Linje fra Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache

Linje fra
Moret - Veneux-les-Sablons
til Lyon-Perrache
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Separasjonen av linjen (midtbaner) med Paris-Marseille-linjen (venstre baner) ved Veneux-les-Sablons .
Land Frankrike
Byer servert Montargis , Nevers , Moulins , Roanne , Saint-Étienne , Lyon
Historisk
Idriftsettelse 1850  - 1861
Elektrifisering 1950  - 1989
Forhandlere Saint-Étienne à la Loire  ( 1823  - 1853 )
Saint-Étienne i Lyon  ( 1826  - 1853 )
Loire  ( 1928  - 1853 )
Krysset mellom Rhône og Loire  ( 1853  - 1855 )
Grand-Central  ( 1855  - 1857 )
PLM  ( 1857)  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 750.000
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 1500 V direkte
fra Moret til Montargis
25  kV  - 50  Hz
fra Montargis til St-Germain-des-Fossés
1500 V direkte
fra St-Étienne til Lyon-Perrache
Antall måter Dobbelt spor
Skilting se avsnitt Signalering
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) SNCF
Trafikk Transilien R fra Moret til Montargis
TGV fra Saint-Étienne til Givors
Intercités
TER
Fret
Linjediagram

Den Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache linjen er en jernbanelinjen som forbinder stasjonene i Moret-Veneux-les-Sablons og Lyon-Perrache via Nevers , Saint-Germain-des-Fosses og Saint-Étienne , krysset fire administrative regioner ( Île-de-France , Centre-Val de Loire , Bourgogne-Franche-Comté og Auvergne-Rhône-Alpes ). Det utgjør linje 750.000 av det nasjonale jernbanenettet .

Den har lenge vært brukt som en doblerute for linjen fra Paris til Lyon via Dijon , spesielt for godstransport, til tross for en lengre rute på 49  km . Fullføringen av elektrifisering fra Paris-Lyon til Lyon-Perrache via Dijon videre27. mai 1952 avslutter denne funksjonen.

Seksjonen fra Moret-Veneux-les-Sablons til Saint-Germain-des-Fossés er fortsatt mye brukt siden den brukes av forbindelsene Paris - Clermont-Ferrand . I sør bruker forbindelsene fra TGV mellom Paris og Saint-Étienne seksjonen mellom Givors-Canal og Saint-Étienne. Til slutt skaper tverrstrømmen mellom Pays de la Loire og Lyon-regionen litt trafikk mellom Saincaize og Le Coteau.

Historie

Kronologi

Opprinnelse

Strekningen mellom Saint-Étienne og Saint-Just-sur-Loire er resultatet av konsesjonen ved kongelig resolusjon av 26. februar 1823 av linjen fra Saint-Étienne til Andrézieux , den første jernbanelinjen som ble bygget i Frankrike. Denne linjen ble tatt i bruk 30. juni 1827 av Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire . Strekningen mellom Saint-Just-sur-Loire og Le Coteau er resultatet av konsesjonen av linjen "fra Andrézieux til Roanne" ved kongelig resolusjon av 27. august 1828 . Denne linjen ble fullstendig bestilt i mars 1833 av Compagnie du chemin de fer de la Loire . Strekningen mellom Saint-Étienne og Lyon er resultatet av konsesjonen ved kongelig resolusjon av 7. juni 1826 av linjen fra Saint-Étienne til Lyon . Denne linjen ble fullstendig bestilt i oktober 1832 av Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne i Lyon . Disse seksjonene har gjennomgått flere ruterettelser, særlig etter sammenslåingen av de tre første selskapene i Compagnie des chemin de fer de junction du Rhône à la Loire , vedtatt ved lov 10. juni 1853 .

Fra 15. oktober etter kjøpte Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France Compagnie des chemin de fer de junction du Rhône à la Loire. Denne innløsningen ble godkjent ved keiserlig dekret 26. desember 1855 .

Avsnittet fra Saincaize til Saint-Germain-des-Fossés, som er en del av en rute fra Bourges til Clermont, er erklært av offentlig bruk ved en lov om 26. juli 1844. Den samme loven autoriserer den påfølgende konsesjonen av linjen.

Seksjonen fra Saincaize til Nevers ble gitt til Compagnie du chemin de fer du Centre ved lov om4. desember 1848.

Avsnittet fra Saincaize til Roanne, en del av et sett med linjer "fra Bec-d'Allier til Clermont, med gren av Saint-Germain des Fossés sur Roanne", tildeles Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans av en avtale undertegnet 27. mars 1852 mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne avtalen ble godkjent ved et dekret på samme dato. Den samme loven overfører konsesjonen til seksjonen fra Nevers til Saincaize fra Compagnie du chemin de fer du Centre til Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans.

