Linje 11 Express fra Île-de-France trikk

Trikkelinje 11 Express
Citadis Dualis tog ved terminalen Epinay-sur-Seine.
Citadis Dualis tog
ved terminalen til Épinay-sur-Seine .
Nettverk Transilien
trikk i Île-de-France
Terminus Épinay-sur-Seine
Le Bourget
Kommuner servert Épinay-sur-Seine
Montmagny
Villetaneuse
Pierrefitte
Stains
Dugny
La Courneuve
Le Bourget
Drancy
Historie
Idriftsettelse • 1 st juli 2017
Delvis igangkjøring mellom Épinay-sur-Seine og Le Bourget
• Horizon 2024
Delvis igangkjøring planlagt mellom Le Bourget og Noisy-le-Sec
• Horizon 2027
Planlagt igangkjøring av hele linjen fra Sartrouville til Noisy-le-Dry
Operatør Keolis ( Transkeo )
Infrastruktur
Kjøring (system) Sjåfør
Operasjon
Utstyr brukt Citadis Dualis (U 53600)
(15 elementer per 06/09/2017)
Hjemmedepot Noisy-le-Sec
Stoppesteder 7
Lengde 11 km
Reisetid 15 minutter
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested 2 150 m
Dager med drift Hver dag
Oppmøte
( gjennomsnittlig per år) 		5,6 millioner (2019)
9/10
Beslektede linjer (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)

Transilien Transilien
• Transilien linjer
(RER) (PÅ) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Linje H i Transilien Linje J i Transilien Linje K i Transilien Linje L i Transilien Linje N i Transilien Linje P i Transilien Linje R i Transilien Linje U i Transilien
(T) (4) (11)
• Transilien sektorer
( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare )
♦ Tangential
Linje U i Transilien • (11) • (12)• GCO /(1. 3)

Den 11 Express linjen i Île-de-France trikk , tidligere utpekt under utviklingen og implementeringen av Nord Express trikkeprosjektet , Tangentielle Lys Nord (TLN) eller Tangentielle Nord , er en ringvei parisisk trikk-tog linje , på initiativ fra Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), som ijuni 2017Île-de-France mobiliteter . Den kobler stasjonen Épinay-sur-Seine til Bourget  ; til slutt vil den knytte Sartrouville stasjon ( Yvelines ) til Noisy-le-Sec stasjon ( Seine-Saint-Denis ).

Sin fulle ferdigstillelse er forventet i 2027, etter en delvis igangkjøring over 11  km ijuli 2017mellom stasjonene Épinay-sur-Seine ( RER C ) og Le Bourget ( RER B ). Linjen, som drives av et Keolis- datterselskap , Transkeo , vil til slutt betjene 14 stasjoner over 28 kilometer og skal frakte 150 000 passasjerer hver dag, inkludert 60 000 for første fase.

Prosjektet

Store datoer

Hoveddatoene for prosjektet er listet opp nedenfor:

Begynnelsen

Det nordlige tangensielle prosjektet var opprinnelig en del av et nettverk kalt Lutèce ( retroakronym for "Tangential Use Liaison In External Crown" ). Dette nettverket, inkludert i hovedplanen for Île-de-France-regionen (SDRIF) fra 1994, sørget for bygging av fire jernbaneforbindelser i forstedene (nord, øst, sør og vest tangentials) som forbinder store poler som flyplassen i Paris-Charles-de-Gaulle , Marne-la-Vallée , Massy - Palaiseau stasjon , Évry , Versailles eller Cergy-Pontoise utenom Paris. Tangensialene måtte imøtekomme den økende etterspørselen etter transport i forstaden til forstaden.

De første studiene velger valget av en tung tjeneste til en kvart time av den regionale ekspressnettverket (RER) -typen, satt inn på de to nåværende sporene på linjen til den store ringen i Paris (kjent som Storebeltet) mellom de mange trafikkene. frakt. Imidlertid fører den intense varetrafikken og middelmådigheten til en tjeneste hvert 15. minutt, etter den innledende konsultasjonen, til en ny undersøkelse av prosjektet som deretter vender seg mot valget av en helt ny linje, bygget på langs Storebeltet. som da vil forbli nesten helt tilordnet frakt og helt atskilt fra den nye tangensialen.

