Orlyval | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VAL 206 har nettopp forlatt terminal 4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjeoppsett. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommuner servert | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siste utvidelse | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør | Orlyval Service RATP Dev : 99% SNCF : 1% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kjøring (system) | Automatisk ( VAL ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operasjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utstyr brukt | VAL 206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stoppesteder | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 7,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested | 3.650 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oppmøte ( gjennomsnittlig per år) |
3,1 millioner (2013) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Orlyval er en automatisk linje med metro som ligger i Île-de-France og som en skyttelbuss mellom Antony-stasjonen på RER B og Orly flyplass . Bestilt den2. oktober 1991og 7,3 km lang , den bruker lett automatisk kjøretøysteknologi (VAL).
Orlyval ble opprinnelig bygget og drevet helt på private midler, og viste seg å være en kommersiell fiasko da den åpnet. Driften ble overtatt av RATP i 1993, og linjen opplevde da en oppgang i trafikken. Orlyval beholder imidlertid høye priser som ikke er inkludert i de fleste abonnementene, noe som er et spesielt tilfelle i Île-de-France .
I løpet av 1980-tallet viste tilgang til Orly lufthavn med offentlig transport seg å være problematisk med den gradvise metningen av de forskjellige busslinjene. Veien forblir således det foretrukne tilgangsmiddel for flyreisende, og trafikkork er hyppig.
For å forbedre tjenesten til Orly med offentlig transport vurderes flere alternativer, inkludert en ny gren av RER B eller utvidelse av metrolinje 7 . Den SNCF, for sin del, er å tilby en forlengelse av RER C fra Pont de Rungis stasjon . Men myndighetene velger til slutt å bygge en uavhengig linje fra flyplassen til Antony stasjon på RER B-linjen . Orlyval-prosjektet presenteres iDesember 1987. Operasjonen må bruke VAL- teknologien , som allerede er i bruk i Lille siden 1983 og utviklet av Matra . Målet er også å utgjøre et teknologisk utstillingsvindu med sikte på å eksportere VAL til utlandet.
Den regjering Jacques Chirac er imidlertid tilbakeholdne med å finansiere drift og bestemmer at Orlyval vil bli fullfinansiert av private midler via en innrømmelse system. Orlyval, med en kapital på 150 millioner franc, samler Matra, Air Inter, Lyonnaise des eaux-Dumez og RATP, samt flere banker, inkludert Indosuez , Crédit lyonnais og Caisse des Dépôts . Denne kapitalen eies 34,7% av gruppen av banker, 26,7% av Air Inter, 18% av Lyonnaise des eaux-Dumez, 17,3% av produsenten av VAL Matra og 3,3% av RATP.
Orlyval-operasjonen er estimert til 1,75 milliarder franc i 1988. Selskapet kontrakterer, under koordinering av Indosuez, lån på 1,55 milliarder fra flere banker. Trafikkvarslene er da i størrelsesorden 14 til 15 000 reisende per dag.
Orlyval begynner sin kommersielle tjeneste den 2. oktober 1991. Åpningen fant sted i nærvær av statsminister , Édith Cresson , og samferdselsminister , Paul Quiles . Dette er den første automatiske metrolinjen som tas i bruk på Île-de-France . Spesielt kommer igangkjøringen tre måneder foran den estimerte tidsplanen.
Men sannsynligvis på grunn av den høye prisen på billetten (55 franc i starten) som er målrettet mot et klientell som hovedsakelig består av forretningsmenn, og korrespondansen som er pålagt Antony, nås bare en tredjedel av trafikkprognosene, med 4 til 5000 reisende pr. dag etter fem måneders drift. Som et resultat er prisene redusert, men dette er ikke nok til å gjenopprette passasjertallet, som nådde 1,2 millioner reisende per år i 1992 i stedet for de 4,3 millioner som opprinnelig var prognosen for et helt år. Orlyval ble satt i obligatorisk avvikling i desember 1992.
Operasjonen blir overtatt av RATP , med et tilskudd på ti millioner franc per år i tjueni år, betalt av regionen. Fra 1993 økte oppmøtet kraftig, med rundt 10% per år, varierende fra dag til dag, med det største antallet reisende som fant sted på fredager. En studie utført i februar og mars 1994 viser at klientellet i det vesentlige er mannlig og består av ledere og medlemmer av de liberale yrkene, hvorav 69% er vanlige brukere av linjen som brukes av profesjonelle årsaker. Som et resultat av denne økningen i trafikk, økte RATP driftstiden 27. juni 1994, fra 6 til 22:30 på hverdager og fra 7 til 23 på søndager for å sikre forbindelse med den første og siste innenlandsflyvninger.