2. februar og 6. april 1855 undertegnet jernbaneselskapene fra Paris til Orleans, fra Paris til Lyon og fra Grand-Central med ministeren for offentlige arbeider en avtale om etablering av et kommandittselskap, kjent som navnet på fagforeningen Bourbonnais . Avtalen gir også selskapet innrømmelse av en jernbane “fra Paris til Lyon via Corbeil og Moret, Nevers, Roanne og Saint-Étienne, på den ene siden, Tarare på den andre”. De tre selskapene som bringer seksjonene fra Paris til Corbeil, fra Nevers til Roanne og fra Coteau til Lyon, har allerede tildelt det nye selskapet som også mottar konsesjonen fra delstaten State fra Corbeil til Moret og Nevers. Denne stevnet ble godkjent ved keiserlig dekret 7. april 1855 . Selskapet mottar konsesjonen for krysset mellom Roanne og Le Coteau etter en avtale undertegnet med ministeren for offentlige arbeider 11. april 1855 . Denne stevnet ble godkjent ved keiserlig dekret 26. desember 1855 .

Men Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , offer for økonomisk sammenbrudd, ble demontert i 1857. Dette forårsaket forsvinningen av joint venture-selskapet som ble oppløst til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris i Orléans og av grunnloven til Compagnie des Chemins de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . Sistnevnte selskap gjenoppretter spesielt konsesjonen av linjen fra Moret til Lyon av Bourbonnais da den ble opprettet av avtalen undertegnet 11. april 1857 mellom ministeren for offentlige arbeider, Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon og Compagnie du jernbane fra Lyon til Middelhavet . Denne stevnet ble godkjent ved dekret 19. juni 1857 .

PLM-tiden

I det XIX th  århundre, mange fabrikker ble plassert i nærheten av linjen: sand utvinning i Bourron-Marlotte og Nemours , dekk Montargis , metallurgisk anlegg i Fourchambault og Saincaize , sementfabrikk i Crechy etc. Landbruksdomenene brukte også skinnen, spesielt i Gâtinais, Nivernais og Bourbonnais.

Da radialen fra Paris til Clermont-Ferrand via Gannat ble fullført, hadde linjen ni åpne stasjoner mellom Moret og Montargis, atten mellom Montargis (ekskludert) og Nevers, elleve mellom Nevers (ekskludert) og Saint-Germain-des-Fossés, syv mellom Saint-Germain-des-Fossés ekskludert og Roanne, femten mellom Roanne og Saint-Étienne og 21 mellom Saint-Étienne ekskludert og Lyon.

I 1871 koblet et ekspresstog Paris til Saint-Germain-des-Fossés og Vichy , i tillegg til en Paris - Nîmes, med en hastighet som ikke overstiger 100  km / t . I tillegg, på slutten av 1890-tallet, måtte tog med kull fra La Vernarède , La Levade og Trescol, på vei til Marseille , bruke en del av linjen mellom Saint-Étienne og Givors etter en bevegelse. Av land mellom La Levade og La Grand-Combe .

Linjen så også utviklingen av tverrsnitt ved bruk av Moret-Lyon-linjen på 1920-tallet: en Nantes - Lyon og en Nevers - Lyon om natten via Saint-Germain-des-Fossés og Roanne (disse togene fortsetter til Lyon via Tarare), et tog fra Bordeaux - Milano via Saint-Germain, Roanne, Tarare og Lyon (bruk av linjen mellom Saint-Germain og Roanne), samt et nattog Bordeaux - Genève via Saint-Germain, Roanne, Saint-Étienne og Lyon (bruk av linjen mellom Saint-Germain og Lyon). Den Saint-Germain-des-Fosses stasjonen derfor spilt “en stor rolle [...] for kutt og tilkoblinger av Nîmes og Saint-Étienne togsett og reversering av de Bordeaux - Lyon tog” . På den tiden tok det nesten to timer å koble Paris og Montargis, fire timer for Nevers, fem for Moulins og syv for Clermont-Ferrand via Gannat.

I 1934 tok PLM i bruk en forbindelse mellom Paris og Clermont-Ferrand, via Corbeil , Malesherbes ( linje fra Villeneuve-Saint-Georges til Montargis ), Vichy og den nye linjen til Riom (bruk av Moret - Lyon-linjen mellom Montargis og Saint-Germain-des-Fossés, på grunn av tilstedeværelsen av fire kommersielle stopp på linjen), levert av Bugatti-vogner . Disse togvognene gjorde det mulig å nå 130  km / t , mens damptog ikke kunne overstige 120  km / t .

