Alpine F1 Team
| Andre navn |
Renault-Elf Mild Seven Renault F1 Team ING Renault F1 Team Lotus Renault GP Renault Sport Formula One Team Renault DP World F1 Team |
|---|
| plassering |
Enstone Viry-Châtillon |
|---|
| President | Laurent Rossi |
|---|---|
| Regissør |
Daglig leder Marcin Budkowski Konkurransedirektør Davide Brivio Ikke-administrerende direktør Alain Prost |
| Teknisk sjef |
Pat Fry (Chassis) Rémi Taffin (Motor) |
| Hoveddesigner | Antony skurk |
| Piloter |
14. Fernando Alonso 31. Esteban Ocon |
| Testpiloter |
Guanyu Zhou Daniil Kvyat |
| Ramme | Alpine A521 |
|---|---|
| Motorer | Renault V6 turbo hybrid |
| Dekk | Pirelli |
| Start | Britisk fastlege 1977 |
|---|---|
| Omstridte løp |
400 (Renault) 9 (Alpine) |
| Poeng oppnådd |
1777 (Renault) 13 (Alpine) |
| Konstruktør titler |
2 (Renault) 0 (Alpine) |
| Pilot titler |
2 (Renault) 0 (Alpine) |
| Seire |
35 (Renault) 0 (Alpine) |
| Podier |
103 (Renault) 0 (Alpine) |
| Polestillinger |
51 (Renault) 0 (Alpine) |
| Beste runder i løpet |
33 (Renault) 0 (Alpine) |
Alpine F1 Team er et Formel 1-team , eid av den franske bilprodusenten Renault . Renault deltar under navnet i Formel 1-verdensmesterskapet som chassisprodusent og motorprodusent fra 1977 til 1985 , fra 2002 til 2011 og fra 2016 til 2020 . Fra 2021 skifter laget navn til å bli Alpine F1 Team. I de mellomliggende periodene holdt Renault seg til rollen som motorprodusent.
Renault, som debuterte som produsent i Formel 1 i 1977-sesongen , introduserte den turboladede V6-motoren. Begynnelsen var vanskelig, og britiske observatører unnlot ikke å kallenavnet den franske enkeltseteren "den gule tekannen". I 1979 vant Renault sin første seier i den franske Grand Prix med Jean-Pierre Jabouille .
Turboladeren ble utbredt i Formel 1 tidlig på 1980-tallet; i 1981 hyret Renault Alain Prost som vant ni seire, oppnådde ti pole positioner og ikke passerte langt fra verdensmesterskapet i 1983 . Renault trakk seg fra mesterskapet på slutten av 1985-sesongen og beholdt sin rolle som motorprodusent, og tillot Williams å vinne fem konstruktørtitler på 1990-tallet og Benetton å vinne en.
Den franske gruppen kom tilbake som chassisprodusent i 2002 etter overtakelsen av Benetton Formula-teamet, som fant sted den16. mars 2000. Han vant to verdenskonstruktørtitler i 2005 og 2006, samt to VM-titler med Fernando Alonso .
Fra 2009 blir investeringsfondet Genii Capital aksjonær i teamet med kjøp av deler av aksjene til den franske bilprodusenten Renault . På slutten av 2010 blir Genii Capital eneeier av teamet, og det kommersielle navnet på teamet er Lotus Renault GP. Fra 2012 produserte Genii Capital sitt eget chassis og gikk inn i verdensmesterskapet under navnet Lotus F1 Team .
Renault F1 Team, som forlot konstruktørens verdensmesterskap, gjenopptok sin rolle som motorprodusent for å regjere i en tid med atmosfæriske V8-er med Red Bull Racing ( fire sjåførers verdensmesterskap vunnet av Sebastian Vettel og konstruktører fra 2010 til 2013) og kjøpte tilbake aksjene i Genii Capital for å komme tilbake i 2016 som produsent under navnet Renault Sport Formula 1 Team, med Cyril Abiteboul som daglig leder, Frédéric Vasseur som konkurranseleder, Kevin Magnussen og Jolyon Palmer som sjåfører.
De 11. januar 2017, Kunngjør Renault Frédéric Vasseurs avgang, mens Nico Hülkenberg er forlovet sammen med Jolyon Palmer for 2017-sesongen . Carlos Sainz Jr. erstatter Jolyon Palmer, i mangel på resultater, fra USAs Grand Prix og er bekreftet for sesongen 2018. For 2019-sesongen er Daniel Ricciardo i kontakt med Renault mens Carlos Sainz Jr forlater stallen for McLaren Racing . I 2020 , Daniel Ricciardo beholder sin plass mens Nico Hülkenberg er erstattet av Esteban Ocon . Den australske føreren vant lagets to første pallplasser siden 2011 i dette mesterskapet, to ganger en tredjeplass, mens Esteban Ocon klarte å bli nummer to i sesongens nest siste løp .
For 2021 , Fernando Alonso tilbake til laget med den fikk han sine to VM-titler (men omdøpt Alpine F1 Team) for å erstatte Ricciardo som forlot for McLaren, mens Cyril Abiteboul forlater sin stilling som direktør i stallen å bli erstattet av Davide Brivio .
Renault er til stede i motorsport siden slutten av XIX - tallet . Louis Renault vant Paris - Ostend- løpet i 1899 i en Renault . I 1900 vant han personlig Paris-Toulouse-Paris i vognkategorien . I 1901 fullførte tre Renault de tre første plasseringene i Paris- Bordeaux- løpet , fortsatt i vognkategorien. Louis Renault sluttet å konkurrere i 1903 etter at hans bror Marcel Renault i Paris-Madrid billøp , stoppet i Bordeaux på grunn av mange dødsulykker.
Renault, takket være Ferenc Szisz , vant ACF Grand Prix, den første Grand Prix for biler i historien. I 1907 er Szisz nummer to, bak Fiat of Felice Nazzaro . Ved den franske Grand Prix 1908 trakk Szisz seg med et knust hjul, Serguey Dimitriewich ble nummer åtte og Gustave Caillois femtende.
Etter denne feilen trakk Renault seg fra motorsport men samme år, takket være den franske Paul Lacroix-vinneren av 24 Hours of Morris Park i 1907 for Renault med Maurice Bernin og direktør for det amerikanske selskapet "Renault Frères Selling Branch" som hyret en bil, ble amerikaneren Lewis Strang sjette og første i sitt land for den første Grand Prix-bilen i USA (på en Renault 35CV ).
Renault ventet til 1977 med å bli med i Formel 1 i regi av Jean Sage . Kjøretøyene av diamantmerket som opptrådte midt i sesongen på den britiske Grand Prix, er revolusjonerende: de er utstyrt med en turbo , i samsvar med en ekvivalens som begrenser den franske motorens kubikkapasitet til 1500 cm 3 (mot 3000 cm 3 på konkurransen). Utviklingen av turbomotoren forårsaker uunngåelig noen skuffelser under den første Grand Prix, med mange nedleggelser som vekker spottet av konkurransen. Den Renault rs01 blir således tildekkede ut ved den britiske av den lite flatterende sobriquet av gul te Pot (den gule tekanne) i referanse til dens irriterende tendens til å ende sitt løp i en sky av røyk. Jean-Pierre Jabouille var da sjåfør av den eneste gule bilen på nettet i 1977 og 1978 . I løpet av denne andre sesongen ble turbomotorens pålitelighet forbedret, og teamet samlet sine første poeng.