Det valgte prosjektet

Mangel på plass i tette byområder, og populariteten til kombitrikk push for å velge en lys tog, med en lavere kapasitet enn en tung modus, men mer attraktive takket være sin høyere frekvens, tillates av spesiell infrastruktur. Prosjektet foreslår konstruksjon av en linje langs Grande Ceinture og velger et lett tog som gjør det lettere å sette inn i det urbane stoffet, med en plattform som er smalere enn en klassisk jernbanelinje med stor sporvidde (8,5 meter i stedet for 10 meter), og bratt ramper (65 ‰) tillatt av lett utstyr med høy ytelse. Til tross for denne begrensede størrelsen protesterer noen innbyggere, spesielt i Montmagny , mot de annonserte ekspropriasjonene. I 1999 ønsket borgermesteren i Le Bourget at trikkelinjen nord for varelinjen ble bygd i sør for å redusere antall paviljonger som skulle eksproprieres. I 1999 var Dugny - La Courneuve-stasjonen fortsatt valgfri. Dens realisering støttes av ministeren for kommunistisk transport Jean-Claude Gayssot som påpeker interessen for å servere festlige begivenheter på Aire des vents ... som Fête de l'Humanité. Hvis statsråden ville stille opp med en stasjon som ikke ble servert hele året, ba borgermesteren i Dugny om det på en permanent basis, samtidig som han muligens aksepterte at visse ikke-omnibus-oppdrag unngår stasjonen i lavtider.

Hele prosjektet sørger for opprettelse av seks nye stasjoner og ombygging av åtte eksisterende stasjoner (syv hvorav tre er nye og fire omdannet til knutepunkter for første fase). Det må forbedre forbindelsene med linjene B , C og D i det regionale ekspressnettverket Île-de-France (RER), linje H i Transilien , T8-trikken og på mellomlang sikt linje 16 og 17 i Grand Paris Express . Den fase 2 vil ytterligere forbinde linjene A og E av RER, den J linje , den linje L , den T Zen 3 og fremtidig linje 15 . Stasjoner må være fullt tilgjengelige for bevegelseshemmede med heiser og planing. Imidlertid er det av Villetaneuse-University stasjon omstridt.

Eliminering av de fjorten planovergangene av den komplette ruten er også planlagt for å øke sikkerheten for lokale innbyggere og jernbanetrafikk. En ekstra lydisolering ble vedtatt, med isolasjon av fasader på 80 bygninger og oppføring av 13 kilometer akustiske beskyttelsesstrukturer (støyskjermer).

Sikkerhet assisteres av videoovervåking , installert på plattformene, rundt automatiske kontrollinjer og i underjordiske passasjer. Tilstedeværelsen av ansatte ved stasjonen er garantert til det siste toget i følge SNCF . Femten offiser for jernbanesikkerhet tildelt T11 Express er basert på Pierrefitte-Stains stasjon.

Hele linjen ville transportere 18,4 millioner reisende hvert år, og potensielt påvirke 3,6 millioner innbyggere og 1,4 millioner jobber.

Det nye prosjektet er vedtatt og erklært av allmennyttig på29. mai 2008.

De 22. januar 2014, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publiserer en plan som presenterer igangkjøringen utført innen 2020, der den tillegger denne linjen navnet “Tram Express Nord”. Ijuni 2016blir det endelige navnet Line 11 Express kunngjort.

Forventet trafikk

I 2000 var den anslåtte trafikken mellom 100.000 og 150.000 reisende per dag på hele ruten. I 2008 ble den estimerte trafikken revidert oppover med 150 000 reisende per dag. I 2017 nevnte det offisielle T11-nettstedet opptil 250 000 reisende, men den første fasen retter seg opprinnelig mot 60 000 reisende per dag.

Prosjektfinansiering

T11 Express er registrert under navnet Tangentielle Nord i planleggingskontraktene 2000-2006 og 2007-2014.

Konvolutten som er gitt i planleggingskontrakten 2000-2006 er 335,4 millioner euro. Innenfor rammen av “Banlieue Plan” godkjent av inter komité av byene av20. juni 2008, sa staten at den var klar til å frigjøre midler til en verdi av 220 millioner euro for å "støtte minst fire spesifikke prosjekter, inkludert T4-trikken til Clichy - Montfermeil , den nordlige tangensialen, Évry - Massy trikketog [nå T 12] og RER D / RER B- lenken ( Barreau de Gonesse ) ” .