Da RATP gjenopptok driften, ble det avtalt at byrået måtte betale kreditorene et engangsbeløp for hver passasjer ved å bruke linjen over et overskudd på et engangsbeløp (bruddpunktet er satt til 'i 1996 til 1.475 millioner passasjerer per år, deretter til 1.545 million). Dette beløpet, indeksert mot inflasjon, representerte 28,47 F for et notat på 42 F i 1993. Det skyldes til konsesjonens slutt,31. desember 2021.
Det forklarer også hvorfor linjen siden har holdt en nedsettende tariff, som ikke inkluderer den i Navigo-kortets faste ordning . Imidlertid tilbyr denne prissettingen en barnesats som representerer omtrent halvparten av den vanlige prisen (se nedenfor ).
Orlyval består av en overveiende dobbeltsporet linje utstyrt med spor for kjøring på dekk . Togene kjører helt automatisk. Det har særegenheten å bli utnyttet i omvendt retning, tog som kommer fra Antony må endre retning ved Orly 1, 2, 3 for å nå Orly 4. Tog kjører derfor til venstre mellom Antony og Orly 1, 2, 3 og til høyre mellom Orly 1, 2, 3 og Orly 4.
Linjen stammer fra Antony stasjon , betjent av linje B i RER . Endestasjonen har to overliggende halvstasjoner. Avgangshalvstasjonen er på samme nivå som plattformen som betjenes av RER-togene fra Paris i halen, og ankomsthallen ligger på lavere nivå. Sporene ender i nord med en blindgate som er utstyrt med en vendeskuff.
Ruten går mot flyplassen i sørlig retning først i en tunnel, og kommer deretter ut av en kurve til venstre som gjør den skrå mot øst. Ruten, vanligvis rettlinjet, krysser motorveien A6 ved en bro; en forbindelse gir videre tilgang til vedlikeholdsverkstedet for rullende materiell i nord. Linjen går deretter nordover langs Grande Ceinture- linjen som brukes av linje C i RER . En kurve til høyre, i sørlig retning, får linjen til å stupe under flyplassens rullebaner, så kommer den frem og når Orly 1, 2, 3- stasjonen ved viadukt , med et dobbelt spor omgitt av to plattformer og en blindgate. Togene går deretter mot de to halvstasjonene i Orly 4 ved å svinge tilbake på en rute med en kurve til høyre og deretter en motkurve til venstre i viadukten, som her har en "S" -form. Linjen når Orly 4 avgangshalvstasjon, betjent av en sideplattform på sørsiden som gir direkte tilgang til terminalhallen, og fortsetter til Orly 4 ankomsthalvstasjon med samme konfigurasjon der sporet blir singel. Ruten ender alltid i en viadukt med en dobbeltspor svingeskuff.
Stasjon | Lat./Lont. | Kommuner servert | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Antony | 48 ° 45 ′ 18 ″ N, 2 ° 18 ′ 03 ″ Ø | Antony | |||
• | Orly 1, 2, 3 | 48 ° 43 ′ 47 ″ N, 2 ° 21 ′ 36 ″ Ø | Paray-Vieille-Poste | |||
■ | Orly 4 | 48 ° 43 ′ 44 ″ N, 2 ° 22 ′ 12 ″ Ø | Paray-Vieille-Poste |
Orlyval går daglig fra 6 am til 23 pm 35 . Reisetiden mellom Antony stasjon og Orly 4 terminal er seks minutter, med en maksimal hastighet på 70 km / t , mens reisen mellom Orly 1, 2, 3 og Orly 4 varer ett minutt. Forløpet i denne siste delen er gratis.
Orlyval har vært drevet siden 1991 av et datterselskap som eies av 99% av RATP , mens de resterende 1% eies av SNCF. Siemens, aksjonær fra 1991 til 2005, er nå utelukkende viet til vedlikehold av utstyr og automatisering.
Linjen er utstyrt med åtte VAL 206- togsett med to biler, som hver kan bære 120 personer. Hvert tog kjører i gjennomsnitt 100 000 km per år, noe som er litt høyere enn gjennomsnittlig avstand for annet VAL-utstyr, men mindre enn CDGVAL , hvor hvert tog kjører 120 000 km per år. Rushtime-drift krever seks togsett, ett gjenstår i reserve. Den generelle overhalingen, som foregår hver 600 000 km , immobiliserer et tog i tre til fire måneder. Den reduserte flåten utgjør dermed økende driftsproblemer.
Mellom 2017 og 2020 blir de åtte togsettene gradvis renovert og tillater en økning i kapasiteten ved å redusere antall seter for å lette bevegelsen av reisende med bagasje.
