Linje R | |
Regio 2N på Melun stasjon . | |
Nettverk |
Transilien Paris Sør-Øst-regionen |
---|---|
Terminus |
Paris-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Kommuner servert | 32 |
Historie | |
Idriftsettelse |
1849 Igangkjøring av de første seksjonene 2004 Opprettelse av R -linjen |
Operatør | SNCF |
Infrastruktur | |
Kjøring (system) | Sjåfør |
Operasjon | |
Utstyr brukt |
Z 5600 (9 artikler fra 11/04/2020) Z 20 500 (134 varer fra 19/07/2021) (Utstyr delt med RER D ) Z 57 000 (61 varer per 26/01/2020) (Utstyr delt med RER D) |
Hjemmedepot | Villeneuve-Saint-Georges |
Stoppesteder | 24 |
Lengde | 164 km |
Dager i drift | Hver dag |
Beslektede linjer |
Transilien • Transilien linjer • Transilien sektorer ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Den R linjen i Transilien , oftere bare kalt linjen R , er en linje av lokaltog som serverer sør-øst for Île-de-France . Den forbinder Paris-Gare-de-Lyon til Montereau ( Seine-et-Marne ) og Montargis ( Loiret ).
Linjen ble lansert i 2004 og er 164 kilometer lang. Drevet av National Company of French Railways (SNCF), ligger hoveddelen av linjen i Île-de-France , derfor innenfor jurisdiksjonen til Île-de-France Mobilités (ex-STIF), men slutten på Montargis- avdelingen er ligger utenfor regionen, i Loiret , i Centre-Val de Loire-regionen .
de 3. januar 1849, er bestilt strekningen mellom Melun og Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons , som en del av linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles .
de 12. august 1849, seksjonen fra Paris-Gare-de-Lyon til Melun via Combs-la-Ville er igjen åpen for publikum, i samme rammeverk. Tjenesten ble deretter utført med syv daglige forbindelser fra Paris i en reisetid på syv timer. Innvielsen av12. august 1849fant sted i nærvær av Louis-Napoleon Bonaparte , republikkens president.
de 14. august 1860, strekningen mellom Moret-Veneux-les-Sablons og Montargis er på sin side tatt i bruk som en del av linjen fra Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache .
de 1 st juni 1897, seksjonen som knytter Melun til Montereau via Héricy , utført som en del av Freycinet-planen , tas i bruk og deretter innvies den27. juni 1897, som en del av Corbeil-Essonnes til Montereau-linjen .
Denne delen var ment å styrke tjenesten til "hovedlinjen Paris - Lyon" som passerte Fontainebleau . Allerede på den tiden sto "hovedlinjen" overfor veldig tung trafikk; hun måtte avlaste trengsel og foreslå en omkjøringsvei i tilfelle utilsiktede forstyrrelser.
Ankomsten av linjen i Melun førte til en større overhaling av denne stasjonen og bygging eller modifisering av mange ingeniørstrukturer, inkludert broen over Avenue Thiers ved den vestlige inngangen til stasjonen som jernbanesporene allerede passerte. Paris - Lyon linje. Krysset av Seinen sør-øst for byen Melun ble gjort mulig ved å lage en metallbro med en innledende lengde på 147,24 meter, kalt " Pont du Pêt-au-Diable " (bokstavelig talt Djevelsteinen ) .
Da seksjonen åpnet, ble tretten nye stasjoner opprettet i tillegg til de eksisterende stasjonene i Corbeil, Melun og Montereau: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry-Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine - Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine og La Grande-Paroisse .
de 10. august 1950, seksjonene fra Paris-Gare-de-Lyon til Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons og Melun - Héricy er valgt med 1,5 kV likestrøm .
de 27. august 1950, er seksjonen fra Melun til Montereau via Héricy fullstendig elektrifisert, i likhet med hele Paris-Gare-de-Lyon forstadnettverk , med 1,5 kV likestrøm .
I 1955 ble stasjonene Boissise-le-Roi og Essonnes-Robinson åpnet for publikum.