Fra 1979 gikk Renault nå inn i to biler i Grand Prix, og René Arnoux ble med Jean-Pierre Jabouille. Etter å ha oppnådd en pole position i Sør-Afrika , vant Jabouille den franske Grand Prix i Dijon etter at de to Renault har monopolisert den første raden i startgitteret; Arnoux ble nummer tre etter en episk duell med Gilles Villeneuve . Triumfen på landet er totalt for Renault, som har vunnet sitt spill på turboen. Med sin V6-motor på 1500 cm 3 turbo dominerer Renault RS10 bilene utstyrt med V8-motorer og V12 på 3000 cm 3 . Denne seieren ble fulgt av nitten andre frem til 1986. Gradvis ble alle de andre lagene utstyrt med turboladede motorer til de ble utestengt på slutten av 1988-sesongen.
I 1980 , med RE20, vant Arnoux Grand Prix i Brasil og Sør-Afrika mens Jabouille opplevde gjentatte problemer. Alain Prost erstattet Jabouille i 1981 , og RE20B deretter RE30 , fra det belgiske Grand Prix, erstattet RE20. Den fremtidige firdobbelte verdensmesteren vant tre Grand Prix i løpet av sin første sesong på Renault, som ble nummer tre i konstruktørmesterskapet.
I 1982 , den RE30B vunnet fire Grand Prix- seire , to i hendene på Prost og to med Arnoux, slik at teamet å befeste sin tredje plass i Constructors' mesterskapet. Skuffelsen er imidlertid ivrig for Renault som virket i stand til å vinne verdens titlene, men som etter en god sesongstart led av gjentatte pålitelighetsproblemer så vel som av feil fra førerne.
På slutten av 1982, i konflikt med Prost, forlot Arnoux teamet for å bli med Scuderia Ferrari ; han blir erstattet av den unge amerikanske Eddie Cheever . Favoritt for verdensmesterskapet med RE30C og deretter RE40 , Alain Prost vant fire seire, men retur, på slutten av sesongen, av Nelson Piquet fratok ham tittelen; han må nøye seg med andreplassen i førernes verdensmesterskap. Cheever går inn i poengene seks ganger, og Renault får en plass i konstruktørenes rangering, nest etter Ferrari. Den vanskelige avslutningen på Renault-sesongen etter å ha forårsaket store spenninger i laget, blir Prost "løslatt" fra kontrakten for å bruke den offisielle terminologien.
Etter avgangen til Prost fullførte Renault to sesonger med Patrick Tambay og Derek Warwick, men gled til femte plassering i konstruktørens rangering ( 1984 ) med RE50 og deretter til syvende plassering ( 1985 ) med RE60 og deres to siste pallplasser, uten noen seier ... Renault bestemte seg da for å stenge Formel 1-laget, og foretrakk å være fornøyd med å være en motorprodusent for andre lag i løpet av 1986- sesongen , en rolle som ble oppfylt siden 1983 med Lotus- teamet (en fruktbar forening, preget av Elio De Angelis strålende prestasjoner. deretter Ayrton Senna spesielt) deretter med Ligier og Tyrrell .
Etter to år utenfor Formel 1, hvor en teknologisk klokkeenhet likevel ble opprettholdt, vendte Renault tilbake til Formel 1 i 1989 som motorprodusent for Williams F1 Team (fra 1989 til 1997), Ligier (fra 1992 til 1994). ) deretter Benetton Formula (fra 1995 til 1997).
I likhet med Honda utvikler Renault en V10-motor mens konkurrentene designer V8 og V12 . Den franske motorprodusenten vant to seire i sin første sesong. Renault hevdet seg på 1990-tallet som den beste motorprodusenten på banen, spesielt takket være den pneumatiske distribusjonsinnkallingen ( pneumatisk ventilinnkalling ) som dukket opp i slutten av 1986 og var assosiert med elleve verdensmesterskapstitler mellom 1992 og 1997.
I 1992 gjorde V10-motoren det mulig for Williams-Renault-teamet å oppnå den første førerprodusenten . I seks år dominerte motoren konkurrentene sine ved å bringe fem konstruktørtitler til dette laget ( 1992 , 1993 , 1994 , 1996 og 1997 ).
Renault driver også Lotus , Ligier og Benetton, som vant tittelen i 1995 . De20. juni 1996, Patrick Faure (en) kunngjør tilbaketrekningen av Renault på slutten av 1997-sesongen . Totalt har Williams- og Benetton-lagene oppnådd seks titler blant produsenter og fem titler blant piloter med teknisk støtte fra den franske motorprodusenten.
Renault fortsetter imidlertid å være til stede i Formel 1 gjennom sin underleverandør Mecachrome og Supertec og Playlife- selskapene fra 1998 til 2000, og leverer kundemotorer til Williams, Benetton , BAR og Arrows .
De 16. mars 2000, Renault kjøper Benetton Formula for 120 millioner euro, men forplikter seg ikke offisielt som produsent. Flavio Briatore tar sjefen for teamet og Mike Gascoyne blir teknisk direktør.
I 2001 heter teamet fremdeles Benetton og Renault utviklet en ny V10- motor med en vinkel på 111 ° for å senke tyngdepunktet. Mike Gascoyne, som ankom i slutten av 2000 fra Jordan , hadde ingen innvirkning på B201. Når det gjelder sjåførene, blir Jenson Button med Giancarlo Fisichella . Bilen mangler pålitelighet og konkurranseevne, men Fisichella scorer et poeng i regnet i Brasil. I Tyskland utnytter Fisichella og Button slaktingen og får fem poeng. På slutten av sesongen ble bilen bedre og Fisichella ble nummer tre i Belgia; laget ble sjuende i mesterskapet.
I 2002 ble teamet offisielt Renault og Jarno Trulli erstattet Giancarlo Fisichella. Teamet fortsatte i tempoet på slutten av 2001, Button ble nummer fire i Malaysia og Brasil og femte på Imola som kjempet med McLarens.
Resten av sesongen er mer komplisert på grunn av pålitelighetsproblemer, men Trulli ble nummer fire i Monaco, og begge bilene fikk fem poeng på Monza. Laget oppnådde sitt mål om fjerdeplass i konstruktormesterskapet.
2003-2004: Alonso-åpenbaringen og den redde fremgangenFor å sikre at teamet kommer tilbake til toppen, overbeviste Flavio Briatore Renault-ledere om å forlate 111 ° -vinkelmotoren som ble ansett for komplisert og ineffektiv til å favorisere en mer vanlig 72 ° -motor. Denne tekniske strategien bekrefter potensialet takket være Fernando Alonso , som erstatter Jenson Button som dro til BAR sammen med Jacques Villeneuve . Spanjolen tok pole position i Malaysia foran Trulli ble deretter nummer tre i løpet; han endte igjen på pallen i Brasil til tross for en ulykke, og deretter nummer to i Spania.
Trulli, mer i vanskeligheter, registrerte noen få poeng regelmessig og klatret på pallen i Tyskland. Ved den ungarske Grand Prix oppnådde Alonso sin andre pole position for året før han tok Renaults første seier på tjue år ( Østerriksk Grand Prix 1983 ). Slutten av sesongen er frihjulet, Renault, etter å ha nådd sine mål, endte igjen på fjerde plass i mesterskapet. På slutten av sesongen ble Mike Gascoyne utro av Toyota .
I 2004 forlot Renault 111 ° -motoren, som var for straffende med tanke på pålitelighet og kraft, og vendte tilbake til den tradisjonelle 72 ° -motoren. Målet er å gjøre det bedre enn i 2003, og Alonso får et første pall ved sesongstart i Melbourne (tredje). Spanjolen gjorde da flere feil i kvalifiseringen som tvang ham til å starte fra baksiden av rutenettet, og Trulli brakte flest poeng til laget.
