Jeep CJ | ||||||||
merke | Willys-Overland - Jeep | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1944 - 1986 | |||||||
Klasse | Off-road 4x4 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Jeep CJ ( "CJ" for " Civilian Jeep ") er en all-terrain vehicle produsert av den amerikanske bilprodusenten Willys-Overland fra 1944 . Det er den sivile versjonen av det berømte militære kjøretøyet som ble brukt under andre verdenskrig : Willys MB . Merket ble senere omdøpt til Jeep .
Den første Willys CJ, CJ-2-versjonen, ble lansert i 1944 basert på den militære versjonen Willys MB . Den vil oppleve en veldig langsom utvikling av egenskapene, og forbli i produksjon i forskjellige versjoner i lang tid. Vi har kjent versjonene: Renegade , Laredo og Golden Eagle . De foreslåtte motorene var mange blant motorer som kjørte på bensin eller diesel med en Isuzu- motor . Jeep har utstyrt de nyeste versjonene med sikkerhetsbelter i for- og baksetet for å sikre godkjenning.
Den siste serien av CJ-modellene, CJ-7 og CJ-8, blir værende i produsentens katalog frem til 1987, da de vil bli erstattet av den mer moderne Jeep Wrangler .
Blant de mest etterspurte versjonene av samlere er CJ-7 , produsert fra 1976 til 1986 i fem versjoner:
Mellom 1976 og 1980 brukte CJ-7 et DANA 20 reduksjonsgir, en DANA 30 foraksel og AMC 20 bak. I 1980 ble Laredo utstyrt med en AMC 20 bak, deretter en DANA 44-aksel fra midten av 1986. Etter 1980 vil Jeep passe på CJ-7 en DANA 300 redusering revidert og forbedret sammenlignet med den forrige modellen. Denne reduksjonen er fremdeles tilgjengelig fordi den fremdeles er veldig etterspurt. Girkassen forholdene er forskjellige avhengig av hver type motor som brukes: i 2,4 L Diesel Adria 4-sylinder har en 4,10 aksel (montert på Gade og Laredo versjoner ), idet 3,8 motorene l og 4,2 l I6 (seks- sylindret in- linje ) har et forhold på 3,73 mens versjonen V8 CMA 5 L har et forhold på 3,55.
I dag produseres Jeep CJ fortsatt i visse land med lisens.
Willys CJ-1 | |
merke | Willys-Overland |
---|---|
År med produksjon | 1944 |
Klasse | Off-road 4x4 |
I 1944 var de allierte overbevist om at krigen ville bli vunnet. Dette gjør det mulig å vurdere utformingen av Willys Jeep for det sivile markedet etter krigen. Dokumentasjon er vanskelig å finne, men det ser ut til at Willys-Overland CJ-1, "Civil Jeep-1" ble klargjort så tidlig somMai 1944. CJ-1 er tilsynelatende en modifisert Willys MB med tillegg av en sivil stil bakluke og vanlig lerret. Ingen av CJ-1-ene bygget overlevde, og det er ikke kjent hvor mange som ble produsert.
Willys CJ-2 | |
merke | Willys-Overland |
---|---|
År med produksjon | 1944 - 1945 |
Produksjon | 45 vare (r) |
Klasse | Off-road 4x4 |
Selv om det heter "CJ", markedsføres ikke Willys-Overland CJ-2 . CJ-2, også kalt "AgriJeep", er prototypen til andre generasjon sivile jeeper. Den brukes bare til testing.
Som CJ-1 er den modellert på den militære versjonen Willys MB , ved hjelp av den samme motoren Willys Go Devil L134, 4-sylindret 2,2 L , men fjernet fra alle militære evner, spesielt dens flaggskip med blackout . Den har kraftuttak, motorregulator, manuell girspak T90, akselforhold på 2,43: 1, langsom overføringskasse og plass til girkasser. Verktøy på førersiden.