Da de ble tatt i bruk i 1991, hadde togene en tofarget blå og hvit farge. Fra 1993 adopterte de deretter den jadegrønne leveren for å markere overtakelsen av linjen av RATP . Renoveringen ble ledsaget av en tredje livery, for det meste hvit og svart på nivået av vinduene, med en grønn stripe på taket.
Siden 26. januar 2021 har et første tog blitt utstyrt med fire LCD-skjermer plassert på vinduene som informerer brukere i sanntid om rutetabellen for flyreiser, som forbinder offentlig transport så vel som internasjonal informasjon takket være et partnerskap med France 24 . De øvrige syv togsettene vil gradvis bli utstyrt i løpet av 2021. I tillegg vil denne teknologien testes av Île-de-France Mobilités på rundt femten busser og er planlagt for trikken og den parisiske metroen.
Bilene er utstyrt med høyttalere som sender en automatisk melding som informerer om linjens rute og ventetiden mellom hver stasjon. Denne meldingen sendes på fransk , engelsk og spansk .
I 2007 hadde selskapet 84 ansatte for drift og vedlikehold.
Togvedlikeholds- og lagringsverkstedet ligger i Wissous , halvveis mellom Antony og Orly 4. Det har fem vedlikeholdsspor samt en vaskestasjon . Nettstedet huser også hovedkontoret til Orlyval-serviceselskapet og den sentraliserte kontrollstasjonen (PCC) for linjen.
Orlyval er et spesielt tilfelle på Île-de-France fordi det er den eneste linjen i regionen som er utilgjengelig med de fleste vanlige abonnementer og ikke subsidiert av STIF, men bare av regionen. Etter å ha blitt administrert siden overtakelsen i 1993 av RATP, drives den av Orlyval Service, et av datterselskapene til RATP Dev .
Bare Paris Visite-pass godtas. Et abonnement reservert for folk som jobber i Orly flyplassområde eksisterer også.
Prisen på Île-de-France-billetten bestemmes på grunnlag av prisen som tilsvarer jernbaneforbindelsen til Antony, pluss et fast “Orlyval” -beløp. På1 st januar 2018, prisene er som følger:
Avsnittet mellom Orly 1, 2, 3 og Orly 4 er gratis (billettsjekker for den betalte delen av linjen kontrolleres bare ved avgang eller ankomst til Antony terminalstasjon., Betjent av alle tog).
Disse tariffene sikrer en høy omsetning på rundt 10,5 millioner euro for regnskapsåret som ble avsluttet31. desember 2016.
Siden 2000-tallet har trafikken opplevd en årlig økning på 8 til 10%. Fremmøtet for året 2013 utgjorde 3,1 millioner turer.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Som en del av LGV Interconnection Sud-prosjektet , undersøkt i 2011, ble flere steder studert for å etablere en mulig TGV-stasjon på Orly lufthavn . Avhengig av posisjon har ulike modifikasjoner av Orlyval blitt vurdert for å sikre service:
Ifølge nettstedet coeur-d-orly.com , viet til byplanleggingsprosjektet som ble utført av Aéroports de Paris, Altarea Cogedim og Foncière des Régions, ville det tredje forslaget blitt beholdt. Imidlertid har South Interconnection LGV- prosjektet siden blitt utsatt på ubestemt tid .
Som en del av Grand Paris Express , linje 14 i Paris metro blir nå utvidet til Orly flyplass med en åpning planlagt for 2024. Denne utvidelsen vil tillate direkte tilgang til sentrum av Paris i ett stopp. Om tretti minutter.
Gjenbruk av Orlyval-plattformen ble vurdert under studier for linje 18 i Grand Paris Express, som skal knytte Orly til Versailles innen 2030. Dette alternativet ble endelig utelukket på grunn av konstruksjonens lille størrelse og 'en lengre reisetid .
Byene Antony og Wissous så vel som agglomereringssamfunnet Paris-Saclay har gått ut for å opprettholde driften, og linjen er integrert i konvensjonelle priser. Tre nye stasjoner skulle opprettes på Chemin d'Antony , på Wissous stasjon og i Rungis - La Fraternelle . Infrastrukturen, som når sin levetid, vil imidlertid måtte gjennomgå en større renovering.
De andre alternativene som vurderes er konvertering av plattformen til en sykkelvei eller en bussfelt, eller fullstendig demontering av infrastrukturen. I følge studier utført av RATP og IDFM , anslås fortsatt drift, med etablering av mellomliggende stopp, til € 80 millioner eksklusive rullende materiell. Den endelige rivingen av infrastrukturen koster 140 millioner euro .