HMS Affray (P421)
Denne artikkelen er et utkast til ubåter og Royal Navy .
Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .
| HMS Affray | ||||
| Type | Undervannsbåt | |||
|---|---|---|---|---|
| Klasse | Amphion | |||
| Funksjon | militær | |||
| Historie | ||||
| Serveres i | Royal Navy | |||
| Sponsor | Royal Navy | |||
| Bygger | Cammell Laird | |||
| Skipsverft | Birkenhead | |||
| Produksjon | stål | |||
| Rekkefølge | Slutt Mai 1943 | |||
| Kjøl lagt | 16. januar 1944 | |||
| Start | 12. april 1944 | |||
| Kommisjon | 25. november 1945 | |||
| Status | Sank på 16. april 1951 | |||
| Mannskap | ||||
| Mannskap | 61 | |||
| Tekniske egenskaper | ||||
| Lengde | 85,50 meter (280,5 fot) | |||
| Herre | 6,80 meter (22,3 fot) | |||
| Utkast | 5,12 meter (16,8 fot) | |||
| Skifte | 1.385 tonn på overflaten 1.620 tonn under vann |
|||
| Framdrift | 2 dieselmotorer 2 elektriske motorer |
|||
| Kraftig |
4.300 hk på overflaten med Diesel 1.250 hk under vann med elektrisk |
|||
| Hastighet |
18,5 knop (34 km / t) på overflaten 11 knop (20 km / t) når du dykker |
|||
| Dybde | 150 m | |||
| Militære trekk | ||||
| Bevæpning | 10 torpedorørene på 21 inches (533 mm ) (20) torpedoer en fluktkanon 4 inches (102 mm ) en antiluftfartøysvåpen Oerlikon 20 mm 3 kanoner av 0,303 Britisk (7,7 mm ) |
|||
| Elektronisk | ekkolodd og radar | |||
| Handlingsområde |
10.500 nautiske mil (19.446 km) ved 11 knop på overflaten 90 nautiske mil (167 km) ved 3 knop under vann 165 tonn drivstoff |
|||
| Karriere | ||||
| Veiledende | P421 | |||
| plassering | ||||
| Kontaktinformasjon | 49 ° 50 'nord, 2 ° 34' vest | |||
Geolokalisering på kartet: Kanaløyene
| ||||
Den HMS affray ( pennantnummer : P421) var en ubåt britisk Amphion klasse av Royal Navy . Den ble bygget i de senere stadiene av andre verdenskrig . Det var en av 16 ubåter i sin klasse som opprinnelig ble designet for bruk i Stillehavet mot Japans imperium . Alle skip i klassen hennes fikk navn som begynte med bokstaven A. HMS Affray var det eneste Royal Navy-skipet som bar dette navnet, noe som på engelsk betyr en slagsmål, slagsmål eller slagsmål.
HMS Affray var den siste (hittil) ubåten Royal Navy tapt på sjøen, den16. april 1951, med tap av 75 liv.
Design
Som alle ubåter i Amphion-klassen hadde HMS Affray en fortrengning på 1360 tonn på overflaten og 1590 tonn når den var under vann. Den hadde en total lengde på 89,46 m , en bjelke på 6,81 m og et trekk på 5,51 m . Ubåten ble drevet av to Admiralty ML åtte- sylindrede dieselmotorer hver utvikler 2150 hk (1600 kW ). Den hadde også fire elektriske motorer , som hver produserte 625 hk (466 kW ) som kjørte to propellaksler . Den kunne bære maksimalt 219 tonn diesel, men den bar vanligvis mellom 159 og 165 tonn.
Ubåten hadde en toppfart på 18,5 knop ( 34,3 km / t ) på overflaten og 8 knop ( 15 km / t ) under vann. Når den var under vann, kunne den fortsette med 3 knop ( 5,6 km / t ) over 90 nautiske mil (170 km ) eller ved 8 knop ( 15 km / t ) over 16 nautiske mil (30 km ). Når den er på overflaten, kan den dekke 15.200 nautiske mil (28.200 km ) ved 10 knop ( 19 km / t ) eller 10.500 nautiske mil (19.400 km ) ved 11 knop ( 20 km / t ). HMS Affray var utstyrt med ti rør torpedo på 533 mm , en marinepistol QF 4 tommer Mk XXIII , en 20 mm kanon Oerlikon og en maskingevær Vickers fra .303 britiske . Torpedorørene ble montert ved baugen og hekken , og den kunne bære tjue torpedoer . Styrken var seksti mannskap .