De første modellene bærer messingplater på panseret og frontruten med påskriften "JEEP". Senere modeller har en “JEEP” preging som “WILLYS” branding som vises på CJ-2A og påfølgende modellene. Noen CJ-2-er har "AgriJeep" -plater festet til dashbordet. Reservehjulet til de første modellene er montert på utsiden av passasjersiden, foran bakhjulet, så litt bak.
Det ser ut til at CJ -2 er blitt tildelt "landbruksstasjoner" for evaluering.
Av de 45 CJ-2-enhetene som er bygget, har bare serienumrene CJ2-06, CJ2-09, CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-26, CJ2-32, CJ2-37 og CJ2-39 overlevd . Bare en har blitt restaurert: CJ2-09.
Willys CJ-2A | |
merke | Willys-Overland |
---|---|
År med produksjon | 1945 - 1949 |
Produksjon | 214202 kopi (er) |
Klasse | Off-road 4x4 |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | 4-sylindret 2,2 L (L 134) |
Erfaringene med CJ-2-prototypen førte til utviklingen av den første masseproduserte sivile jeepen, Willys-Overland CJ-2A, produsert i årene 1945-1949. CJ-2A ser mye ut som en demilitarisert Willys MB med bakluke og sidemontert reservehjul. Den viktigste visuelle forskjellen er i den fremre delen: frontlysene til MB er små og innfelt bak fra grillen, som har ni vertikale åpninger, mens frontlysene på CJ-2A er større og montert i flukt med frontlysene. En grill med syv åpninger, som vil forbli standard Jeep.
Den MB T-84 girkassen er erstattet på den CJ-2A med en mer robust tre-trinns T-90, og den CJ-2A restene som er utstyrt med L-134 Go-Devil motor . I begynnelsen ble mange CJ-2Aer produsert ved hjelp av deler som var igjen fra militære aksjer som motorblokker og, i noen få tilfeller, modifisert chassis. Bruken av disse overskuddsdelene skyldes delvis streik hos underleverandører, som Autolite. Willys, som produserte få deler internt, var avhengig av sine eksterne leverandører, og streiker var hyppige etter krigen. Dette vil redusere produksjonen i årene 1945 og 1946 sterkt.
CJ-2A er da hovedsakelig orientert for bruk i landbruk, dyrehold og visse industrielle applikasjoner. Et bredt utvalg av alternativer er tilgjengelige, for eksempel baksetene, et sentralt speil (den grunnleggende versjonen tilbyr bare ett speil på førersiden), et passasjersete foran (grunnmodellen inkluderer bare førersetet), en presenning, en PTO- front , en bakre kraftuttak, en drivremskive, en løftestang, en hydraulisk bakheis, en snøplog, en slåmaskin, en kraftgenerator, en motvekt for den fremre støtfangeren, forsterkede fjær, to motoriserte vindusviskere (i basen har den bare en manuell visker på passasjersiden og en elektrisk visker på førersiden), to baklys (i basen har den ett enkelt baklys på førersiden og en reflektor på passasjersiden), en andre radiator for varmt klima, en beskyttelsessko for overføringsakselen, et varmesystem, sidetrinn og en beskyttelse for radiatoren.
CJ-2A-ene kommer i lyse fargekombinasjoner som på noen måter symboliserer håpet til amerikanerne etter krigen. De første to årene og frem til 1946 var CJ-2A bare tilgjengelig med to fargekombinasjoner: Pasture Green med høstgule hjul eller Harvest karosseri. Tan ("Crop Beige") og Sunset Red hjul (" Sunset Red "). Andre fargekombinasjoner vil bli lagt til i midten av 1946. Oliven dråpe skygge vil være tilgjengelig for eksportmodeller.
Totalt 214 202 eksemplarer av CJ-2A vil bli produsert på fem år.
Denne modellen ble markedsført i Frankrike av Hotchkiss fra 1946.