Italieneren, selvsikker, endte på tredjeplass i Spania foran lagkameraten og vant deretter sin første Grand Prix i Monaco. På Magny-Cours lot Alonso i pole position, bli overveldet av Schumacher, akkurat som Trulli av Barrichello i siste hjørne. Briatore kan ikke tilgi Trullis fiasko, som mister fotfeste, spesielt ettersom han er offer for en stor ulykke i Silverstone. Da Alonso sikrer seg to pallplasser i Tyskland og Ungarn, kollapser Trulli, og selv om han oppnår pole position på Spa i regnet, er løpet hans neste dag en katastrofe. Etter en annen anonym helg i Monza bestemmer Briatore seg for å skille veier fra Trulli for å redde andreplassen i konstruktørmesterskapet, truet av BAR-Honda . Jacques Villeneuve ble valgt, men han registrerte ingen poeng, og Renault ble nummer tre i mesterskapet.
2005 og 2006: dobbel verdensmesterI 2005 rekrutterte Flavio Briatore Giancarlo Fisichella til å innta andre sete. Ved å benytte seg av nye forskrifter (modifisert aerodynamikk, ingen dekkbytter) startet Renault sesongen med en pole position etterfulgt av seier for Fisichella i Melbourne , samt tredjeplass for Alonso med den raskeste runden i løpet . Hvis Fisichella akkumulerer hendelser og tekniske problemer, fortsetter Alonso seirene ( Malaysia , Bahrain og San Marino ).
I Spania og Monaco tar duellen om mesterskapet form med Kimi Räikkönen , Alonso blir nummer to. Spanjolen benyttet seg av McLarens tekniske bekymringer for å vinne ved den europeiske Grand Prix, Nürburgring , den franske Grand Prix, Magny-Cours og den tyske Grand Prix, på Hockenheim .
Mens McLarens akkumulerte suksess i andre halvdel av sesongen, utnyttet Alonso sin komfortable ledelse som ble anskaffet i begynnelsen av mesterskapet; han ble kronet på slutten av den brasilianske Grand Prix , to runder fra sesongens slutt. Til tross for nederlaget til Fisichella i Japan , fanget opp i siste runde av Räikkönen som startet syttende, blir Renault konstruktørens verdensmester takket være en endelig utvikling av Renault V10-motoren under den siste runden i Kina med seieren til Alonso.
Offseason er turbulent i Enstone , etter kunngjøringen om Fernando Alonsos avgang fra McLaren for 2007, avgang av Patrick Faure fra teamets presidentskap og rykter om et stopp til Formel 1 ønsket av den nye konsernsjefen i Renault Carlos Ghosn .
Teamet startet igjen på de samme basene som i 2005, men med en ny Renault V8-motor med seieren til Alonso i Bahrain , den doble Fisichella-Alonso i Malaysia og en ny suksess for Alonso i Australia . I San Marino og Nürburgring bøyde Alonso seg for Michael Schumacher, men kontret med fire seire på rad ( Barcelona , Monaco , Silverstone og Montreal ).
Til tross for denne komfortable ledelsen benyttet Ferrari og Schumacher seg av fremgangen til Bridgestone- dekkene og FIAs forbud mot Renault "massedumpere" for å oppnå suksess i løpet av sommeren, til det punktet at Schumacher på slutten av Grand Prix fra Kina . leder mesterskapet. I Japan bryter tyskeren motoren sin, og Alonso vinner løpet. Hans andreplass i Brasil sikrer ham de to verdenstitlene. Renault F1-teamet ble kåret til årets lag 2006 ved Laureus World Sports Awards i begynnelsen av året etter.
2007-2008: avgang og retur av AlonsoI 2007 blir ING hovedsponsor for laget. Forskjellen mellom Renault og Alonso, som dro til McLaren Mercedes , smeller godt for en vanskelig 2007- sesong for laget. Til tross for innsatsen til Flavio Briatore, har ingen toppsjåfør blitt med på laget for å erstatte Alonso, og den unge Heikki Kovalainen blir valgt. I tillegg må teamet møte tilbaketrekningen av Michelin og falle tilbake på Bridgestone- dekk.
Fra åpningen løp i Australia , Giancarlo Fisichella , hvis kontrakten ble forlenget i løpet av sommeren 2006, ferdig langt fra vinneren på femteplass og Kovalainen ferdig ut poeng etter flere feil. Det gjør det bedre i følgende Grands Prix ettersom enkeltseter får konkurranseevne. Etter fire løp har Renault bare 11 poeng, 40 mindre enn på samme trinn i sesongen 2006. Til tross for utviklingen av R27, ser det lite framskritt ut, og laget må være fornøyd med to fjerdeplasser (Fisichella i Monaco og Kovalainen i Montreal) ) for best resultat. Men i anledning den japanske Grand Prix på Fuji-fjellet , skinner Kovalainen i regnet og oppnår sesongens eneste pall med en andreplass. I Kina scorer Renaults ingen poeng for første gang denne sesongen. På Interlagos avsluttet ingen enkeltseter løpet (kollisjon med Sakon Yamamoto i andre runde for Fisichella, ulykke på den trettifemte runden for Kovalainen). Laget ble nummer tre i mesterskapet etter eksklusjonen av McLaren.
Etter den vanskelige 2007-sesongen starter laget igjen på nye baser. Fernando Alonso , vanæret over McLaren , gjør comeback mens Kovalainen går den andre veien. Lagkameraten hans er Nelsinho Piquet , lagets tredje sjåfør i 2007, som erstatter Giancarlo Fisichella som dro til Force India . Mens håpet er høyt, har Alonso, som ankom for sent, ingen innflytelse på utviklingen av R28, og sesongstart er vanskelig.
Spanjolen benyttet seg av slakten i Australia , takket være sine egenskaper som nybygger og angriper, for å bli nummer fire, men resten var mer komplisert og han fikk bare noen få poeng i Malaysia og Tyrkia . Piquet lider og registrerer ingen poeng. Laget er syvende i konstruktørmesterskapet etter den kanadiske Grand Prix .
Fra den franske Grand Prix scorer laget poeng regelmessig. Piquet benyttet seg av intervensjonen til sikkerhetsbilen på Hockenheim for å bli nummer to. Denne situasjonen er gjengitt i Singapore etter en planlagt Piquet-ulykke (som senere ga opphav til 2008 Grand Prix-skandalen ) og Alonso benyttet anledningen til å vinne løpet. Han bekreftet i neste løp i Fuji med nok en seier og deretter i Brasil med en andreplass. Denne slutten av sesongen tillot laget å rykke opp til fjerdeplassen i mesterskapet.
2009: en vanskelig sesongEtter den vakre slutten av 2008-sesongen er det stort håp og Alonso er en av favorittene i mesterskapet, men regelverket har endret seg betraktelig og hierarkiet er totalt opprørt. I Melbourne er Alonso bare femte og resultatet er ikke mye bedre med noen få poeng. Piquet kom ikke inn på et eneste punkt, noe som bekreftet den dårlige ytelsen til R29 .
I Ungarn skapte Alonso en overraskelse ved å oppnå den attende poleposisjonen i karrieren, men en dårlig skrudd hjulmutter fikk ham til å trekke seg i løpet. Med tanke på den tunge konteksten ( Henry Surtees død og Felipe Massas ulykke dagen før), suspenderer FIA teamet for European Grand Prix , suspensjon kansellert i anke. I løpet av denne tiden ble Piquet avskjediget og erstattet av den tredje sjåføren Romain Grosjean .
