Hobart Pasha

Hobart Pasha Bilde i infoboks. Augustus Charles Hobart-Hampden - Hobart Pasha Biografi
Fødsel 1 st April 1822
Walton on the Wolds ( in )
Død 19. juni 1886(kl. 64)
Milano
Navn på morsmål Augustus Charles Hobart-Hampden
Nasjonalitet Britisk
Opplæring King Edward VI Grammar School ( in )
Aktivitet Sjøoffiser
Pappa Augustus Hobart-Hampden ( d )
Mor Mary Williams ( d )
Ektefeller Mary Anne Grant ( d ) (siden1848)
Edith Katherine Hore ( d ) (siden1879)
Annen informasjon
Bevæpnet Royal Navy
Militær rang Admiral

Augustus Charles Hobart (1 st April 1822 - 19. juni 1886), bedre kjent som Hobart Pasha , var kaptein for Royal Navy , blokadehåndhevelse under borgerkrigen , og admiral for den osmanske marinen .

Biografi

Ungdom

Augustus Charles Hobart ble født i Walton-on-the-Wolds, Leicestershire . Han var den 3 rd sønn av Augustus Edward Hobart-Hampden, en pastor som ble 6 th earl (earl) i Buckinghamshire på at hans eldre bror (1849). Han var student på offentlig skole (så kjent) i D r Mayo, Cheam ( Surrey ), men liten interesse for studier, han forlot skolen og mellom 1835 (13 år) i Royal Navy .

Som mellommann på HMS Rover som krysset kysten av Brasil og jaktet på slaveskip , herdet den unge Hobart i løpet av de påfølgende 8 årene, og markerte seg med sitt mot. Han er på HMS-delfinen utenfor Côte Sauvage under fangsten av et slaveskip som han bringer tilbake som tatt i havnen i Démérara . Som en belønning for sin gode oppførsel ble den unge AC Hobart, som besto sine teoretiske eksamener mens han var i permisjon i England, utnevnt ombord på den kongelige dampbåten Victoria og Albert , deretter ledet av admiral Lord Adolphus FitzClarence , fetter til dronning Victoria .

Royal Navy Officer

I September 1845imidlertid var han i Middelhavet på HMS Rattler , deretter på HMS Bulldog , hvis kaptein fant ham "full av iver".

Hobart I første løytnant på HMS Bulldog når Krimkrigen begynner . Den Bulldog ble sendt til Østersjøen med den fransk-engelsk skvadron av Charles Napier (admiral) og Alexandre Ferdinand Parseval-Deschenes . Hobart ble deretter utnevnt til kaptein på HMS Driver , og sluttet seg til de fransk-engelske angrepene på festningene på den finske kysten, særlig festningen Bomarsund på Ålandsøyene . I Bomarsund,August 1854, etter en intens bombardement, landet de allierte, som tellet 20.000 sjømenn og marinesoldater ( marine infanteritropper), 12.000 soldater under ordre fra general Achille Baraguey d'Hilliers mot de 3000 finske forsvarerne. De allierte vil ha 17 drepte, mot 1700 tap blant finnene, inkludert 300 fanger som vil bli deportert til en liten by i det sørlige England: Lewes (East Sussex).

I 1855 tjente Hobart på HMS Duke of Wellington (1852) flaggskipet til Richard Saunders Dundas , som erstattet Charles Napier (admiral) som hadde falt fra nåde for blant annet å ha nektet å bombe russiske forter som var for godt forsvarte. Dundas, ham, bombarderte (massivt og unødvendig) festningen Sveaborg, foran Helsinki , samt Kronstadt (foran St. Petersburg ).

Hobart, som deretter lærte å kjenne torpedoer (som han senere skulle bruke), markerte seg og ble utnevnt til sjef .

Karrieren hans, inntil da strålende, opplevde da en fase med stagnasjon. I 1855 ble AC Hobart, som hadde nesten 20 års tjeneste på sjøen, utnevnt til kystvakten i Dingle, Co. Kerry , og befalte da et gammelt skrog, HMS Hibernia , som voktet havnen i La Valletta ( Malta ) og fungerer som mottaksskip (hjem til sjømenn).

Men på slutten av 1861 var Hobart igjen i aktiv tjeneste: han befalte kanonbåten HMS Foxhound i Middelhavet.

I Mars 1863, Hobart, som da er 41 år gammel, blir endelig kåret til " postkaptein ", og trakk seg på halv lønn.

Under borgerkrigen

Hobart, som kaptein Roberts , overtar kommandoen over en 233- tonns dampbåt , en blokkeringsstyrker kuttet for hastighet, Don .

De 7. august 1863Charles Maxwell Allen, USAs visekonsul i Nassau ( Bermuda ) rapporterer ved utsendelse til USAs utenriksminister William H. Seward at Don har ankommet fra Manchester med, ifølge kapteinen, " tusen par korsetter, 500 esker med cockles piller mot 'fordøyelsesbesvær, og en mengde tannbørster ".

