Roberto Moreno

Roberto Moreno Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Roberto Moreno i 2007 Biografi
Fødselsdato 11. februar 1959
Fødselssted Rio de Janeiro , Brasil
Nasjonalitet  Brasiliansk
Karriere
År med aktivitet 1982, 1987, 1989 - 1992, 1995
Kvalitet Racerfører
Rute
År Stabil 0C.0 ( V. )
Lotus , AGS , Coloni , Eurobrun , Benetton , Jordan , Minardi , Andrea Moda Formula , Forti
Statistikk
Antall løp 76 (42 avganger)
Polestillinger 0
Podier 1
Seire 0

Roberto Pupo Moreno er en brasiliansk racingfører født11. februar 1959i Rio de Janeiro . Han deltok spesielt i flere sesonger i verdensmesterskapet i Formel 1 mellom 1982 og 1995 . I 42 kvalifiserende i Formel 1, mottok han 15 poeng og vunnet et podium ( 2- nd ved Suzuka i 1990 ). Moreno er den sportslige gudfaren til den unge piloten Julien Gerbi.

Biografi

Barndomsvenn av Nelson Piquet , Moreno startet i motorsport med karting og ble brasiliansk mester i 1976 . Så, som så mange andre brasilianske sjåfører, emigrerte han til Storbritannia for å komme inn i Formel Ford . Han var mester i 1980 ved å signere femten seire. Karrieren hans er krystallklar, han flytter til neste høyere kategori hvert år: Formel 3 , Formel Atlanterhav, Formel 2 og deretter Formel 3000 i 1985.

Moreno dablet allerede i Formel 1 i 1982 med Team Lotus, men dette forsøket, en eneste Grand Prix, forårsaket ham mer skade enn godt da han ikke klarte å kvalifisere seg på Zandvoort.

I 1983 deltok han i 1000 kilometer Imola , et arrangement inkludert i European Sports Car Championship , ved rattet i en Porsche 930 fra det engelske laget Charles Ivey Racing med Paul Smith  (in) og Giorgio Cavalieri som lagkamerater; etter et motorproblem, kan ikke bilen delta i løpet.

I 1984 deltok han i 24 timer i Le Mans ved rattet til en Porsche 956 fra det engelske laget Skoal Bandit Porsche Team med Rupert Keegan og Guy Edwards som lagkamerater; de forlate 72 th runde etter en ulykke.

I 1987 ble han gitt en ny sjanse i Formel 1 da han ble innkalt av Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Han ga laget sitt eneste poeng for året ved å bli sjette i Australia. Han vant aktelsen til ingeniør Christian Vanderpleyn som lover å ikke glemme ham.

I 1988 landet han en testkjørerkontrakt for Scuderia Ferrari og fortsatte sin karriere i Formel 3000 med Bromley Motorsport , et førsteklasses team. Med høyytelsesutstyr viste det nye Reynard- chassiset sammen med Cosworth-motoren seg å være det absolutte våpen det året, og kunne stole på erfaringen fra ingeniør Gary Anderson, fremtidig teknisk direktør for Jordan-teamet. Grand Prix, signerer han fire seire og vinner lett mesterskapet. Nå med tittelen håper han å finne et sete i et høyt nivålag for sin oppgang i Formel 1. I 1989 kalte Vanderpleyn ham til Coloni , på enkeltseteren som ikke måtte prekvalifisere seg. Moreno skinner aldri på denne dårlig tenkte bilen, en beskjeden utvikling av 88-modellen hvis design er mer en tank enn en racerbil. Ankomsten til den nye C3 tillater den endelig å kvalifisere seg for noen få Grands Prix, men det er bare et blunk i pannen. Moreno hadde ikke lenger tro og tok kontakt med Rial og Minardi den neste sesongen.

Dessverre, i 1990 , landet Roberto bare et sete i Eurobrun Racing , et back-to-back team som ble kjørt med biter av streng av Walter Brun . Moreno klarte bare å kvalifisere sin Eurobrun ER189B ved to anledninger, men karrieren hans kom tilbake uventet. Etter en helikopterulykke, må Alessandro Nannini , andrepilot i Benetton sammen med Nelson Piquet, gi opp Formel 1. Piquet ansetter barndomsvennen sin, og Moreno kan endelig avsløre omfanget av talentet sitt da han scoret seks poeng i mesterskapet ved å bli nummer to i den japanske Grand Prix bak lagkameraten. Dette podiet lar ham se kontrakten sin forlenget for neste sesong.

Roberto Moreno avsluttet imidlertid ikke 1991- sesongen på grunn av talentet til Michael Schumacher . Faktisk, etter hans tordnende debut på Spa ved Jordan- rattet i stedet for Bertrand Gachot , fanger tyskeren blikket til Flavio Briatore , leder av Benetton, som utro fra Jordan, med velsignelsen fra Bernie Ecclestone og ansetter ham i stedet for Moreno, landet useremonisk til tross for hederlige forestillinger. Brasilianeren vil da gå den andre veien, og erstatte Schumacher i Jordan for de to neste løpene, før han forlater laget. Han vil fortsatt delta i sesongens siste Grand Prix i Australia for Minardi .