Brasilianeren hevner seg ved å avsløre for TV Globo at hans ulykke i Singapore Grand Prix i 2008 ble planlagt av Flavio Briatore og Pat Symonds for å fremme Alonsos comeback. Crashgate- affæren eksploderer og FIA åpner en etterforskning. Renault tar ledelsen ved å plyndre Briatore og Symonds. FIA suspenderer dem (for livet for Briatore og fem år for Symonds) og teamet er suspendert for livet med en to års utsettelse. Bob Bell er utnevnt til midlertidig teamdirektør (i tillegg til sin første rolle som teknisk direktør), sponsorene ING og Mutua Madrileña trekker seg med umiddelbar virkning.
Etter dette sjokket remobiliserte Alonso med femteplassen i Monza og deretter tredjeplassen i Singapore . Han kunngjorde deretter sin avgang til Ferrari i 2010. Grosjean hadde en vanskelig start med sammenstøt og tekniske problemer og registrerte ingen poeng. Renault ble nummer åtte i konstruktørmesterskapet, den dårligste rangeringen siden 1978.
2010: ny æra med Genii CapitalI likhet med andre store produsenter ( Honda , BMW og Toyota ), trekker Renault seg ut av Formel 1, men delvis. Chassisstrukturen til Enstone selges delvis til Genii Capital , et selskap som spesialiserer seg på ny teknologi, image management og motorsport, et datterselskap av Mangrove Capital Partners investeringsfond forvaltet av Gérard Lopez . Imidlertid beholder Renault en minoritetsandel av teamet, navnet i teamet, og leverer fortsatt motorene gjennom datterselskapet Renault Sport . Denne operasjonen gjør det mulig å begrense kostnadene for Renault og kompenserer for tapet av flere sponsorer. Polske Robert Kubica er ansatt for å erstatte Alonso. Gérard Lopez velger Éric Boullier , tidligere lagleder i DAMS , for å lede laget og erstatte midlertidig Bob Bell. De30. januar, Vitaly Petrov er fast ansatt av Renault og blir den første russiske Formel 1. Føreren med Russland kommer nærmere og nærmere4. mars, Blir Lada sponsor av laget.
Takket være jevnlig utvikling og innovasjoner, kommer Renault tilbake på banen med tre pallplasser fra Robert Kubica og kjemper mot Mercedes Grand Prix om fjerdeplassen i konstruktørmesterskapet; laget er til slutt femte i mesterskapet med 163 poeng.
Endringene som ble initiert i 2010 fortsatte i 2011; det franske merket fokuserer på nytt på design, utvikling og tuning av motorer for forskjellige team. Renault blir partner i Red Bull Racing , verdensmester for produsenter og sjåfører ( Sebastian Vettel ), i 2010 , 2011 , 2012 og 2013 .
Renault selger sine siste aksjer i teamet til Genii Capital og Lotus Cars ankommer: skuffet over partnerskapet med Tony Fernandes 'team , Lotus Racing , blir produsenten lagets hovedsponsor frem til 2017. Det kommersielle navnet på teamet blir Lotus Renault Grand Prix og klærne får de sorte og gullfargene til Team Lotus fra 1970- og 1980-tallet. I tillegg diskuteres en aksjeinvestering på lang sikt. Renault er fortsatt motorprodusent og teknisk partner i teamet gjennom Renault Sport F1 . Hvis chassiset holdt Renault-navnet, overtok teamet en britisk lisens.
Robert Kubica og Vitaly Petrov forble titulære drivere, men polakken led en forferdelig ulykke under Ronde di Andora- rallyet i nærheten av Genova i Italia: hans tilstand tillot ham ikke lenger å kjøre en Formel 1. Offer for flere skader. Poleren hadde satt den beste tiden i løpet av de første private testene, dratt nytte av en innovativ Renault R31 , med eksosene blåst mot fronten av bilen for å øke nedstyrken. Etter flere forsøk blir Nick Heidfeld foretrukket fremfor Bruno Senna for å erstatte ham.
Konkurransekraften til bilen bekreftes av tredjeplassen til Petrov i Melbourne og Heidfeld i Sepang. Imidlertid bremses enkeltseter raskt med tanke på ytelse; Bortsett fra Petrovs femteplass i Montreal-regnet, registrerer sjåførene bare noen få poeng regelmessig. Etter nok en skuffende Grand Prix i Ungarn blir Nick Heidfeld erstattet av Bruno Senna . Brasilianeren kan ikke stoppe nedgangen til laget som til slutt beholder sin femte plass i mesterskapet med fire poeng mot Force India . Striden med Tony Fernandes om bruken av navnet Lotus avgjøres ved oppkjøpet av navnet Team Lotus av Lotus Cars , Tony Fernandes omdøper sitt team Caterham F1 Team .
I 2012 forlot Renault F1 Team verdensmesterskapet og viket for Lotus F1 Team .
De 3. desember 2015, Carlos Ghosn , styreleder og administrerende direktør i Renault-gruppen, kunngjør retur av det franske merket som produsent i 2016 gjennom oppkjøpet av Lotus F1 Team . De3. februar 2016, Ghosn avdekker lagets handelsnavn: Renault Sport Formula One Team.
Jérôme Stoll (president for Renault Sport ) støttes av Cyril Abiteboul (administrerende direktør for Renault Sport Racing) og Frédéric Vasseur (konkurransedirektør for Renault Sport Racing). Bob Bell er utnevnt til teknisk direktør for Formel 1, Nick Chester teknisk direktør for chassis ( Enstone ) og Rémi Taffin teknisk direktør for motorer ( Viry-Châtillon ). Kevin Magnussen og Jolyon Palmer beholdes som titulære piloter, og Esteban Ocon blir testpilot.
Enseteret, utstyrt med RE16-motoren, heter Renault RS16 . Renaults retur som lagbygger i løpet av 2016-sesongen begynte med vanskeligheter da sjåførene bare scoret i Russland , Singapore og Malaysia . De14. oktober 2016, Kunngjør Renault ankomsten av Nico Hülkenberg for 2017-sesongen med en flerårskontrakt. Den tyske sjåføren erstatter Kevin Magnussen, som reiser til Haas F1 Team . Laget er niende i konstruktørmesterskapet, med åtte poeng.
De 11. januar 2017, Kunngjør Renault Frédéric Vasseurs avgang: “På slutten av en første sesong med lansering og konstruksjon av Formel 1-teamet har Renault Sport Racing og Frédéric Vasseur besluttet etter gjensidig avtale å avslutte samarbeidet fra i dag. De gode forholdene som begge parter er forpliktet til vil materialisere seg i fremtiden i nye former. Utfordringene i den andre Formel 1-sesongen, men også virkemidlene som er implementert for å møte dem, vil bli avklart i anledning presentasjonen av den nye enkeltseteren. Ledelsen av Renault Sport Racing og Formel 1-teamet blir fortsatt levert av Jérôme Stoll, dets styreformann, og Cyril Abiteboul, daglig leder ” .
2017-sesongenDen første delen av 2017- sesongen er bedre enn året før, takket være Nico Hülkenberg som scorer fem ganger; Jolyon Palmer , som går inn i sin andre sesong med det franske laget, registrerer ingen poeng. Andre del av sesongen er mer komplisert, med tre påfølgende pensjoneringer fra Hülkenberg. Palmer scorer en gang, i Singapore .
De 15. september 2017, Bekrefter Renault ankomsten av Carlos Sainz Jr. til å erstatte Palmer i 2018. Mindre enn en måned etter kunngjøringen,7. oktober 2017, Kunngjør Palmer på sin Instagram-side at den japanske Grand Prix blir hans siste løp med laget. Bekreftet av Renault samme dag, erstattet Carlos Sainz Jr. briten på USAs Grand Prix 2017. For sitt første løp på Renault endte han sjuende. Laget ligger på sjetteplass i konstruktørmesterskapet med 57 poeng.
