Offentlig transporthistorie i Nantes

Den historien om offentlig transport i Nantes er av viss interesse i den grad denne byen har ved flere anledninger, vært i det første, selv den første (i Frankrike), å bruke: de omnibuser i 1826 , den trykkluft trikken i 1876 , og for å sette trikken i bruk igjen på 1980-tallet .

Generell kronologi av Nantes kollektivtransport

Begynnelsen på offentlig transport: omnibusene

Fra Etienne Bureau til Stanislas Baudry (1826)

På begynnelsen av XIX th  århundre , Etienne Bureau , grand-sønnen til eieren , tenk et redskap for å transportere hans selskapets ansatte mellom kontorer i rue Jean-Jacques Rousseau og varehus Salorges hvor Toll tjenester er plassert.

Dette kjøretøyet ville ha fått kallenavnet omnibus , i forbindelse med butikken til en hatter "Omnes", plassert sted du port au Vin (nå Place du Commerce ), der kjøretøyene sto parkert; butikken viste påskriften Omnes Omnibus .

I 1826 , Stanislas Baudry , en tidligere lege-offiser av Empire , som ble en mel miller i Nantes, gjenvunnet kondensvannet fra sine dampmaskiner til å varme opp vann til den offentlige bad om at han installert i nærheten av hans fabrikken, som ligger i forstaden litt av veien for Richebourg . Han tar opp ideen til Etienne Bureau for å transportere kunder mellom Place de la Bourse og disse badene, ved hjelp av et hestekjøretøy med to benker. Han ser ut til å ha innsett raskt at folk ba om kollektiv transport, billigere enn drosjer (som hadde eksistert i Nantes siden 1771); han ber derfor Nantes kommune om autorisasjon til å etablere en offentlig biltjeneste.

De første offentlige transportnettene: Nantes, deretter Paris (1828-1830)

De 10. august 1826startet han sin virksomhet som begynte å operere 30. september med to hengende biler som hver har plass til 16 personer:

Det ble inspirert av suksessen til Boëldieu sin Opéra-Comique , "  La Dame Blanche  ", for å døpe sine lag og selskapet selv, men kallenavnet studenter er til stede svært raskt, som vist i en "rapport" fra Petit Breton på2. desember 1826.

I April 1828, Stanislas Baudry setter de to første omnibuslinjene i Paris i tjeneste hos General Omnibus Company (EGO), den første offisielle bruken av ordet "omnibus"; i tillegg kjøpte EGO med parisiske partnere hovedstaden i Nantes-selskapet. Etter en suksessfase opplevde EGO vanskeligheter den meget harde vinteren 1830; selskapet trues med konkurs og Stanislas Baudry begår selvmord på13. mars 1830. I virkeligheten vil denne krisen bli overvunnet, og en viktig rolle returnerer deretter til Edme Fouquet .

Nantes omnibusser etter 1830

Utseendet til nye omnibusselskaper i Nantes fører til overdreven konkurranse og konkurs for flere av dem. Tilbake i Nantes eliminerer Edme Fouquet alle sine rivaler og skaper nye linjer.

Fra 1840 angrep tre nye selskaper dets monopol, Nantes , Favorites (også kalt Chantenaisines ) og Bretonnes . I 1845 ble W. Derrien beskytter av Bretonnes . I 1852 ble et fjerde selskap opprettet, Hirondelles . Totalt tretti omnibusser sirkulerer deretter gjennom gatene i Nantes.

I 1857 prøvde kommunen å regulere bruken av offentlige veier ved kommunedekret og oppmuntret til sammenslåing av selskaper: dermed ble født9. april, "Compagnie générale des omnibus" (Nantes) ved sammenslåingen av selskapet til MM. Fouquet et Boets, som serverte Ponts-linjen, og MM. Duchesne og Rappin, som serverte Quai de la Fosse og Pont-Rousseau . Bare selskapet "les Bretonnes" smelter ikke sammen med de andre. CGO-stallen ligger på 18 rue des Olivettes, Cour de la Poule Noire.

En viktig teknisk innovasjon kom i 1838, med oppfinnelsen av nye sekshjulede og leddelte togvogner, som tillater kjøretøy med større kapasitet.

Fødsel av transportbilletter

På natten til 16 til 17. februar 1835, en voldsom brann herjet stallen leid av Edmet Fouquet, eier av nye Compagnie des Dames Blanches, Cour Douard og Cour de la Poule Noire (nær rue des Olivettes). Høy og havre går tapt, men dyrene blir reddet. Fouquet var på randen av konkurs: for å starte virksomheten på nytt måtte Fouquet slå seg sammen med Nantes kjøpmann Boëts.