Moreno kom tilbake til Formel 1 i 1992 , på Andrea Moda Formel . Også her er han langt fra å ha en god bil. Andrea Sassetti , sjefen til Andrea Moda, ønsket å delta i mesterskapet en Coloni C4B for den siste sesongen (evolusjon av C3 som Moreno bare hadde klart å kvalifisere seg en gang i 1989) ved ganske enkelt å erstatte V8 Ford-Cosworth med et sekund- hånd V10 Judd kjøpt fra Dallara. Men FISA krever at teamet presenterer et nytt chassis (Andrea Moda er et nytt team og har ikke autorisasjon til å kjøre det gamle Coloni-chassiset uten interne modifikasjoner) og forhindrer at laget deltar i sesongens første Grand Prix. Sassetti kjøpte et prosjekt som opprinnelig ble utviklet for BMW, men aldri fullført av ingeniørfirmaet Simtek fra Nick Wirth og Max Mosley . Striden ryddet, Andra Moda og Moreno kan delta i konkurransen. Imidlertid, med antall påmeldinger nå over 30, må Moreno delta i forkval. Han lyktes ikke en gang med å krysse denne fallgruven. Hans prøvelse avsluttet like etter da laget ble permanent ekskludert fra mesterskapet av FISA på det italienske Grand Prix.

Etter to års fravær, kom Moreno sin femtende retur til Formel 1 i 1995 på Forti Corse . Forti er et lovende lag, sterkt på tidspunktet for fire titler av italiensk Formel 3-mester og ni seire i F 3000. Moreno tror endelig at han kan skinne, som den gang Benetton. For sin første hele sesong i Formel 1 fikk han ingen poeng og trakk seg fra disiplinen.

Han vendte seg deretter til CART og IndyCar i 1996. Den første piloten for det beskjedne Payton-Coyne-teamet som han signerte en pallplass under US-500 omstridt om Michigan ovale, demonstrerte han at han ikke mistet noe av talentet sitt i de påfølgende årene. Kallenavnet "Super-sub" (super-erstatningen), er på nivå med Michael Andretti på Newman-Haas i 1997 og 1998 hvor han erstatter Christian Fittipaldi og klarer å dominere Mauricio Gugelmin på PacWest i 1999 som erstatning for Mark Blundell. , å oppnå de beste resultatene av laget det året. Disse forestillingene gjør at han endelig kan delta i et komplett mesterskap på vegne av Patrick Racing . Han vant Cleveland-arrangementet og sanket sju pallplasser, og ble nummer tre i 2000-mesterskapet like bak Gil de Ferran og lagkameraten Adrian Fernandez . 2001-sesongen var mindre vellykket, selv om han endte trettende, vant Vancouver-løpet og gjorde like konkurranser med lagkameraten, den erfarne Jimmy Vasser , IndyCar-mester i 1996.

Siden 2004 har han bare deltatt i noen få løp per år i Grand-Am , IndyCar Series (spesielt de 500 miles av Indianapolis ) eller til og med Champ Car i 2007.

Karriere utenfor Formel 1

Utmerkelser

Formel 1-verdensresultat

Årstid Stabil Ramme Motor Dekk Fastlege omstridt Poeng innskrevet Rangering
1982 John Player Team Lotus 91 Cosworth Godt år 0 0 nc
1987 Team El Charro AGS JH22 Cosworth Godt år 2 1 19. th
1989 Coloni SpA FC188B
FC189		 Cosworth Pirelli 4 0 nc
1990 Eurobrun Racing
Benetton Formula Ltd.		 ER189B
B190 		Judd
Cosworth 		Pirelli
Goodyear 		4 6 10. th
1991 Camel Benetton Ford

Team 7Up Jordan
Minardi F1 Team		 B190B
B191
191
M191 		Cosworth
Cosworth
Cosworth
Ferrari 		Pirelli
Pirelli
Goodyear
Goodyear 		14 8 10. th
1992 Andrea Moda Formula S921 Judd Godt år 1 0 nc
1995 Parmalat Forti Ford FG01-95 Cosworth Godt år 17 0 nc

Resultater på 24 timer i Le Mans

År Stabil Medpiloter Bil Klasse Turer Pos. Klasse
pos.
1984 Skoal Bandit Porsche Team Rupert Keegan Guy Edwards
 Porsche 962C C1 72 Abd. Abd.

Resultater ved 24 timer i Daytona

År Stabil Medpiloter Bil Klasse Turer Pos. Klasse
pos.
2005 Spirit of Daytona Racing Doug Goad Stéphan Grégoire Bob Ward

Crawford DP03 DP 194 Abd. Abd.
2007 Brumos Racing / Kendall JC Frankrike Hurley Haywood João Barbosa David Donohue


 Riley Mk XI DP 662 4 th 4 th

Eksterne linker