Den første fasen av arbeidene, mellom Épinay-sur-Seine og Le Bourget , drar fordel av en foreløpig forpliktelse på 299 millioner euro, inkludert i prosjektkontrakten 2007-2013 State-Region. Grunnfinansieringen er på 491,9 millioner euro (M €) fordelt mellom det regionale rådet i Île-de-France (276,4 M € eller 56,22%), staten (160,4 M €, dvs. 32,6%), RFF (€ 41,3 millioner, eller 8,4%), generalrådet i Seine-Saint-Denis ( € 8,9 millioner , eller 1,8%) og generalrådet i Val-d'Oise (4,9 millioner euro, eller 1%), tildelte 397,2 millioner euro til arbeid, 66 M € til ingeniørkostnader og 28,7 M € til landanskaffelser. Forsinkelser og merkostnader viser imidlertid et behov for tilleggsfinansiering på 119 M € fordelt mellom regionen (29,5 M € eller 24,8%), Staten (12,65 M €, eller 10,6%), SNCF (€ 0,8 millioner eller 0,7%) ) og fremfor alt SNCF Réseau (€ 76 millioner, eller 63,9%), dvs. en samlet sum på over € 610,9 millioner. Samlet sett er finansieringsnøkkelen delt mellom regionen (49%), staten (28%), SNCF (20%), departementet Seine-Saint-Saint-Denis (2%) og departementet Val-d 'Oise (1%).

Anslaget for linjens totale kostnad var 760 millioner euro og det rullende materiellet på 171 millioner euro, under økonomiske forhold i januar 2000. Det totale beløpet ble revurdert i 2008 til en milliard euro for infrastruktur (bygging av to dedikerte spor, fjerning av planoverganger og lydisolasjon) og 160 millioner euro for rullende materiell.

Infrastruktur

Linje 11 Express går langs Grande Ceinture-linjen som brukes av godstog . De nye sporene er integrert i det nasjonale jernbanenettet  ; de utgjør linjen n o  960 000 , i nomenklaturen av jernbanenettet under navnet "Line of Sartrouville til Noisy-le-Sec (litt nord tangential)" og er begrenset til 70 eller som regel ved 100  km / t .

Prinsippene for utvikling rundt stasjoner er definert av et utviklingscharter om transport, signert i Pierrefitte-sur-Seine iseptember 2015mellom berørte interkommunale myndigheter, avdelingene, Île-de-France-regionen og SNCF. De lange stasjonene på fyllinger uten kontakt med fotgjengermiljøet skiller denne første ekspresslinjen fra trikkene som er satt inn i bymiljøet: "Tram 11 Express er en linje som inkluderer stasjoner (og ikke" stasjoner ") som er tenkt som reelle bygninger. (BV) og ikke som trikkestasjoner ” .

Redusert mal

Takket være valget av kombitrikk typen utstyr , blir avtrykket kreves for linjen redusert til 8,5 meter bred i stedet for 10 meter for den standard sporvidde av konvensjonelle tog, noe som gjør det mulig bedre å benytte i urbane stoff og reduserer antallet tekniske konstruksjoner som skal gjennomføres. Ruten er imidlertid ikke uten konsekvenser for visse kommuner som krysses, for eksempel i Sartrouville hvor distriktet til den nye stasjonen i stor grad bør omorganiseres.

Liste over stasjoner

Når den åpner om juli 2017linje 11 Express betjener syv stasjoner:

      Stasjon Lat / lang Sone Kommuner Korrespondanse
  ■   Epinay-sur-Seine Tilgjengelig 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ Ø 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)
  •   Épinay - Villetaneuse
Montmagny Tilgjengelig 		48 ° 57 ′ 31, N, 2 ° 19 ′ 41 ″ Ø 3 Épinay-sur-Seine , Montmagny Transilien Linje H i Transilien
  •   Villetaneuse-universitetet Tilgjengelig 48 ° 57 '36' N, 2 ° 20 '29' Ø 3 Villetaneuse (T) (8)
  •   Pierrefitte - Flekker Tilgjengelig 48 ° 57 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 11 ″ Ø 4 Pierrefitte-sur-Seine (RER) (D)
  •   Stains-La Cerisaie Tilgjengelig 48 ° 57 '17' N, 2 ° 23 '30' Ø 3 Flekker
  •   Dugny - La Courneuve
Parc Georges Valbon Tilgjengelig 		48 ° 56 '39' N, 2 ° 24 '39' Ø 3 Courneuve
  ■   Le Bourget Tilgjengelig 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 28 ″ Ø 3 Le Bourget , Drancy (RER) (B)

(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)

Hovedkonstruksjoner

Forsinket av ekspropriasjonsvansker, ble den tangentielle jernbanebroen på RN 1 ved Pierrefitte-sur-Seine , som grenser til linjen til det større Paris-beltet, installert i 2013. Den har også utsikt over plattformen til linje 5 i Île-de-France trikk .

I Villetaneuse ble planovergangen nr .  24 av Storebelt erstattet i 2012 av en fotgjengerbro, som også spenner over innflytelsen fra Nord-tangensialen og gir tilgang til Villetaneuse-University stasjon .

I første fase erstattes seks planoverganger med nye veier med sikre kryssende strukturer.

