - Honda 65 + 1 sving 10 2
10 4 Lando norris McLaren - Renault 65 + 1 sving 8 1
11 3 Daniel Ricciardo Renault 65 + 1 sving 1. 3
12 26 Daniil Kvyat AlphaTauri - Honda 65 + 1 sving (inkludert 5 s straff) 12
1. 3 31 Esteban Ocon Renault 65 + 1 sving 15
14 7 Kimi Raikkonen Alfa Romeo - Ferrari 65 + 1 sving 14
15 20 Kevin magnussen Haas - Ferrari 65 + 1 sving 16
16 99 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo - Ferrari 65 + 1 sving 20
17 63 George russell Williams - Mercedes 65 + 1 sving 18
18 6 Nicholas latifi Williams - Mercedes 64 + 2 runder 19
19 8 Romain Grosjean Haas - Ferrari 64 + 2 runder 17
Abd. 16 Charles Leclerc Ferrari 38 Elektrisk problem 9

Polestilling og omgangsrekord

Turer i tet

Generell rangering på slutten av løpet

Piloter
Pos. Pilot Stabil Poeng
1 Lewis Hamilton Mercedes 132
2 Max Verstappen Red Bull - Honda 95
3 Valtteri Bottas Mercedes 89
4 Charles Leclerc Ferrari 45
5 Lance Spasertur Racing Point - BWT Mercedes 40
6 Alexander Albon Red Bull - Honda 40
7 Lando norris McLaren - Renault 39
8 Sergio Perez Racing Point - BWT Mercedes 32
9 Carlos Sainz Jr. McLaren - Renault 23
10 Daniel Ricciardo Renault 20
11 Sebastian vettel Ferrari 16
12 Esteban Ocon Renault 16
1. 3 Pierre Gasly AlphaTauri - Honda 14
14 Nico Hülkenberg Racing Point - BWT Mercedes 6
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo - Ferrari 2
16 Daniil Kvyat AlphaTauri - Honda 2
17 Kevin magnussen Haas - Ferrari 1
Byggherrer
Pos. Stabil Poeng
1 Mercedes 221
2 Red Bull - Honda 135
3 Racing Point - BWT Mercedes 63
4 McLaren - Renault 62
5 Ferrari 61
6 Renault 36
7 AlphaTauri - Honda 16
8 Alfa Romeo - Ferrari 2
9 Haas - Ferrari 1

Statistikk

Den spanske Grand Prix i 2020 representerer:

Under denne Grand Prix:

Merknader

  1. 7. august 2020 kunngjorde FIA at Racing Point ble bøtelagt 400 000 euro og mistet 15 poeng i konstruktørens verdensmesterskap på grunn av bremseskudd som var ulovlige fordi de ble designet av Mercedes. Denne sanksjonen gjelder bare i forhold til Steiermark Grand Prix og gjelder ikke resultatene til sjåførene.