2018 sesongI den innledende Grand Prix i Australia endte førerne sjuende og tiende. I Bahrain er Nico Hülkenberg igjen i poengene (sjette) i motsetning til lagkameraten Carlos Sainz Jr. , ellevte. I Kina blir de sjette og niende. I Aserbajdsjan og ved den spanske Grand Prix trakk Hülkenberg seg etter en ulykke med Romain Grosjean . I Monaco , Canada og Frankrike er de fortsatt i poengene. I Østerrike trakk tyskeren seg med en ødelagt turbolader og Sainz ble tolvte. I Storbritannia holder spanjolen fast med Grosjean mens Hülkenberg ble sjette. For sin nasjonale Grand Prix oppnår tyskeren sin beste prestasjon for sesongen og blir nummer fem; Sainz, straffet med ti sekunder for å ha passert Marcus Ericsson under sikkerhetsbilregimet, ble nummer tolvte. I Ungarn scoret bare Sainz ved å bli nummer ni.
De 3. august 2018, kunngjør det franske laget at det har rekruttert Daniel Ricciardo for sesongene 2019 og 2020, sammen med den tyske sjåføren Nico Hülkenberg.
I Belgia gir Hülkenberg opp etter haugen han forårsaket i starten med Fernando Alonso og Charles Leclerc ; lagkameraten Sainz endte på ellevte. I Italia og Singapore tar spanjolen overtaket over tyskeren ved å bli nummer åtte. I Russland blir de tolvte og syttende. I Japan ga Hülkenberg opp, forrådt av motoren sin mens Sainz snappet poenget med tiendeplass i de siste rundene mens han kjempet mot Pierre Gasly . I USA ble de to pilotene sjette og syvende. Slutten av sesongen er blandet, med to pensjoner for den tyske sjåføren i Brasil og Abu Dhabi , overoppheting og etter en kollisjon med Romain Grosjean , og en pensjon for spanjolen i Mexico på grunn av et batteriproblem mot to sjetteplasser. (Mexico og Abu Dhabi) og en tolvte plass for Sainz (Brasil). Laget ble nummer fire i konstruktørmesterskapet med 122 poeng, en klar forbedring i forhold til 2017.
2019 sesongFor første løp for sesongen i Melbourne , Daniel Ricciardo pensjonert etter store skader på første runde hvor han brakk front vinge; Nico Hülkenberg ble nummer sju. I Bahrain pensjonerte Ricciardo og Hülkenberg samtidig, i de siste rundene, på grunn av tap av makt. I Kina scoret Ricciardo sine første poeng ved å bli syvende og Hülkenberg trakk seg på grunn av et elektronisk problem. I Aserbajdsjan trakk Ricciardo seg etter en kollisjon med Daniil Kvyat og Hülkenberg endte på fjortende plass. På den spanske Grand Prix endte de tolvte og trettende.
I Monaco , kvalifisert syvende og ellevte, endte Ricciardo og Hülkenberg niende og trettende. I Canada scorer de to sjåførene ved å avslutte sjette og syvende. I Frankrike endte Hülkenberg og Ricciardo åttende og ellevte, og australieren ble straffet med ti sekunder etter to forbikjøringer utenfor banen. I Østerrike slutter pilotene tolvte og trettende, i Storbritannia blir de sjuende og tiende. For sin nasjonale Grand Prix trakk Hülkenberg seg i en ulykke i siste hjørne mens Ricciardo trakk seg med et eksosproblem; dette er lagets andre dobbelpensjon for sesongen. I Ungarn endte de to førerne ut av poeng, på tolvte og fjortende plass.
De 29. august 2019, Renault F1 Team kunngjør rekrutteringen av Esteban Ocon for å erstatte Hülkenberg i 2020 og 2021, sammen med Daniel Ricciardo .
I Belgia endte Hülkenberg og Ricciardo åttende og fjortende. I Italia , kvalifisert som femte og sjette, endte de fjerde og femte, og oppnådde dermed lagets beste resultat siden han kom tilbake i 2016. I Singapore ble Ricciardo diskvalifisert fra kvalifisering på grunn av overflødig kraft fra MGU-K og siste andel; Hülkenberg ble nummer ni og Ricciardo endte på fjortende plass. I Russland endte Hülkenberg tiende mens Ricciardo trakk seg på grunn av store skader på grunn av kollisjonen med Romain Grosjean i løpet av første runde.
I Japan endte Ricciardo og Hülkenberg sjette og tiende; Noen timer senere ble teamet etterforsket av FIAs forvaltere etter en klage fra Racing Point F1 Team angående et system for å justere bremsefordelingen i henhold til avstand. ti dager etter Grand Prix blir Ricciardo og Hülkenberg diskvalifisert for brudd på sportsbestemmelsene, men anses å overholde de tekniske forskriftene. Renault bestemmer seg for ikke å anke avgjørelsen.
I Mexico endte de to pilotene åttende og tiende da, i USA , sjette og niende. I Brasil , etter et rebound-løp, endte Ricciardo sjette, og utnyttet Lewis Hamiltons straff . De scorer ikke i sesongens siste løp i Abu Dhabi og Renault er femte i mesterskapet, med 91 poeng. Daniel Ricciardo endte niende med 54 poeng og Nico Hülkenberg endte fjortende med 37 poeng.
2020-sesongenDe 3. februar 2020, Kunngjør Jack Aitken at han forlater Renault F1 Team som reserve- og utviklingsfører samt det franske lagets Young Drivers Academy.
8. juli 2020 avslørte teamet at Fernando Alonso kom tilbake til sine rekker fra 2021. I september 2020 kunngjorde Renault navnet på laget for å bli kalt Alpine F1 Team.
På den belgiske Grand Prix , Renault scoret 23 poeng, det beste resultatet siden tilbake til Formel 1 i 2016. I 2020 Eifel Grand Prix på Nürburgring , Daniel Ricciardo endte på tredjeplass bak Lewis Hamilton og Max Verstappen og tilbød til laget sitt sin første pall siden hans hundredel oppnådd av Nick Heidfeld i 2011. Ricciardo får nytt pall i Emilia-Romagna og ender som nummer fem i mesterskapet i førerklassifiseringen. For sin siste runde ved rattet til en Renault, i Abu Dhabi , fikk han bonuspoeng for beste runde i løpet. Esteban Ocon oppnådde etter en vanskelig sesongstart sitt første pall i Formel 1 ved å bli nummer to i Sakhir Grand Prix .
På slutten av sesongen forlater Jérôme Stoll sin stilling som president for Renault Sport.
I full omorganisering har Renault Sport besluttet å fokusere sportsprogrammene på nytt om det gjenfødte merket Alpine og omdøpe Alpine F1 Team fra Formel 1-verdensmesterskapet i 2021 .
Alpines engasjement i Formel 1 går tilbake til 1968 da Alpine A350 ble bygget, drevet av en Gordini V8-motor . Imidlertid, etter tester utført med Mauro Bianchi på Zandvoort , ble prosjektet forlatt, og motoren produserte bare rundt 300 hestekrefter mot 400 for Cosworth- blokken .