De 14. januar 1864den samme visekonsulen rapporterer fremdeles i Washington passasjen av den samme " ss Don , kommer fra Wilmington , og lastet med 561 baller bomull ".

Hobart har dermed 12 turer fra Storbritannia til Wilmington, og tilbake. Deretter overleverer han Don til sin kamerat, Fred Cory, men dampbåten blir fanget på4. mars 1864av USS  Pequot fra Atlantic Blockade Fleet, mens de forsøkte å gå inn i Wilmington etter stoppet i Nassau ( Bermuda ).

Spurt inn Januar 1893av The New York Times , kaptein Grosvenor Porter, tidligere sjef for blokadehåndheveren Phantom , sa at han møtte Hobart i London etter borgerkrigen . Hobart sa da angivelig til ham at han " øyeblikkelig hadde sluttet å handle med Konføderasjonen fordi identiteten hans nesten var utdatert ." Poenget er at13. juli 1864CM Allen, den amerikanske visekonsulen i Nassau (en generelt kunnskapsrik mann), advarer William H. Seward om at Falcon , en dampbåt fra Alexander Collie Company , har ankommet Nassau, og legger til: " Dens kaptein er en person som tidligere befalte Don , og som kalte seg Roberts. Han sies å være en offiser for Royal Navy , fra en adelsfamilie; han er en nær venn av guvernøren i Bermuda . I tilfelle fangst, vil prøve å late som om han er en enkel sjømann ... ".

The Falcon , en hjuldamper, veldig fort, gjort to uhindret reise (det bringer tilbake en gang 1140 baller av bomull), men i løpet av tre e krysset en epidemi av gul feber brøt ut om bord, og han må tilbake til Halifax . Hobart, også berørt, gir opp statusen som smugler. Dessuten slutter borgerkrigen snart.

Hvor mange transatlantiske reiser har Hobart tatt? Han har 12 kryssinger i boken " Sketches of my life " (kapittel undertekst " Never fanget ", "Never fanget"), mens andre snakker om 18 ... Det som er sikkert er at han både var den dristigste og heldigste blokkeringen. breaker: Grosvenor Porter sa i sitt intervju med New York Times at " Hobarts skip, Don , tok imponerende risiko, større enn de som engelskmennene tok." Vanligvis. Han ville ofte belaste midt i en fiendtlig flåte. , som om de var ute av spill, og kom vanligvis uten problemer . "

I kapittel XVII (med tittelen Jeg går inn i den tyrkiske marinen ) av hans memoarer, definerer AC Hobart hva han mener motiverer en blokadehåndhevelse , og hva hans atferdskodeks skal være (se nedenfor ).

Tyrkisk marineoffiser

Etter slutten av borgerkrigen reiser Hobart, for sin fornøyelse, sier han. I Konstantinopel , i 1867, møtte han (" mer ved et uhell enn med vilje ") Fuad Pasha, storvisiren til Sultan Abdulaziz , for hvem han hadde introduksjonsbrev. Storvisiren informerte ham om en av hans største bekymringer: det kretiske opprøret 1866-1869 . Kreta var da under osmansk herredømme, og dette opprøret bestod bare, sier Grand Vizier, takket være hjelpen fra Hellas  : en maritim trafikk av smuglere forsyner opprørerne til tross for den maritime blokaden som Tyrkia har pålagt .

Hobart henviser deretter " tilfeldig " til det faktum at han er godt kjent med blokkadene og metodene til de som vet hvordan de kan unnslippe dem, og at han lett kunne rette opp dem. Den sublime Porte hyret ham umiddelbart som "Naval Advisor" for å erstatte sin landsmann Sir Adolphus Slade , admiral for den tyrkiske flåten siden 1866 og som skulle nås med aldersgrensen. Hobart, plassert i spissen for den tyrkiske skvadronen som blokkerer Kreta med tittelen Bahrie Limassi ( viseadmiral ), kuttet i løpet av få måneder all forsyning på øya, og opprøret, dessuten knust på jorden av osmannene, la nedover armene. Som en belønning utnevnte sultanen Hobart- admiral , og i 1869 ga han tittelen pasha , mens navnet på postkaptein Hobart på offisiell klage fra Hellas til den britiske admiraliteten ble fjernet fra listen over offiserer for Royal Navy .

I 1870 Tyrkia var tre e maritime makt ved tonnasje av sin flåte av krigs (bak Storbritannia og Frankrike ), men han manglet ledelse, organisasjon og disiplin. Hobart Pasha , utnevnt til "Generalinspektør" for den tyrkiske flåten, lanserte et program for å omorganisere og forbedre den, opprettet marineskoler, båtskoler, kurs i håndtering av marinevåpen.

