| Kamov | |
| Opprettelse | 1948 |
|---|---|
| Forsvinning | 2020 |
| Grunnleggere | Nikolai Kamov |
| Juridisk form | Aksjeselskap |
| Hovedkontoret | Lioubertsy |
| Aksjonærer | Russiske helikoptre |
| Aktivitet | Luftfart |
| Produkter | Helikopter |
| Moderselskap | Rostec |
| Nettsted | www.rhc.aero/structure/nhc |
| Omsetning | 4.078.208.000 russisk rubel (2017) |
| Nettoresultat | 56201 000 russisk rubel (2017) |
Kamov (på russisk Камов ) er en av de to viktigste russiske produsentene av helikoptre . Opprinnelsen dateres tilbake til 1948 da luftfartsingeniøren Nikolai Kamov opprettet designkontoret OKB -938 (på russisk Особое Конструкторское Бюро -938) i forstedene til Moskva . Kamov har vært en del av helikoptrene i Russland siden 2007, som samler alle russiske selskaper som er involvert i produksjon av helikoptre.
Kamov designer og produserer sivile og militære helikoptre, hvor hovedfunksjonen er bruken av koaksiale motroterende rotorer som gjør det mulig å spare på en roterende anti-dreiemoment . Produsenten, som har hovedkontor i forstedene til Moskva, har to produksjonsanlegg i nærheten av Vladivostok og i republikken Bashkortostan. De viktigste modellene som produseres er den militære anti-ubåten Ka-27 , angrepshelikoptre Ka-52 og flerrolle Ka-226 så vel som helikoptre for sivil bruk Ka-32 og Ka-62 (de) .
Nikolai Kamov laget i 1930, i samarbeid med NA Skrjinsky, den første sovjetiske autogyroen . Han utviklet deretter en serie gyroplanes. Da Kamov innså at interessen for gyroplanes var veldig begrenset, satte han seg for å studere helikopteret . Valget hans var basert på formelen for koaksiale rotorer, og han designet en første maskin, en enkeltseter med to trebladede rotorer som ble kalt Ka-8 (en) . Den første flyvningen fant sted i 1947 og utviklingen var vanskelig. I 1948 flyr Ka-8 riktig, og Kamov tar deretter sjefen for designkontoret ( OKB ) 938 opprettet for å utforske dette nye området. Dette designkontoret vil være opprinnelsen til en hel serie helikoptre som vil gjøre Kamov til den andre store sovjetiske produsenten av helikoptre etter Mil . Kamov-enheter, alle koaksial birotorformler med unntak av Ka-60 / Ka-62 (de) , til 1980-tallet falt i to hovedkategorier:
På 1980-tallet lanserte Kamov utviklingen av to nye enheter, Ka-50 og Ka-60 . Nikolai Kamov dør iNovember 1973. Sergei Viktorovich Mikheyev erstatter ham som "generalbygger". Sovjetunionen forsvinner og Russland erstatter den. Tidene blir tøffe. Den gamle sovjetiske strukturen passer ikke til en markedsøkonomi. Resultatet er en mager periode. Det var først i 2006 at ting startet igjen med opprettelsen av et Oboronprom holdingselskap som var ansvarlig for å rasjonalisere den russiske helikopterindustrien. Transformasjonen er ennå ikke fullført, men den russiske regjeringen støtter denne utviklingen med serieordrer og hjelp.
Kamovs produksjon er preget av nesten systematisk bruk av motroterende rotorer . Denne konfigurasjonen av rotorer tillater en betydelig løftekraft for en mindre voluminøs rotordiameter enn de mer konvensjonelle arkitekturer med vridmomentrotor. Den totale lengden på skroget kan også være mer kompakt fordi halen ikke trenger å være så lang. Dermed har en Kamov Ka-32 på 4500 hk en løftekapasitet i størrelsesorden 5 tonn for en rotordiameter som er sammenlignbar med den for et konvensjonelt helikopter på ett til to tonn. Denne funksjonen er åpenbart interessant for operasjoner til sjøs om bord på skip, og for avleiringer i avgrensede områder. Kamov-systemhelikoptre viser veldig god stabilitet, men russiske publikasjoner roser også "en spesielt effektiv autopilot".
Systemet med koaksiale kontraroterende rotorer har imidlertid flere ulemper. Den viktigste av disse er kompleksiteten av bek variasjons kontrollene og bladskjøter . Men fremfor alt straffer den vertikale hoveddelen av denne typen helikopter, noe som begrenser muligheten for å skjule dem i hangarer som ikke er spesielt designet for å imøtekomme dem. Toppen av rotormasten til en Ka-32 ligger dermed 5,40 meter over bakken. I motsetning til visse oppfatninger er en autorotasjonslanding (motorer av) mulig, selv om kontrollen av helikopteret presenterer særegenheter i denne konfigurasjonen. I en normal situasjon styres giraksen (høyre og venstre svingende rundt den vertikale aksen) ved å virke på rorstangen på en konvensjonell måte, noe som forårsaker den generelle stigningsdifferensiering mellom de to rotorene. Hvis motorene er slått av, krever mangelen på dreiemoment bruk av halen aero kontrollflater for å kontrollere kjeften. Disse styres også av roret, ved å virke på enden av pedalene.
Kamovs hovedkvarter og designkontor ligger i Lioubertsy i den sørøstlige utkanten av Moskva . Kamov har to produksjonssteder:
Ka-60
Ka-52 toseter angrepshelikopter i flukt
Ka-31
Kamov Ka-32 av det sveitsiske selskapet Heliswiss
Ka-62 under MAKS 2012 Airshow i Moskva.