Jules Goux

Jules Goux Amerikansk portrettfoto av Jules Goux iført pilotlue og briller, til tross for hans formelle antrekk. Jules Goux på ACF Grand Prix 1921 Biografi
Fullt navn Jules Eugene Goux
Kallenavn Julo Goux
Fødselsdato 6. april 1885
Fødselssted Valentigney ( Frankrike )
Dødsdato 6. mars 1965
Dødssted Mirmande ( Frankrike )
Nasjonalitet  fransk
Karriere
År med aktivitet 1906-1914, 1919-1926
Kvalitet Racerfører
Rute
År Stabil 0C.0 ( V. )
* Peugeot

Jules Goux , kjent som Julo , født den6. april 1885i Valentigney ( Doubs ) og døde på mars 6  ,  1965 i Mirmande ( Drôme ), er en fransk racerfører . I 1913 ble han den første europeiske føreren som vant (på Peugeot L76 ) de 500 milen av Indianapolis , en begivenhet der han deltok fem ganger, inkludert under første verdenskrig .

Biografi

Jules, Eugène Goux, sønn av Jules, Louis Goux og Louise, Marguerite Vauthier, er den eneste sønnen til ektefellene, med to søstre Marguerite og Jeanne. Marguerite forble single og Jeanne giftet seg med Paul Charrière som hun hadde en sønn av, den eneste nevøen til Jules. Jules far var en formann på Peugeot, hvor han snart hentet den inn, i 1903. Jules tok seg av sykler og motorsykler, og gned skuldrene med mestrene for motorsykler og motorsykling som er i tiden Dominique Lamberjack (vinneren av Mont Ventoux 1905 stigning på en Griffon- motorsykkel og medstifter av selskapet Demeester & Lamberjack ), Giosuè Giuppone og Henri Cissac .

Jules Goux "målte 1,71 m, hadde mørkeblå øyne og mørkebrunt hår," sier hans militære rekord.

Det er en del av klassen av 1905 og ble kalt opp til 4 th  Engineer Regiment.

Etter å ha oppnådd designer-sertifikatet, hadde Jules muligheten til å kjøre Peugeot- vogner : hans første løp fant sted den5. august 1906 i skråningen av Ballon d'Alsace, deretter inn November 1906, deltok han i Rambouillet- kretsen under den første Coupe des Voiturettes av avisen l'Auto (202 kilometer tilbakelagt i en ensylindret Lion-Peugeot), og ble rangert som fjerde. I 1909 avsluttet han andre i løpet bak vinneren Giuppone også på Lion-Peugeot, mens i Boulogne-sur-Mer ( 4 th  edition). Året etter, fortsatt under samme begivenhet, endte han først av de tre påmeldte Peugeot, og tredje i vognkategorien med den enkle sylinderen. De6. juli 1908, er det i mellomtiden tredje i Grand Prix for ACF for handlekurvene ved Dieppe, og igjen, første av Peugeot-kjøretøyene. I 1909 bestred han sin første Targa Florio .

På 1910-tallet åpnet han et byrå i Besançon for Peugeot-biler og -sykler, salgsbutikk og garasje. Fra begynnelsen av første verdenskrig overlot han administrasjonen til svogeren Paul Charrière. I 1922 overlot han byrået til ham.

Etter å ha blitt ingeniør hos Peugeot, debuterte han virkelig i motorsport i 1909, og han sluttet å løpe i 1926 i Lion-Peugeot-teamet, den offisielle væpnede fløyen til Sochaux-marke i konkurranse. Med lagkameraten Georges Boillot vant han mange suksesser i "cart" -kategorien, noe som vekket interessen til hans arbeidsgivere om en mulig økning i "Grand Prix" -kategorien. Innenfor en liten autonom struktur basert i Paris-regionen og kalt "Les Charlatans" av personalet på Peugeot-fabrikken, deltok han i utformingen av den revolusjonerende Peugeot L76 utstyrt med en dobbel overliggende kamaksel (hovedsakelig på grunn av et blyantslag) av den sveitsiske ingeniøren Ernest Henry ), som han knapt klarte å seire i sitt første opptreden i konkurranse på ACF Grand Prix 1912 i Dieppe (seieren endelig til Boillot, Goux på andreplass). I 1913 ble han nummer to i Coupe des Voiturettes for tredje gang, til sammen fem pallplasser mellom 1907 og 1913, i syv deltakelser alle sammen med Peugeot.