Siden etableringen av SNCF

Da SNCF ble opprettet i 1938 , koblet fem tog Paris til Clermont-Ferrand eller Saint-Étienne. De var også reisetiden reduseres til "  2  h  23 Nevers, 3  pm  2 Moulins [og] 4  h  20 Clermont-Ferrand" for disse togene bruker linjen. Imidlertid ble utnyttelse utarmet under andre verdenskrig  ; I 1940 opererte bare et Paris-Saint-Étienne dagtog og et Dijon -Clermont-Ferrand via Nevers, samt et Paris-Lyon nattog via Nevers og Saint-Étienne, og brukte dermed nesten hele linjen. Den tyske bombingen tvang til og med passasjertogene som vanligvis brukte den keiserlige arterien til å passere "gjennom Montargis, Nevers, Moulins og Paray-le-Monial" (denne trafikken gjenopptok sin normale rute i 1945). Likeledes ble trafikken avbrutt etter ødeleggelse av broer, spesielt broen over Loing-kanalen i Souppes . Operasjonen gjenopptas etter forskjellige reparasjoner (men tog i Clermont-Ferrand blir omdirigert av Vierzon), men disse reisetidene er alvorlig svekket i bruk sommeren 1941 ( 3  timer  25 Nevers, 4  timer  54 for Moulins 7  timer  50 Clermont-Ferrand).

På 1960-tallet ble tog som forbinder Paris til Lyon omdirigert av Nevers, Moulins og Saint-Étienne etter alvorlige ulykker på den keiserlige linjen. Damplokomotivene som ble brukt på forbindelsene fra Paris til Clermont-Ferrand, til da levert av 141 R og 241 P , samt av 231 G , erstattes gradvis av diesellokomotiver BB 67000 . ETG- prototypen ble testet i 212  km / t mellom Saincaize og Saint-Germain-des-Fossés.

Modernisering av linjen

Hastigheten øker gunstig for Paris - Clermont

På 1970-tallet hadde forholdet fra Paris til Clermont-Ferrand, ved å bruke linjen mellom Moret og Saint-Germain-des-Fossés, nytte av en påfølgende forbedring av reisetiden "fra 30 til 60 minutter" ved bruk av CC 72000 på flere seksjoner krysset i 140  km / t . Det ble utført en rekke arbeider for å øke fartsgrensen til 150 og 160  km / t mellom 1974 og 1976  : justeringsjusteringer, utskifting av koblingsutstyr, sporfornyelse med bruk av lange sveiseskinner nord for Nevers, utskifting av den sørøstlige manuelle blokken med den lysende automatiske blokken .

Hastighetsøkning mellom Saincaize og Saint-Germain-des-Fossés

Hastighetsforbedringsarbeidet til 200  km / t ble utført mellom Saincaize og Saint-Germain-des-Fossés. Selv om togene mellom Paris og Clermont-Ferrand som markerer stopp ved Nevers og Moulins på linjen kan nå denne hastigheten (forutsatt at lokomotivet og alle bilene på toget er i stand), er det et nonstop-tog i hver retning som forbinder Paris-Bercy og Clermont-Ferrand stasjon på rundt 3  timer (i 2014 er dette tog 5954 og 5977, som bare går på hverdager). Denne hastighetsøkningen gjelder ikke TER, begrenset til 160  km / t .

Som en del av CPER 2007-2013 mellom staten og Auvergne-regionen, har man arbeidet med å øke hastigheten og tilpasse signalering til en kostnad på 20 millioner euro. Flere planoverganger er fjernet:

  • PN 154 i Chazeuil, landsbyen Varennes-sur-Allier, ansett som bekymringsfull, ble fjernet i 2007 ved konstruksjon av et avvik fra RD 46;
  • PN 155 i Varennes-sur-Allier  : i slutten av 2010 ble det opprettet en ny vei som førte til militærbasen for å kompensere for fjerningen.
  • PN 156 som krysser RD 75 sør for Varennes-sur-Allier, som var gjenstand for en konsekvensstudie (avvist) fordi avdelingsveien som skal restaureres ligger i ZNIEFF i Val d'Allier og i nærheten av en Natura 2000 nettsted  ;
  • PN 159 i Créchy .
Lyon urbane område

Som en del av utvidelsen av linje B i Lyon metro til Gare d'Oullins stasjon (igangkjøring iDesember 2013), Fortsatte RFF med ombyggingen av stasjonsplattformene, opprettelsen av en gangvei og en prefabrikkerte jernbanebro på stedet (ripé enmai 2013) og stenging av planovergang. Rue Pierre-Semard ble fjernet permanent i februar 2014 .

I to th  distriktet i Lyon , like etter krysset broen Mulatière Linjen går i nabolaget Confluence .

