Moto Guzzi

Moto Guzzi
moto guzzi logo
Moto Guzzi illustrasjon
Opprettelse 1921
Hovedkontoret Mandello del Lario , Lombardia Italia
 
Aksjonærer Piaggio
Aktivitet Produsent av mopeder og motorsykler
Moderselskap Piaggio SpA
Nettsted (it) Offisielt nettsted

Moto Guzzi er en motorsykkelprodusent italiensk som ligger i regionen Comosjøen i Lombardia .

Historisk

Opprinnelse

Historien til det italienske merket Moto Guzzi begynner da tre unge mennesker av veldig forskjellig opprinnelse, Giorgio Parodi , Giovanni Ravelli  (it) og Carlo Guzzi  (it) befant seg i den samme skvadronen under første verdenskrig . Det var der de i fellesskap planla å starte produksjonen av motorsykler etter krigshandlingene.

Men skjebnen ville ikke at det skulle være slik: Få dager før krigens slutt ble Ravellis fly skutt ned.

Som en påminnelse vedtok Guzzi og Parodi ørnen, symbolet på skvadronen, som emblemet til merkevaren som bar navnet Guzzi. Parodi ga hovedsakelig den nødvendige finansieringen for å starte virksomheten.

Disse begynnelsene i regi av luftfart forklarer hvorfor mange Moto Guzzi-modeller mottok fuglenavnene, litt som flyprodusentene i mellomkrigstiden: vi kan nevne 500 Falcone (falk) og Condor, 250 racing Albatros, veien halv -søster Airone (hegre), Galletto-scooteren (hane), den lille Cardellino-mopeden (gullfink)  osv.

Start av produksjon

Det var ved bredden av Comosjøen i Mandello del Lario , i 1921 , som ble født som den første motorsykkelen merket "Moto Guzzi" horisontal ensylindret firetakts på en 499  cm 3 .

Selv om utformingen markerte produksjonen av Moto Guzzi i lang tid, er de tekniske valgene usedvanlig moderne siden det er en motorblokk og har fire ventiler drevet av en overliggende kamaksel (ACT).

De første produksjonsmodellene, hvis de holdt den horisontale sylinderen og motorblokken, vedtok en veltet OHV- distribusjon , mer klassisk og økonomisk, som etablerte rykte om merkevarens pålitelighet. Normal, den første produksjonen Moto Guzzi, ble produsert i stort antall fra 1921 til 1924.

Denne ordningen markerte lenge produksjonen av Guzzi, som avviste den i mange fortrengninger. Det mangler ikke på innovasjoner på chassisiden med spesielt en fullstendig opphengt motorsykkel fra 1928.

Vanskeligheter og gjenfødelse

I 1963 ble V7 født , etter en ministerkonkurranse om å utstyre politiet og hæren, og hvis motor, en V-tvilling i 90 ° lengde, ble avledet (ifølge legenden) fra en slags trehjulsdrevet traktor : “Mule” eller “Tre-Tre”. Den sivile versjonen av V7 ble avduket i 1965 og markedsført i 1967. Denne modellen, hvis etterkommere fremdeles er produsert i dag, vil redde merket.

I 1964 døde Carlo Guzzi og Enrico Parodi sto i spissen for firmaet. Valgene hans vil ikke være de mest fornuftige. For ikke å nevne den generelle nedgangen som hele motorsykkelproduksjonen ble offer for, et offer for konkurranse fra små, billige biler ( Fiat 500 , i Italia).

I 1966 gikk Moto Guzzi konkurs og kom under kontroll av Istuto Mobiliare Italiano . Giulio Cesare Carcano blir "takket". Han ble marinearkitekt og døde deretter i september 2005 noen måneder etter Umberto Todero.

I 1967 ble SEIMM, et aksjeselskap, opprettet for å redde Moto Guzzi.

I 1972 kjøper Alejandro de Tomaso merkevaren, som vil gi muligheten til å oppdage Guzzi 250, 350 og 400  cm 3 med fire sylindere; faktisk resirkulert Benelli .

Denne perioden vil også se fødselen av den lille blokken (350 og 500 cm 3 ), fremdeles en V2 skrå langsgående og kardanoverføring. Disse modellene har en original arkitektur, med en ledd svingarm bak på girkassen, noe som gir spesielt lav vekt. Denne lille blokken vil bli markedsført frem til samtiden i forskjellige størrelser og utførelser.

I 1986 kontaktet fabrikken John Wittner for å sikre utviklingen av bjelkerammene ( ryggradstype ) som ville utstyre merkets fremtidige sportsbiler: 1100 Sport, 1000 Daytona og V10 Centauro.

I 1988 førte en restrukturering av Moto Guzzi og Benelli til etableringen av GBM Spa.