Willys CJ-3A | |
merke | Willys-Overland - Jeep |
---|---|
År med produksjon | 1948 - 1953 |
Produksjon | 131.843 eksemplar (er) |
Klasse | Off-road 4x4 |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | Willys L134 essens på 2,2 L. |
Overføring | Borg-Warner T-90 3-trinns manuell |
Den Willys-Overland CJ-3A ble presentert i 1948 og ble produsert inntil 1953 da den ble erstattet med den CJ-3B.
Den har motoren Willys 4-sylindret L-134 GB-Devil som utvikler 60 c og en overføring T-90 Dana Corporation , en foraksel Dana 25 og en bakaksel Dana 41 eller 44. Bremsen er nå i ett stykke. CJ-3A drar nytte av en forsterket ti- bladfjæring for å imøtekomme de forskjellige gårdsredskapene som ble bygget for kjøretøyet.
En annen viktig forskjell er den utkragede kortere bak, som steg fra 860 til 810 mm . Førersetet skyves også noen centimeter tilbake. En strippet versjon markedsføres til bøndenes oppmerksomhet fra 1951 med en PTO- serie.
Totalt 131.843 enheter av CJ-3A vil bli produsert fram til 1953. Rundt 550 CJ-3A ble samlet av den japanske produsenten Mitsubishi under J1 / J2-merket mellom slutten av 1952 og begynnelsen av 1953, utelukkende beregnet på det japanske politiet. skogbruksbyrå.
I likhet med Jeep CJ 2A ble CJ 3A markedsført i Frankrike av Hotchkiss til 1952, da den franske produsenten kjøpte lisensen for å produsere JH 101-modellen i Frankrike.
Willys CJ-4 | |
merke | Willys-Overland - Jeep |
---|---|
År med produksjon | 1951 |
Produksjon | 1 vare (r) |
Klasse | 4x4 terreng |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | Willys bensin F4-134 på 2,2 liter |
Bare en Willys-Overland CJ-4 ble produsert i 1951 som en eksperimentell konseptprototype. Den innvier bruken av en ny motor, Willys Hurricane F4-134 med 2,2 liter slagvolum som utvikler en effekt på 76 hk | / 56 kW . Prototypens akselavstand er 205,74 cm (81 tommer).
Kroppen representerer det første trinnet i et nytt design midt mellom CJ-3B og den helt nye buede kroppsstilen som vil bli introdusert med CJ-5.
Prosjektet vil bli avvist og kjøretøyet til slutt solgt til en fabrikkansatt.
Willys CJ-3B - M606 | |
merke | Willys-Overland - Jeep |
---|---|
År med produksjon | 1953 - 1968 |
Produksjon | CJ - 3B sivil: 155494 M606 militær: 49669 eksemplar (er) |
Klasse | Off-road 4x4 |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | Willys bensin F4-134 på 2,2 liter |
Jeep Willys CJ-3B erstattet CJ-3A i 1953 . Samme år ble Willys-Overland-selskapet solgt til det amerikanske konsernet Kaiser Motors , som fjernet “Overland” fra navnet på det nye datterselskapet.
CJ-3B mottar en høyere grill, som panseret, for å huse den nye Willys Hurricane- motoren . En fire-trinns manuell girkasse ble tilbudt som et alternativ i 1963. Svingradiusen ble redusert til 5,35 meter (17 fot og 6 tommer). CJ-3B vil bli produsert til 1968 i 205,163 enheter, inkludert 155,494 sivile modeller og 49,669 militære modeller.
Den amerikanske produsenten har gitt en rekke lisenser for produksjon av visse utenlandske produsenter som: Mitsubishi i Japan og Mahindra & Mahindra i India . Mitsubishi-versjonen vil bli produsert fra 1953 til 1998, mens Mahindra vil fortsette produksjonen av Willys CJ-3B til1 st oktober 2010. CJ-3B vil også bli produsert av Türk Willys Overland, den første bilfabrikken som ble åpnet i Tyrkia i 1954.