I august 2014, Panamas jernbanebro, 43  m lang , ment å knytte rue Hrant-Dink til Cours Charlemagne , ble satt på plass ved hjelp av glatteknikk for å åpne Port Rambaud. Dette arbeidet krevde å stenge trafikken og omdirigere Lyon - Saint-Étienne-togene via venstre bredde av Rhône, via Saint-Fons. Denne broen ligger på km 557,6 av linjen; kostnaden er 10 192 000 euro eksklusive skatt. To skinnebroer ble også opprettet ved hjelp av samme teknikk under utvidelsen av Rue Casimir-Périer i 2005 og Cours Bayard i 2008. En annen jernbanebro er planlagt i 2015 for å avlaste trafikkbelastningen på Cours Charlemagne.

Kjennetegn

Spor og profil

De maksimale bakkene ligger mellom Givors og Saint-Étienne og når 14  ‰ .

Linjen har gjennomgått omfattende modifikasjoner mellom Oullins og Lyon-Perrache, med opprettelsen av mange jernbanebroer (Panama i august 2014, på rue Casimir-Périer i 2005, på cours Bayard i 2008) som en del av ombyggingen av Confluence-distriktet . Den går til første etasje i kjøpesenteret Confluence like før du krysser en ny bro over nautiske torget. Denne nye konfigurasjonen erstatter den gamle godstasjonen Perrache 2, ødelagt på 2000-tallet for anledningen .

Mesterverk

Viadukter Tunneler

Det er en rekke tunneler på denne linjen, hvorav flere er fjernet.

Den tunnel fra Sampanges til Saincaize, som ligger i byen Gimouille , i meget dårlig tilstand, og pålegge en meget lav fartsgrense ( 30  km / t ), ble fjernet i 1967 av konstruksjonen av et avvik på 1700  m , kan reiste i 110  km / t . Dens tilgang er fortsatt farlig med tanke på den svært høye vegetasjonstettheten.

Den Saint-Pierre-le-Moûtier tunnel (lengde 652  m ) ble fjernet i 1986 i løpet av elektrifisering, også ved bygging av et avvik, på grunn av den begrensede størrelse pålegge et nedre hastighetsgrense ( 140  km / t versus 160).

Den Saint-Martin-d'Estréaux tunnel , på grensen mellom avdelingene Allier og Loire, med en lengde på 1382  m , er laget av frakturerte fjellet forårsaker vanninfiltrasjon. Renoveringen av tunnelen ble utført i 2003 med opprettelsen av en platebane. I 2012 var tunnelovergangen begrenset til 40  km / t . Mellom 2014 og 2016 ble regenereringsarbeid på denne tunnelen utført for å stabilisere infrastrukturen og gjenopprette hastigheten på 110  km / t .

Den Crozet tunnel , i nærheten av La Pacaudière, led en svært alvorlig ulykke på20. mars 1971. Et (merkelig) tog bestående av 52 vogner, slept av en BB 67000 (BB 67106), og et annet (jevnt) hydrokarbontog, som kommer fra Feyzin-raffineriene og sent, reiser samtidig i tunnelen. Men det jevne toget sporet av, noe som resulterte i en kollisjon og eksplosjonen av oljevognene. Brannen kunne ikke bringes under kontroll i tide (enhver tilnærming var forbudt samme dag). Den 18 th  tank bil pari toget er mest berørt og blir truffet av lokomotivet i Odd toget. Mer enn 500  m 3 brent drivstoff; temperaturen nådde 2000  ° C inne i tunnelen med den konsekvensen, under forsøkene på å trekke ut det ødelagte materialet i tunnelen, av delvise kollaps av hvelvet, samt utseendet til fontis i feltene som ligger over tunnelen. Videre var det planlagt å fornye ballasten på den jevne kanalen.

Det ble derfor besluttet å eliminere dette ved å lage en veldig dyp grøft, som tok flere måneder. Det viste seg på slutten av operasjonene at hvelvets granitt hadde smeltet.

Ulykken forårsaket to ofre (førerne av oddetoget) og et tredje under ryddeaksjonen. Trafikken gjenopptok 26. juni 1971 . En stele til minne om denne katastrofen ble innviet ett år dagen etter ulykken.

Den Terrenoire tunnel (1298  m lang) er en av de eldste jernbanetunneler i Frankrike. Ligger ved den sørøstlige avkjørselen av Saint-Étienne-Châteaucreux stasjon i den tidligere kommunen Terrenoire, som siden har vært knyttet til Saint-Étienne , går konstruksjonen tilbake til 1829, opprinnelig med et enkelt spor. Denne tunnelen ble oppgradert til dobbeltspor mellom 1855 og 1857.

Den COUZON tunnel (890  m lang, i byen Rive-de-Gier ) er den eldste tunnelen i Frankrike. Byggingen går tilbake til 1820-tallet. Den ble designet som et enkelt spor og ble forlatt i 1856 etter bygging av en annen tunnel, kortere (552  m ). Den gamle tunnelen ble oppført som et historisk monument 2. mai 1995 .