I løpet av sommerplanen 1961 fant vi på Melun - Montereau -delen via Héricy:
For de 34 kilometerne fra Melun til Montereau er reisetiden da 34 eller 44 minutter, avhengig av utstyret som brukes: BB 1-80 ex- PO med metalliske forstadsbiler 'South-East' eks- PLM og Z 5100 . BB 1-80 blir raskt erstattet av nyere maskiner.
I 1965 ble også Plessis-Chenet-stasjonen tatt i bruk.
I 1970 ble Melun - Vulaines- delen integrert i den parisiske transportomkretsen (gyldighetsområdet til det oransje kortet etter introduksjonen). Fra den datoen begynte tjenestefrekvensen til Melun - Montereau- delen via Héricy, som ikke var en forstadslinje, å øke.
På slutten av 1970-tallet tvang den økonomiske krisen SNCF møtte imidlertid til å tilpasse transporttilbudet. Som et resultat erstattes flertallet av helgetogene med buss. Denne nettverkstilpasningen varer fra sommertjenesten 1977 til vintertjenesten 1982.
Fra 1982 , den Z 5100 ga veien til Z 5300 .
de 9. mars 1988, Moret - Montargis-delen er i sin tur elektrifisert med 1,5 kV likestrøm .
I 1991 ble Vulaines - Montereau -delen på sin side integrert i transportområdet i Paris.
de 1 st September 1999, blir den første klassen opphevet i alle togene i forstadsnettet, så vel som i RER . Det ble bare brukt den gangen av 1% av reisende. Den hadde allerede blitt forlatt i Paris metro i 1991 .
de 20. september 1999, lanseres Transilien- merket . Den etablerer en minimumsstandard for utvikling og renovering av stasjoner og rullende materiell, og et tegn på å karakterisere den synlig for allmennheten. Navnet ble raskt et kommersielt merke, som TGV , TER eller Intercités , for å utpeke tilbudet om kollektivtransport fra det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF) i Île-de-France .
I 2001 utarbeidet SNCF en nomenklatur for å betegne Transilien non RER-linjene. Dette gjøres oppmerksom på kundene, gjennom publiseringen av 2001 -utgaven av Paris -jernbanekartet, bare på versjonen som vises på stasjonen. I denne nomenklaturen utpeker SNCF Transilien Paris-Lyon-nettverket som "R-linjen til Transilien".
På slutten av 2004 ble nomenklaturen til Transilien-linjene revidert. Den Transilien Paris-Lyon-nettverket er omdøpt til “Transilien R line”.
Mellom 2005 ogdesember 2008, på grunn av metningen av Gare de Lyon , forlot et tog Bercy stasjon for å nå Montereau på slutten av ettermiddagen.
Før 14. desember 2008, hadde det sørøstlige fornettverket det spesielle å kjøre togene sine langt utenfor grensene til Île-de-France , til Montargis ( Loiret ) (117 km fra Paris) eller Laroche - Migennes ( Yonne ) (154 km). Siden den datoen har tjenesten til grenen av Laroche - Migennes blitt en fullverdig TER -tjeneste fra Montereau. På den annen side forble "Montargis -grenen" så vel som Montereau -tjenesten Transiliens ansvar .
Siden 14. desember 2008, på alle forbindelsene, har linjen blitt klokket og har sett driftsområdet utvide seg.
Transilien -tilbudet ble økt med 74%, noe som resulterte i en helårs service på ett tog per ½ time i spetid og ett tog i timen i andre perioder på Paris -aksene. Montargis / Montereau ved venstre bred av Seinen og Melun - Montereau ved høyre bredde av Seinen (aksen som skyttelbussen er utviklet på), med tog hver ¼ time i stasjonene Melun, Fontainebleau og Moret.
Denne timingen har dermed muliggjort en økning på 43% i tjenesten på Montargis -aksen (+ 30% på lørdager,+ 37% på søndager), med 13% på Montereau - venstre bredd av Seine -aksen (+ 8% på søndager), 23% på høyre bredde av Seinen, ved å lage en omnibus-skyttelbuss mellom Melun og Montereau (+ 58% på lørdager, + 69% på søndager) og + 60% for service til Melun stasjon i løpet av uken.