Etter inngrep fra Lord Frederick Stanley ( 16. jarl av Derby, statssekretær for krig fra 1878 til 1780), blir navnet på AC Hobart gjeninnført på kampanjelisten til Royal Navy , og straks krysset av igjen når han aksepterer kommandoen. den tyrkiske Svartehavsflåten ved starten av den russisk-tyrkiske krigen i 1877-1878 .

I Svartehavet ble Hobarts handling hemmet av palassintriger: ordrer ovenfra forbød ham å bruke den tyrkiske flåten offensivt slik han anbefalte, hjulpet av hans erfaring med russisk taktikk ervervet i Østersjøen . Dessuten er den russiske flåten ikke en strålende motstander: den har blitt redusert til sin enkleste form siden Paris-traktaten , og dens skip forblir trygge fra havner.

Hobart skilte seg likevel ut fra krigserklæringen ved å bringe ut (som i dagene da han var en blokkadhåndhevder ) sin båt fra elvehavnen i Roustchouk (i dag Ruse , Bulgaria ), på Donau . Den slutter seg til Svartehavet ved å passere under russiske kanoner i festningene i Donau-deltaet. Deretter fant han en måte å kjempe effektivt mot de russiske torpedobåtene: han hadde slagskipene sine omgitt av kanoer forbundet med kabler. Hobart Pasha kan ikke bekjempe marinkamp, ​​men han investerer Svartehavet , blokkerer havnene i Sør-Russland og Donau- deltaet og lammer den russiske Svartehavsflåten.

Etter signeringen av freds, forblir Hobart til tjeneste for Tyrkia og Sultan Abdul Hamid II utnevnte ham i 1881 Mushir ( Marshal ): AC Hobart var en st kristne som bør få denne posisjonen.

Hobart var overbevist om at en nær allianse mellom Storbritannia og Tyrkia ville være gunstig, om ikke bare ved å bruke Tyrkia til å motvirke russiske ambisjoner mot varmt hav og det indiske imperiet - og for å motvirke russiske ambisjoner. Tyskeren , som hadde design på Midtøsten og begynte. å utvikle vennlige forbindelser med Tyrkia. Han ble i London i 1885 for å fremme denne alliansen. Han mislyktes, men hadde i det minste tilfredsheten med å bli gjeninnsatt i rollen som Royal Navy med rang av viseadmiral .

Men helsen til Hobart (62 år) forverres, men han hviler på Rivieraen. Han døde i Milano den19. juni 1886. Abdul Hamid II sender en rådgivning for å lete etter levningene hans, og Hobart Pasha er gravlagt i Scutari . Hennes grav kan sees på den kristne kirkegården i dagens forstad Haydarpaşa , ikke langt fra obelisken reist av dronning Victoria som hyllest til de europeiske døde av Krimkrigen , og den som er viet til Florence Nightingale .

Hobart Pasha etterlot seg memoarer: Sketches of My Life ( Sketches of my life ). Publisert postumt (i 1887), bør minnene hans tas med forsiktighet: de ble skrevet på slutten av livet hans, da han led av sykdommen som skulle ta ham bort.

Et kapittel fra Hobart Pashas memoarer

, kapittel XVII (med tittelen " Jeg går inn i den tyrkiske marinen "), avslører hans stil og hans veldig spesielle måte å se samtidens begivenheter som han deltok i.

"Mens jeg var i Tyrkia besøkte jeg en stor statsmann: Fuad Pasha, storvisiren for det osmanske riket. Jeg presenterte introduksjonsbrevene for ham, og han tok imot meg veldig hjertelig. Under samtalen fortalte han meg om en av sine bekymringer : en massiv opprør på Kreta, en ottomansk besittelse. Han kunne ikke overvinne den, på den ene siden fordi Hellas ga aktiv støtte til opprørerne. kjempet mot den sentrale osmanske makten, og på den andre siden fordi de maritime lovene som ville ha gjorde det mulig å kjempe mot blokadehåndhevere var uklare. Dermed kunne skip som førte det greske flagget og hadde utstyr og krigsforsyninger, under forskjellige påskudd, ustraffet opprettholde en aktiv trafikk med Kreta, til tross for blokaden som ble opprettholdt Tyrkisk marin. Inntil nå hadde bare en gresk båt blitt tatt på gong og arrestert, dessuten etter en heller hard. Faktum er at de tyrkiske myndighetene ble holdt tilbake av internasjonale maritime regler tydelig ment å favorisere smuglere: man kunne ikke forfølge en av disse båtene mer enn ti miles fra kysten, selv om man hadde sett den bryte blokaden, og man måtte forlate forfølgelsen hvis den nærmet seg innen fire miles fra en ikke-tyrkisk øy, etc. Under disse forholdene kunne man ikke håpe å sette opprørerne i kø.