Til slutt er den siste bemerkelsesverdige tunnelen på linjen Mulatière-tunnelen , 305  m lang , umiddelbart etterfulgt av den eponyme broen langs motorveien A7 og krysset Saône . På grunn av rekonstruksjonen av broen på 1910-tallet ble tunnelaksen endret.

Infrastruktur

Skilting

Linjen er utstyrt:

  • den automatiske lysblokken (BAL) fra Moret til Montargis, fra Nevers til Saint-Germain-des-Fossés og fra Saint-Étienne-Châteaucreux til Lyon;
  • av den automatiske blokken med begrenset tillatelse (BAPR) fra Montargis til Nevers, fra Saint-Germain-des-Fossés til Saint-Étienne unntatt på visse stasjoner mellom Roanne og Saint-Étienne.

De koder med hastighetskontroll (KVB) er operativ mellom Moret og Saint-Germain-des-Fosses, og mellom Saint-Etienne og Lyon.

Koblinger til togene eksisterer i form av jord-til-tog-radio uten dataoverføring på de elektrifiserte seksjonene og med overføring utenfor disse seksjonene.

Elektrifisering

Flere deler av denne linjen er elektrifisert:

  • Moret-Veneux-les-Sablons stasjon (1,5  kV ), den10. august 1950 ;
  • fra Lyon-Perrache til Givors-Canal (1,5  kV ), den17. desember 1957 ;
  • fra Saint-Étienne til Givors-Canal (1,5  kV ), den10. januar 1958 ;
  • fra Moret-Veneux-les-Sablons til PK 123,550 (1,5  kV ), den8. mars 1988 ;
  • fra PK 123.550 i Nevers (25  kV - 50  Hz ), den9. mars 1988 ;
  • fra Nevers til Saincaize (25  kV - 50  Hz ), den7. september 1988 ;
  • fra Saincaize til Saint-Germain-des-Fossés (25  kV - 50  Hz ), den17. mai 1989.

På 1980-tallet ble det tenkt å elektrifisere linjene fra Roanne til Lyon, via Saint-Étienne og via Tarare , i det totale elektrifiseringsprosjektet mellom Nantes og Lyon ( Intercités- togene som gjør denne forbindelsen bruker linjen mellom Saincaize og Lyon), men dette ble utsatt. Valget av et elektrisk kryss mellom Bourbonnais og Rhône er fortsatt ikke bestemt. Siden oppstarten høsten 2011 av strekningen fra Bourges til Saincaize , med kommersiell oppstart i 2012, har tog faktisk tatt et ikke-elektrifisert spor fra Saint-Germain-des-Fossés. Dette er grunnen til at denne tilkoblingen er laget av to-kraftige skinnevogner med høy effekt (elektrisk og termisk). Den Bretagne og Nantes er koblet til elektrisk jernbane til Clermont-Ferrand , men det er ingen forretningsforhold til dags dato.

Fartsgrenser

Linjehastighetsgrenser i 2014 for V 200-tog (disse togene har den høyeste fartsgrensen på visse deler av linjen), eller AGC utover Saint-Germain-des-Fossés (krysset Vichy), i merkelig retning, er vist i tabellen nedenfor ; tog, i visse kategorier, for eksempel godstog, er imidlertid underlagt lavere grensehastigheter.

Fra (PK) Ved (PK) Grense (km / t)
Moret-Veneux-les-Sablons PK 69.1 140
PK 69.1 Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) 160
Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) PK 106.0 180
PK 106.0 PK 119,0 140
PK 119,0 Gien 160
Gien PK 159.2 140
PK 159.2 PK 267,9 160
PK 267,9 PK 283,7 200
PK 283,7 PK 301.0 160
PK 301.0 PK 309,6 200
PK 309,6 PK 316.3 160
PK 316.3 Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) 200
Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) Vichy-krysset (PK 356.2) 160
Vichy-krysset (PK 356.2) PK 369,5 140
PK 369,5 PK 385.2 130
PK 385.2 PK 401.4 110
PK 401.4 PK 408,6 120
PK 408,6 Roanne BV 140
Roanne BV Balbigny 95
Balbigny Montrond-les-Bains 130
Montrond-les-Bains Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) 110
Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) Saint-Étienne-La Terrasse 105
Saint-Étienne-La Terrasse Saint-Etienne-Chateaucreux 100
Saint-Etienne-Chateaucreux Terrenoire (PK 505.6) 90
Terrenoire (PK 505.6) PK 509,5 115
PK 509,5 Saint-Chamond 105
Saint-Chamond PK 520.0 125
PK 520.0 Givors-Ville 105
Givors-Ville Givors-kanalen (bif. PK 539) 90
Givors-kanalen (bif. PK 539) Badan Post 2 90
Badan Post 2 Pierre-Bénite 115
Pierre-Bénite Oullins 105
Oullins Lyon-Perrache Post 1 80
Lyon-Perrache Post 1 Lyon-Perrache reisende 30

Trafikk

Linjen brukes til å sikre det kommersielle forholdet fra Paris til Clermont-Ferrand mellom Moret-Veneux-les-Sablons og Saint-Germain-des-Fossés , Paris - Montargis - Cosne - Nevers kommersielle forhold og Nantes - Tours transversale forhold - Lyon mellom Nevers eller Saincaize og Roanne. Det ser også sirkulasjonen av regionale tog TER Bourgogne , TER Auvergne og TER Rhône-Alpes .