Forpliktelser
Transportørstart
HMS Affray ble bygget på Cammell Laird Shipyard i Birkenhead . Kjølen hennes ble lagt på16. januar 1944, den lanseres den12. april 1944og bestilt den25. november 1945. HMS Affray og søsterskipene hennes var toppmoderne ubåter på lanseringstidspunktet. De var kulminasjonen av en rask utvikling av ubåter drevet av andre verdenskrig . Noen elementer i designet ble inspirert av fangede tyske ubåter. Den modulære konstruksjon og fullt sveiset skrog var unik på den tiden. For å operere i Fjernøsten var de utstyrt med kjøling og to enorme klimaanlegg , og alle mannskapskvartalene ble plassert så langt fra maskinrommet som mulig . De hadde også ti torpedorør , noe som gjorde denne klassen til en av de mest formidable ubåtene i verden på den tiden.
HMS affray ble sendt til ubåten forsyningsskipet HMS attractive i Rothesay , som en del av den tredje ubåten flotiljen , før han begynte hennes søsterskip HMS Amphion , HMS slu , HMS Auriga , HMS Urokse og ubåten refueller HMS Adamant i britiske Stillehavsflåten . De neste fire årene reiste HMS Affray og deltok i øvelser over hele verden og besøkte steder som Australia , Singapore , Japan , Marokko , Sør-Afrika , Pearl Harbor og Bergen (Norge) .
Overhaling
de 11. mars 1949Den ble overført til reserve flåten femte ubåter og føres inn i tørrdokk for å bli oppgradert med en mast av snorkel (anordning dykking med Tuba ): et rør av stål heves og senkes pneumatisk , som når 'det var i en oppreist stilling, som fungerer som en lufttilførsels- og eksosanordning . Når den var vertikal, var den selvlåsende og sugde luft inn i ubåten i nedsenking i periskopet , slik at ubåten kunne holde seg under vann, kjøre dieselmotorer for fremdrift og lade batteriene . Ved det punkt hvor luftinnløpet angitt ubåtens skrog under trykk, var det en oppsvulmede støpe, sett omtrent en halv meter over skroget, som huset hoved induksjon ventilen . Denne veldig viktige saken ble fullstendig skjult og beskyttet av det ytre skallet. HMS affray s snorkel mast er designet for luftinntak og eksos ventilasjon . Senere ble dette endret, slik at snorkelmasten bare var et luftinntak, og eksosen ble flyttet til baksiden av kiosken . Schnorchelmasten hadde en flottørventil som lukket seg automatisk hvis ubåten gikk under nedsenkningsdybden til periskopet. IDesember 1949, HMS Affray blir sendt til Middelhavet . Det ble bemerket under dype dykk i dette havet at det begynte å "lekke som en sil" og at Admiralty-klasse dieselmotorer begynte å lekke diesel .
I Januar 1951HMS Affray ble overført til marinebasen i Portsmouth for å bli med i reservestyrken "G". I mars ble hun tatt ut av reservatet, og løytnant John Blackburn, DSC , ble utnevnt til sjef og fikk i oppgave å sette henne og hennes nye mannskap i operativ tilstand .
Tap
de 16. april 1951, HMS Affray legger ut på et simulert krigsoppdrag kalt Exercise Spring Train , med et mannskap redusert til 50 av 61. De fikk selskap av en sersjant , en korporal og to marinesoldater fra Special Boat Service , pluss en kommanderende ingeniør , en marine instruktør, syv løytnantingeniører og 13 andre løytnanter . De to sistnevnte gruppene var under ubåt offiser trening . Dette brakte arbeidsstyrken til 75 totalt. Hans kapteins ordre var eksepsjonelt fleksible: Marinesoldatene skulle slippes av et sted langs den sørvestlige kysten av England (kapteinen fortalte Admiralitetet at han hadde valgt en bortgjemt strand i Cornwall ), gå av land og komme tilbake under mørkets dekke. Øvelsen skulle fortsette til HMS Affray kom tilbake til basen 23. april for reparasjoner av kritiske feil, inkludert lekkasje i et batterirom. HMS Affray forlot hjemhavnen omtrent klokka 16.00. Klokken 21 tok han normal kontakt for å bekrefte stilling, kurs, fart osv. og han antydet at han gjorde seg klar til å dykke. Det siste skipet som så det på overflaten var "Co" -klassen destroyer HMS Contest , som kom tilbake til Portsmouth den kvelden. Da de passerte hverandre, hilste de to skipene på hverandre. Da HMS Affray unnlot å rapportere, som var planlagt klokka 8 neste dag, ble han erklært savnet og et øyeblikkelig søk startet.