Det følger sammenslutningen av disse to mennene at de forhåndsbetalte transportbillettene vil vises. Fram til den tiden, da en passasjer gikk ombord på en allmenne buss, betalte han setet sitt direkte til kontrolleren, noe som genererte transaksjoner som hadde innvirkning på transporttiden.

For å spare tid på konkurrentene, at Fouquet og Boëts har ideen om å finne opp moderne billetter. Dette er kobbertegn som kalles "metallbilletter", som du bare trenger å gi til kontrolleren før du setter deg. Først på slutten av XIX -  tallet vil vi bruke papirbilletter for økonomi. Disse metallbillettene gjorde det også mulig å bygge kundelojalitet, for hver tiende kjøpt var den ellevte gratis.

De eldste eksemplarene er i messing, åttekantet i form og har følgende bildetekster:
På forsiden, ENTREPRISE DES DAMES BLANCHES. NANTES. I sentrum, FOUQUET & BOETS i tre linjer.
På baksiden, UNNTAKSLIGE FERIE OG SØNDAGER. I sentrum, BRA FOR ET STED i tre linjer.
De veier rundt 4 g og måler 23 mm i diameter.

Det første Nantes trikkenettverket (1876-1958)

Busser i Nantes (fra 1924 til i dag)

På 1950- og 1960-tallet ble busstransport levert av CNTC (Nantes kollektivtrafikkselskap), et privat selskap, men subsidiert av kommunen.

Antall forstadsbyer (som Saint-Sébastien-sur-Loire ) blir deretter tjent som landlige samfunn, av Drouin-busser som deretter er hovedstasjonen i nr .  5 aveny Duquesne ( de 50 gislene ).

I 1975 ble Syndicat intercommunal des Transports de l'Agglomération Nantes opprettet, den første interkommunale strukturen, som skulle bli SIMAN (Syndication intercommunal à vocation multiple ...) i 1978, mens CNTC ble et semi-offentlig selskap, den SEMITAN , som er ansvarlig ikke bare for drift av busser, men også for å bygge den første trikkelinje. Nantes-busser vil gradvis strekke seg til hele tettstedet. Utover det er det Lila- bussene som administreres av General Council (tidligere Réseau Atlantic ) som opererer.

Fra 1985 vil busstransport utvikle seg i henhold til ikrafttredelsen av nye transportmåter (trikk, bussvei, bytog, navigasjonsbuss); Siden starten av skoleåret 2013 har kronobussen vært i tjeneste, de er høytliggende busslinjer.

Fornyelsen av trikken i Nantes (siden 1979)

På 1970-tallet, Alain Chenard , valgt til borgermester i 1977, lanserte en moderne trikk prosjekt . På den tiden ble bydelen med et av de største bussnettverkene i Frankrike når det gjelder antall og kvalitet, drevet av Semitan .

I dag har Nantes 43,5  km trikkespor fordelt på 3 linjer.

I september 2007, den nye Gare de Pont-Rousseau- terminalen som gir tilkobling til TER-stasjonen, er den på linje 2 . Den gamle ruten på linje 2 blir tatt opp av linje 3 som går til terminalen til Neustrie .

Andre transportformer i Nantes by

Tog transport

Toget spilt en rolle siden etableringen av jernbanelinjer i XIX th  -tallet (se side History of Nantes) med stasjonene spredt i nærliggende byer ( Chantenay , Saint-Herblain , Couëron , Saint-Sébastien-sur- Loire , Vertou , Rezé , Doulon , etc.), selv om det aldri har vært spesifikke "forstadslinjer". Denne rollen har gått ned i løpet av XX th  århundre med nedlegging av mange stikkledninger, men for et tiår, har myndighetene besluttet å aktivere denne modusen for transport.

Siden 2000 har Nantes Métropole bestemt seg for å gjenbruke jernbanenettet rundt Nantes for å utvide det urbane og bynære offentlige transportnettet. Dermed har SNCF og Semitan utviklet et partnerskap knyttet til betjening av alle togstasjonens stasjoner med regionale tog . Brukere av Semitan-nettverket kan nå bruke dem med billetten .

Således på Nantes-Saintes-linjen , der Vertou stasjon alltid har vært i bruk, er det blitt opprettet to stasjoner i Saint-Sébastien-sur-Loire: Frêne-Rond og Pas-Enchantés .

Siden 15. juni 2011, trikk-tog som forbinder Nantes til Clisson betjener disse fire stasjonene i tillegg til TER-togene som kjører der. Til syvende og sist vil trikkene erstatte dem.