Dermed har tjenestetilbudet til "høyre bank" økt på alle stasjoner på denne linjen ( + 23% i løpet av uken, + 58% på lørdager og + 69% på søndager). I løpet av uken betjenes nå alle stasjonene mellom Livry-sur-Seine og La Grande-Paroisse med 20 tog per dag i hver retning. De drar nå fordel av et forsyningsnivå som er identisk med nivået på de andre stasjonene av samme størrelse i Sørøst-nettet (inkludert de på "venstre bredd"), dvs. et tog som gjør det mulig å nå Paris hvert 30. minutt fra 5 am 45 til 8 h 45 om morgenen.
I tillegg er “servicehullene” (mangel på service til visse stasjoner noen ganger 7 timer på rad) fjernet; Det er nå et tog hver time hele dagen og en utvidet service inntil 23 timer , mot 20 timer før, og ett tog per time på søndag til 22 pm .
I tillegg har Regional Council of Burgundy ønsket å redusere stoppene for TER Burgundy TER i Île-de-France betydelig i topptider, og STIF har overtatt alle tjenestene som er berørt av nye Transilien-tog. De svært sterke tekniske begrensningene knyttet til metningen av Gare de Lyon og den forestående lanseringen av svært viktige verk som vil begrense mottakskapasiteten, har gjort det umulig å opprettholde et direkte forhold til Paris på alle ruter. Dette har ført til at STIF favoriserer de travleste rutene, nemlig: Montargis - Melun - Paris (4500 reisende per dag) og Montereau - Melun - Paris via Moret (10400 reisende per dag). Som et resultat, må de 650 reisende fra fire hovedstasjoner på forbindelsen Montereau - Paris via Héricy som tidligere har hatt fordel av direkte tog til Paris på linjen "høyre bredd" ta en forbindelse på Melun.
For å gi garantier for en optimalisert forbindelse på Melun, har SNCF innført:
I desember 2009Tilbudet ble justert ved å opprette to direkte tog til Paris stopper på Champagne-sur-Seine i rushtiden om morgenen (starter på 6 h 32 og 7 h 32 til Champagne-sur-Seine for ankomster respektive til Paris-Gare de Lyon i 7 timer 10 og 8 timer 10 ). Faktisk opererte avskaffelsen av direkte tjenesterdesember 2008, gjorde brukere av Melun - Héricy - Montereau -linjen sint , fordi forbindelsen på Melun straffet i rushtiden om morgenen, på grunn av overbelastning av tog som forlater denne stasjonen, til tross for de forebyggende tiltakene STIF iverksatte et år tidligere, som førte til at mange brukere byttet til stasjoner på den andre linjen, spesielt i Bois-le-Roi , for å reise under bedre forhold.
I august 2010, dekket på jernbanebroen over Essonne , sør for Villabé stasjon , fra 1895, har blitt erstattet av et nytt og moderne dekk.
de 11. desember 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), under styret, validerte oppkjøpet av førtiåtte Regio 2N- togsett i slutten av 2018 , for å tillate omplassering av tjuefire Z 2N to-nivå togsett på de andre linjene i nettverket, samt kansellering av Z 5300 togsett i rustfritt stål . Fra månedendesember 2017, er den første Regio 2N satt opp på forbindelsen mellom Melun og Montereau via Héricy . De siste Z 5300-løpene på linjen fant sted den8. desember 2018.
Linje R i Transilien går fra Paris-Gare-de-Lyon og deler seg i to grener ved Moret-Veneux-les-Sablons , og slutter ved Montereau og Montargis stasjon . Den krysses av 34 planoverganger.
Det er resultatet av kombinert bruk av følgende jernbanelinjer:
R-linjen er elektrifisert over hele ruten, i likhet med hele Sørøst-nettet, med 1,5 kV likestrøm .