En jernbanebro som tillot linje H å krysse Grande Ceinture ved Épinay - Villetaneuse stasjon måtte utvides for å krysse de fremtidige sporene i det tangensielle nord. Strukturen inkluderer fire spordekk og tre plattformdekk. For å sikre flyten av trafikk i denne svært tette området (500 tog og 220.000 passasjerer daglig), har arbeidet generelt vært utført om natten mellom ett  pm og fire  pm  40 . Varigheten av avbruddene for viktige operasjoner var begrenset til bare 50 arbeidstimer i løpet av helgen , hvor de to linjene (linje H og Grande Ceinture) ble kuttet. Mer enn tre år var nødvendig for å gjennomføre operasjonen, fra forarbeidet til ferdigarbeidet.

Trois Communes-broen i Montmagny er erstattet av en ny veibro med et spennvidde på 27  m ( ortotrop metallplate ), noe som gjør det mulig å krysse Storebeltet og de to banene i fremtidens nordlige tangensial. Det ble posert iMai 2012erstatte den gamle trespente broen over 100 år gammel. Det frigjør plass til fremtidige jernbaner.

Operasjon

Generell

Siden SNCF fremdeles hadde monopol på regional trafikk i 2017, er T11 Express en trikkelinjelinje som drives av Transkeo , et datterselskap av SNCF via datterselskapet Keolis (51%) og SNCF Participations (49%). De ansatte har ikke nytte av status for jernbanearbeider, men bare fra nasjonale jernbane tariffavtale , som nye aktører til det franske jernbanenettet. Transkeo skal ha en kostnad per kilometer 40% lavere enn en RER, på grunn av to tredjedeler til tekniske egenskaper (billigere rullende materiell, billigere vedlikehold av stasjoner  osv. ) Og for en tredjedel til menneskelige ressurser.

Kunngjorde i første omgang å drive 5  am til midnatt, er i slutten av sin tjeneste satt til 1  pm . Den foreslåtte frekvensen er ett trikketog hvert 5. minutt i topptider og hvert 10. minutt i lavtider. Den forventede kommersielle hastigheten bør være rundt 50  km / t , takket være lange interstasjoner og effektivt akselerasjonsutstyr. Hele reisen mellom Sartrouville og Noisy-le-Sec vil ta rundt 35 minutter.

Driften styres av en sentralisert kontrollstasjon installert på Noisy-le-Sec stasjon . Han fører tilsyn med den operasjonelle ledelsen av linjen, koordinering med trafikkagenten til Bobigny stasjon 1 for sirkulasjon av tomme tog mellom vedlikeholdssenteret og Le Bourget, samt styring av elektrisk trekkraft.

Stasjoner

Nye passasjerbygg er bygget etter samme modell, i tre, metall og glass, og blander ånden fra de gamle jernbanesalene med drivhusene. Deres design er økologisk med solcelleanlegg, høst av regnvann og geotermisk oppvarming.

Skilting

Île-de-France Mobilités (tidligere STIF) ønsket å gjennomgå skiltingen og linjenavnene. T11 Express er noen ganger representert med en firkantet logo, da den kan generaliseres for trikkelinjer, dvs. med en rund logo.

Rullende materiell

Linjen er operert av 15  Citadis dualis trikk-tog for første del ( Epinay-sur-Seine  - Le Bourget ). Disse nye togsettene ble levert fra våren 2016. Denne investeringen på 88 millioner euro er fullfinansiert av STIF. Togdepotet ligger ved Noisy-le-Sec stasjon, og er et vedlikeholdssenter som er ansvarlig for T11-togene, men også T4- trikken og togene fra Esbly til Crécy-la-Chapelle-linjen .

Driften av den komplette linjen ( fase 2 ) vil kreve 38 togsett.

Citadis Dualis, trikketogversjon av Citadis , er et elektrisk utstyr som er 2,65  m bredt og 42  m langt, med en aksellast på 11,5 tonn. Den er i stand til sterk akselerasjon og kan klatre opp ramper på 65  ‰ . Helt tilgjengelig for bevegelseshemmede, har den et flatt gulv på 38  cm høyt, og har plass til 250 passasjerer. Den kan kjøre i doble eller tredoble enheter for å imøtekomme trafikken. Utstyret er utstyrt med nedkjølt ventilasjon og et innebygd display-system. Maksimal hastighet er 100  km / t for en gjennomsnittlig annonsert hastighet på 50  km / t .

Priser og finansiering

Prisen på linjen er nærmere Transilien-linjene enn trikkelinjene som kjøres på offentlig vei. Ijuli 2017, det er den eneste Ile-de-France trikkelinjen der t + -billetten ikke er gyldig.

Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er levert av SNCF og Transkeo. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter. Valideringen av billetten skjer på stasjonen og ikke i toget, i motsetning til de fleste trikkene som tidligere ble tatt i bruk på Île-de-France. Det er innenovember 2017, den eneste trikkelinjen Ile-de-France med kontrolllinjer i alle stasjonene.

Operatør

Før og etter åpningen var linjen gjenstand for kritikk. Valget av SNCF for å overlate driften av linjen til datterselskapet til privatretten Transkeo ble kritisert, særlig av CGT , som, selv om den er fornøyd med selve linjen, fordømmer en "  billig transport for les Ile-de-France"  ", en"  sosial dumping  "som ville bli brukt for å" klare seg uten jernbanearbeidere under lov og på alle trikketog ( T12 , T13 , T4 utvidet ) ", som ville være det reelle målet for SNCF. Arbeidsforholdene i Transkeo har også blitt kritisert. Dermed peker Eric Meyer også fingeren mot "  intern sosial dumping ". For Mathieu Borie: "Transkeo benytter seg av fraværet av en tariffavtale for å pålegge lavere godtgjørelse enn de som er i kraft i morselskapet, SNCF".

Hyppige dysfunksjoner er også blitt fordømt. Ifølge Le Parisien har "siden lanseringen (linjen) opplevd fire eller fem bemerkelsesverdige hendelser som har ført til trafikkforstyrrelser".

Som en del av åpningen for konkurransen til jernbanenettet Ile-de-France, bestemmer IDFM segdesember 2020at T11 Express- linjen vil være den første eksisterende linjen som er gjenstand for anbud (sammen med T4 og Esbly-Crécy shuttle) for i 2022 å utpeke en operatør hvis aktivitet skal starte i desember 2023.

Trafikk

År 2018 2019
Antall

reisende (i millioner)

 5 6

Linjens økonomiske innvirkning

Opprettelsen av denne infrastrukturen forsterker attraktiviteten i det nordlige området for Plaine kommune . I 2019 ble den første steinen i et 25.000  m 2 forretningssenter lagt på T11 Pierrefitte - Stains stasjon, som i 2020 skal være vert for et Engie forskningssenter , Crigen (250 jobber), men også et Total treningssenter . I slutten av 2017 besluttet regionrådet å bygge en videregående skole som skulle åpnes i begynnelsen av skoleåret 2021.

Rundt Dugny - La Courneuve stasjonen , den avdelings rådet av Seine-Saint-Denis presenterer ijuli 2016et utviklingsprosjekt på et 80  hektar stort område for å knytte stasjonen til byen Dugny ved å urbanisere landet nord for avdelingsveien 114, mens du utvider Georges-Valbon-parken ved å legge Essences-feltet til den. Det nærliggende Aire des vents-nettstedet skal være vert for medielandsbyen som en del av det franske prosjektet for å være vert for sommer-OL 2024 .

Fotogalleri

Utvidelser

Fullført fra Sartrouville til Noisy-le-Sec, linjen ville transportere 18,4 millioner passasjerer per år.

Forlengelse mot vest

Igangsetting av denne utvidelsen mot vest kunngjøres for 2027. Denne utvidelsen til Sartrouville ville gjøre det lettere å reise fra forstad til forstad og avlaste A-linjen til RER , den travleste av RER. Antallet 300 000 reisende per dag blir fremsatt av brukerforeninger. Utvidelsen mot vest ville satt Sartrouville 35 minutter fra Noisy-le-Sec i stedet for 1  time og  30  minutter i 2019. Kostnaden for utvidelsen mot vest er anslått til 2018 til € 800  millioner .

      Stasjon Lat / lang Sone Felles Korrespondanse
  ■   Sartrouville 48 ° 56 '15' N, 2 ° 09 '27' Ø 4 Sartrouville (RER) (PÅ)
Transilien Linje L i Transilien
  •   Sartrouville-Val Notre-Dame 48 ° 56 ′ 24 ″ N, 2 ° 11 ′ 39 ″ Ø 4 Sartrouville (T) (2) (prosjekt)
  •   Val d'Argenteuil 48 ° 57 ′ 01 ″ N, 2 ° 13 ′ 53 ″ Ø 4 Argenteuil Transilien Linje J i Transilien
  •   Argenteuil-GC 48 ° 56 ′ 56 ″ N, 2 ° 15 ′ 29 ″ Ø 4 Argenteuil Transilien Linje J i Transilien(på Argenteuil stasjon )
  •   Epinay-sur-Seine 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ Ø 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)

Utvidelse mot øst

Igangsetting av denne østlige utvidelsen kunngjøres for 2024.