De 28. februar 2014, kjører et trikk-tog også på Nantes-Orléans til Châteaubriant-linjen, og betjener spesielt fem stasjoner i Nantes by: en i Nantes ( Haluchère-Batignolles ) og fire i La Chapelle-sur-Erdre ( Babinière , Erdre-Active , La Chapelle-Centre og La Chapelle-Aulnay ).

Busway

De 6. november 2006, Nantes første busslinje på høyt nivå settes i bruk mellom Place Foch og Porte de Vertou på ringveien i Nantes. Det er en busslinje, men på sin egen side, så veldig fort.

Busway erstattet et trikkelinjeprosjekt som opprinnelig føltes ugunstig av ordførerne i Saint-Sébastien-sur-Loire og Vertou . Erfaringsmessig ser ikke Busway ut til å vekke for mange reservasjoner.

Navibussen

Vanlige elvforbindelser er etablert av SEMITAN:

Prosjekter

Denne artikkelen gjelder transportprosjekter i Nantes-bydelen .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Ikke nøl med å forbedre det ved å sørge for å sitere kildene dine . Enhver ikke-leksikonbaserte nyhet er ment for Wikinews .
 → Denne siden ble sist redigert 11. juli 2021 kl. 21:59.

Driftsprosedyrene for denne transportmåten synes ennå ikke å være definert mellom Nantes Métropole og staten.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Merknader og referanser

  1. Se side Stanislas Baudry
  2. Claude Kahn: TAN i dag, art. cit. i bibliografi , side 28
  3. 10. august 1826: første omnibus i Nantes
  4. Opprinnelse tradisjonelt gitt, men som ikke er kategorisk etablert: jfr. den Omnibus side som inneholder nye elementer fra bibliografiske referansen Baron de Wismes, 1892.
  5. André Péron, Nantes et son tramway, op. cit. i bibliografi
  6. "  Hestetrukne omnibusser  " , Dobrée Museum (Nantes),2005(åpnet 5. januar 2011 )
  7. Transporthistorie i Nantes side 1, 17 og 20
  8. Sitert av Baron de Wismes, 1892, jfr. sitat på Omnibus- siden
  9. Baron de Wismes, 1892, s. 115. Denne artikkelen indikerer et meget høyt overskudd for perioden oktober 1826-januar 1828, dvs. 15 måneder: 8 200 franc for et kapitaltilskudd på 23 500.
  10. Rollen til Edme Fouquet er ikke klar: han ser ut til å ha skapt en "Compagnie des Dames blanche" i Paris, med navnet Nantes-selskapet Baudry; var det virkelig en konkurrent til EGO?
  11. Denne setningen er ikke klar: flere detaljer bør gis; er det perioden 1830 og påfølgende år eller 1840-tallet, behandlet neste?
  12. I dag fremdeles synlig, men forvandlet til garasjer.
  13. "  Forfaren til bussbilletten  " (åpnet 25. juli 2016 )
  14. Annales Ponts et Chaussées - Nantes Tramway p631
  15. (in) www.tramwayinfo.com - Nantes 39 km veier i 1910
  16. Duquesne Alley. Den gamle Drouin-stasjonen ble okkupert en stund av Hôtel du Tourisme, før den ble ødelagt for å gi plass til en ny bygning. Den Drouin familien er en gammel familie som var til stede i den maritime handelen i XVIII th  århundre.
  17. En etterforskning av avisen "Le point" om offentlig transport i Nantes - Video Ina.fr
  18. Nantes Métropole | City of Nantes , “  5 sterke kunngjøringer for Nantes offentlig transport  ” , på metropole.nantes.fr (konsultert 7. juni 2019 )
  19. Rodolphe Delaroque , "  Nantes Métropole - [Video] Nye elveferner vises snart på Loire - Transport og reise  " , på www.nantesmetropole.fr (åpnet 15. april 2018 )
  20. Ophélie Lemarié “ Trikketoget er på skinnene” , Nantes Passion n ° 217, oktober 2011, side 30-31.
  21. "Transport: Pays de la Loire-regionen studerer andre linjer for trikketoget " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Artikkel av Décideurs en region datert 6. februar 2014, konsultert 9. mars 2014.
  22. "  I Nantes, en autonom skyttel som snart skal testes for å gå til flyplassen  " , på www.20minutes.fr (åpnet 25. april 2019 )
  23. "  Nantes: Trikken har liten sjanse for å bli utvidet til flyplassen  " , på www.20minutes.fr (åpnet 22. juni 2019 )