Forsker
Kyststasjoner kalt Affray hele dagen, og HMS Agincourt ledet en flåte med forskningsfartøy som til slutt utgjorde 24 fartøy fra fire nasjoner. Portlands 2. treningsflotille , som inkluderte HMS Tintagel Castle , HMS Flint Castle , HMS Hedingham Castle og ASDIC ( sonar ) testfartøy HMS Helmsdale , forlot Portland. Utenfor Portland fikk de selskap av ubåtene HMS Scorcher , HMS Scythian og HMS Sirdar , som alle viste store hvite flagg for å skille dem fra Affray . Den Sirdar deretter landet på havbunnen i seks timer, mens ASDIC båter gjort seg kjent med identifikasjon av en ubåt som ligger på bunnen. Kodeordet "SUBMISS" ble sendt til alle NATOs marine skip for å informere dem om at Affray var savnet og at alle andre Amphion klasseskip var begrenset til havn i påvente av etterforskning av fartøyet. Hva som hadde skjedd med deres savnede søsterskip. Da Affray forsvant, var det en så stor begivenhet i Storbritannia at den rykket ned til side to av de nasjonale avisene de tidlige hendelsene som kulminerte i Suezkanalkrisen . Det var noe presserende i de første 48 timene av søket, da man følte at mannskapet ikke ville overleve mye lenger enn dette hvis de hadde overlevd forliset . Under søket ble det mottatt et internasjonalt Morse Code- signal (via en banking på ubåtskroget) av to av forskningsfartøyene som sa "Vi er fanget i bunnen", men dette mislyktes. Hjalp med å lokalisere ubåten. Ulike kontoer indikerer imidlertid at en tapping, opprinnelig antatt å ha kommet fra fanget mannskap, ble hørt, men ved nærmere etterforskning bestemte Admiralitetet at den kom fra andre fartøy som var involvert i søket. Etter tre dager ble søket bremset og færre skip ble mobilisert for å finne Affray . I Storbritannia fikk ubåten forsvunnet mye omtale. Ryktene florerer om mytteri , og til og med om fangst av russerne. I mellomtiden fortsatte Royal Navy sin forskning. I løpet av forskningen skjedde det mye rart. Det merkeligste var en massiv gjenstand som ble oppdaget på havbunnen av ekkolodd. Forskningsfartøyet, som skjønte at det ikke kunne være Affray på grunn av størrelsen, fortsatte på vei. Da han kom tilbake flere dager senere for å finne ut hva det var, var han borte. En annen merkelig begivenhet er at kona til kapteinen til en av Affrays tvillingubåter hevdet å ha sett et spøkelse , i en ubåtoffiseres uniform våt og dryppende med vann, og fortalte henne hvor den sunkne ubåten var plassert. Denne posisjonen ble senere funnet å være riktig. Hun anerkjente ham som en offiser som døde i andre verdenskrig, og ikke som et mannskap i Affray . Siden det var så mange vrak som strødde over Den engelske kanal (161 er funnet, de fleste av dem senket under andre verdenskrig), tok det nesten to måneder før Affray ble lokalisert.