M606-modellen er den militære versjonen av Jeep Willys CJ-3B.
En Willys CJ-3B med gårdshenger
En Willys CJ-3B produsert i Tyrkia
En Willys CJ-3B produsert av Mahindra i India
Mitsubishi Jeep J-Series | |
merke | Mitsubishi |
---|---|
År med produksjon | 1953 - 1998 |
Klasse | 4x4 |
Monteringsanlegg | Tokyo , Japan |
Chassis - Karosseri | |
Karosseri (er) | 3 og 5 dørs Cabriolet |
Dimensjoner | |
Lengde | 3,39 - 4,33 mm |
Willys CJ-5 / Jeep CJ-5 | |
Også kalt | Ford Jeep (Brasil), Shinjin Jeep (Sør-Korea), Jeep Shahbaz ( Iran , Pars Khodro ) |
---|---|
merke | Willys / Jeep |
År med produksjon | 1954-1983 |
Produksjon | 603,303 enhet (er) |
Klasse | 4x4 |
Motor og girkasse | |
Energi | diesel gass |
Motor (er) | 2.2L Willys Hurricane I4 75 hk 3.15L Perkins I4 diesel 62 hk |
Motorstilling | Langsgående |
Girkasse | manuell 3 eller 4 hastigheter |
Vekt og ytelse | |
Lastet vekt | 1.209 kg |
Chassis - Karosseri | |
Karosseri (er) | 3 og 5 dører |
Dimensjoner | |
Lengde | 3.390 - 4.330 mm |
Bredde | 1740 mm |
Høyde | 1720 mm |
Akselavstand | (1954−1971) 2.057 mm, (1.972−1983) 2121 mm |
Den Willys CJ-5 (etter 1964 Jeep CJ-5 ) var påvirket av selskapets nye eier, Kaiser, og Willys M38A1 Jeep av Koreakrigen . Den var ment å erstatte CJ-3B, men denne modellen fortsatte å bli produsert. CJ-5 fortsatte også produksjonen i tre tiår da tre nye modeller dukket opp.
Fra 1961 til 1965 var den britisk produserte 3,15 l Perkins firesylindrede dieselmotoren med en effekt på 62 hk ved 3000 o / min, valgfri for CJ-5 og CJ-6.
I 1965 kjøpte Kaiser en lisens for å produsere Buick Dauntless 3,7-liters V6- motor for å tilby et nytt 155-hk-alternativ på CJ-5 og CJ-6, og motvirket klager på at 75-hk-motoren Willys Hurricane var underdimensjonert. Servostyring var et alternativ på $ 81.
Kaiser Jeep-merket ble solgt til American Motors Corporation (AMC) i 1970, og Buick-motoren ble pensjonert etter modellåret 1971. GMs Buick- divisjon kjøpte ut motorens produksjonsverktøy på begynnelsen av 1970-tallet. Som har blitt brukt til å drive flere GM kjøretøy. "Trac-Lok" differensial med begrenset glidning erstattet "Power-Lok" i 1971. Kraftuttak var ikke lenger tilgjengelig etter det året. AMC begynte å markedsføre Jeep mindre som en universell nyttekjøretøy, og mer som en sportsbil, spesielt øke ytelsen og funksjonaliteten.
Ansiktsløftning 1972 Modellåret 1972
medførte betydelige endringer i CJ-5. American Motors begynte å installere egne motorer, noe som også krevde endringer i karosseriet og chassiset. Den basiske 4-sylindrede Willys-motoren ble erstattet av AMC Torque Command 3.8L og 4.2L inline-6 motorer, noe som gir inngangsnivået CJ-5 kraften til den tidligere tilgjengelige Buick V6. 3.8L ble standardmotoren, og 4.2L den valgfrie motoren (standard i California). Begge motorene brukte en Carter YF-forgasser med ett fat. Også i 1972 ble AMC V8 304 5 liters (304 in3) 210 hk motor tilgjengelig, noe som forbedret kraft-til-vekt-forholdet til et nivå som kan sammenlignes med en V8-muskelbil. Andre drivlinjeendringer inkluderte en ny foraksel - en Dana 30 åpen-flottør styring knoke, som både var lettere og reduserte svingradiusen med 6 fot.