TGV

  • TGV Paris-Gare de Lyon - Saint-Étienne

Intercities

  • Paris - Clermont-Ferrand (stopper ved Nevers og Moulins) med tog med obligatorisk reservasjon
  • Paris - Montargis - Cosne - Nevers forhold
  • Nantes - Tours - Lyon forhold (stopper i Nevers for reversering, Saincaize, Moulins, Saint-Germain-des-Fossés og Roanne)

Regionaltog

  • TER Bourgogne  : Cosne - Nevers, Nevers - Moulins - Paray-le-Monial - Lyon
  • TER Auvergne  : Moulins - Saint-Germain-des-Fossés (alle tog fortsetter til Vichy og Clermont-Ferrand eller videre), forbindelse fra Clermont-Ferrand til Lyon mellom forbindelsen mellom Saint-Germain-des-Fossés og Roanne
  • TER Rhône-Alpes  : Roanne - Saint-Étienne, Saint-Étienne - Lyon

Transilien

Tog fra R-linjen går mellom Moret og Montargis. Dette er oppdrag fra Paris-Gare-de-Lyon, og disse togene betjener alle stasjonene på ruten fra Melun , bortsett fra noen som hverken stopper ved Dordives eller Ferrières - Fontenay.

Merknader og referanser

Merknader

  1. Dette er de ni stasjonene som er nevnt i nomenklaturen, med serienumre fra 1 til 9.
  2. Dette er stasjoner i nomenklaturen hvis serienumre varierer fra 10 ( Solterres ) til 16 ( Bonny ), i Loiret og fra 1 ( Neuvy-sur-Loire ) til 11 ( Nevers ) i Nièvre.
  3. Dette er stasjoner i nomenklaturen som har serienumre fra 12 ( Saincaize ) til 22 ( Saint-Germain-des-Fossés ). Kilden til Rail Passion nevner tjueen stasjoner, inkludert de utenfor Clermont-Ferrand, via Gannat, irrelevante i denne artikkelen.
  4. Dette er stasjoner i nomenklaturen hvis ordrenumre varierer fra 8 ( Saint-Gérand-le-Puy ) til 10 ( Arfeuilles ) i Allier og fra 1 ( Saint-Martin - Sail-les-Bains ) ved 4 ( Roanne ) i Loire.
  5. Dette er stasjoner i nomenklaturen hvis serienumre varierer fra 2 ( Le Coteau ) til 16 ( Saint-Étienne ) i Loire.
  6. Dette er stasjoner i nomenklaturen hvis serienumre varierer fra 17 (Pont-de-l'Âne) til 23 (Couzon) i Loire, fra 24 (Trèves-Burel) til 26 (Givors) ( s.  110) og fra 1 ( Givors-Canal ) til 11 ( Lyon-Perrache Poste 2 ) ( s.  111) i Rhône.