Jeg påpekte for øvrig overfor Hans høyhet Fuad Pasha at smugling etter min mening kunne stoppes uten å bryte noen lov, spesielt siden disse lovene er veldig elastiske. Han virket slått av bemerkningen min, og ba meg komme tilbake og se ham noen dager senere.

Jeg hadde nettopp uttrykt min måte å se ting på og hadde ingen anelse om at det kom til å bli materialisert på noen måte. Så jeg ble veldig overrasket da jeg hørte Hans høyhet si til meg: "Jeg har konferert med Hans majestet sultanen, og han ønsker at jeg kommer med deg følgende forslag: hvis du godtar å gå inn i tjenesten til den osmanske regjeringen, kan vi fortsette med de nødvendige formaliteter, forutsatt at du personlig tar ansvar for å misnøye landet ditt ”. Jeg trengte å tenke litt før jeg bestemte meg. Jeg trodde at det foreløpig var minst 250 postkapteiner på Royal Navy-rollene som ventet på kommando, og at det foreløpig bare var rundt 40 med et skip i orden. Jeg husket også at i 24 år hadde Sir Adolphus Slade, en engelsk offiser av samme rang som meg, okkupert den stillingen som ble tilbudt meg (den som sjørådgiver for den tyrkiske regjeringen), og at Sir Adolphus, nådd ved aldersgrensen, skulle pensjonere seg. Jeg beregnet også at det i de dager med fast etablert fred var bedre sjanse for å finne tjeneste i landene i øst enn noe annet sted. Så jeg svarte: "Vel, din høyde, jeg godtar at vilkårene du tilbyr meg tilfredsstiller meg". Og jeg var virkelig mer enn fornøyd ...

Kort sagt gikk jeg med på å signere en kontrakt med Tyrkia, i en periode på 5 år, under forutsetning av at jeg ville beholde min rang og min stilling som offiser for Royal Navy, og min britiske nasjonalitet.

Senere oppdaget jeg at så langt som bærekraften til min status som offiser for Royal Navy, hadde jeg gått litt raskt fremover: tilsynelatende var dette innlegget til Naval Advisor i Tyrkia forbeholdt Royal Navy for en av hans proteges. , og det var faktisk mange kandidater for å etterfølge Sir Adophus Slade. Admiralitetets herrer var opptatt av å utnevne seg til sjørådgiver i Tyrkia, og mitt initiativ løsnet deres raseri: de ga beskjed om at jeg hadde "trukket teppet ut under foten" til en god gammel tjener i Tyrkia. Som de reserverte denne avtalen, og at jeg måtte møte for dem uten forsinkelse osv. Jeg delte ikke synspunktene deres, og ga dem beskjed om at jeg ikke ville gi etter. Åpenbart, som vi vil se senere, tok de tilbake så snart som mulig. Men jeg kunne, takket være vilkårene i kontrakten, tillate meg å bli med videre på Admiralty-svartelisten, og til og med den isete mottakelsen som ble gitt meg av den britiske ambassadøren, påvirket meg ikke i det minste. Jeg tror de kalte meg "eventyrer", "skruppelløs planlegger" osv. men tross alt tror jeg at jeg var like berettiget til jobben som protégéen, hvem han måtte ha vært.

Dessuten har jeg aldri hatt anledning til å angre på min beslutning siden jeg skrev under kontrakten min (som alltid har blitt fornyet siden) til Tyrkia, til den dagen jeg skriver (nesten 16 år).

Kort tid etter at jeg ble utnevnt til viseadmiral for den tyrkiske flåten, ble jeg sendt til Kreta for å få slutt på blokadehåndhevere. Mine kritikere skrev da at "en smugler ble ansatt for å kjempe mot smuglere", og bemerkningen virket veldig godt mottatt for meg, for jeg visste mye om blokkadhåndhevere og deres metoder.

Så jeg heiste flagget mitt på et vakkert fregatt (treskrog, 50 kanoner) og ankom Suda Bay, hovedhavnen på Kreta, der de 6 eller 7 tyrkiske krigsskipene jeg skulle overta kommandoen ventet på meg. Der fortalte sjefene meg om deres klager: de gjorde virkelig sitt beste, men var bundet av alle slags restriksjoner (imaginære etter min mening), og var stadig redde for å bryte internasjonale maritime regler og derfor avsløre Tyrkia (som åpenbart alltid har gjort det) feil rolle) til misbruk av de europeiske maktene.

Og de beskrev også for meg hvordan mannskapene til de greske blokadehåndheverne ble fulgt i triumf til båtene sine av ordførerne i havnene i Syros eller Poros, så vel som av den jublende befolkningen, under flaggene, bandene og jubelen : de ville gi flammen til det kretiske opprøret mot Tyrkia. Tyrkia som Hellas også forsikret seg om å være på de beste vilkårene ...

Jeg hørte alt dette, og også at hvis smuglingen ble stoppet, ville opprørerne på Kreta, på grunn av mangel på mat og våpen, raskt bli tvunget til å underkaste seg. Jeg bestemte meg for å stoppe denne smuglingen for enhver pris.