For å imøtekomme de nye motorene ble akselavstanden forlenget med 76 mm, og skjermene og hetten ble forlenget med 127 mm, og skyv brannmuren to inches bakover. En ny boksramme er installert med seks tverrstenger for ekstra stivhet. I tillegg ble det montert en større drivstofftank, flyttet fra under førersetet til under, mellom rammeskinnene.
En forhandlerinstallert radio ble tilgjengelig i 1973, klimaanlegg ble tilgjengelig gjennom forhandlere i 1975. Ikke-bryter elektroniske tenninger erstattet Delco platinuskruen tenninger for hele motorlinjen, og en katalysator ble lagt til. Modeller utstyrt med V8 5L.
I 1975 ble chassiset modifisert fra tidligere versjoner for modellåret 1976. Det har gått fra en delvis åpen ramme med naglede tverrdeler til en ramme med sveisede tverrbånd og parallelle skinner for å gi stabilitet. Bagasjerommet har blitt mer avrundet. Vindusrammen og vinkelen er også endret, noe som betyr at de fra 1955 til 1975 ikke passer til en CJ-5 fra 1976 til 1983 og omvendt. Bakaksen ble også modifisert i 1976 fra en Dana 44 til en AMC 20-modell som hadde et tannhjul med større diameter, og i stedet brukte den ett-delte designen som ble brukt i Dana en aksel / navmontering i to deler.
I 1977 ble chassiset endret for å bli helt lukket. Kraftige skivebremser og "Golden Eagle" -pakken (som inkluderte turteller og klokke) var nye alternativer. I 1979 ble standardmotoren 4,2 L I6 som nå inneholdt en Carter BBD-forgasser.
Fra 1980 til 1983 kom CJ-5 som standard med en "Hurricane" -versjon av GM Iron Duke I4-motoren med en SR4 firetrinns manuell girkasse i nært forhold. 4.2L AMC 6 in-line-motoren var fortsatt tilgjengelig som et alternativ, men overføringen endret seg fra en tre-trinns Tremec T-150 til en tett hastighet Tremec T-176. Dana 30 foraksel ble beholdt, men navene ble byttet ut med en femboltsmodell sammenlignet med den gamle seksbolten.
Spesielle CJ-5 versjoner
Willys CJ-6 | |
Også kalt | Jeep CJ-6 |
---|---|
merke |
Willys-Overland Jeep |
År med produksjon | 1955 - 1975 |
Klasse | 4x4 |
Chassis - Karosseri | |
Ramme | Willys M170 |
Dimensjoner | |
Akselavstand | 2,56 2,64 mm |
CJ-6 var en strukket versjon av CJ-5 med en lengre akselavstand på 20 tommer (508 mm) (101 tommer, 1955-1971 / 103,5 tommer, 1972-1981). Det langstrakte chassiset tillot en rekke konfigurasjoner, inkludert tillegg av en andre seterad. Den sivile CJ-6 ble introdusert i 1953 som en militærversjon M170, og debuterte i 1955 som en modell fra 1956. De fleste CJ-6-modellene ble aldri veldig populære i USA, og ble solgt i Sverige og Amerika. Den ble også samlet i Sør-Afrika, av det lokale Volkswagen-datterselskapet. US Forest Service bestilte en rekke CJ-6 Jeeps. Amerikansk salg endte etter 1975, med introduksjonen av CJ-7. Knapt 50 172 hadde blitt laget da serieproduksjonen helt opphørte i 1981. I likhet med CJ-5, V6 og V8 motorvalg dukket opp i 1965 og 1972.