Luca de Meo , sjef for Groupe Renault, erklærer: “Alpine er et vakkert merke, kraftig og levende, som setter et smil på ansiktene til sine følgere. Ved å lansere Alpine, et symbol på fransk fortreffelighet, i de mest prestisjefylte av verdens bilfagdisipliner, fortsetter vi produsentenes eventyr i en fornyet sport. Vi bringer også et drømmemerke sammen med de største navnene, for spektakulære billøp laget og sett av entusiaster. Alpine vil endelig bringe sine verdier til Formula 1-paddocken: eleganse, oppfinnsomhet og dristighet. " Cyril Abiteboul , direktør for teamet fortsetter: " Denne endringen kommer i et viktig øyeblikk i banen til laget og sporten. Alpine bringer en ny mening, nye verdier og farger til paddocken med konkurranseånden fra andre verdener og fransk kreativ smidighet. Dette vil være ressurser for å forberede fristene for 2022. Den nye lovgivningsmessige og økonomiske rammen vil legge forholdene til rette for en mer rettferdig motorsport i sin omfordeling av inntektene, enklere og mer progressiv i styringen. Implementeringen av "budsjettgrensen" vil sette en stopper for løpet å bruke og vil gjøre det mulig å markedsføre de undertegnende lagene for deres sportslige verdi. Alpine har sin plass i Formel 1 og vil kunne hevde seier. "
2021 sesongFor den første sesongen under alpinnavnet er lagets førere den doble Formel 1-verdensmesteren Fernando Alonso og Esteban Ocon . 11. januar blir Laurent Rossi, tidligere direktør for strategi og forretningsutvikling i Groupe Renault, administrerende direktør mens Cyril Abiteboul forlater Renault. 17. januar kom Davide Brivio , tidligere direktør for Suzuki i MotoGP, til Alpine sportsdirektør på stillingen.
2. mars 2021 presenteres A521, en enkel evolusjon av Renault RS20 som løp i 2020-mesterskapet , i en elektrisk blått farge, fargen på Alpine A110 berlinetta, verdensmester i rally i 1973. Den har også elementer av rødt og hvitt, fargene på det franske og britiske flagget. Modellnavnet A521 refererer til Alpine A500- prototypen som ble satt på banen for testing med en turboladet motor før Renault debuterte i Formel 1 i 1977. I anledning denne presentasjonen sa Renaults administrerende direktør Luca de Meo : “Vi er i Formel 1 for langdistansen. Og vi er her for å vinne. Vi vil gjøre alt som trengs for å være best. Go the Blues! "
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Løp | Poeng innskrevet |
Rangering | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ||||||||
| 1977 | Renault Elf-team | Renault RS01 | Renault V6 turbo EF1 | M | ARG | BRE | ANNONSER | USO | ESP | MIN | BEL | SAKSØKE | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BRUK | KAN | JAP | 0 | Uklassifisert | |||||||
| Jean-Pierre Jabouille | ‡ | Abd. | ‡ | ‡ | Abd. | Abd. | Abd. | Nq. | ‡ | |||||||||||||||||||||
| 1978 | Renault Elf-team | Renault RS01 | Renault V6 turbo EF1 | M | ARG | BRE | ANNONSER | USO | MIN | BEL | ESP | SAKSØKE | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BRUK | KAN | 3 | 12. th | ||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | Abd. | Abd. | 10. th | Nc. | 13. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 4 th | 12. th | ||||||||||||||||
| 1979 | Renault Elf-team |
Renault RS01 Renault RS10 |
Renault V6 turbo EF1 | M | ARG | BRE | ANNONSER | USO | ESP | BEL | MIN | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | BRUK | 26 | 6 th | |||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | Abd. | 10. th | Abd. | Np. | Abd. | Abd. | 8. th | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 14. th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| René Arnoux | Abd. | Abd. | Abd. | Np. | 9 th | Abd. | Abd. | 3. rd | 2. nd | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||
| 1980 | Renault Elf-team | Renault RE20 | Renault V6 turbo EF1 | M | ARG | BRE | ANNONSER | USO | BEL | MIN | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | BRUK | 38 | 4 th | ||||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | Abd. | Abd. | Abd. | 10. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Forf. | ||||||||||||||||
| René Arnoux | Abd. | 1 st | 1 st | 9 th | 4 th | Abd. | 5. th | Nc. | Abd. | 9 th | 2. nd | 10. th | Abd. | 7 th | ||||||||||||||||
| nitten åtti en | Renault Elf-team |
Renault RE20B Renault RE30 |
Renault V6 turbo EF1 | M | USO | BRE | ARG | SMR | BEL | MIN | ESP | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | LSV | 54 | 3. rd | |||||||||
| Alain Prost | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 1 st | Abd. | 2. nd | Abd. | 1 st | 1 st | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||
| René Arnoux | 8. th | Abd. | 5. th | 8. th | Nq. | Abd. | 9 th | 4 th | 9 th | 13. th | 2. nd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| 1982 | Renault Elf-team | Renault RE30B | Renault V6 turbo EF1 | M | ANNONSER | BRE | USO | SMR | BEL | MIN | BRUK | KAN | PB | GBR | ENG | ALLE | AUT | SUI | ITA | LSV | 62 | 3. rd | ||||||||
| Alain Prost | 1 st | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | 7 th | Nc. | Abd. | Abd. | 6 th | 2. nd | Abd. | 8. th | 2. nd | Abd. | 4 th | ||||||||||||||
| René Arnoux | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 10. th | Abd. | Abd. | Abd. | 1 st | 2. nd | Abd. | 16. th | 1 st | Abd. | ||||||||||||||
| 1983 | Renault Elf-team |
Renault RE30C Renault RE40 |
Renault V6 turbo EF1 | M | BRE | USO | ENG | SMR | MIN | BEL | BRUK | KAN | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | EUR | ANNONSER | 79 | 2. nd | |||||||||
| Alain Prost | 7 th | 11. th | 1 st | 2. nd | 3. rd | 1 st | 8. th | 5. th | 1 st | 4 th | 1 st | Abd. | Abd. | 2. nd | Abd. | |||||||||||||||
| Eddie cheever | Abd. | 13. th | 3. rd | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | 2. nd | Abd. | Abd. | 4 th | Abd. | 3. rd | 10. th | 6 th | |||||||||||||||
| 1984 | Renault Elf-team | Renault RE50 | Renault V6 turbo EF4 | M | BRE | ANNONSER | BEL | SMR | ENG | MIN | KAN | DET | DAL | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | EUR | POR | 34 | 5. th | ||||||||
| Patrick Tambay | 5. th | Abd. | 7 th | Abd. | 2. nd | Abd. | Np. | Abd. | Abd. | 8. th | 5. th | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | 7 th | ||||||||||||||