Jeg valgte å følge med flaggskipet mitt noen raske båter (et par hurtigbåter og en dampkorvett), veide anker uten forsinkelse, og en gang ute av syne for Suda satte kursen rett mot Syra: da denne havnen var den som bevæpnet de fleste blokkadebryterne på vei til Kreta, trodde jeg det var da jeg dro at jeg hadde størst sjanse til å møte dem.

Omstendighetene favoriserte meg virkelig: Dagen etter avreise fra Suda, ved daggry, mens jeg gikk frem med redusert hastighet 8 miles utenfor Syra-bukten, så jeg (og hjertet mitt begynte å slå veldig fort) en blokadehåndhevelse. Det så akkurat ut som de fra borgerkrigen, og suste mot Syra i full fart. Min lille skvadron var mellom ham og Syra, og han måtte passere omtrent en kilometer fra oss for å komme inn i havnen.

Jeg hadde allerede sett denne typen situasjoner ofte (faktisk hadde jeg til og med deltatt i den ofte): ved daggry måtte en båt som suste for fullt mot Charleston eller Wilmington for å søke tilflukt der, passere mellom de blokkerende fiendens skip. port ... Greskeren økte farten ytterligere, og jeg signaliserte til skvadronen min at vi jaget den. Da fregatten min var halvannen kilometer fra ham, skjøt jeg et blankt advarselsskudd for å be ham vise fargene. Han svarte meg med en kanonkule fra sin lange Armstrong-kanon, og prosjektilet feide bort en søyle i rekkverket til broen der jeg sto.

Det var modig av ham, men han tok feil: han burde ha heist fargene sine, og deretter (hvis han hadde noe å skamme seg over) stikke av for å ta tildekking i nøytrale farvann. Men under ingen omstendigheter skulle han ha avfyrt et krigsskip som i sin rolle som sjøpolitiet skyter en tom kanon for å be et mistenkelig fartøy om å erklære seg selv: det var en piratvirksomhet, og han hadde gitt seg til min nåde.

Stjernene mine jaget blokkeringshåndheveren i full fart til inngangen til havnen i Syra. Hans navn var Enosis , og kapteinen hans var en veldig modig gresk, og så opptatt med å levere lasten og bevare skipet at han ikke hadde tenkt å respektere maritime regler. Dessverre hadde han taklet noen som var fullstendig kjent med alle lovene som styrte blokaden, og som kunne ha fortalt ham at en væpnet blokadebryter er en pirat hvis han bruker våpnene mot et krigsskip.

Jeg var så fornøyd med hendelsene at jeg sendte en av stjernene mine for å fortelle den ottomanske guvernøren på Kreta at smuglerproblemet var løst: Jeg holdt en av båtene deres (samt 2 andre som var i havnen).) sperret ved kaien i flere uker. Ettersom opprøret var helt avhengig av forsyninger hentet fra Hellas, forventet jeg at det etter en uke ville bli tvunget til å legge ned armene (jeg hadde rett og utover: etter 3 dager, da det ikke lenger kom noe smugvareprodukt til Kreta, opprørerne overga seg og ba om at de skulle få brød. Og så endte opprøret på Kreta ...

Foran havnen i Syra husket jeg hurtigbåtene mine og ankret midt i bukten sammen med 3 andre skip. Så sendte jeg en kurér til Syra-myndighetene. Jeg oppfordret dem til å levere til meg en båt som hadde søkt tilflukt i deres havn etter å ha begått en piratkopiering på åpent hav: den hadde sendt meg en kanonkule, mens flaggskipet mitt hadde bedt om (å skyte et skudd) hvit kanon) om å heise farger. Jeg la til at jeg dessuten ikke lot noen av Enosis-kollegene forlate havnen før piratens affære var avklart.

Slik kuttet jeg vinden fra myndighetene i havnen i Syra. Selvfølgelig ble de sinte og sendte en båt til Athen for å ta imot bestillinger; De forsøkte også å lure meg ved å love å behandle denne saken i henhold til internasjonal lov og ved å be meg om å veie anker og reise, fordi befolkningen i havnen var klar til å reise seg uimotståelig. Og alle utenlandske makternes konsuler godkjente denne forespørselen.

Jeg nektet rett og slett å veie anker. Jeg var sikker på at Enosis og kollegene hans ville ha reist til Kreta umiddelbart så snart jeg var ute av syne. I tillegg sendte jeg en båt til Smyrna med et telegram for Konstantinopel (der jeg beskrev situasjonen og ba om hjelp), og holdt meg i sikte på Syra med 2 båter (inkludert en hurtigbåt), og overvåket de 3 blokkadebryterne. hadde gjort det klart at jeg ville synke dem hvis de forlot havnen.