Den militære versjonen av M170 delte mange av funksjonene til M38A1 (militær CJ-5), men passasjerdøråpningen utvidet seg til bakhjulet. De fleste ble brukt som ambulanse i frontlinjen, som kunne bære fire bårer. Noen få ble også brukt som radioenheter.
Den brasilianske fabrikken Willys utviklet en versjon av CJ-5 veldig lik CJ-6, tilbys med to eller fire dører. Kalt "Willys Jeep 101", delte den understellet til den lokale Rural , en redesignet Willys Jeep Station-Wagon. I likhet med CJ5-er laget i Brasil, har 101 firkantede åpninger på bakhjulene. Denne versjonen ble introdusert i 1961, men ble ikke vedtatt etter overtakelsen av anlegget av Ford høsten 1967.
Willys CJ-5A Willys CJ-6A | |
merke | Willys-Overland |
---|---|
År med produksjon | 1964 - 1968 |
Klasse | 4x4 |
CJ5-A kalt "Kaiser" -modellen er produsert av Kaiser Industries og har vært i tjeneste med flere hærer, inkludert den sveitsiske hæren .
Fra 1964 til 1968 utviklet Kaiser Tuxedo Park- versjonen fra en enkel trimpakke til en egen modell kalt CJ-5A og CJ-6A. En smokingpark Mark IV er utpekt med et annet prefiks enn et vanlig CJ-5 med et VIN-prefiks på 8322 og et CJ-6A 8422, mens et normalt CJ-5 VIN-prefiks er 8305 fra 1964 til 1971.
Jeep CJ-7 | ||||||||
Også kalt | SsangYong Korando | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
merke | Jeep ( AMC ) | |||||||
År med produksjon | 1976 - 1986 | |||||||
Klasse | 4x4 | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Motor (er) | 2.5L AMC I4 2.5L Iron Duke I4 |
|||||||
Girkasse |
Manuell 3-trinns manuell 4-trinns manuell 5-trinns Automatisk 3-trinns |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1220 kg | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 3,75 mm | |||||||
Bredde | 1,74 mm | |||||||
Høyde | 1,72 mm | |||||||
Akselavstand | 2,37 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Jeep CJ-7 inneholdt en akselavstand 10 inches lengre enn den for den CJ-5, med sine side utsparinger buede på de delvis kvadratiske sider for å romme svingdørene. Den andre hovedforskjellen mellom CJ-5 og CJ-7 var chassiset, som besto av to parallelle hoved-C-skinner. For å forbedre håndtering og kjøretøystabilitet stikker den bakre delen av understellet ut slik at fjærer og støt kan monteres nærmere utsiden av karosseriet. Den ble introdusert for 1976-året, med 379,299 bygget i løpet av 11 års produksjon.
Overføringsalternativene inkluderte et standard to-trinns overføringsveske på deltid, et automatisk og et valgfritt nytt helautomatisk system kalt Quadra-Trac. Andre funksjoner inkluderte en valgfri støpt hardtop og ståldører. CJ-7 var også tilgjengelig i Renegade og Laredo-modellene. Laredo-modellen kjennetegnet av forskjellige karosseridekaler, og inneholdt skinnseter med høy rygg, vippestyring og en krompakke som inkluderte støtfanger, frontgitterdeksel og sidespeil. En valgfri Trak-Lok differensial bak var også tilgjengelig.
Forholdet mellom CJ-7 var forskjellig for hver motortype: dieselmotoren ble parret til akselen med et 4,10-forhold (i Renegade og Laredo), mens de innebygde fire brukte modeller med 3 forhold., 73 og 5-liters V8-er ( produsert fra 1976 til 1981, som ble en del av Golden Eagle-versjonen) brukte forholdet 3,55.