Referanser

  1. Guillaume Alvarez, “  Bahrain og Vietnam Grands Prix utsatt!  » , På f1i.com ,13. mars 2020(åpnet 13. mars 2020 )
  2. (in) Formula One Administration, "  nederlandske og spanske Grand Prix-arrangører i samtaler med F1 om utviklingsstatus  " ,13. mars 2020(åpnet 16. mars 2020 )
  3. (i) Formel 1-administrasjon, "  nederlandsk, spansk og Monaco Grands Prix utsatt  "formula1.com ,19. mars 2020(åpnet 19. mars 2020 )
  4. (in) "  F1 Bekrefter de første åtte løpene i den reviderte 2020-kalenderen, med utgangspunkt i Østerrike dobbeltekst  "formula1.com ,2. juni 2020(åpnet 2. juni 2020 )
  5. Rémy Georges, "  Monsterfint og uttak av poeng for Racing Point!"  » , På f1i.auto-moto.com ,7. august 2020(åpnet 7. august 2020 )
  6. Olivier Ferret, “  Offisielt: Racing Point mister 15 poeng og tar en bot på € 400.000 i bremseskuffesaken.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,7. august 2020(åpnet 13. august 2020 )
  7. Gaël Angleviel, "  The Racing Point is illegal, heavy fine for the team  " , på franceracing.fr ,7. august 2020(åpnet 13. august 2020 )
  8. Jérôme Bourret, “  Renault og Ferrari slår seg sammen mot Racing Point foran FIA.  » , På lequipe.fr ,12. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  9. Julien Billiotte, “  Appell mot Racing Point: Renault vedvarer og signerer, McLaren trekker seg.  » , På autohebdo.fr ,12. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  10. Olivier Ferret, “  Abiteboul vil at Racing Point skal miste alle poengene sine i begynnelsen av sesongen, og kan ikke lenger bruke sine scoops.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,14. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  11. Fabien Gaillard, “  Renault vil at Racing Point skal miste så mange poeng som mulig.  » , På fr.motorsport.com ,14. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  12. Emmanuel Touzot, “  Red Bull støtter anken i Racing Point-saken. Marko ønsker avklaring.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,13. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  13. Fabien Gaillard, “  Ny irettesettelse for Racing Point etter den spanske fastlegen.  » , På fr.motorsport.com ,16. august 2020(åpnet 17. august 2020 )
  14. Olivier Ferret, “  Szafnauer: Vi fikk kuler i 2018 og brukt disse dataene. Han insisterer fortsatt på lovligheten av Racing Point RP20.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,20. august 2020(åpnet 21. august 2020 )
  15. Benjamin Vinel, “  Racing Point saken: Renault ønsker å trekke sin klage.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,26. august 2020(åpnet 26. august 2020 )
  16. Olivier Ferret, “  Offisiell: Renault F1 trekker tilbake anke over avgjørelser mot Racing Point. En forespørsel til FIA, en uventet, men forklart beslutning.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,25. august 2020(åpnet 26. august 2020 )
  17. Fabien Gaillard, “  Ferrari vurderer oppfølgingen av anken mot Racing Point.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,26. august 2020(åpnet 27. august 2020 )
  18. AFP, "  F1: End of the game for" party mode "?  » , På sport.francetvinfo.fr ,15. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  19. Olivier Ferret, "  Kvalifiserende motormodi utestengt fra neste løp?.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,13. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  20. Alexandre Combralier, “  Hamilton takler FIA: slutten på motormodus er å bremse oss ned! Men det vil ikke fungere.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,13. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  21. Olivier Ferret, “  Wolff advarer FIA: uten 'kvalifiserende' modus ville Mercedes F1 være mer effektiv i løpet.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,14. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  22. Olivier Ferret, “  Russell ville være skuffet over å miste kvalifiseringsmodus.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,13. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  23. Olivier Ferret, “  Marko: Uten 'partymodus' kan vi kanskje kjempe om polet.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,14. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  24. Olivier Ferret, “  Leclerc: Slutten på" festmodus "er helt klart gode nyheter for Ferrari.  » , På motorsport.nextgen-auto.com ,13. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  25. Benjamin Vinel, “  Skuffet, Steiner klager over mangelen på kvalifisering motormodus på Haas.  » , På fr.motorsport.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  26. Olivier Ferret, “  FIA bekrefter sitt ønske om å forby motorkvalifiserende modus fra Belgia.  » , På fr.motorsport.com ,17. august 2020(åpnet 17. august 2020 )
  27. (in) "  Østerrikske Grand Prix 2020 - forhåndsvisning  "press.pirelli.com ,3. juli 2020(åpnet 3. juli 2020 )
  28. (in) Formula One Management, "  FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA ARAMCO 2020 - PRAKSIS 1  "formula1.com ,14. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  29. Fabien Gaillard, “  Roy Nissany vil konkurrere i FP1 til den spanske GP med Williams.  » , På fr.motorsport.com ,11. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  30. (in) Formula One Management, "  FORMEL 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA ARAMCO 2020 - PRAKSIS 2  "formula1.com ,14. august 2020(åpnet 14. august 2020 )
  31. (in) Formula One Management, "  FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA ARAMCO 2020 - PRAKSIS 3  "formula1.com ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )
  32. (in) Formula One Management, "  FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA ARAMCO 2020 - KVALIFISERING  "formula1.com ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )
  33. (in) Formula One Management, "  FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA ARAMCO 2020 - RACE RESULTAT  "formula1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  34. "  Spania 2020 - kvalifikasjoner  " , på statsf1.com ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )
  35. "  Spania 2020 - raskeste runder  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  36. "  {Spania 2020 - Turer i spissen  " ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  37. “  Spain 2020 - Drivers  ' Championship ” , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  38. (in) FIA, "  F1 - RENAULT PROTEST BESLUT  "fia.com ,7. august 2020(åpnet 13. august 2020 )
  39. "  Lewis Hamilton Pole posisjoner  " , på statsf1.com ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )
  40. "  Motorstatistikk - polposisjoner etter antall  " , på statsf1.com ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )
  41. "  Lewis Hamilton Victories  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  42. Driverstatistikk - Podier etter antall  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  43. “  Mercedes Victories  ” , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  44. “  Mercedes Victories motor  ” , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  45. Driverstatistikk - podier etter antall  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 17. august 2020 )
  46. "  Sebastian Vettel - Points  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  47. Pilotstatistikk - poeng etter antall  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  48. "  Lance Stroll poeng  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 17. august 2020 )
  49. Pilotstatistikk - Grand Prix km reist  " , på statsf1.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  50. Fabien Gaillard, "  Sebastian Vettel valgt" Driver of the Day "av 2020 spanske GP  " , på fr.motorsport.com ,16. august 2020(åpnet 16. august 2020 )
  51. Shinji, "  GP SPANIA 2020: SOMMEREN VÆR VARM, I OMFANGENE, I JERSEYS  " , på savf1.fr ,15. august 2020(åpnet 15. august 2020 )

Ekstern lenke