Fartsgrensene for linjene som brukes varierer generelt fra 100 til 160 km / t, og de høyeste grensene når bare TGV- og V 160 -tog (Corail, etc.):
Seksjon Paris - Montereau av MoretPå linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles var fartsgrensene observert i 2012 for V 140-tog og forstadsbaner, i ulikt nummererte retninger og på direkte spor, som følger:
Av | TIL | Grense |
---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon (Hovedlinjer) | Gateway sup. Småbelte (km 2.1) | 90 |
Gateway sup. Småbelte (km 2.1) | Charenton gangbro (km 4,0) | 110 |
Charenton gangbro (km 4,0) | Brunoy (km 21.1) | 130 |
Brunoy (km 21.1) | Montereau (km 78.627) | 140 |
På linjen Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache er fartsgrensen som ble observert i 2012 for V 140-tog og forstadsbaner i merkelig retning 140 km / t fra Moret - Veneux-les-Sablons i Montargis.
Seksjon Melun - Montereau av HéricyPå Corbeil-Essonnes til Montereau-linjen er fartsgrensene observert i 2012 for V 140-, V 160-, TGV- eller oddetretningsbaner som følger:
Av | TIL | Grense |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (km 58,4) | 70 |
Melun bif. km 58,4 | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Champagne-sur-Seine | 120 |
Champagne-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (km 79.4) | 120 |
Montereau PS (km 79.4) | Montereau bif. (km 86,8) | 140 |
Linje R betjener totalt 25 stasjoner, inkludert Fontainebleau-Forêt stopp .
* Utenfor Île-de-France-sonen.
(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)
Stasjon | Sone | Kommuner | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5 | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5 | Livry-sur-Seine | |||
• | Chartrettes | 5 | Chartrettes | |||
• | Fontaine-le-Port | 5 | Fontaine-le-Port | |||
• | Hericy | 5 | Hericy | |||
• | Vulaines-sur-Seine-Samoreau | 5 | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Champagne-sur-Seine | 5 | Champagne-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5 | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | The Great Parish | 5 | The Great Parish | |||
■ | Montereau | 5 | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)
Linje R er en linje drives av SNCF , som opererer fra rundt 5 om formiddagen til en formiddagen , hver dag hele året, ved hjelp av Z 5600 , Z 20500 og Regio 2N togsett .
Unntaksvis kan tjenesten bli kontinuerlig, det vil si utføres 24 timer i døgnet, i anledning viktige begivenheter som musikkfestivalen og nyttårsaften . På denne anledning, spesiell service hver time mellom 1 am og 5 am i morgen, mellom Melun og Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons av to tog forlater 4 am og nesten seks timer på morgenen.
Disse togene, som er tilgjengelige fra Paris, ved å koble til de spesielle RER D- togene på Melun terminalstasjon , betjener alle stasjonene på ruten unntatt Fontainebleau-Forêt .
Oppdragskodene for R -linjen til Transilien består av fire bokstaver. Ved å vises på skjermbildene ( Infogare ) og på pedimentene til tog, gjør de det lettere å forstå de forskjellige oppdragene som er utført. Siden12. desember 2008, har hver bokstav en veldig spesifikk betydning etter den komplette revisjonen av det gamle systemet.
1 st brev: togets bestemmelses
Det første brevet gir informasjon om togets endelige destinasjon.
2 e brev: type tjeneste mellom Melun og Moret-Veneux-les-Sablons og / eller mellom Melun og Montereau via Héricy
3 e brevflydd gren
4. brevs tjeneste mellom Moret-Veneux-les-Sablons og Montargis
Fire forskjellige vokaler kan ta plassen til denne siste bokstaven.
Tabell over oppgavekoder
Reisemål | Oppdragskoder (bare vanlig) |
---|---|
Montargis | SPILL, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Paris Lyon jernbanestasjon | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
I 2012 kjennetegnes transportlinjen for R-linjen spesielt på hverdager ved sirkulasjon av 120 daglige tog.
RushtidI retning av punktet (om morgenen mot Paris, om kvelden mot forstedene), inkluderer driften av linjen:
På baksiden (om morgenen mot forstedene, om kvelden mot Paris) inkluderer linjedriften:
I løpet av lavtider samt lørdager, søndager og helligdager inkluderer linjedriften:
Noen stasjoner på linjen er utstyrt med Infogare informasjonssystem , finansiert av Île-de-France-regionen og unionle-de-France transportforening : skjermer på plattformene og på stasjonene gir informasjon i sanntidspassasjerer til togets passeringstid samt forstyrrelser som kan oppstå på linjen. De andre er utstyrt med et skjermsystem som viser tognumre i stedet for oppdragskoder.
