Linje 0 Brussel-Midi - Brussel-Nord

Linje 0
Brussel-Midi - Brussel-Nord
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Gå inn i tunnelen etter Bruxelles-Chapelle .
Land Belgia
Byer servert Byen Brussel , Schaerbeek
Historisk
Idriftsettelse 1952
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 0
Lengde 3,8  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 3000 V kontinuerlig
Antall måter 6-veis
Trafikk
Trafikk Reisende
Linjediagram

Den Linje 0 Brussels Midi - Brussel nord (også kjent som Nord-Sør Junction ) er et elektronisk infrastruktur skinne av nasjonal og internasjonal betydning som krysser fra side til side, delvis i tunnel, sentrum av byen Brussel , koble Gare du Nord og Gare du Midi .

Den har seks spor som kun brukes av persontog , og svært sjelden av et arbeidstog på vei til selve veikrysset. Med 1200 tog per dag er krysset den mest brukte jernbanelinjen i Belgia og den mest brukte jernbanetunnelen i verden.

Mellom de to Gare du Nord og Gare du Midi stopper den ved:

Planlagt før første verdenskrig , vil dets arbeid bli forsinket av krigen, deretter av den store finanskrisen på 1930-tallet, deretter av andre verdenskrig. Den blir endelig innviet den5. oktober 1952av kong Baudouin .

Historie

Første kryss

Ideen om et "kryss" over byen var allerede til stede under etableringen av den første linjen mellom Bruxelles-Allée-Verte stasjon og Mechelen , tatt i bruk den5. mai 1835. Den raske utvidelsen av nettverket og antall reisende krever en økning i antall stasjoner og utvidelse. Den lille Allée-Verte-stasjonen ble raskt mettet, innvielsen på18. mai 1840av "Bogards-stasjonen" (fremtidig Bruxelles-Midi-stasjon ) og prosjektet for å lage en ny stasjon i nærheten av Botanisk hage førte raskt til et kryss. Beslutningen ble tatt om å overføre hele passasjertjenesten fra Allée-Verte til den nye Brussel-Nord-stasjonen og å opprette en forbindelseslinje mellom Allée-Verte og Bogards. Arbeidet gjennomføres raskt. Linjen som går gjennom de ytre vestlige boulevardene , tar deretter Boulevard du Midi for å nå Bogards stasjon. Innvielsen finner sted den28. september 1841, inkluderer den Brussel-Nord-stasjonen som da bare har dette sporet og ingen bygninger ennå.

Prosjekter for krysset Nord-Sør

I 1895 ble det opprettet en første kommisjon med tre medlemmer som måtte finne de nødvendige midler for å øke kapasiteten på byens stasjoner. Det ble forsterket med tjenestemenn i 1897, noe som gjorde det mulig å lage et kostet prosjekt. De to kommisjonene har en identisk konklusjon, som er å skape et direkte kryss mellom Gare du Nord og Gare du Midi.

En fullstendig overbelastning av nettverket i 1900 forårsaker opprettelsen av en ny kommisjon i 1901. Ledet av Ramaeckers, generalsekretær for jernbanedepartementet, består den av medlemmer av det overlegne jernbanerådet og tekniske og administrative tjenestemenn. Hans første jobb er å studere tre muligheter: den første er begrenset til bare utvidelsen av Gare du Nord og Gare du Midi, den andre er et trekk fra Gare du Nord til Schaerbeek , og den tredje ser for seg å lage et kryss direkte eller indirekte mellom Gare du Nord og Gare du Midi. Med enstemmighet blant medlemmene, vedtok kommisjonen prosjektet om et direkte kryss og anbefalte å følge ruten på siden av den østlige skråningen av Senne- dalen som allerede var etablert av ingeniøren Frédéric Bruneel.

I 1903 nådde staten og byen Brussel en avtale om en linje som gikk langs siden av den tettbygde bakken som gikk langs sentrum av byen. Samtidig ble det besluttet å heve de to eksisterende terminalstasjonene for å fjerne planoverganger. Prosjektet innebærer ødeleggelse av arbeiderklasse nabolag med nedslitte boliger. Hvis denne operasjonen fremfor alt blir sett på som en operasjon som forbedrer transporten, må den også gjøre det mulig gjennom ekspropriasjoner å rydde opp i en liten del av sentrum, mens den innebærer ødeleggelse av en arkitektonisk arv og sosial sektor, som allerede er veldig opprørt i årene 1860-1870 under hvelvingen av Senne . Arbeidet, som startet i 1911, ble avbrutt i 1914 av første verdenskrig .