| Derek warwick | Abd. | 3. rd | 2. nd | 4 th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | 11. th | Abd. | ||||||||||||||
| Philippe streiff | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Renault Elf-team |
Renault RE60 Renault RE60B |
Renault V6 turbo EF4B Renault V6 turbo EF15 |
G | BRE | POR | SMR | MIN | KAN | DET | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BEL | EUR | ANNONSER | AUS | 16 | 7 th | ||||||||
| Patrick Tambay | 5. th | 3. rd | 3. rd | Abd. | 7 th | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | 10. th | Abd. | 7 th | Abd. | 12. th | Abd. | |||||||||||||||
| Derek warwick | 10. th | 7 th | 10. th | 5. th | Abd. | Abd. | 7 th | 5. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Francois Hesnault | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1986-2001: laget er fraværende i Formel 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault V10 RS22 | M | AUS | FEIL | BRE | SMR | ESP | AUT | MIN | KAN | EUR | GBR | ENG | ALLE | HON | BEL | ITA | USA | JAP | 23 | 4 th | |||||||
| Jarno Trulli | Abd. | Abd. | Abd. | 9 th | 10. th | Abd. | 4 th | 6 th | 8. th | Abd. | Abd. | Abd. | 8. th | Abd. | 4 th | 5. th | Abd. | |||||||||||||
| Jenson-knapp | Abd. | 4 th | 4 th | 5. th | 12. th | 7 th | Abd. | 15. th | 5. th | 12. th | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 8. th | 6 th | |||||||||||||
| 2003 | Mild Seven Renault F1 Team |
Renault R23 Renault R23B |
Renault V10 RS23 | M | AUS | FEIL | BRE | SMR | ESP | AUT | MIN | KAN | EUR | ENG | GBR | ALLE | HON | ITA | USA | JAP | 88 | 4 th | ||||||||
| Jarno Trulli | 5. th | 5. th | 8. th | 13. th | Abd. | 8. th | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | 6 th | 3. rd | 7 th | Abd. | 4 th | 5. th | ||||||||||||||
| Fernando Alonso | 7 th | 3. rd | 3. rd | 6 th | 2. nd | Abd. | 5. th | 4 th | 4 th | Abd. | Abd. | 4 th | 1 st | 8. th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| 2004 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R24 | Renault V10 RS24 | M | AUS | FEIL | BAH | SMR | ESP | MIN | EUR | KAN | USA | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | CHI | JAP | BRE | 105 | 3. rd | ||||||
| Jarno Trulli | 7 th | 5. th | 4 th | 5. th | 3. rd | 1 st | 4 th | Abd. | 4 th | 4 th | Abd. | 11. th | Abd. | 9 th | 10. th | |||||||||||||||
| Fernando Alonso | 3. rd | 7 th | 6 th | 4 th | 4 th | Abd. | 5. th | Abd. | Abd. | 2. nd | 10. th | 3. rd | 3. rd | Abd. | Abd. | 4 th | 5. th | 4 th | ||||||||||||
| Jacques Villeneuve | 11. th | 10. th | 10. th | |||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R25 | Renault V10 RS25 | M | AUS | FEIL | BAH | SMR | ESP | MIN | EUR | KAN | USA | ENG | GBR | ALLE | HON | TUR | ITA | BEL | BRE | JAP | CHI | 191 | Champion | |||||
| Fernando Alonso | 3. rd | 1 st | 1 st | 1 st | 2. nd | 4 th | 1 st | Abd. | Np. | 1 st | 2. nd | 1 st | 11. th | 2. nd | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 3. rd | 1 st | |||||||||||
| Giancarlo Fisichella | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 12. th | 6 th | Abd. | Np. | 6 th | 4 th | 4 th | 9 th | 4 th | 3. rd | Abd. | 5. th | 2. nd | 4 th | |||||||||||
| 2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R26 | Renault V8 RS26 | M | BAH | FEIL | AUS | SMR | EUR | ESP | MIN | GBR | KAN | USA | ENG | ALLE | HON | TUR | ITA | CHI | JAP | BRE | 206 | Champion | ||||||
| Fernando Alonso | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 2. nd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 5. th | 2. nd | 5. th | Abd. | 2. nd | Abd. | 2. nd | 1 st | 2. nd | ||||||||||||
| Giancarlo Fisichella | Abd. | 1 st | 5. th | 8. th | 6 th | 3. rd | 6 th | 4 th | 4 th | 3. rd | 6 th | 6 th | Abd. | 6 th | 4 th | 3. rd | 3. rd | 6 th | ||||||||||||
| 2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault V8 RS27 | B | AUS | FEIL | BAH | ESP | MIN | KAN | USA | ENG | GBR | EUR | HON | TUR | ITA | BEL | JAP | CHI | BRE | 51 | 3. rd | |||||||
| Giancarlo Fisichella | 5. th | 6 th | 8. th | 9 th | 4 th | Dsq. | 9 th | 6 th | 8. th | 10. th | 12. th | 12. th | 9 th | Abd. | 5. th | 11. th | Abd. | |||||||||||||
| Heikki Kovalainen | 10. th | 8. th | 9 th | 7 th | 13. th | 4 th | 5. th | 15. th | 7 th | 8. th | 8. th | 7 th | 6 th | 8. th | 2. nd | 9 th | Abd. | |||||||||||||
| 2008 | ING Renault F1 Team | Renault R28 | Renault V8 RS27 | B | AUS | FEIL | BAH | ESP | TUR | MIN | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | EUR | BEL | ITA | INS | JAP | CHI | BRE | 80 | 4 th | ||||||
| Fernando Alonso | 4 th | 8. th | 10. th | Abd. | 6 th | 10. th | Abd. | 8. th | 6 th | 11. th | 4 th | Abd. | 4 th | 4 th | 1 st | 1 st | 4 th | 2. nd | ||||||||||||
| Nelsinho Piquet | Abd. | 11. th | Abd. | Abd. | 15. th | Abd. | Abd. | 7 th | Abd. | 2. nd | 6 th | 11. th | Abd. | 10. th | Abd. | 4 th | 8. th | Abd. | ||||||||||||
| 2009 |
ING Renault F1 Team Renault F1 Team |
Renault R29 | Renault V8 RS27 | B | AUS | FEIL | CHI | BAH | ESP | MIN | TUR | GBR | ALLE | HON | EUR | BEL | ITA | INS | JAP | BRE | HAR FULL | 26 | 8. th | |||||||
| Fernando Alonso | 5. th | 11. th | 9 th | 8. th | 5. th | 7 th | 10. th | 14. th | 7 th | Abd. | 6 th | Abd. | 5. th | 3. rd | 10. th | Abd. | 14. th | |||||||||||||
| Nelsinho Piquet | Abd. | 13. th | 16. th | 10. th | 12. th | Abd. | 16. th | 12. th | 13. th | 12. th | ||||||||||||||||||||
| Romain Grosjean | 15. th | Abd. | 15. th | Abd. | 16. th | 13. th | 18. th | |||||||||||||||||||||||
| 2010 | Renault F1 Team | Renault R30 | Renault V8 RS27-2010 | B | BAH | AUS | FEIL | CHI | ESP | MIN | TUR | KAN | EUR | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | HORN | BRE | HAR FULL | 163 | 5. th | |||||
| Robert kubica | 11. th | 2. nd | 4 th | 5. th | 8. th | 3. rd | 6 th | 7 th | 5. th | Abd. | 7 th | Abd. | 3. rd | 8. th | 7 th | Abd. | 5. th | 9 th | 5. th | |||||||||||
| Vitaly petrov | Abd. | Abd. | Abd. | 7 th | 11. th | 13. th | 15. th | 17. th | 14. th | 13. th | 10. th | 5. th | 9 th | 13. th | 11. th | Abd. | Abd. | 16. th | 6 th | |||||||||||