Jeg har ofte lurt på hvorfor disse blokade løpere ikke prøve å rømme under en st kveld, da jeg var nesten alene. Grekerne mangler ikke mot. Hvis de hadde prøvd å komme seg unna, ville i det minste en av dem absolutt ha klart seg og nådd Crest, hadde opprøret fått drivstoff og mine spådommer om dens neste overgivelse ville vist seg å være feil.

Videre ble denne teorien bekreftet teorien min om at blokkeringsbryterne bare tiltrekkes av grådighet (bortsett fra kanskje noen få som blir presset av kjærligheten til handling), ikke kjempe mot det i den ytterste ytterligheten, og selv da, hvis de er intelligente, unngå å slåss mesteparten av tiden. Slik skal det være. Det er utenkelig at folk som elsker eventyr, som ikke er involvert i konflikten, vil bli krigsførende når de allerede er våpenbærere og forsyninger for en av fiendene.

Jeg ble grepet av angst den første natten i Syra Bay: Jeg hadde lovet den osmanske guvernøren på Kreta at ingen blokadehåndhevere ville forlate havnen.

Om morgenen ankom en liten dampbåt fra Athen, med en tyrkisk tjenestemann om bord. Blek som et ark, kom han ombord og fortalte meg at i Pireus forberedte en gresk fregatt seg til å reise til Syra, og at kapteinen hans, offiserene og mannskapet hans hadde sverget på å bringe Hobart Pasha tilbake eller død. En halv time senere var fregatten min under press og laget sirkler i Syra Bay. En gresk fregatt dukket faktisk opp bak poenget ...

Det var et øyeblikk med stor spenning. Befolkningen i Syra dekket takene på husene, og det så ut som de gode gamle dager, da folkemengdene kom for å se sporten mellom Chesapeake og Shannon , og orkesteret spilte Yankee doodle dandy, oh! ...

Jeg gikk bort til min antatte fiende og gikk ganske tett, og ventet at jeg hvert øyeblikk skulle motta bredden hans. Til min store overraskelse (og også til min tilfredshet, må jeg si ...), kjørte han for anker og kastet 3 ankere. Han var derfor langt fra å ville slåss.

Senere fikk jeg vite at det ikke var noe pulver ombord på fregatten. Det er skammelig å ha satt denne fregattkapteinen i en slik falsk posisjon: alle vet hvor tapre grekerne er, og det er feil å bruke gestikulasjon når vi har modige mennesker. Jeg syntes synd på ham, og han syntes å angre på det hele så mye som meg.

Noen dager etter disse hendelsene mottok jeg forsterkning av 6 eller 7 tyrkiske slagskip, og var da mester i situasjonen til tross for alle remonstanser fra utlendinger og andre fiender av det tyrkiske imperiet.

Så satte vi opp et skuespill av en latterlig farse: rettssaken mot Enosis , som ble holdt på et skip i havnen (fordi jeg ikke våget å gå av land). Rettsaken endte åpenbart på ingenting.

Generalguvernøren på Kreta sendte meg alle de kretiske opprørerne på tyrkiske skip. Det var veldig vanskelig for meg å vite hva jeg skulle gjøre med dem: disse stakkars mennene var gode, dessverre villede mennesker. Jeg fikk dem til å servere gode måltider (fordi de var helt sultne), og for å få slutt på denne affæren, distribuerte de dem over de nærliggende greske øyene.

Det har blitt sagt at min aksjon i Syra var ulovlig, spesielt da jeg forhindret andre Enosis- blokkadebrytere fra å forlate havnen. Men trampet ikke grekerne i massevis, fra regjeringsledere til privatpersoner, alle folkeretten i tre år ved å oppmuntre til et opprør på territoriet til en nærliggende og vennlig nasjon? Mens jeg for min del bare hadde begått et lite, berettiget brudd på denne loven ...

Mens jeg snakker om Kreta, vil jeg si noen ord om denne øya, som antas å være konstant i opprør.

Jeg fastholder at det kretiske folket, som jeg kjenner godt, ikke har noe ønske om å alliere seg med Hellas, og at hvis alle komiteene som er opprørt til fordel for greske ambisjoner holdt seg stille og sluttet å så uenighet, ville kretenserne være det lykkeligste samfunnet i Middelhavet. I over et år befalte jeg en stor flåte med tyrkiske slagskip stasjonert på Kreta, og hadde dermed god mulighet til å kunne bedømme kreternes følelser. Jeg har aldri sett et folk som er mer forelsket i orden, og heller ikke har bedre disposisjon, på betingelse av å være i fred av agitatorene.