Referanser

Virker
  • "Fra Paris til Nîmes: krysser Bourbonnais og Cévennes":
  1. "Den tidligere økonomiske konteksten til regionene som krysset", s.  19-20.
  2. “Utnyttelse ved opprinnelsen”, s.  20-24.
  3. "Endringer i 1930-årene", s.  24-26.
  4. "Tilkomsten av SNCF og krigen 1939-1945", s.  26-31.
  5. "Betingelsene for å gjenoppta trafikk og gjenoppbygging etter frigjøringen", s.  32-38.
  6. "Bourbonnais-linjen forlatt av Sør-Øst-regionen", s.  38-47.
  7. "Dieseltrekk erstatter fordelaktig damp", s.  47-52.
  8. "Gunstige timereformer for forholdet Paris - Clermont", s.  52-56.
Andre referanser
  1. "  Lydklassifisering av spor i Rhône-avdelingen  " (åpnet 10. juni 2014 ) .
  2. "  N ° 14 250 - Order of Kongen knyttet til etablering av en jernbane fra Loire i Pont de l'Ane på elve Furens, gjennom kull landet Saint-Étienne, avdeling av Loire: 26 februar 1823  ” , Bulletin for lovene i Kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, vII, vol.  16 n o  591,1823, s.  193 - 197 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  3. "  N ° 9135 - Order of Kongen godkjenne bedømmelses gått for etablering av en jernbane fra Andrézieux til Roanne: 27 august 1828  ", Bulletin av lovene i kongedømmet Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, VIII, vol.  9 n o  2511829, s.  228 - 229 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  4. "  N ° 3006 - Forordning som godkjenner dommen av etablering av en jernbane fra Saint-Étienne til Lyon: 7. juni 1826  ", Bulletin for lovene i Kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, vII, vol.  3, n o  107,1831, s.  317 - 318 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  5. "  N ° 550 - Lov om krysset jernbanen fra Rhône til Loire: 10 juni 1853  ", Bulletin av lovene i den franske Empire , Paris, Imprimerie Imperiale, Xi, vol.  1, n o  59,1853, s.  1149 - 1172 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  6. "  N ° 1091 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen undertegnet 24. desember 1853, mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider, og Grand-Central Railway Company: 26. desember 1855  ", Bulletin of the Laws of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  3, n o  131,1855, s.  147 - 152 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  7. "  N ° 11378 - Lov om jernbanen fra Paris til sentrum av Frankrike: 26. juli 1844  ", Bulletin over lovene til kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, iX, vol.  29, n o  11191844, s.  145 - 165 ( les online , konsultert 14. september 2015 ).
  8. "  N ° 926 - Lov som autoriserer ministeren for offentlige arbeider til å leie ut til Compagnie du chemin de fer du Centre, filialen på Nevers: 4. desember 1848  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie National, x, vol.  2, n o  99,1848, s.  707 - 708.
  9. "  N ° 3971 - Dekret om godkjenning av avtalen undertegnet 27. mars 1852 mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du Chemin de fer fra Paris til Orléans: 27. mars 1852  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris , Imprimerie Nationale, x, vol.  9, n o  520,1852, s.  1071 - 1086 ( les online , konsultert 18. august 2014 ).
  10. "  N ° 3272 - Imperial resolusjon som godkjenner avtalen undertegnet 2. februar og 6 april 1855, mellom landbruksministeren, handel og anlegg og de tre jernbaneselskaper fra Paris til Orleans, fra Paris til Lyon og Grand- Central de France: 7. april 1855  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  7, n o  354,1856, s.  49 - 76 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  11. "  N ° 3284 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen undertegnet 11. april 1855, mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapets konsesjonssjef for Chemin defer fra Paris til Lyon av Bourbonnais: 26. desember 1855  ", Bulletin over det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  7, n o  354,1856, s.  130 - 135 ( les online , konsultert 21. august 2014 ).
  12. "  Nr. 4797 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen som ble undertegnet 11. april 1857, mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider, og jernbaneselskapene fra Paris til Lyon, og fra Lyon til Middelhavet  ", Bulletin of the Laws of the French Empire , Paris, Imperial Printing, XI, vol.  10 n o  522,1857, s.  275 - 327.
  13. Selskap med jernbaner fra Paris til Lyon og til Middelhavet, Nomenklatur for stasjoner, stasjoner og stopp , Paris, Impr. Maulde, Doumenc,1911( les online ) : “Moret-Les Sablons in Nîmes”, s.  88-89; “Saint-Germain-des-Fossés i Lyon av Tarare”, s.  107-108; “Roanne i Lyon, av Saint-Étienne”, s.  110-111.
  14. Site Intercités, Relasjon Paris - Clermont-Ferrand
  15. State and Regional Council of Auvergne, “  Contract of State-region Auvergne 2007-2013  ” [PDF] (åpnet 10. juni 2014 ) .
  16. "  Fjerning av Chazeuil planovergang  " , på webtrains.net ,3. mai 2006(åpnet 13. juni 2014 ) .
  17. "  Fjerning av Chazeuil-krysset  " (åpnet 13. juni 2014 ) . Planovergangen ble fjernet for å kunne omgå Varennes-sur-Allier.
  18. "  Varennes-sur-Allier: tre mindre planoverganger  ", Reflets d'Allier , General Council of Allier, nr .  31,januar 2011, s.  10.
  19. "  Restaurering av RD75 etter fjerning av planovergang 156 ved Varennes-sur-Allier  " , DREAL Auvergne ,22. april 2013(åpnet 13. juni 2014 )
  20. "  Oullins La Saulaie multimodal exchange hub: shifting of the République rail bridge  " , på RFF ,3. mai 2013(åpnet 10. juni 2014 ) .
  21. “  Oullins La Saulaie multimodal exchange hub  ” , på RFF ,10. juli 2012(åpnet 10. juni 2014 ) .
  22. Isabelle Gonzalez , “  Oullins: ikke flere planoverganger!  » , On France 3 Rhône-Alpes ,20. februar 2014(åpnet 10. juni 2014 ) .
  23. Pressemelding: "  Lyon Confluence: shifting of the Panama rail bridge - From August 12 to 18: more than 130  hours to place on place a new bridge  " , på sncf.com ,5. august 2014(åpnet 20. august 2014 ) .
  24. "  Community Council of January 13, 2014 - Decision n o  2014-4497  " , Grand Lyon ,13. januar 2014(åpnet 20. august 2014 ) .
  25. Perrache II godstasjon
  26. "  Nevers railway bridge  " , på Structurae (åpnet 11. juni 2014 ) .
  27. "  Tunnel de la Mulatière  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 11. juni 2014 ) .
  28. "  Bridge kjent som Mulatière-jernbaneviadukten  " , Kulturdepartementet,2000(åpnet 11. juni 2014 ) .
  29. "  The Sampange tunnel  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 10. juni 2014 ) .
  30. "  Galleriet i Saint-Pierre-le-Moûtier  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 10. juni 2014 ) .
  31. Maurice Guillaud , "  Renovering av plattformen til Saint-Martin-d'Estréaux-tunnelen  ", tunneler og underjordiske arbeider , Paris, fransk forening for underjordisk arbeid, nr .  175,2003, s.  27-30 ( ISSN  0399-0834 , les online )
  32. "  Saint-Martin-d'Estreaux Tunnel  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 10. juni 2014 ) .
  33. "  Lyon - Clermont-Ferrand: fortsatt regenerering av Saint-Martin d ' Estréaux- tunnelen  " , på sncf-reseau.fr ,11. september 2015(åpnet 28. november 2015 ) .
  34. "  Le Tunnel du Crozet  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 10. juni 2014 ) .
  35. "  Tunnel de Terrenoire  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 11. juni 2014 ) .
  36. “  Tunnel de Terrenoire  ” , på Structurae (åpnet 11. juni 2014 ) .
  37. “  Couzon Tunnel  ” [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 11. juni 2014 ) .
  38. "  Rive-de-Gier-tunnel  " [PDF] , på tunnels-ferroviaires.org (åpnet 11. juni 2014 ) .
  39. "  Old COUZON tunnel  " , varsel n o  PA00135652, Mérimée basen , franske kulturdepartementet .
  40. RFF, togavstandsmodus
  41. RFF, linjer utstyrt med hastighetskontroll
  42. RFF, Linjer utstyrt med forbindelser med tog
  43. “  Elektrifisering av Bourges - Saincaize-linjen  ” , på RFF (åpnet 21. august 2014 ) .
  44. "  Nominell maksimal hastighet på linje," Linje fra Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache  " , på SNCF Open Data ,april 2017(åpnet 29. mai 2017 ) .
  45. Intercités nettsted, Nantes - Tours - Lyon forholdet
  46. Transilien-område, Rutetider for R-linjen, Montargis-grenen (åpnet 10. juni 2014).