Året 1994 så en ny ledelse i Arnolfo Sacchis person via Finprogetti Spa. Han vil rette opp regnskapet til Moto Guzzi. Det var under hans ledelse at den berømte Arlesian ble født: Ippogrifo, utstyrt med 750 Hie- motoren av israelske droner : motor med halvkuleformet forbrenningskammer og sentral kamaksel, skapt av Umberto Todero og etter å ha bestått alvorlige tester som å dreie to hundre timer kontinuerlig ved 7 000  o / min . Denne motoren vil bli godkjent av US Air Force, og 650 enheter vil bli solgt til NATO mellom 1991 og 1995.

I 1995 trakk De Tomaso seg. DTI-konsernet (De Tomaso Industries) blir Trident Rowan Inc. notert på New York Stock Exchange .

Mot en bakgrunn av restruktureringen (en til) ble Moto Guzzi France opprettet i 1997, og eliminerte den siste uavhengige franske importøren: SDM. Det året ble 360 Moto Guzzi solgt i Frankrike.

I 1999 fusjonerte Moto Guzzi, 61% eid av Trident Rowan Inc., med Atlantic Acquisition Corp. å føde Moto Guzzi Corporation.

I 2000 , Aprilia (Ivano Beggio) kjøpte Moto Guzzi etter mange kunngjøringer. Omstillingen (en annen) vil kreve tilførsel av tretten millioner euro i 2003.

I 2004 la Aprilia ut Moto Guzzi. I mai injiserte italienske banker tretti millioner euro for å holde Aprilia-konsernet opp til kreditorene. Det er bare fire tusen Guzzi igjen som kommer ut av kjedene til Mandello del Lario.

Markedet "  Publicche Administrazione  " som gikk tapt siden 1998, kommer tilbake takket være Breva 750 PA.

Piaggio (avhengig av IMMSI ) overtok Moto Guzzi i september 2004 .

I 2005 kom sju tusen maskiner ut av kjedene til Mandello del Lario.

I oktober 2006 vant Gianfranco Guareschis seier over MGS , en modell utviklet av Ghezzi & Brian , på den italienske Super Twin .

De 11. desember 2006forlater den ti tusende produserte Moto Guzzi (en 1200 Sport) fabrikkene til Mandello del Lario. Anlegget går tilbake til dette tallet, som aldri har blitt nådd siden 1998.

Konkurranse

Mens produksjonsmotorsykler forble relativt klassiske (med unntak i 1932 av en horisontal tresylinder på 500  cm 3 ), viste Moto Guzzi en intens aktivitet i konkurransen, og implementerte for dette formålet den første vindtunnelen som ble brukt til motorsykler i 1950 . Legenden forteller at denne vindtunnelen (fortsatt praktisk talt operativ, men utestengt fra bruk) bare kunne brukes om natten under straff for å frata hele byen makt.

Allerede på 1930-tallet konkurrerte Guzzi internasjonalt, inkludert i den meget konkurransedyktige og veldig farlige Tourist Trophy , som ble anfektet på Isle of Man . Firmaet lyktes i å bryte bonden til den britiske motorsykkelindustrien, den gang dominerende, først ved å ansette angelsaksiske piloter som Stanley Woods  (i) , deretter ved å overlate sin 250 "Albatross" fabrikk til den legendariske Omobono Tenni , en talentfull pilot. mye som en våghals, som beseiret den britiske konkurransen i 1937 TT som han vant uten tvil, og ble idol i Italia. Pressen fra Mussolini- regimet unnlot ikke å utnytte denne suksessen til propagandaformål.

Hvis horisontale enkeltsylindere også ble brukt, var de da tilgjengelige i 250, 350 eller 500  cm 3 , utstyrt med enkle (ACT eller SOHC) eller doble (DOHC) overliggende kamaksler , med to eller fire ventiler, muligens assistert av positive fortrengningskompressorer .

Moto Guzzi vedtok også veldig forskjellige løsninger med en vannkjølt tverrgående sylinder (1931), en DOHC tverrgående sylinder (1932), en ACT tverrgående V-tvilling (1933), en horisontal parallell-tvilling DOHC (1947), en fire vannkjølte sylindere i lengderetningen (1952) og klimaks den eneste V8 (den fra Ottocilindri ) som faktisk ble designet for en motorsykkel i 1955 , rett før Moto Guzzi ble trukket fra konkurransen. Dette teknologiske utbruddet gjør det mulig å klassifisere Moto Guzzi blant de mest produktive produsentene som noen gang har eksistert. Det var ikke forgjeves, siden det tillot merkevaren Mandello del Lario å erobre mange titler:

... Uten å glemme mange seire i GP 500  cm 3 og de elleve seirene i Tourist Trophy på engelsk jord, mellom 1935 og 1956 på 250, 350 og 500  cm 3 .