Oppdagelsen av vraket
14. juni, den viktigste forskningen fartøyet, HMS Loch Insh , stille inn en ekkolodd kontakt på kanten av gropen Casquets (i engelsk Hurd Djupet ), en ubåt dal dypt i kanalen. Et oljeutslipp hadde blitt sett det etter den tid affray forsvant, men det var i et område som allerede hadde blitt gravd før. Kapteinen på Loch Insh, som som tidligere ubåt var overbevist om at det var Affray , appellerte veldig til HMS Reclaim , som kom flere timer senere. En dykker ble sendt til ekkolodskontakten, og sa at han så et langt hvitt gelender før han ble feid av strømmen . På grunn av dårligere værforhold enn vanlig bestemte mannskapet seg for å bruke kameraet under vann, som de tidligere var skeptiske til. Så snart det ble sendt under vann, var det aller første kameraet oppdaget bokstavene "YARFFA": Affray opp ned. Til slutt var vraket funnet. Det var 27 kilometer nordvest for Alderney , mye nærmere Frankrike enn England . Hun lå litt til havnen mot nordøst i 86 meter vann, og i løpet av de neste månedene gled hun litt mer til havnen der hun ser ut til å ha landet i en vinkel på omtrent 50 grader. Dykkere fant ingen bevis for en kollisjon eller skade på skroget, bolig, eller dekk, og søke periskop og ANF radarmast viste seg å være opp, noe som indikerer at det var i periskopet nedsenking når den sank. Snorkelmasten var imidlertid brutt og lå ved siden av ubåten, som den bare var festet med et tynt metallskrap. Lukene og dørene til torpedorørene var alle lukket. De to livbøyene var fortsatt plassert i boligen sin. De kunne ikke ha blitt løslatt, fordi de hengslede treristene som holdt dem hadde blitt lukket med en kabel . Dessverre ble det senere oppdaget at de hadde blitt stengt fordi de ofte åpnet mens ubåten var i gang. Det er tydelig at det ikke var gjort noe evakueringsforsøk. Den eneste eksterne anelse om at mannskapet hadde gjort noe for å komme seg ut av denne situasjonen, var at vannflyene til baugen ble satt opp raskt. Brotelegrafene var også i av-posisjon. Snorkelmasten var den eneste delen av ubåten som ble gjenopprettet, og det ble senere bestemt at utførelsen var feil. Dette kan ha bidratt til den senkingen av den affray (se nedenfor).
Årsak til tap
Det er lagt fram mange grunner for å fastslå opprinnelsen til ubåten. Snorkelmasten var ødelagt og lå ved siden av skroget, så det ble opprinnelig antatt å ha knust og flommet ubåten. Etter en detaljert inspeksjon av selve schnorchelmasten, som ikke viste noen tegn til kollisjon, ble det antatt å være mer sannsynlig at den hadde blitt ødelagt da ubåten traff bunnen. Snorkelmasten ble testet senere, og selv om den viste seg å være mangelfull i utførelsen, viste tester at den fremdeles burde ha oppnådd normal bruk. Et batteri eksplosjon har også blitt foreslått som en mulighet. Royal Navy hadde forsøkt å skanne interiøret da Affray først ble oppdaget, ved hjelp av en primitiv røntgenmaskin . Dette ga liten informasjon om ubåtens indre tilstand, men det så ut til å vise at den indre ventilen til schnorchelmasten var i åpen stilling, noe som ville indikere at minst ett vanntett rom var oversvømmet og at en del av mannskapet hadde druknet da de først bommet (se USS Squalus for en lignende situasjon). Under dette forsøket ble en av røntgenkapslene (størrelsen på en ert) ved et uhell tapt i nærheten av ubåten, og Admiralitetet bestemte seg for ikke å prøve å fastslå hvorfor Affrayen sank., Hovedsakelig på grunn av de forskjellige farene for dykkere. En dykker fra Royal Navy hadde allerede mistet livet og prøvde å identifisere en annen nedsunket ubåt. En nyere teori fremsatt av noen få eksperter er at snorkelmasten dyppet under overflaten og flottørventilen (beskrevet ovenfor) ble sittende fast eller ikke klarte å forhindre vann i å komme inn i submarinen. Med opptil 13 tonn vann i minuttet inn i ubåten, kan dette ha ført til at den har sunket raskt til bunnen. Med et lite mannskap og alle traineene som forstyrrer manøvrene, ville det ha vært en forsinkelse i å stoppe tilstrømningen av vann. Da ventilen ble stengt eller det oversvømte rommet som inneholdt ventilen isolert, ville det ha vært så mye vann ombord at til og med spyling av alle ballastene ikke ville ha vært nok til å bringe den til overflaten. Eller hvis det oversvømmede rommet (eller rommene) inkluderte de sentrale operasjonene, ville det ikke ha vært noen i live for å jakte med ballasttankene. Det er også mulig, med traineer om bord som sannsynligvis vil betjene kontroller selv, at et problem med clutchen fikk Affray til å akselerere mot havbunnen, og ta deler av ubåten ut av drift. Som ville ha hjulpet ham til å komme til overflaten.