R -linjen er levert av Z 5600 , Z 20500 og Regio 2N togsett . Linjens rullende materiell deles med linje D i RER .
Den 5300 Z blir gradvis erstattet av 20500 Z , kom linjene C , D og H . Visse Z 20500 fra linje P og Z 5600 fra linje C i RER , skal erstatte de siste enhetene. Den siste Z 5300 -sirkulasjonen på denne linjen fant sted på8. desember 2018.
I desember 2014, STIF kunngjør en ordre på Bombardier Regio 2N -utstyr som er ment å erstatte alle Z 5600- og Z 20500 -elementene på R -linjen samt alle Z 5300 fra slutten av 2017. I en første fase er 11 togsett utplassert på Melun - Montereau seksjonen mellom10. desember 2017 og Mai 2018, da vil 19 Regio 2N gå i tjeneste mellom Montereau og Paris-Gare-de-Lyon fra mai tildesember 2018, og 12 togsett mellom Montargis og Paris fra desember 2018 Til april 2019. Sidendesember 2018, forbindelsen Melun - Montereau via Héricy er bare sikret av Regio 2N . de7. februarnår de nye togsettene Montargis, slik at utstyret til den siste grenen av linjen kan startes opp med nytt utstyr. Følgelig sirkulerer Z2N bare av og til på grenen til Montereau.
Det rullende materiellet til R-linjen opprettholdes i verkstedene i Villeneuve-Saint-Georges , i Val-de-Marne .
Sjåførene er ikke bare tilordnet linje R. Faktisk kan linjedrivere også kjøre tog på andre linjer avhengig av Paris-Sud-Est-regionen, for eksempel linje D, for eksempel.
LinjeledelseDriftsstyring av R-linjen er sikret av agenter fra Transilien Operational Center (COT) på linje D og R. COT er lokalisert i det tidligere Regional Operations Center eller CRO i Paris Sud-Est på stasjonen fra Lyon .
Målet med TOC for linje D og R er å sikre gjennomføringen av transportplanen for RER D- og Transilien R -linjene, ved om nødvendig å ta tiltak for å optimalisere ressursforvaltningen, både når det gjelder utstyr (tog ) og personell (kjøreagenter osv.), enten det er i en normal situasjon eller i en forstyrret situasjon. Transportplanen transkriberer ønsket fra Île-de-France Mobilités , organisasjonsmyndigheten for transport i Île-de-France når det gjelder rutetider, togtjenester ... og bestemmer blant annet togets sammensetning (kort eller langtog).
COT håndterer også forstyrrelser enten de er av intern SNCF-opprinnelse (ødelagt tog, ødelagt tog osv.) Eller av ekstern opprinnelse (feilaktig tegning av alarmsignaler, hærverk, overfall, hindring av lukkedørene, dårlig vær, personlig ulykke, osv.), selv om det betyr å tilpasse transportplanen for å la trafikken gå tilbake til det normale så raskt som mulig og under de beste forholdene, fjerne minimum av tog og forsøke å redusere forsinkelser. Som et resultat er han også ansvarlig for å formidle informasjon til kundene om trafikktilstanden og, hvis nødvendig, dens konsekvenser for transportplanen (forsinkede tog, kansellert, installasjon av erstatningsbusser), for å kunne tilby ham best mulig servicekvalitet.
Tren bevegelseTogtrafikken styres av regulatorer fra Paris-Sud-Est Operational Center for Traffic Management (COGC) .
COGC-ene styrer trafikkområder og signalstasjoner, med et bredt spekter av teknologi, fra 1930-tallets mekaniske stasjon til den datamaskinstyrte relesignalstasjonen (PRCI). De er avhengige av SNCF Infra-avdelingen, og er ansvarlige for å drive all jernbanetrafikk, enten SNCF (TER, Transilien, Frakt, etc.) eller andre jernbaneselskaper, samtidig som de sørger for rettferdig tilgang til alle disse aktivitetene og selskapene, på vegne av SNCF. Réseau , eier av linjene til det nasjonale jernbanenettet.