Dieselversjonen ble produsert i fabrikken i Ohio kun for eksport. Motorene ble levert av General Motors, eierne av Isuzu Motor Cars. Produksjonen av denne dieselversjonen var mellom 1980 og 1982. Denne modellen hadde Isuzu C240 motor, T176 girkasse og Dana 300 overføringsveske, selv om noen ble produsert med Dana 20.
Fra 1976 til 1980 ble CJ-7 utstyrt med en Dana 20 overføringsveske, en Dana 30 foraksel (27 eller 31 splines) og en AMC 20 bakaksel med 29 splines, mens de neste årene har Laredo-pakker lagt til et turteller, krom støtfangere, kroker og interiøroppgraderinger, inkludert skinnseter og klokken. I 1980 ble Laredo først utstyrt med en AMC 20 bakaksel til midten av 1986, da den ble utstyrt med en Dana 44, og alle 1980 og nyere CJ-7 kom med Dana 300 overføringsveske.
Den kanadiske hæren overtok 195 militariserte versjoner av CJ-7 i 1985. Disse ble tatt i bruk som et midlertidig tiltak mellom tilbaketrekningen av M38A1 og innføringen av Volkswagen Iltis . De er kodifisert av de kanadiske styrkene under utstyrskonfigurasjonsnummer 121526.
CJ-7 fortsetter å brukes i offroad racing sport, med den originale karosseriet eller en glassfiberreplika. CJ-7 har blitt brukt med suksess for utforskning av fjellområder, takket være enkle eller komplekse modifikasjoner. Disse senere produserte jeepene ble også fremhevet av en fabrikkens dashbordplakk som lyder: "Last of a Great Breed - This CJ Collector's Edition bringer en slutt på en tid som begynte med den legendariske Jeep de la Seconde. Verdenskrig".
I løpet av sine 11 år har CJ-7 hatt forskjellige versjoner:
Jeep produserte også to spesialutgaver av CJ-7:
Etter å ha tatt kontroll over AMC i 1983, bestemte Renault seg for å produsere Jeep CJ7 som opprinnelig ble ommotorisert med en Renault dieselmotor fra Renault 20 ( Douvrin J8S-810 60 hk SAE-motor, 4 sylindere på linje 2,1 liter) og senere av bensinmotoren til Trafic (J5R800 85 hk SAE, 4 sylindere i linje 2 liter). Renault-motorene vil bli parret med en Warner T5 5-trinns girkasse, men som har forskjellige forhold fra sin amerikanske motstykke. Denne girkassen har det spesielle at den har tre overdrive-forhold, og til tross for et veldig kort akselforhold (4,55) sliter de franske motorene. Til tross for alt, vil disse jeepene som vil bli produsert i Amerika og selges i Europa med to små rektangulære plater med navnet "distribuert av Renault" oppleve beskjeden suksess (3093 enheter frem til 1987) blant 4X4-entusiaster takket være deres økonomiske motorer og over hele Renault Nettverk. Jeep CJ7s drevet av Renault ble solgt i presenningsversjoner med metalliske sidedører eller hardtopp i Laredo, Renegade, Standard og Texan finish.
Jeep CJ-8 | |
merke | Jeep |
---|---|
Klasse | 4x4 |
Jeep CJ-10 | |
Også kalt | Jeep One-Tonner Jeep J10 |
---|---|
merke | Jeep |
År med produksjon | 1981 - 1985 |
Klasse | Plukke opp |
Motor og girkasse | |
Girkasse |
Automtique 3-trinns manuell 4-trinns |
Vekt og ytelse | |
Lastet vekt | 2000 kg |
Dimensjoner | |
Akselavstand | 3000 mm |
Jeep CJ-10A | |
merke | Jeep |
---|---|
År med produksjon | 1984 - 1986 |
Klasse | 4x4 |
På kino vises Jeep CJ i mange filmer.