| 2011 | Lotus Renault GP | Renault R31 | Renault V8 RS27-2011 | P | AUS | FEIL | CHI | TUR | ESP | MIN | KAN | EUR | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | HORN | IND | HAR FULL | BRE | 73 | 5. th | |||||
| Nick heidfeld | 12. th | 3. rd | 12. th | 7 th | 8. th | 8. th | Abd. | 10. th | 8. th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||
| Vitaly petrov | 3. rd | 17. th * | 9 th | 8. th | 11. th | Abd. | 5. th | 15. th | 12. th | 10. th | 12. th | 9 th | Abd. | 17. th | 9 th | Abd. | 11. th | 13. th | 10. th | |||||||||||
| Bruno Senna | 13. th | 9 th | 15. th | 16. th | 13. th | 12. th | 16. th | 17. th | ||||||||||||||||||||||
| 2012-2015: Oppkjøp av Genii Capital og blir Lotus F1 Team | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | Renault Sport Formula One Team | Renault RS16 | Renault V6 turbo hybrid RE16 | P | AUS | BAH | CHI | RUS | ESP | MIN | KAN | EUR | AUT | GBR | HON | ALLE | BEL | ITA | INS | FEIL | JAP | USA | MEX | BRE | HAR FULL | 8 | 9 th | |||
| Kevin magnussen | 12. th | 11. th | 17. th | 7 th | 14. th | Abd. | 16. th | 14. th | 14. th | 17. th * | 15. th | 16. th | Abd. | 17. th | 10. th | Abd. | 14. th | 11. th | 17. th | 14. th | Abd. | |||||||||
| Jolyon palmer | 11. th | Np. | 22 nd | 13. th | 13. th | Abd. | Abd. | 15. th | 12. th | Abd. | 12. th | 19. th | 15. th | Abd. | 15. th | 10. th | 12. th | 13. th | 14. th | Abd. | 17. th | |||||||||
| 2017 | Renault Sport Formula One Team | Renault RS17 | Renault V6 turbo hybrid RE17 | P | AUS | CHI | BAH | RUS | ESP | MIN | KAN | AZE | AUT | GBR | HON | BEL | ITA | INS | FEIL | JAP | USA | MEX | BRE | HAR FULL | 57 | 6 th | ||||
| Nico Hülkenberg | 11. th | 12. th | 9 th | 8. th | 6 th | Abd. | 8. th | Abd. | 13. th | 6 th | 17. th | 6 th | 13. th | Abd. | 16. th | Abd. | Abd. | Abd. | 10. th | 6 th | ||||||||||
| Jolyon palmer | Abd. | 13. th | 13. th | Abd. | 15. th | 11. th | 11. th | Abd. | 11. th | Np. | 12. th | 13. th | Abd. | 6 th | 15. th | 12. th | ||||||||||||||
| Carlos Sainz Jr. | 7 th | Abd. | 11. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | Renault Sport Formula One Team | Renault RS18 | Renault V6 turbo hybrid RE18 | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | MIN | KAN | ENG | AUT | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | USA | MEX | BRE | HAR FULL | 122 | 4 th | |||
| Nico Hülkenberg | 7 th | 6 th | 6 th | Abd. | Abd. | 8. th | 7 th | 9 th | Abd. | 6 th | 5. th | 12. th | Abd. | 13. th | 10. th | 12. th | Abd. | 6 th | 6 th | Abd. | Abd. | |||||||||
| Carlos Sainz Jr. | 10. th | 11. th | 9 th | 5. th | 7 th | 10. th | 8. th | 8. th | 12. th | Abd. | 12. th | 9 th | 11. th | 8. th | 8. th | 17. th | 10. th | 7 th | Abd. | 12. th | 6 th | |||||||||
| 2019 | Renault F1 Team | Renault RS19 | Renault V6 turbo hybrid E-Tech 19 | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | MIN | KAN | ENG | AUT | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | MEX | USA | BRE | HAR FULL | 91 | 5. th | |||
| Daniel Ricciardo | Abd. | Abd. | 7 th | Abd. | 12. th | 9 th | 6 th | 11. th | 12. th | 7 th | Abd. | 14. th | 14. th | 4 th | 14. th | Abd. | Dsq. | 8. th | 6 th | 6 th | 11. th | |||||||||
| Nico Hülkenberg | 7 th | Abd. | Abd. | 14. th | 13. th | 13. th | 7 th | 8. th | 13. th | 10. th | Abd. | 12. th | 8. th | 5. th | 9 th | 10. th | Dsq. | 10. th | 9 th | 15. th | 12. th | |||||||||
| 2020 | Renault DP World F1 Team | Renault RS20 | Renault V6 turbo hybrid E-Tech 20 | P | AUT | STY | HON | GBR | 70. | ESP | BEL | ITA | TOS | RUS | EIF | POR | EMI | TUR | BAH | SAK | HAR FULL | 181 | 5. th | |||||||
| Daniel Ricciardo | Abd. | 8. th | 8. th | 4 th | 14. th | 11. th | 4 th | 6 th | 4 th | 5. th | 3. rd | 9 th | 3. rd | 10. th | 7 th | 5. th | 7 th | |||||||||||||
| Esteban Ocon | 8. th | Abd. | 14. th | 6 th | 8. th | 13. th | 5. th | 8. th | Abd. | 7 th | Abd. | 8. th | Abd. | 11. th | 9 th | 2. nd | 9 th | |||||||||||||
| Fra 2021: forpliktelse under alpinnavnet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2021 | Alpine F1 Team | Alpine A521 | Renault V6 turbo hybrid | P | BAH | EMI | POR | ESP | MIN | AZE | ENG | STY | AUT | GBR | HON | BEL | PB | ITA | RUS | TUR | JPN | USA | MEX | BRE | AUS | UAA | HAR FULL | 25 | 7 th | |
| Fernando Alonso | Abd | 10. th | 8. th | 17. th | 13. th | 6 th | ||||||||||||||||||||||||
| Esteban Ocon | 13. th | 9 th | 7 th | 9 th | 9 th | Abd | ||||||||||||||||||||||||
| Legende | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bildetekst: her | ||||||||||||||||||||||||||||||
Bare som motorprodusent: se Renault Sport
| Etternavn | År i stallen | Antall løp | Seire | Verdensmestertitler |
|---|---|---|---|---|
| Fernando Alonso | 2003-2006, 2008-2009, 2021- | 111 | 17 | 2005, 2006 |
| Nico Hülkenberg | 2017-2019 | 62 | 0 | |
| René Arnoux | 1979-1982 | 58 | 4 | |
| Giancarlo Fisichella | 2005-2007 | 53 | 2 | |
| Jarno Trulli | 2002-2004 | 48 | 1 | |
| Alain Prost | 1981-1983 | 46 | 9 | |
| Jean-Pierre Jabouille | 1977-1980 | 45 | 2 | |
| Daniel Ricciardo | 2019-2020 | 38 | 0 | |
| Vitaly petrov | 2010-2011 | 38 | 0 | |
| Jolyon palmer | 2016-2017 | 35 | 0 | |
| Derek warwick | 1984-1985 | 32 | 0 | |
| Patrick Tambay | 1984-1985 | 30 | 0 | |
| Nelsinho Piquet | 2008-2009 | 28 | 0 | |
| Carlos Sainz Jr. | 2017-2018 | 25 | 0 | |
| Esteban Ocon | 2020- | 23 | 0 | |
| Kevin magnussen | 2016 | 21 | 0 | |
| Robert kubica | 2010-2011 | 19 | 0 | |
| Jenson-knapp | 2002 | 17 | 0 | |
| Heikki Kovalainen | 2007 | 17 | 0 | |
| Eddie cheever | 1983 | 15 | 0 | |
| Nick heidfeld | 2011 | 11 | 0 | |
| Bruno Senna | 2011 | 8 | 0 | |
| Romain Grosjean | 2009 | 7 | 0 | |
| Jacques Villeneuve | 2004 | 3 | 0 | |
| Francois Hesnault | 1985 | 1 | 0 | |
| Philippe streiff | 1984 | 1 | 0 |
Renault Elf-team (1977-1978)
Renault Elf team (1979-1985)
Mild Seven Renault F1 Team (2002)
Mild Seven Renault F1 Team (2005-2006)
ING Renault F1 Team (2007-2008)
ING Renault F1 Team (2009)
Renault F1 Team (2010)
Lotus Renault GP (2011)
Renault Sport Formula One Team (2016-2018)
Renault F1 Team (2019)
Renault DP World F1 Team (2020)
Alpine F1 Team (2021-)