Se også

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

  • "  Modernisering ved Saincaize  ", La Vie du Rail , nr .  1448,23. juni 1974 (På forsiden)
  • "  Forbedring av Massif Central tjeneste: Paris - Clermont-Ferrand  ", La Vie du Rail , n o  1577,23. januar 1977, s.  39 og følgende.
  • "  Catenary Nevers  " La Vie du Rail , nr .  201524. oktober 1985 (På forsiden)
  • "  Moret - Nevers: catenary runs right south  ", La Vie du Rail , nr .  2096,28. mai 1987 (På forsiden)
  • "  Moret-Nevers en bicourant  ", La Vie du Rail , nr .  2140,14. april 1988 (På forsiden)
  • Bernard Collardey , "  Fra Paris til Nîmes av Bourbonnais og Cevennes  " Rail Passion , n o  spesialutgave,november 2015, s.  4-80 Dokument brukt til å skrive artikkelen Presentasjon av jernbaneforbindelsen fra Paris til Nîmes. Bare seksjonen mellom Moret-Veneux-les-Sablons og Saint-Germain-des-Fossés er nevnt i denne artikkelen.
  • M. Croizette-Desnoyers , "  Om arbeidet og utgiftene til den delen av Bourbonnais-jernbanelinjen mellom Saint-Germain-des-Fossés og Roanne, over en lengde på 66 kilometer  ", Annales des Ponts et Chaussées: Mémoires et dokumenter relatert til tilstanden av konstruksjoner og engineering , Paris, DUNOD Dalmont og utgivere, 3 e -serien, n o  247, 2 th halv 1859 s.  121-196 ( les online )
  • Adolphe-Laurent Joanne , historisk og statistisk atlas for franske jernbaner , Hachette,1859( les online ) , s.  70
  • Patricia Laederich , Pierre Laederich , André Jacquot og Marc Gayda , History of the French rail network , Valignat , Éditions de l'Ormet,1996

Relaterte artikler