      Stasjon Lat / lang Sone Kommuner Korrespondanse
  •   Le Bourget 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 33 ″ Ø 3 Le Bourget , Drancy eksisterende: (RER) (B)
under konstruksjon : (M) (16)
planlagt: (M) (17)
  •   Drancy - Bobigny 48 ° 54 ′ 57 ″ N, 2 ° 25 ′ 35 ″ Ø 3 Drancy , Bobigny eksisterende: (T) (1)
planlagt: (M) (15)
  •   Bobigny - La Folie 2 eller 3 Bobigny , Noisy-le-Sec planlagt: T Zen 3(BUSS) (M) (5)
  ■   Noisy-le-Sec 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 27 ′ 35 ″ Ø 3 Noisy-le-Sec (RER) (E)
(T) (1)

Seinere

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et transportprosjekt i Île-de-France .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

Hvis Tram Express Nord-prosjektet opprinnelig sørget for en avdeling mellom Pontoise og Épinay-sur-Seine , ser dette prosjektet ut til å bli erstattet av en enkel korrespondanse med linje C i RER .

På den annen side ble SDRIF- prosjektet offentliggjort iseptember 2008sørget for en utvidelse av Tram Express Nord til Noisy-le-Grand - Mont d'Est stasjon innen 2020. Prosjektet sørget også for en påfølgende utvidelse av linjen mot sør, mot Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil , Pont de Rungis og Massy - Palaiseau på lengre sikt. Imidlertid ble ikke prosjektene planlagt eller finansiert i 2008, og Grand Paris Express-prosjektet var i stand til å oppfylle visse tjenestemål. Den SDRIF endelig vedtatt av regionen på18. oktober 2013 og godkjent ved dekret den 27. desember 2013, begrenser linjen ved Sartrouville og Noisy-le-Sec uten å nevne påfølgende utvidelser

Det er mulig å opprette en "La Folie" t-banestasjon på linje 5 langs Ourcq-kanalen i Bobigny , med forbehold om forkjørsrettigheter, og vil sikre forbindelse med T11 Express i Bobigny - La Folie. Dens realisering har ennå ikke blitt bekreftet .