Produksjon

Etter krigen slet prosjektet med å gjenoppta. Men på begynnelsen av 1930-tallet ble det antatt å legge til rette for at bygdere kunne få tilgang til landskapet, og til og med å oppmuntre dem til å få dem til å bo der for å frakte dem til byen for arbeidsdagen. Imidlertid trekker veikrysset lenger og fullføringen vil forbedre kommunikasjonen mellom byen og landsbygda med tog fra forsteder og provinser. I tillegg førte den økonomiske krisen på 1930-tallet staten til å finansiere større verk.

For å beskytte nettstedet mot visse politiske utfordringer, ble National Office for Completion of the North-South Junction (ONJ) ​​opprettet i 1935 med ansvar for å gjennomføre dette gigantiske prosjektet. Mellom stasjonen nord og sør ble hele blokker jevnet i tradisjonen som Haussmann vedtok i Brussel på slutten av XIX -  tallet av borgermester Anspach for å modernisere sentrum ved å lage brede boulevarder under hvelvingen av Senne . Orientert fra nord til sør tillot de en trikkeforbindelse mellom Midi-stasjonen og Nord-stasjonen. Krysset var ment å forbedre denne situasjonen ved å etablere en underjordisk jernbaneforbindelse som også gjorde det mulig å lage en vei over den underjordiske ruten. Slik ble boulevardene Pachéco , Berlaimont, Empress og Emperor født, fra nord til sør, en serie veier som ble bygget Kongressstasjonen , sentralstasjonen og stasjonen . Store offentlige bygninger og hoteller sluttet seg til det.

Innvielsen av krysset vil endelig finne sted i 1952. Siden den gang har denne underjordiske forbindelsen gjennom sentrum av byen tillatt passering av internasjonale tog så vel som tog som forbinder belgiske byer og forstads tog. Konseptet med RER og bygging av et urbane metronett har kommet til å forsterke krysset ved forskjellige forbindelser, og det har blitt den tetteste brukte kommunikasjonsveien til det belgiske jernbanenettet til det punktet at man lurer på hvordan man tillater en utvidelse av trafikken fordi den har nådd metningspunkt.

I 2002, for å feire 50- årsjubileet for Jonction, ble en minnemynte på 10 € preget i 50 000 eksemplarer.

Kjennetegn

Etternavn

Det offisielle navnet på linjen på det belgiske jernbanenettet er "Linje 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord", men likevel er det også kjent under navnet "Jonction Nord-Midi", som spesielt var den den hadde gjennom de mange årene som har gått fra prosjektet til igangsetting. Men også på grunn av dets innvirkning på jernbanen på byen og innbyggerne.

Spor

Linje 0 Brussel-Midi - Brussel-Nord
Linjediagram
Legende
vLSTR vLSTR vLSTR
linjer: 124 , 96 , 50A , 96A , 28 , 96N
vBHF-L vBHF-M vBHF-R
0,000 Brussel tolv
SPLe SPLe SPLe
STR STR STR
Viadukten Boulevard du Midi
HST-L HST-R STR
1.129 Brussel-Chapelle
tSTRa @ g tSTRa @ g tSTRa @ g
tBHF-L d d d d
1.829 Brussel-Sentral
tSTR tcdvSTR ~ L. etv-SHI2g + r vs.
Gammel "Sabena" -forbindelse
tHST-L tHST-R tSTR
2,729 Brussel-Kongressen
tSTRe tSTRe tSTRe
SPLa SPLa SPLa
vBHF-L vBHF-M vBHF-R
3.820 Brussel-Nord
vLSTR vLSTR vLSTR
linjer: 25 , 27 , 36 , 161/2 , 36N

Stasjoner

Linjen har fem stasjoner, inkludert de i endene:

Stasjonene Bruxelles-Chapelle og Bruxelles-Congrès, stengt i helgene, har ikke plattform på spor 1 og 2; Bare S1 Anvers-Nivelles (og omvendt) og noen rushtog stopper der.

Baner

Det er seks kanaler, nummerert 0/1, 0/2, 0/3, 0/4, 0/5 og 0/6 (eller rett og slett fra 1 til 6 på talespråk hvis det ikke er frykt for forvirring), etablert i parallell. Spor 1 og 2 serverer ikke Bruxelles-Chapelle og Bruxelles-Congrès. Trafikken går fra sør til nord på oddetallsfelt, fra nord til sør på strekningsfelt.