Nytt besøk
Nesten et halvt århundre etter forliset sikret Innes McCartney , en erfaren Trimix-dykker med lidenskap for sunkne ubåter, Affray's stilling hos forsvarsdepartementet og dykket på den sunkne ubåten. Han uttalte følgende:
“Da vi sank ned langs dykkelinjen, kom en stor mørk form ut av mørket. Lite sollys trenger gjennom 83 meter, selv på en vakker dag i utkanten av Hurd Deep, og det gikk en stund før vi kjente den karakteristiske formen til en ubåt. Det er et ekstremt imponerende syn, som nesten stiger opp på den harde havbunnen og presenterer mer enn 10 meter i høyden. Vår belysning viste at det nå er dekket av svamper og sjøanemoner , og bringer en velkommen snev av farge i mørket. Det første som slo meg ved vraket, var størrelsen. Det er et av de største undervannsvrakene i Den engelske kanal, og en dykker synes det er vanskelig å svømme rundt det i et enkelt dykk. Hun er litt strukket på baksiden, med buen som peker mot nordøst. Hun er ikke veldig tungt dekket av fiskenett, med bare noen få hummerteiner som henger rundt skroget. Vraket er i veldig god bevaringsstatus med tanke på de 47 årene det har brukt på havbunnen. Dekket er helt intakt med kommunikasjonsrør, det indre av projektoren og radioantenner fremhevet. På siden av kiosken, de lanterner er til stede, og den kiosken stigen er fortsatt på plass. Periscope-brønnene er stolte rette, og til og med kablene som skilt dem er der fortsatt. Foran på båsen er fordekket intakt, og luken til kanonene på dekkpistolen er tydelig synlig. Jeg kunne ikke vente med å finne vuggen som snorkelmasten var i da den var i bruk. Det var på babord side, bak tårnet og på vårt andre vrakdykk fant jeg det. Basen på snorkelmasten var fortsatt på plass, og området der masten løsnet var godt synlig. På et påfølgende besøk til Royal Navy Submarine Museum , så jeg bunnen av delen av masten som ble gravd ut. De ville alltid passe perfekt sammen. Hydroplanene i for- og akterplan er fortsatt i posisjon, og de ytre torpedorørene på baugen er et veldig imponerende syn. På baksiden av kiosken er det bevis på redningsforsøk fra Royal Navy i 1951. Dykkerteamet fant ingen andre skader på vraket bortsett fra den savnede snorkelmasten. Dette er i tråd med funnene fra Royal Navy-undersøkelsen. Det er fortsatt en viktig og hilsende påminnelse om vår marine arv. Svært få dykkere i Storbritannia har erfaring og evne til å foreta et slikt dykk. Dette bør sikre at HMS Affray forblir intakt for ettertiden. Det er en krigsgrav og det siste hvilested for 75 marinepersonell, og det må respekteres. "
Mannskapet forblir begravet i ubåten i den nordlige enden av Hurd's Deep. I 2001, under Military Graves Protection Act 1986 , ble HMS Affray et kontrollert sted, noe som gjorde det ulovlig å dykke der uten tillatelse fra Forsvarsdepartementet.
Merknader og referanser
- ( fr ) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " HMS Affray (P421) " ( se listen over forfattere ) .
Merknader
- I British Forces Navy betyr HMS Her Majesty's Ship eller His Majesty's Ship , avhengig av om den engelske monarken er kvinne eller mann
Referanser
- Paul Akermann, Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 , Periscope Publishing Ltd.,1 st november 2002( ISBN 978-1-904381-05-1 , leses online ) , s. 422
- " Acheron class " , World Naval Ships, Cranston Fine Arts (åpnet 20. august 2015 )
- Goodwin, P (2015) Royal Navy Submarine 1945 til 1973 (A-klasse - HMS Alliance) Owner's Workshop Manual, Sparkford: Haynes.
- Hennessy, P. og Jinks, J. (2016) The Silent Deep, Storbritannia: Penguin.
- Hamilton-Paterson, James (1992). Syv tiendedeler: havet og dets terskler . Hutchinson, s. 122. ( ISBN 0571229387 )
- Robert H. Davis , “ Recent Developments in Deep Sea Diving, ” Journal of the Royal Society of Arts , vol. 103, n o 4954,1955, s. 555–573 ( JSTOR 41368390 )
- Innes McCartney , Lost Patrols: Submarine Wrecks of the English Channel ,2002
- " Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Fessels and Controlled Sites) Order 2008 " , om kontoret for offentlig sektorinformasjon (åpnet 21. juli 2008 )
Se også
Bibliografi
- (no) Alan Gallop , Subsmash: The Mysterious Disappearance of HMS Affray , The History Press Ltd,2007, 224 s. ( ISBN 978-0750946568 ).