COT av linjene D og R er dermed en av kundene til COGC i Paris-Sud-Est, på samme måte som ledelsessentrene til TER Bourgogne og LGV Sud-Est .
I følge SNCF -estimater er antall passasjerer som går ombord på tog på linjen (eller passasjerene transportert) på en arbeidsdag i 2017 50843.
Prisen på linjen er identisk med den som gjelder på resten av nettverket og er tilgjengelig med de samme billettene. Prisen på en Île-de-France-billett varierer i henhold til avstanden. Som med alle andre Transilien- forbindelser , gir en bok på ti billetter 20% reduksjon på full- eller halvpris.
Prisene fastsatt av STIF er imidlertid begrenset til Île-de-France. Stasjonene til “Montargis-grenen” er assimilert til forstadsstasjoner og ikke TER Centre-Val de Loire på grunn av isolasjonen av denne linjen nordøst for Loiret og ikke koblet til andre linjer i regionen.
Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av SNCF. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av den organiserende myndigheten Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.
Siden slutten av 2013 har R -linjen opplevd betydelige regelmessighetsproblemer, noe som har gjort mange brukere rasende. Faktisk plasserer de forskjellige statistikkene og analysene regelmessig R -linjen blant de minst pålitelige i Transilien -nettverket . Disse vanlige forsinkelsene kommer på toppen av store faser av arbeidet på banene, spesielt om kvelden og i helgene, og endrer de vanlige rutene og rutene, noe som gjør situasjonen spesielt vanskelig for vanlige passasjerer på linjen.
I 2017 falt linjens punktlighet til 83,33%, som rangerer den som den minst pålitelige linjen på Transilien- nettverket etter linje A i RER .
Denne informasjonen kan være av spekulativ karakter og kan endre seg vesentlig når hendelsene nærmer seg.
Siden 8. desember 2017, blir førtiåtte Regio 2N- togsett gradvis levert for å tillate omplassering av tjuefire Z 2N to-nivå togsett på de andre linjene i nettverket, samt kansellering av Z 5300- togsett i rustfritt stål . Den Syndicat des transporter d'Île-de-France (STIF) besluttet på sitt erverv, under styret av11. desember 2013, slik at de fullstendig fornyer den nåværende flåten.
Regio 2N- togsettene vil være 110 m lange , på to nivåer, med 582 seter per tog. De vil kjøre på de travleste tidspunktene i flere enheter på tre enheter, og tilbyr 1746 seter og 3120 totalt per tog, for en total lengde på 330 m . Disse togene vil tilby reisende et maksimalt antall seter, gitt lange reisetider på opptil 1 time og 30 minutter (inkludert en halvtime non-stop mellom Paris og Melun). På den annen side, i motsetning til TER-versjonene, vil Transilien-flåten ikke ha toaletter, noe som også fremkaller sterke reaksjoner fra vanlige brukere av linjen.
Investeringen representerer totalt mer enn 900 millioner euro , et beløp som også inkluderer ordren på førtito Francilien- togsett for H- , K- og L-linjene i Transilien- nettverket . Den finansieres likt av STIF og SNCF under STIF / SNCF-kontrakten. De første 42 eksemplarene ble bestilt idesember 2014 for et beløp på 397 millioner euro, med levering av de første elementene planlagt i september 2017og det komplette utstyret til linjen i slutten av 2018 .
Fra 2024, Transilien R -togene i grenen Paris - Melun - Montereau som kjører til Laroche - Migennes stasjon, da Bourgogne -Franche -Comté TER skal kuttes i to linjer som er koblet til Montereau stasjon . Transilien R-linjen som forbinder Paris med Montereau ville dermed være helt og holdent ansvaret for Île-de-France Mobilités mens TER Bourgogne-Franche-Comté ville operere en ny linje som betjener alle holdeplasser fra Montereau til Laroche-Migennes med åtte nye. Régiolis .