Lockheed P-2 Neptun | ||
En P2V-7 av Flotille 25F fra den franske sjøflygingen i 1973. | ||
Bygger | Lockheed | |
---|---|---|
Roll | Maritime patruljefly | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | 17. mai 1945 | |
Idriftsettelse | Mars 1947 | |
Dato for uttak | 1984 | |
Mannskap | ||
7 til 9 medlemmer | ||
Motorisering | ||
Motor | Westinghouse J34-WE-36 + Wright R-3350-32W Syklon Turbo-forbindelse | |
Nummer | 2 + 2 | |
Type | Turbojet + stjernemotor | |
Enhetens strøm | 3800 hk | |
Enhetens skyvekraft | 15 kN | |
Dimensjoner | ||
Span | 30,9 moh | |
Lengde | 27,9 moh | |
Høyde | 8,9 moh | |
Vingeflate | 93 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 22.475 kg | |
Med bevæpning | 33 175 kg | |
Maksimum | 36 240 kg | |
Opptreden | ||
Topphastighet | 649 km / t | |
Tak | 6700 moh | |
Klatrehastighet | 540 m / min | |
Handlingsområde | 3.500 km | |
Vingelasting | 360 kg / m 2 | |
Bevæpning | ||
Innvendig | Raketter , bomber , torpedoer , dybdekostnader | |
Den Lockheed P-2 Neptune ( P2V Neptune før 1962 ) er en amerikansk maritim patrulje og antiubåtkrig luftfartøy . Den ble brukt av United States Navy mellom 1947 og 1978 da den erstattet PV-1 Ventura og PV-2 Harpoon . Den ble i seg selv erstattet av Lockheed P-3 Orion .
Utviklingen av Neptun begynte i begynnelsen av andre verdenskrig , men i motsetning til andre enheter under utvikling på den tiden, ble dens prioritet ansett som lav. Så det var først i 1944 at programmet startet. Det viktigste punktet i utformingen av enheten var enkel konstruksjon og vedlikehold, et poeng som gjorde suksessen og levetiden til P2V over hele verden.
Det første flyet tok luften for første gang 17. mai 1945. Seriproduksjon begynte i 1946, og den ble bestilt med US Navy i 1947 .
De 15. januar 1962, Nederlandske marinevåpen P-2s deltar i slaget ved Arafurahavet mot indonesiske marinepatruljebåter .
Under Vietnamkrigen ble P-2 Neptune brukt som våpenskip og som et maritimt patruljefly. Noen enheter ble også brukt av den amerikanske hæren innen det første radioforskningsfirmaet i Cam Ranh Bay.
Den argentinske marinen hadde mottatt 16 fly i forskjellige varianter siden 1958, inkludert 8 fra Royal Air Force . De ble brukt av Escuadrilla Aeronaval de Exploración (på fransk : "Escadrille navale d ' études "). De ble brukt mye i 1978 under Beagle-konflikten med Chile .
Under Falklandskrigen i 1982 spilte de to siste flyene i drift (registrert 2-P-111 og 2-P-112) en nøkkelrolle i å anerkjenne og bistå Dassault Super Etendards , spesielt4. maiunder angrepet på HMS Sheffield . Mangelen på reservedeler på grunn av våpenembargoen som ble pålagt USA i 1977 under den skitne krigen , førte til at de ble trukket ut av tjenesten før krigens slutt. Den Lockheed C-130 Hercules av den argentinske Air Force og gjenopptok de oppdrag som ble tilfaller de Neptunes, som består av å lete etter mål for angrep flyene.
I 1983 ble enheten reformert med Lockheed L-188 Electra modifisert for maritim overvåking og 1994 ble disse i sin tur erstattet av P-3B Orions .
The Royal Air Force mottar dem fra13. januar 1952.
I Australia og Nederland ble P-2s erstattet av de større og mer effektive P-3 Orions. Fra 1970-tallet tjente de ikke lenger i den amerikanske marinen bortsett fra i reserveenheter (US Naval Reserve). I Canada ble oppdragene deres overtatt av CP-108 argus og deretter av CP-140 Aurora . US Naval Reserve forlot sine siste Neptunes i 1978 til fordel for P-3. I løpet av 1980-tallet ble de gradvis erstattet i marinen til andre nasjoner med nyere og mer moderne enheter.
I Japan ble Neptun bygget under lisens av Kawasaki for den japanske maritime selvforsvarsstyrken fra 1966 under betegnelsen P-2J og forble i tjeneste, i sin IHI-J3 turboprop-versjon, til 1996.2. april 1976I nærheten av øya Sakhalin , en av dem som uforvarende hadde trengt flere kilometer i luftrommet Sovjet ble mottatt av en Sukhoi Su-15 av de sovjetiske Air Defense Forces , som tok ham to luft-til-luft-raketter. Begge savnet målet sitt, og det japanske flyet ble ikke skadet.
I Frankrike brukte Naval Aviation P2V6s, som ble erstattet av Br 1150 Atlantic og P2V-7s. P2V-7-ene avsluttet sin lange karriere i 1984 i Fransk Polynesia , i 12S-skvadronen .
P-2 og P-2V er for tiden ansatt i Nord-Amerika, i en brannslokkingsrolle av forskjellige operatører, inkludert Aero Union og Neptune Aviation Service. De kan bære 2400 gallons av hemmende . Flytiden deres er i gjennomsnitt 15.000 timer . Neptune planlegger å erstatte dem med DHC-8 Q200 og Q300 som har en estimert levetid på 80 000 timer .
Den tredje produksjonen P2V-1 ble valgt for å sette rekord, offisielt for å teste mannskapets utholdenhet og navigering over lange avstander, men også for reklameformål, for å demonstrere evnene til det siste maritime patruljeflyet som ble anskaffet av US Navy. For dette formålet ble det installert flere tanker på flyet der det var mulig. Over tid fikk enheten kallenavnet " Truculent Turtle ", men i virkeligheten var dens virkelige navn " The Turtle " (på grunn av skilpadden malt på nesen). Mannskapet besto av 4 menn og en ni måneder gammel grå kenguru donert av Australia til Washington Zoo .
The Turtle tok av på9. september 1946fra Perth (Western Australia) til USA, hjulpet av JATO- raketter . Den landet to og en halv dag senere i Columbus, Ohio, etter å ha reist 18.083,6 km . Han satte en ny avstandsrekord uten stopp, og slo med 6.400 km som ble satt av et amerikansk luftvåpen Boeing B-29 Superfortress . Denne rekorden ble slått av en Boeing B-52 Stratofortress (jet) i 1962 .
Verdensrekorden for non-stop distanse på et stempelmotorfly ble ikke brutt før 1986 under den verdensomspennende turen til Rutan Voyager pilotert av Dick Rutan og Jeana Yeager .
Det var det første flyet i operativ drift drevet av både stempelmotorer og turbojets. Det var en del av Convair B-36 Peacemaker , Fairchild C-123-leverandøren , Avro Shackleton og noen Boeing C-97 Stratofreighter , det sjeldne flyet med en slik konfigurasjon.
Lockheed produserte syv hovedvarianter av P2V, og det japanske firmaet Kawasaki bygde en turboprop- versjon kalt P-2J.
Merk: Betegnelsen etter 1962 er angitt i parentes.