Mesterverk

Operasjon

Denne linjen drives av alle typer SNCB-tog ( InterCity , Suburbains ( S1 , S2 , S3 , S6 , S8 , S10 ), rushtid ), men også av Thalys- tog (for forbindelser ( Paris -) Brussel- Amsterdam og Paris-Brussel - Köln (- Dortmund )), ICE (til Tyskland ), Eurostar (for forbindelser mellom Amsterdam og London ) og Nightjet nattog som forbinder Belgia til Østerrike av 'Tyskland.

Prosjekt

Metning

Begrenset av de seks banene og referansehastigheten på bare 50  km / t , er krysset mettet. Iseptember 2008, Det er SNCB lanserer en refleksjon om hvordan å øke kapasiteten i krysset.

Antall tog som kjører på de seks sporene er 88 i timen, nær den maksimale kapasiteten på 96 tog i timen. Med populariteten til jernbane og etableringen av Brussel RER , bør trafikken øke med 30 til 50%. I tillegg forårsaker ethvert problem i krysset betydelige forsinkelser.

Ny tunnel

Flere løsninger er nevnt, for eksempel utvidelse av nåværende kryss (fra 6 til 10 baner), eller opprettelse av en ny tunnel under nåværende kryss.

I følge en studie bestilt av Infrabel og publisert i 2012, ville det forventede beløpet for slikt arbeid være rundt 5 milliarder euro .

Et alternativ som ble studert i 2019 ville være å grave en ekstra tunnel, som ville knytte Brussel-Midi enten til Brussel-Nord eller til Schaerbeek, til en kostnad på to milliarder euro.

Automatisering

En annen vei er automatisering av tog som går gjennom krysset. SNCB håper altså på en kapasitetsøkning på 25%, men ifølge en foreløpig studie i 2016 forhindrer heterogeniteten til det rullende materiell bruken av kommunikasjonsbasert togkontroll eller automatisk togdrift . Innen slutten av 2025, når alle togene er utstyrt med det europeiske togkontrollsystemet , bør automatisk togbevegelse være mulig.

Et første tiltak besto i å erstatte den stafettstyrte infrastrukturen med et fullt datastyrt system: dette ble gjort i 2017, bortsett fra sørgrillen til Brussel-Midi, der overgangen skjedde i november 2019. Infrabel og SNCB håper at dette vil forbedre hyppigheten og regelmessigheten til alle tog som bruker krysset.

Alternative ruter

Et annet alternativ for å avmette krysset ville være å kjøre togene øst eller vest for Brussel.

Kino

Merknader og referanser

  1. "  Spoorwegen leggen Taboe op tafel  " (åpnet 21. januar 2009 )
  2. Fernand Lebbe, n ° XIX, 1949 , s.  3
  3. Fernand Lebbe, n ° XIX, 1949 , s.  4
  4. Fernand Lebbe, n ° XIX, 1949 , s.  5
  5. Fernand Lebbe, n ° XIX, 1949 , s.  7
  6. Lionel Weiner, 1912 , s.  151
  7. Lionel Wiener, 1912 , s.  152
  8. "  Infrabel ønsker å øke kapasiteten til Nord-Midi-krysset i Brussel - Prosjekt for å utvikle nye spor mellom Brussel-Midi og Brussel-Nord  " , på Infrabel ,26. september 2008(åpnet 29. september 2014 )
  9. Eric Steffens og Belga, “  En ekstra jernbanetunnel for krysset Nord-Midi, er dette den riktige løsningen?  » , På vrt.be ,18. september 2019(åpnet 10. april 2020 ) .
  10. "  Fem milliarder for krysset Nord-Sør  " , på lesoir.be ,3. april 2012(åpnet 18. mars 2013 )
  11. "  Train: en ny nord-middag krysset?"  » , On Le Vif / L'Express ,3. april 2012
  12. PHILIPPE LAWSON, "  SNCB-prosjektet for Nord / Midi avsporer ...  " , på lecho.be ,4. mars 2016(åpnet 10. april 2020 ) .
  13. LUKAS VANACKER, "  Belgisk jernbane vil teste autonome tog  " , på lecho.be ,12. november 2019(åpnet 10. april 2020 ) .
  14. "  Brussel-Midi signalarbeid: arbeidet er ferdig, tilbake til det normale denne tirsdag  " , på RTBF Info ,11. november 2019(åpnet 5. august 2020 ) .
  15. Guillaume Woelfle, “  Hvor kommer Nord-Midi-krysset fra, og hvorfor er det så viktig for SNCB-nettverket?  » , På rtbf.be ,14. mai 2019(åpnet 10. april 2020 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Ekstern lenke