Samme år (1913), igjen for å forsvare Peugeot-fargene i USA med sin innebygde mekaniker Émile Bégin , dominerte han de 500 miles av Indianapolis foran 100 000 tilskuere, og vant de 20 000  dollar som ble tildelt vinneren, og ble fra sin første deltakelse (første rookie ), den første utlendingen som triumferte i det som er i ferd med å bli en av de beste begivenhetene på den internasjonale kalenderen, med rekordhøyde på 13  s  8 på sin neste Spencer Wishart mens han spiser en liter bensin hver sjette mil. For å kjempe mot den gnistrende varmen den dagen på Indianapolis Motor Speedway , drysset han seg med champagne (seks flasker under løpet) ved hvert av pitstoppene, og klaget til sin manager ( Johnny Aitken ) om å måtte respektere instruksjonen om ikke å være i stand å skyve motoren til maskinen sin til det ytterste. Denne seieren gjør at han kan fullføre året som visemester i USA (US AAA National Championship Trail ). Kort tid etter ble han nummer to i ACF Grand Prix , bak lagkameraten Boillot. På den annen side var den mindre vellykket under 1914- utgaven , hvor Peugeot, til tross for å være store favoritter, ble handikappet av en uegnet dekkmontering (den ble fortsatt på fjerde plass).

Noen få uker senere brøt den første verdenskrig ut og tvang ham til å sette sportskarrieren på vent siden han ble mobilisert. Han tar flybilder av forskjellige konfliktsteder og store begivenheter som møter militære lysarmaturer. Han finner konkurransen i 1919, med en tredjeplass på Indy 500, selv deltar i arrangementet i 1920 ( 15 th Peugeot) og 1922 (på Ballot ), produsenten som han vant i 1921 i Brescia på første Grand Prix bil d 'Italia, fremdeles på femte plass i arrangementet i 1924, denne gangen på Rolland-Pilain -Schmid. Han avsluttet sin karriere hos Bugatti fra 1925-produsenten som han i 1926 vant ACFs og Europas store pris på Lasarte-banen i Spania på Bugatti Type 39A . Bugatti avslutter produsentens verdensmestersesong med to seire, i tillegg til Louis Charavel på den italienske GP (av fem arrangementer valgt for året). Han fikk også en pallplass for Bugatti med en tredjeplass på Targa Florio 1926 (etter å ha vært nummer to i dette arrangementet i 1922 på Ballot ved å ha ledet til siste runde). Hans siste løpet i deltakelse skjer i løpet av første Sports kommisjonens Cup i 1927 ( 8 th på Bugatti Type 37A).

Totalt deltok Goux i ni Grand Prix de France, fra 1912 til 1914, deretter fra 1921 til 1926. Han vant den i 1926 med den beste rundetiden i løpet på en Bugatti Type 39A, for sin siste opptreden. Tidligere ble han nummer to i 1913 (Peugeot), fjerde i 1914 (Peugeot), tredje i 1921 (Stemmeseddel) og femte i 1925 (Bugatti).

Skilt fra en amerikaner, Ruth Edith Davis, ble han leietaker av Jeanne, Marcelle Cardin i Bordeaux, rue Wustimberg midt i andre verdenskrig. Deretter dro de til slottet Ermenonville , hvor han hadde stillingen som leder på forespørsel fra Mr. Bugatti. De gifter seg videre15. januar 1946aveny av den store hæren i Paris. Ved å utføre sporadiske oppdrag for sistnevnte, utførte han også litt forskning på produksjon av syntetisk bensin. Karrieren hans endte på Clamart . Han trakk seg deretter tilbake med Madame for å tilbringe pensjonen i en liten landsby i Drôme, Mirmande . Han er gravlagt på kirkegården i nærheten av Sainte Foy kirke.

Seire

(23 seire totalt, over to tiår)

(NB: han ble også nummer to i Targa Florio i 1922 på stemmeseddelen 2LS 1 995  cm 3 , så vel som i 1926 på Bugatti Type 35 på 2292  cm 3 andre i den spanske Grand Prix i Lasarte, deretter i Grand Prix i Milano i Monza og tredje i Targa Florio)

Records

Merk

Den dynamiske amerikanske importøren av Peugeot- merket Alphonse Kaufman leverte den gangen EX3 / L76-kjøretøy til racere som Dario Resta , Johnny Aitken ( visekamp Champ Champ AAA og vinner av Harvest Auto Racing Classic  (in) i Indianapolis, i 1916), eller Howdy Wilcox (vinner av 1919 utgaven av Indianapolis 500 miles), Eddie Rickenbacker (noen ganger mellom 1914 og 1916, 3 rd driver i AAA-mesterskapet i 1916), Ralph DePalma (i 1916, deretter 4 th av AAA mesterskapet og vinner av Indy 500 året på Mercedes ) og "Charlie" Merz (Champ Car AAA 1916, og 2 nd i 1911).

Merknader og referanser

  1. (in) Robert Dick , Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925 , red. McFarland & Co,2013( online presentasjon ) , s.  67 ( ASIN  B00FDVG4XI )
  2. (in) "  1913 AAA National Championship Trail  " på champcarstats.com
  3. (i) "  1921 Indianapolis 500  " på UltimateRacingHistory.com
  4. Veldig Sports , en st juni 1926, s.  27
  5. Veldig Sports , en st juni 1926, s.  28
  6. (i) "  J. Goux og fru  " på RacingSportsCars.com
  7. (in) "  1909 Grand Prix  " på TeamDAN.com
  8. (i) "  Hvor har alle Peugeots borte  " , MotorSport Magazine ,Juni 1968, s.  24-26 ( les online )

Bibliografi

Eksterne linker