Merknader og referanser

  1. Grégory Plesse, "  En SNCF-linje administrert av ... privat sektor!"  » , Leparisien.fr,16. september 2016(tilgjengelig på en st desember 2016 ) .
  2. "  Årlig og daglig trafikk  " , på omnil.fr (åpnet 8. juli 2021 )
  3. Jean-Gabriel Bontinck, "  T 11 Express vil rulle om ett år mellom Épinay og Le Bourget  " , leparisien.fr,14. juni 2016(åpnet 15. juni 2016 ) .
  4. "  T11-trikken, eller Grand Paris express før timen  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france , 23.-25 . Juni 2017 (konsultert 6. juli 2017 )  : "11 km linje , mellom Épinay og Le Bourget ” .
  5. [PDF] "  SNCF pressemelding  " , SNCF nettsted,1 st juli 2008(åpnet 6. juli 2008 ) .
  6. Jean-Gabriel Bontinck, "  Første tester i sikte for ekspress-trikken mellom Epinay og Le Bourget  " , leparisien.fr,25. april 2016(åpnet 26. april 2016 ) .
  7. Légifrance - Dekret av 27. mai 2008 om offentlig bruk og presserende arbeidet som er nødvendig for å realisere jernbaneforbindelsen "Tangential North" mellom Sartrouville og Noisy-le-Sec .
  8. [PDF] STIF pressemelding datert 8. juli 2009 .
  9. SNCF - Line creation: bak kulissene til Tangentielle Nord , artikkel fra mars 2010.
  10. [PDF] Pressemelding fra 13 desember 2010 - Starten på arbeid på nord rail tangential .
  11. Le Parisien - I 2014 vil det ta femten minutter å koble Epinay til Le Bourget , artikkel av 14. desember 2010.
  12. "  Powering up the LAC  " , på tagentielle.fr ,7. april 2016(åpnet 8. desember 2016 ) .
  13. "  Workshop idriftsettelse av vedlikeholdsverkstedet  " , på tagentielle.fr ,13. juni 2016(åpnet 8. desember 2016 ) .
  14. Grégory Plesse, "  Trikk 11 Express: det første toget endelig avduket  " , leparisien.fr,15. september 2016(åpnet 16. september 2016 ) .
  15. Jean-Gabriel Bontinck, "  Epinay - Le Bourget: T11, det første trikketoget i Ile-de-France, går inn på stasjonen  " , leparisien.fr,30. juni 2017(åpnet 2. juli 2017 )
  16. “  Tangentiellenord.fr - Extensions: Sartrouville to Noisy-le-Sec: 28 km journey  ” , på tangentiellenord.fr via web.archive.org (åpnet 15. september 2018 )  ; dette dokumentet er et arkiv .
  17. Thomas Le Masson, "  Bypass to unclog Paris: A series of rings will surround the capital  " , på lesechos.fr ,19. mars 1997(konsultert 18. juli 2017 )  :"SNCF fremmer på sin side Lutèce-prosjektet for etablering av et nettverk av såkalte tangensielle jernbaner i de ytre forstedene ".
  18. [PDF] STIF - La Tangentielle Nord er offisielt lansert , pressemelding datert 30. juni, 2008.
  19. Juliette Corda, "  nei" av innbyggerne i det tangensielle nord  " , leparisien.fr,28. desember 2000(åpnet 18. juni 2017 ) .
  20. Alain Martin, Hvilke ordninger for hovedbeltelinjen , Le Parisien, 30. september 1999
  21. Agathe Mercante, "  En tog-trikk vil samle Le Bourget til Epinay  " , på lesechos.fr ,2. november 2016(åpnet 2. november 2016 ) .
  22. "  T11-trikkelinjen er åpen!"  » , Sadur.org,2. juli 2017(åpnet 24. juli 2017 )
  23. Gwenaël Bourdon, “  Villetaneuse: vil den fremtidige T11 Express trikkestasjonen være tilgjengelig for alle?  » , Leparisien.fr,19. april 2017(åpnet 30. juni 2017 ) .
  24. Institusjonssted - Prosjektet .
  25. "  Bor i Pierrefitte n ° 70  " , mairie-pierrefitte93.fr,Juli-august 2017(åpnet 30. juni 2017 ) .
  26. 20 minutter - grønt lys for Tangentielle Nord .
  27. [PDF] Pressemelding av 02.06.2008 vedrørende erklæringen av allmennyttig av Tangentielle Nord , på RFF nettstedet .
  28. Kart hentet fra artikkelen "  THE NEW GREATER PARIS: A PROJECT AT THE SERVICE OF REISERE  ", på stif.info- siden (åpnet 25. januar 2014).
  29. "  Trikk 11 og dens tekniske senter snart i bruk  " , stif.info,16. september 2016(tilgjengelig på en st juni 2017 ) .
  30. "  Første tester i sikte for ekspress-trikken mellom Épinay og Le Bourget  " , leparisien.fr,25. april 2016(tilgjengelig på en st juni 2017 ) .
  31. Institusjonelt nettsted - Skuespillerne .
  32. [PDF] "  Pressemelding fra statsministeren  " , nettsiden til Ministry of the City,20. juni 2008(åpnet 2. juni 2017 ) , s.  2.
  33. [PDF] "  Extension of the Tram 11 line from Épinay to Le Bourget  " , stif.org (åpnet 18. juni 2017 ) .
  34. "  Les Partenaires  " , tram11express.fr (åpnet 18. juni 2017 ) .
  35. Grande ceinture linjen er delvis nedlagt mellom Achères og Versailles-Chantiers .
  36. Lionel Steinmann, "  Ile-de-France, SNCF-laboratorium for å forberede seg på konkurranse  " , lesechos.fr,29. juni 2017(åpnet 30. juni 2017 )
  37. SNCF Réseau , "  Maksimal nominell linjehastighet  " , på data.sncf.com , SNCF , 5. april 2017 [ jfr. informasjonsfane] (åpnet 14. juli 2017 ) .