I Konstantinopel, da jeg kom tilbake, ble jeg i beste fall mottatt av flere representanter for maktene: De hedret meg med dekorasjoner for å ha, sa de, unngått en europeisk krig. Bare mitt eget land ignorerte meg. Det britiske admiralitetet gikk til og med så langt som å fortelle meg at hvis jeg ikke umiddelbart kom tilbake til England, ville navnet mitt bli fjernet fra listen over offiserer. En høytstående offiser, medlem av Admiralty Board, skrev til meg et semi-offisielt brev om dette: "Gå ut av den tyrkiske tjenesten," skrev han, "ellers blir navnet ditt strukket ut." ". Dypt vondt for å bli behandlet slik, da jeg forventet å bli oppmuntret til å opprettholde mitt lands ære ved å opptre som en offiser for Royal Navy , svarte jeg: "Du kan slå meg ut og gå til djevelen" ". Dette brevet ble, tror jeg, veldig uelegant brukt mot meg i Underhuset ... Uansett ble navnet mitt derfor slettet fra listen over offiserer for Royal Navy, og forble det i flere år.

Hans majestet sultanen tok imot meg veldig vennlig, jeg ble forfremmet til rang av admiral, og begynte å jobbe som offiser for den tyrkiske marinen, stabssjef for den keiserlige marinen.

Når det gjelder de følgende episodene av livet mitt i Tyrkia, er det vanskelig for meg å fortsette å beskrive dem: det blir mer, hvordan man sier, konfidensielt ... Jeg vil prøve å fortsette å gjøre det, mens jeg forblir så diskret som mulig og mens fortsetter å vekke lesernes interesse.

Det er ikke vanskelig å tjene tyrkerne, så lenge du ikke fornærmer dem i visse sensitive områder, og forblir diplomatisk når du gir dem råd.

I Tyrkia var jobben min å introdusere visse nyvinninger innen marinefeltet: de samme som regelmessig introduseres i utenlandske mariner, og spesielt britene. Jeg tror jeg har hatt en gunstig effekt på dette området ".

Merknader og referanser

  1. HMS Rover ( Ranger ): Wp english har 7 skip med dette navnet i Royal Navy . En hvor Hobart ble midshipman er trolig den 4 th av navnet, en kanonsjalupp ( Commander ) av 18 våpen som ble lansert i 1832 og ødelagt i 1845
  2. følge WP engelsk var HMS Dolphin mange. I forbindelse med datidens kronologi var det en brigantin med dette navnet: 3 våpen, lansert i 1836 og solgt i 1894
  3. HMS Rattler  : en kanonsjalupp , den 1 st skip propell av Royal Navy , som var en del av " Eksperimentelle Squadrons " i 1845
  4. I følge WP english var det mange HMS Bulldogs . Det er utvilsomt trekretsløpet av trehjul , lansert i 1845, strandet og ødelagt i Haiti i 1865
  5. Bomarsund  : I henhold til WPs engelske artikkel "Battle of Bomarsund", og kapitlet " Kämpfe im Ostseeraum " i WP deutsch- artikkelen "Krimkrieg". Denne landingen er en refleksjon av hele den fransk-engelske kampanjen i Østersjøen  : den førte til enorme ressurser med liten effekt. Imidlertid vil det ha hindret Russland i å sende sine tropper og krigsskip fra nord til Krim.
  6. ifølge Wp engelsk var HMS Duke of Wellington (1852) den gang det mektigste kampskipet i verden, i hvert fall frem til lanseringen av Frankrike av Bretagne (1855) (seil og damp, 3 dekk, 130 våpen)
  7. torpedoer  : gruver og torpedoer opprettet av Immanuel Nobel (faren til Alfred Nobel ). Etter artikkel WP engelsk "Krimkrigen", " moderne sjøminer ser ut til å skje med Krimkrigen  : så oppkalt etter Robert Fulton , ble sprengladningene detonerende bare under vann som brukes for en st tid etter russere rundt Kronstadt og Sevastopol '(' Det sies at moderne sjøgruvedrift stammer fra Krimkrigen. Torpedogruver, hvis jeg kan bruke dette navnet gitt av Fulton til selvvirkende miner under vann, var blant de nyhetene russerne forsøkte i deres forsvar om Kronstadt og Sevastopol ")
  8. ifølge Wp engelske artikler "Charles John Napier" (§ Baltisk kampanje ) og "Krimkrig" (§ Baltisk teater ), de massive og vilkårlige bombardementene fra de fransk-britiske mot kystbyene i Østersjøen , og sivile tap på rad , vekket raseri i Russland og uro i England og Frankrike, spesielt siden de ble godt dekket av avisene. Betaler Hobart for sin militære entusiasme på denne måten? ... Vi vil se ham senere ganske ufølsom for ulykkene til de kretiske befolkningene som ble knust av osmannerne.
  9. " kaptein", i motsetning til kommanderende . Ifølge WPs engelske artikkel "Postkaptein", "etter at en offiser ble utnevnt til" postkaptein ", var hans forfremmelse bare på grunn av ansiennitet. Hvis han kunne unngå død eller vanære, kunne han endelig bli admiral" ( En gang en offiser hadde blitt forfremmet til postkaptein, hans videre forfremmelse var strengt etter ansiennitet; hvis han kunne unngå død eller vanære, ville han til slutt bli en admiral )
  10. denne humoristiske oppregningen er kanskje ikke langt fra virkeligheten. Arthur Fremantle forteller i dagboken at han i 1863, mens han besøkte Charleston, ble invitert til ball, men kunne ikke delta på grunn av mangel på riktig antrekk. Det høye samfunnet, bemerker han, fører et strålende liv i Charleston, og luksusartikler innbrakt av blokadehåndhevere (til skade for grunnleggende nødvendigheter og våpen) er overpriset ...
  11. om forholdsregler britene bør ta for å dekke Confederation, se artikkelen Storbritannia og borgerkrigen
  12. Charles Priestley legger til at " inkognito som de fleste kapteiner for blokade-breaker ønsket å respektere, letter ikke historisk forskning. Men det er sikkert at det ikke var Hobart som befalte blockade-breaker Condor , som forlot munningen til Clyde 16. august, 1864 og feilet før de vennene kanoner Fort Fisher på en st oktober 1864 mens du prøver å unngå vraket av en annen blokade runner, den Night Hawk ( "the Nighthawk "). kapteinen på Condor (som senere ble viseadmiral) var VNV Hewett, nominert til krig Samuel Ridge ". Legg merke til når du sender navnene på fugler som er gitt til de blokkade fartøyene: fugler som enten er daglige og raske, eller nattlige og furtive ... Når det gjelder Condor , var det under strandingen at den konfødererte spionen Rose O druknet . Greenhow .
  13. til det store raseriet til den britiske admiraliteten, som har en kandidat til dette innlegget, som vil øke presset for å oppmuntre Hobart til å trekke seg, og til slutt, foran sitt skarpe avslag, sanksjonere ham ved å fjerne ham fra ledere. Hobart snakker om det i sin helhet i boka si
  14. se WP engelsk artikkel "Haydarpaşa Cemetery"
  15. se http://www.gutenberg.org/ebooks/16296
  16. AC Hobart (som imidlertid nevner at han har anbefalingsbrev for Grand Vizier ...), sier flere ganger at han ankom Tyrkia uten noe skjult motiv, og at han ikke tilbød sine tjenester, som han sa ble bedt om. Likevel har det kretiske spørsmålet vært i forkant av nyhetene siden særlig massakren på de beleirede kreterne i Arkadios (9. desember 1866), som vakte indignasjon i Europa, og protester fra berømte helennofiler som Gustave Flourens , Victor Hugo , Giuseppe Garibaldi , Algernon Swinburne , etc. stigmatisere tyrkisk undertrykkelse
  17. postkaptein  : se note 9
  18. I henhold til artikkelen fra kretiske opprør fra 1866-1869 var navnene på de greske blokkadebrytende skipene: Arkadion (senket av tyrkerne i 1868), Hydra , Panhellenion , Kreta og Enosis ("Enhet"). Enosis- hendelsen fant sted i desember 1868
  19. 11 desember 1868 tyrkerne beleire insurrectional regjeringen i Gonia og drepe de fleste av sine medlemmer
  20. Denne definisjonen av profilen til blokkeringsbryteren ifølge Hobart Pasha fortjener å bli gjengitt i sin helhet: " de går for gevinst (noen kanskje for kjærlighet til virksomhet); ikke kjemp med mindre det er veldig hardt presset, og ikke alltid da hvis de er kloke; det er hva det skal være. Det er opprørende at eventyrlystne personer som ikke er involvert i krig, skal bli krigsførende, så vel som våpenbærere og forsyninger til en fiende "
  21. Athen sendte derfor fregatten med den klare intensjonen om å prøve å imponere - ikke å starte en krig. Hvis dessuten det greske krigsskipet ankom etter den lille dampbåten, er det utvilsomt at man på høye steder håpet at den tyrkiske fregatten, dermed advart, ville ha tømt stedene ... Hobart Pasha sympatiserer dessuten med ydmykelsen til sin kollega den greske fregattkaptein, offer for denne manøveren av politikere ...
  22. Bli fordømt til engelsk (spesielt XIX -  tallet) en mye grovere mening å gå til helvete
  23. Det er tvilsomt om denne offisielle avvisningen av Hobart Pashas handlinger fra Storbritannia ikke er en manøvrer til rus. Faktisk var Hobart Pasha, ved å delta i knusing av det kretiske opprøret, hvis det sjokkerte den offentlige opinionen i flertall Philhellene, på den annen side i den direkte tråden av den britiske datidens politikk: å slukke et farlig nært gnist lokalt pulver. kegs (Midtøsten og Balkan), og yter tjeneste for sultanen, dette dessuten ved å ydmyke Russland av alliert (Hellas) innlagt ...

Kilder

Eksterne linker