Mandello del Lario-anlegget utgjør dermed 3 329 seire på kretsløp, eller nesten hundre per år mellom 1921 og 1957, og var seks ganger verdensmester for konstruktører.

Personligheter

Modeller solgt

Moto Guzzi har markedsført mange modeller av mopeder og motorsykler . Til dags dato er det nesten 240 modeller av motorkjøretøyer (unntatt fly og båter) inkludert sivile og militære scootere, prototyper, en motorsykkel utstyrt med ski (Cicogna), den berømte “mekaniske muldyret” og fire styrestenger.

Blant de mest kjente modellene er den første V7 (700  cm 3 ), V7 Special (750), 850 GT, 850 California, med sin luft fra Harley-Davidson , adoptert av amerikansk politi, V7 Sport , som Mike Hailwood sa "Dette er den beste del-syklusen jeg har sett på en landeveissykkel" , 850 Le Mans , sporty, 1000 Le Mans , 1100 Sport , 1000 Convert (med dreiemomentomformer ), og 1979 V50, med en aluminiums svingarm direkte ledd til girkassen , som fødte hele spekteret av "små" guzzier, opp til dagens 750-tallet.

Stelvio 1200 4V, presentert i februar 2007i Berlin , er en sti som er konkurransedyktig plassert på terrenget til BMW R 1200 GS .

Viste midten av 2007:

I 2008 fokuserte merket på motorsykler avledet fra V7 for produksjon av "store blokker", for eksempel:

Med unntak av MGS-01 Corsa, som drives av en fireventilenhet på 1225  cm 3 fra Daytona-enheten, er alle de andre enhetene fra Breva 1100 , dobbel tenning (unntatt 850: enkel tenning).

I serien med "små blokker" som følge av en prototype basert på V50, bare i 2009:

Dermed har maskiner fra «pre- Piaggio  » -tiden gradvis forsvunnet, inkludert V11-ene som hadde sett merkevaren gjenfødt i 1999, noe som førte til at produksjonen av de legendariske California-modellene nesten stoppet for å møte etterspørselen.

Listen over 1100 V11-er er lang: Sport, Rosso Mandello, Scura, Cafe Sport, Le Mans, Le Mans Rosso og Nero Corsa, Le Mans Tenni, Ballabio og Coppa Italia. I tillegg til begrensede serier som Scura R, Sport TT og CF Special Edition , og en Playboy V11 .

I 2021, hundreårsdagen for merket, er det bare tre modeller tilgjengelig, med en V2-motor på 853  cm 3  :

Guzzi og vannsport

Mandello del Lario-fabrikken ligger svært nær Comosjøen, og det ble derfor opprettet en veldig aktiv roklubb (Canottieri della Moto Guzzi) i selskapet og blomstret, både under fascismen (arbeidere ble oppfordret til å drive sport i tilfelle arbeidet til Dopolavoro  (it) først etter krigen da PCI og den katolske kirken konkurrerte om å oppmuntre idrettsklubber under deres tro. Den karismatiske sjefingeniøren til fabrikken Giulio Cesare Carcano var en fan av roing, deretter av seiling, og konkurrerte mange ganger i løpet av Giraglia  ; han utviklet en original teknikk for å optimalisere hastigheten og effektiviteten til roerne, som tillot coxless 4 ledet av fire fabrikkarbeidere, Moioli, Invernizzi, Morille og Faggi, å vinne gullmedaljen ved OL i London 1948 .

Meld fra en tid da olympisk idrett ble styrt av amateurism, disse fire arbeiderne som ble stjernene i den sportslige verden mottok beskjeden belønninger: Carlo Guzzi ga hver av dem en liten 175 cm 3 motorsykkel  og åtte dager ekstra betalt ferie.

Populær kultur

Selv om denne egenskapen ikke har blitt gjentatt i filmer hentet fra hans romaner, er den gjentatte helten i Giovannino Guareschis bøker , far Don Camillo , en ivrig motorsyklist som kjører en Moto Guzzi for å spre det "gode ordet" i sitt kanton på Po-sletten. . Noen ganger viser motorsykkelen hans uventet ytelse. Guareschi skriver: "Motorsykkelen hopper frem om natten som om den låste i sidene all kraften til maskinene til Mandello-fabrikken" .

Merknader og referanser

  1. I 1935 ble to seire i Tourist Trophy (250 - 500) med irske Stanley Woods (1903-1993).
  2. "  100 mytiske motorsykler  ", Moto Revue "Special 15 H",2014, s.  76 ( ISSN  1275-9341 ).
  3. (in) "Moto Guzzi 850 Le Mans" på vdcon.nl .
  4. Moto Guzzi .
  5. (det) "  Gli anni della Canottieri 86 Moto Guzzi, den leggenda scritta sull'acqua  " på canottaggio.org (tilgjengelig på en st januar 2017 ) .

Se også

Relatert artikkel

Eksterne linker