  38. "  Plaine Commune: et utviklingscharter rundt den fremtidige Tangential  " , leparisien.fr,3. september 2015(åpnet 23. mars 2016 ) .
  39. Sylvie Russelle 2017 , s.  6.
  40. [PDF] Presentasjon av prosjektet i Montmagny i 2010 .
  41. Institusjonell nettside - Konseptet .
  42. [PDF] Omsetning av Collective av assosiasjoner for beskyttelse av miljøet i Montesson sløyfe (CADEB) datert13. desember 2006 adressert til etterforskningskommisjonæren.
  43. Le Parisien - En annen SNCF-stasjon planlagt i hjertet av byen , artikkel fra 9. september 2010.
  44. For å forenkle tabellen, er det kun forbindelser med guidet transport (T-baner, tog, trikker osv.) Og forbindelser som er nært knyttet til linjen. Andre forbindelser, spesielt busslinjer, er oppført i artiklene for hver stasjon.
  45. Sylvie Russelle 2017 , s.  8.
  46. Offisiell nettside for det tangensielle nord: Montmagny - Pont des Trois-Communes - Gjennomgang av en større operasjon .
  47. Grégory Plesse, “  11 Express-trikken, hvis første tog ble innviet i går, vil bli drevet av Transkeo, et datterselskap av SNCF under privatrett. CGT-Cheminots fordømmer en "sosial dumping".  ", The Parisian ,16. september 2016( les online ).
  48. Institutional site - A “metro” type service .
  49. "  Tram 11 Express linjetider : Serveres på trikk 11 Express  " , på transilien.com ,juli 2017(konsultert 18. juli 2017 )  : “Trikken kjører hver dag fra klokka 05.00 til 01.00, hele året! " .
  50. Sylvie Russelle 2017 , s.  24.
  51. Jean-Gabriel Bontinck, "  Tramway T11: green stations to discover  " , leparisien.fr,30. juni 2017(åpnet 2. juli 2017 ) .
  52. Agence France Presse, "  IDF: ny skilting forutsatt i transport  " , mobilicites.com,13. juni 2017(åpnet 2. juli 2017 ) .
  53. 15 nye Dualis-togsett for drift av Tram-Express Nord .
  54. Emmanuèle Bailly, "  Ile-de-France transport: Stif ønsker å styrke metrolinje 14  " , francetvinfo.fr,5. juni 2014(åpnet 18. juni 2018 ) .
  55. togkapasitet: 250 personer med en hastighet på 4 per kvadratmeter, inkludert 90 sittende passasjerer.
  56. [PDF] "La Tangentielle Nord: en ny link fra forstaden til forstaden ved ringveien i Nord Île-de-France" (versjon av 05.12.2008 på Internet Archive ) , på web.archive.org , først på "idf.pref.gouv.fr" , år 2008.
  57. Finansiering av offentlig transport i Île-France , på iledefrance-mobilites.fr .
  58. "  MOT SOSIAL DUMPING, FOR THE OFFENTLIG TJENESTE, VÅRT STATUS OG VÅRE JOBB  " , på www.cheminotcgt.fr (stedet for CGT- foreningen for jernbanearbeidere) ,28. desember 2016(åpnet 16. juli 2018 ) .
  59. “  TRAM-TRAIN T11 EXPRESS NO to LOW COST transport for Ile-de-France boende!  » , På www.cheminotcgt.fr (stedet for CGT- foreningen for jernbanearbeidere) ,5. januar 2017(åpnet 16. juli 2018 ) .
  60. Sofiane Hadji, "  Arbeidsforholdene er snakk om Tramway 11 Express-linjen  " , Le Monde.fr ,17. juli 2017(åpnet 16. juli 2018 ) .
  61. "  Quack: Tram 11 Express stoppet hele helgen  " , Le Parisien ,1 st september 2017(åpnet 16. juli 2018 ) .
  62. "  Bekymringer for nye T11 Express  " , på Le Parisien ,8. september 2017(åpnet 16. juli 2018 ) .
  63. Marc Taubert, "  Visse linjer i jernbanenettet i Ile-de-France konkurrerer fra 2023  " , på francetvinfo.fr ,10. desember 2020(åpnet 10. desember 2020 )
  64. [xls] - Årlig online versjonstrafikk , ark 5 av 7, figur 3.1: Antall årlige turer i trikken, i millioner (åpnet 11. april 2021) .
  65. Fanny Rocher, "  Greater Paris: the urban campus of Stains baner vei for stedet for metropolen  " , på leparisien.fr ,11. mars 2019(åpnet 11. mars 2019 )
  66. Maxime François, "  En videregående skole i Pierrefitte i horisonten 2021  " , på leparisien.fr ,22. november 2017(åpnet 9. april 2018 )
  67. Nathalie Perrier, "  Dugny: et økologisk distrikt rundt den fremtidige Tangentielle-stasjonen  " , på leparisien.fr ,5. juli 2016(åpnet 8. juli 2016 ) .
  68. "  Olympiske leker 2024: medielandsbyen på Dugny-Le Bourget-siden!"  » , På ville-dugny.fr ,16. juni 2016(åpnet 8. juli 2016 ) .
  69. Alain Piffaretti, "  Sartrouville venter utålmodig på forbindelsen til T11  " , på lesechos.fr ,9. april 2019(åpnet 31. oktober 2019 ) .
  70. Grégory Plesse, "  Når utvides utvidelsen av T11 til Sartrouville og Noisy-le-Sec?"  » , På leparisien.fr ,1 st mai 2018(åpnet 31. oktober 2019 ) .
  71. [PDF] SDRIF prosjekt (ikke godkjent av statsråd) vedtatt 25.09.2008 , se særlig side 80 (side 82 av PDF).
  72. Masterplan for regionen Île-de-France, hefte 5 - Forslag til implementering [PDF] , s.  21 .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker