Scuderia minardi

Scuderia minardi Kjennetegn

Stallets kjennetegn

Disiplinert	Formel 1
plassering	Faenza , Italia

Ledere og piloter

President	Giancarlo Minardi Gabriele Rumi Paul Stoddart
Regissør	Giancarlo Minardi Flavio Briatore Paul Stoddart
Teknisk sjef	Giacomo Caliri Aldo Costa Gabriele Tredozi Gustav Brunner
Piloter	Pierluigi Martini Luis Pérez-Sala Christian Fittipaldi Fabrizio Barbazza Michele Alboreto Marc Gené Fernando Alonso

Tekniske egenskaper

Ramme	Minardi
Motorer	Ford - Cosworth , Motori Moderni , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , European , Asiatech
Dekk	Pirelli , Goodyear , Bridgestone , Michelin

Resultater

Start	1985 Brasiliansk Grand Prix
Siste løp	Kinesisk Grand Prix 2005
Omstridte løp	346 (340 avganger)
Poeng oppnådd	38
Konstruktørens titler	0
Pilot titler	0
Seire	0
Podier	0
Polestillinger	0
Beste runder i løpet	0

Den Minardi (senere omdøpt europeiske Minardi F1 og Minardi F1 team ) er en tidligere stall av racing italiensk grunnlagt i 1979 av Giancarlo Minardi. Etter en periode i Formel 2 deltok Minardi i Formel 1-verdensmesterskapet fra 1985 til 2005, før de ble kjøpt i slutten av 2005 av Red Bull og ble omdøpt til Scuderia Toro Rosso for sesongen 2006. I 21 sesonger bestred Minardi en totalt 340 Grands Prix og fikk 38 poeng. Den beste kvalifisering av en Minardi er et 2 nd sted på nettet og den beste posisjonen på slutten er et 4 th sted vunnet tre ganger. Den beste plasseringen i ligaen er en 7 th øye i 1991.

Historisk

Scuderia del Passatore, Scuderia Everest og deretter Minardi Spa

Giancarlo Minardi er en av de tre sønnene til Giovanni Minardi som var i spissen for det eldste Fiat-forhandleren i Italia, og som fra 1940-tallet hadde opprettet et racingteam. Da patriarken døde, arvet Giancarlo familielaget som han omdøpte til "Scuderia del Passatore" i 1972 for å konkurrere i det italienske mesterskapet i Formelopprykk og Formel Italia. Han omdøpte den til "Scuderia Everest" i 1974 da han gikk inn i Formel 2 . Som en ekte uavhengig håndverker designer han sine enkeltseter ved å pode en BMW eller Ferrari V6 på mars-, Chevron- eller Ralt- chassis . Drivere så berømte som Clay Regazzoni , Elio De Angelis eller Beppe Gabbiani vil skinne ved rattet i kreasjonene hans. I 1979 gikk han sammen med Piero Mancini og den tidligere Ferrari-ingeniøren Giacomo Caliri og grunnla et nytt team, Minardi Spa. Den italienske håpefulle Michele Alboreto gir Minardi sin eneste Formel 2-seier på Adriatic GP i 1981 i Misano. Neste sesong er mye mer kjedelig, mens i 1983 , Alessandro Nannini ferdig en respektabel 7 th plass i mesterskapet. I 1985 ble F2 erstattet av Formula 3000, og denne endringen førte til en betydelig økning i kostnadene. Selv om det betyr å betale en høy pris for å konkurrere i et verdensmesterskap, bestemmer Giancarlo seg for å ta steget og delta i F1.

1985: debut i F1

Fortsatt begrenset budsjett, Minardi, for sin første sesong, gikk bare inn i en bil som ble betrodd den europeiske Formel 3-mesteren , Pierluigi Martini (Nannini, Minardi-fører i F2 vant ikke sin superlicens). Martini er også en nybegynner, hans eneste F1-opplevelse i Toleman har endt i ikke-kvalifisering. M185, faktisk en F2 i F1-konfigurasjon, svart og gul i fargene til Simod, designet av Giacomo Caliri, har et karbonchassis og må drives av en Alfa Romeo V8 . Men i siste øyeblikk vakler den milanesiske motorprodusenten mens Carlo Chiti gjør sitt utseende. Chiti er tidligere president for Autodelta, Alfa Romeos konkurranseavdeling og grunnlegger av Motori Moderni, et konkurransemotordesignfirma. Minardi signerer deretter en motorforsyningskontrakt med landsmannen som imidlertid ikke kan garantere ham at blokken hans vil være tilgjengelig i begynnelsen av sesongen. M185 er igjen modifisert av Caliri for å motta en midlertidig Cosworth V8. Mot turboene klarte Martini bare å kvalifisere seg som siste plass i den brasilianske GP der laget bare kunne sende 12 mekanikere. Under pitstoppene må Giancarlo Minardi og F2-sjåfør Miguel-Angel Guerra skitne hendene for å skifte dekk. Etter to fastleger dukket turbomotoren utviklet av Motori Moderni opp og lot Martini ta starten femten ganger. Den innledende sesongen var skuffende med tolv uttak (inkludert åtte på grunn av mekaniske problemer). Martini oppnår sin beste prestasjon ved den avsluttende GP i Australia, hvor han endte på 8. plass, men ikke blir beholdt for neste sesong. Han bruker F3000 (der han avsluttet 3 E med to seire) mens Nannini endelig kan starte i F1.

I 1986 deltok Minardi i to enkeltseter for Alessandro Nannini og den andre italienske Andrea de Cesaris . For å starte sesongen justerer Minardi en beskjeden utvikling av M185, M185B, som fremdeles har et chassis fra F2. Nannini vil spille hele sesongen på denne M185B mens M186, til slutt med et karbonskrog (likevel støpt på grunnlag av M185) bare vil konkurrere i sesongens siste seks GP i hendene på de Cesaris. I alle fall tillater ingen av enkeltseterne deg å score poeng i mesterskapet. Bilene får det rutete flagget bare en anledning, i nest siste GP i Mexico (de Cesaris 8 th og Nannini 14 th ). Pålitelighet er fortsatt i spørsmålet med 21 nedleggelser på grunn av mekanisk svikt i 29 avganger.

I 1987 forble Nannini trofast mot stillingen mens Adrian Campos erstattet de Cesaris. M187, en enkel utvikling av forgjengerne, er forbedret av Caliri for nå å være utstyrt med Goodyear i stedet for Pirelli. I midten av sesongen, single-setere endelig får karbon bremser i stedet for nå foreldet støpejern plater, men nok en gang sesongen vil være helt tom fordi ingen fremgang har blitt gjort i form av pålitelighet: bare to ankomster i GP (Nannini 11 th i Ungarn og Campos 14 th i Spania).

1988: den første "ekte" F1

I 1988 tok laget på seg den spanske aksenten da Luis Pérez-Sala sluttet seg til sin landsmann Campos ved rattet på M188 mens Nannini kom inn i rekkene til Benetton-laget . Denne nye enkeltseteren, teamets første "ekte" Formel 1 (spesifikk karbonskall og karbonbremser), designet av Caliri og Aldo Costa, er utviklet rundt en atmosfærisk Cosworth V8 , med tanke på tilbaketrekking av turbomotorer for følgende årstid. Cosworth DFZ er den minst kraftige motoren på kjederingen, men den er pålitelig, en funksjon som Chitis blokker så ut til å ignorere. Campos ble sparket etter tre ikke-kvalifiserte spillere, og Minardi bestred følgende tre fastleger med Perez-Salas eneste enkeltseter, til ingen nytte. Giancarlo Minardi leid Martini for USA GP og mirakelet skjedde: han tok poenget med 6 th sted for hans tilbake til F1 (det første punktet i 52 GP for Minardi). Dette poenget er veldig velkommen siden det tillater piloter å unngå prekvalifisering i andre del av mesterskapet (og vil unngå prekvalifisering i løpet av første halvsesong 1989, da antall påmeldinger vil stige til 38). Cosworth sparer pålitelighet og Minardi når mål 13 ganger (men ikke inkludert nye ting, Martini er fortsatt på 7. plass i Australia).

I 1989 ble duoen av sjåfører beholdt og debuterte på M188B før M189 ble lagt inn i den meksikanske fastlegen. Hovedforskjellen fra året før er retur til Pirelli- dekk . Teamet var til og med det første som utførte tester for den italienske produsenten. For å tilpasse seg denne nye situasjonen er den bakre fjæringen fullstendig renovert. Hvis V8 Cosworth (nå DFR) fremdeles driver Minardi, holder sjefen nær kontakt med Motori Moderni (som monterte Minardi fra 1985 til 1987) som nettopp har designet en flat-12 på vegne av Subaru som har til hensikt å delta i F1: hvis Minardi kunne gjenopprette denne motoren og støtte fra produsenten ... Sesongen startet dårlig med tolv uttak i like mange starter. Laget må for enhver pris registrere tre poeng under GP i England på smerter for å måtte konkurrere i pre-kvalifiseringsøktene i andre del av mesterskapet fordi AGS og Onyx også fikk poeng. Og som i fjor, skjer underet: Martini ferdig 5 th foran lagkameraten. De mer pålitelige enkeltseterne fullførte følgende fastleger, da oppnådde Martini, takket være sin toppkvalitets Pirelli, nok en prestasjon hos den portugisiske fastlegen. Kvalifisert i 5 th posisjon, ble han leder for GP løpet av en runde før målstreken 5 th . Han avsluttet med stil ved å score poenget med 6 th sted i siste GP i Australia. Med 6 poeng er Minardi på 10. plass i verdensmesterskapet.

For 1990 fikk Minardi stjålet flat-12 Motori Moderni-Subaru av landsmannen Coloni der Subaru nettopp har kjøpt 51% av aksjene (Subaru vil trekke seg veldig raskt, flat-12 er en reell katastrofe). Giancarlo er fortsatt "lojal" mot Cosworth, mens han tar kontakt med Yamaha , tidligere knyttet til Zakspeed som nettopp har gått konkurs. På rattet på M189 deretter M190, designet av Aldo Costa og Nigel Coperthwaithe, verken Martini eller Paolo Barilla klart å registrere et punkt selv Pierluigi Martini klarte en fantastisk kvalifisering i 2 nd posisjon på USA GP. Forhandlingene med Yamaha kollapset, men Minardi hadde et nytt trumfkort i ermet for neste sesong.

1991: Ferrari-motoren

I 1991 slo Minardi et slag da han endelig landet en motor som var mer effektiv enn Cosworth. Giancarlo Minardi er ansvarlig for et Fiat-Ferrari-forhandler og har en privilegert posisjon når Ferrari samtykker i å gjøre kundemotorer tilgjengelige for konkurrentene. Den nye M191 til Aldo Costa og Rene Hilhorst blir derfor drevet av en V12 Ferrari og betrodd den gode omsorgen for Martini og Gianni Morbidelli , tidligere italiensk F3-mester som startet i F1 i 1990 på Dallara . Men Morbidelli er fremfor alt den tidligere Ferrari-testføreren, og hans hjelp er uvurderlig i å dømme M191s chassis-motor-ekteskap. Minardi, misfornøyd med leveransen av Pirelli av stallen Tyrrell og Benetton, brøt kontrakten med den italienske produsenten og vendte tilbake til Goodyear. Dessverre tilpasser Minardi-girkassen seg dårlig til Ferrari-enheten, som den sliter med å bruke og utvikle, spesielt siden sponsorene som Ferrari-navnet burde ha tiltrukket seg ikke stikker ved porten. Bilene fortsatt slippe vakreste stedene ære gjennom hele sesongen og Martini ferdig 4 th i San Marino og Portugal. Til slutt er lagsesongen 7. i konstruktørmesterskapet med seks poeng, men har motoren en vakker skifer som førte til at kontrakten ikke ble forlenget, og Ferrari foretrakk å snu BMS-Scuderia Italia Beppe Lucchini for 1992.

1992: Lamborghini-motoren

For 1992 bytter Minardi Ferrari V12 (for dyrt) mot en Lamborghini V12 to ganger billigere. Sesongen begynner med en hybridmodell, M191B, før M192 gjør sine første serier fra San Marino GP. Martini har reist til Dallara og blir erstattet av Christian Fittipaldi , nevøen til verdensmester Emerson Fittipaldi . Morbidelli er bekreftet, og hans far, produsenten av Morbidelli motorsykler, får i oppdrag av Minardi å designe en halvautomatisk girkasse. I fjorten avslutninger vant Minardi bare ett poeng, i Japan av Fittipaldi.

1993: tilbake til Cosworth

I 1993 forlot Minardi Lamborghini V12 og vendte tilbake til den mer pålitelige, lettere å vedlikeholde og billigere Ford HB-Cosworth V8 for å drive den nye M193 designet av Aldo Costa og Gustav Brunner. Pilotene er Fittipaldi og Fabrizio Barbazza , Indy Lights mester i 1986 og 3 rd i Indianapolis 500 miles i 1987. Sesongen startet med et smell som teamet samlet 7 enheter i seks hendelser: Fittipaldi ferdig 4 th . Under flommen i innledende GP i Sør-Afrika, vant Barbazza ett poeng i den europeiske GP i Donington, et annet i Imola mens Fittipaldi endte på 5. plass i Monaco. Etter ni GP, gir Barbazza plass til Pierluigi Martini, Fittipaldi overlater hans til Jean-Marc Gounon i løpet av de to siste løpene, men ingen nye poeng vil bli scoret. Minardi har avsluttet seksten ganger og endte åttende i mesterskapet med 7 poeng.

1994: fusjon med BMS-Scuderia Italia

I 1994 måtte Giancarlo Minardi slå seg sammen med Giuseppe Lucchini, grunnlegger av Scuderia Italia som forsvant fra F1 i slutten av 1993, for å kunne forbli på høyeste nivå. Denne assosiasjonen virker naturlig: Lucchini har pengene, men ikke opplevelsen, mens Minardi kan rapportere ni sesonger i F1 med et ganske stramt budsjett ... M193B bestred de første fastlegene før de ga vei til M194 (alltid opprettet av Costa og Brunner). Michele Alboreto , som har støtte Martini ferdig 6 th i fyrstedømmet mens landsmann rekkene i 5 th få øye på i Spania og Frankrike. Teamet ferdig rangert 15 ganger og høste 10 th plass i mesterskapet. Men 1994 var for Minardi-Lucchini-duoen bare et overgangsår, og målet var å overbevise en stor produsent om å støtte dem. I løpet av vinteren ble det opprettet kontakter med Mugen-Honda som til og med sendte Faenza en 1/1 skala modell av sin V10 slik at Aldo Costa kunne designe sin M195 rundt dimensjonene til den japanske blokken.

I 1995 var Minardi et av de siste lagene som presenterte sin enkeltseter. Faktisk var M195 planlagt å imøtekomme V10 Mugen, men Ligier fikk eksklusiviteten. Faktisk vant Flavio Briatore , som kjøpte Ligier og overførte Renault- motorene til Benetton , japanerne som vil gi ham Aguri Suzuki- føreren og hans sak om yen som en bonus . Aldo Costa hadde da bare tre måneder på å modifisere bilen sin og krasje en Ford Cosworth EDM V8. Sesongen lover å være vanskelig for Minardi, siden noen sponsorer som er irritert over mangelen på Mugen Honda-motoren trekker seg tilbake mens Cosworth betaler, i motsetning til den japanske blokken som er gitt gratis takket være Suzukis sponsorer. Driverne som ble rekruttert er Martini og Luca Badoer , tidligere F 3000-mester, som fikk sin F1-debut på Scuderia Italia og var lagets testfører i 1994 etter sammenslåingen med Lucchinis team. Enseterne nådde målstreken 19 ganger, men bare Pedro Lamy , som erstattet Martini fra midt i sesongen, fikk poeng under den siste GP i Japan, et øyeblikk at Aldo Costa valgte å kunngjøre sin avgang fra Ferrari.

I 1996 kom Flavio Briatore, som nesten hadde vært Minardis gravlegger året før, til hjelp for det døende teamet ved å skaffe sin unge protegé Giancarlo Fisichella i tillegg til en liten budsjettforlengelse. Den innførte M195B ble trimmet av Costa før han dro til Ferrari, ingeniøren Mauro Gennari nøyde seg med å bringe den gamle M195 i samsvar med 1996. Ingen sjåfør (Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Giovanni Lavaggi og Tarso Marques ) klarer å få den til å skinne. . Fisichella klarte det beste resultatet av sesongen behandling 8 th i Canada.

1997: overtakelsen av Briatore

I 1997 kjøpte Briatore, assosiert med tidligere sjåfør Alessandro Nannini og Gabriele Rumi (en) 70% av Minardi-teamet, men holdt Giancarlo Minardi og Beppe Lucchini, som bare hadde 30% av aksjene i spissen for laget. Brudens kurv er ganske full siden Minardi mottar V8 Hart , en ny vindtunnel, støtten fra tobakksselskapet Mild Seven og et nytt føll fra Briatore, Jarno Trulli. Den Minardi M197 Gabriele Tredozi og Mauro Gennari drives av V8 Hart 830 AV7 eksklusive V10 påvente slutten av sesongen. Enseteret ble betrodd Ukyo Katayama (tidligere Tyrrell) og Jarno Trulli (regjerende tysk F3-mester) før Marques erstattet ham fra den franske GP. Trulli tegn to 9 th steder som beste resultat. Men Briatore forplikter seg deretter til å selge teamet til tobakkfirmaet BAT som ønsker å investere i Formel 1 (og som senere vil bli med under navnet BAR ). Minardi og Rumi er imot det, og Rumi kjøper 70% av Briatore-gruppen og blir derfor majoritetsaksjonær i laget.

1998: oppkjøp av Rumi

I 1998 holder Gabriele Rumi, sjef for lettmetallfelgeselskapet Fondmetal (som hadde inngått F1 og 1991), ny sjef for Minardi, og holder Giancarlo ansvarlig og øker de ansatte fra 78 til 122 ansatte. Gustav Brunner er tilbake fra Ferrari, men er ikke opprinnelsen til M198. Den har en V10 Ford Zetec-R (tidligere Stewart ), Hart V10 er ikke tilgjengelig. En-seterne er betrodd to betalende sjåfører, Shinji Nakano (tidligere Prost Grand Prix) og Esteban Tuero , som er ansvarlige for å realisere håpet til sin nye sjef på banen. Men Nakano beste resultatet er bare 7 th sted i Canada. Fra 1996 til og med 1998 fikk Minardi ingen poeng i ligaen ...

For 1999 designet Brunner M01 med Tredozi (nytt navn pålagt av Rumi). Rumi får økonomisk støtte fra det spanske telefonselskapet Telefonica, som gjør at han kan rekruttere den solide spanske piloten Marc Gené . Med denne økonomiske uventet nærmet Rumi Supertec, men forhandlingene mislyktes, og V10 Cosworth ble igjen installert i de italienske bilene. Gené og Luca Badoer tok med seg sin M01 seksten ganger for å motta det rutete flagget, men fremfor alt scoret Gené et poeng under den europeiske GP: Han avsluttet dermed en serie på 62 starter uten resultat.

I 2000 tillot det svært lave budsjettet til den lille scuderiaen ikke å ha en kraftig motor, og M02-ene til Marc Gené og Gaston Mazzacane (Minardi testpilot i 1999 støttet av Telefonica som var ivrige etter å ha en søramerikansk representant i teamet) er drevet av en nå tre år gammel Ford-Cosworth Zetec-R. Selv om den har en ny veivaksel og ny elektronisk styring, er den utdatert når det gjelder størrelse, vekt og ytelse. Den M02 rang tjueto ganger, men det beste resultatet er bare en 8 th plass tre ganger. Det faktum at man ikke registrerer noe poeng, straffer laget enda mer fordi det ikke drar nytte av de gratis transportkostnadene FOA tildelte for 2001-sesongen, noe som legger en enda større belastning på budsjettet. På slutten av 2000 søker Gabriele Rumi, svekket av kreft som vil føre ham bort noen måneder senere, å selge aksjene sine til sports-TV-kanalen PSN (sponsor av Mazzacane) som til slutt engasjerer seg med Prost Grand Prix .

2001: anskaffelse av Stoddart

To måneder før starten av mesterskapet i 2001 bestemte Rumi seg for å selge Minardi til Paul Stoddart , en australier som driver charter- og fraktflyselskapet European Aviation . PS01, opprinnelig designet for å imøtekomme en V10 Supertec, må modifiseres for å motta den gamle Ford-Zetec-rebaden europeiske . Enkeltseterne er i hendene på Fernando Alonso (eks-tester Minardi) og Tarso Marques (etter at Pedro de la Rosa nektet å bli avskjediget fra Arrows som opprinnelig var forventet). I Melbourne, scenen til den første fastlegen, er enkeltseteren fra Marques i reservedeler samlet i gropene mens Alonso bare har kjørt 50 km . Enkeltseterne er nesten utelukkende sponset av sjefens selskap og vil forbli det hele sesongen. I tillegg reiser teknisk direktør Gustav Brunner til Toyota i løpet av sesongen. Brands, før han ble erstattet av Alex Yoong slutten av sesongen, rangerer to ganger 9 th . Minardi har ikke scoret poeng på to sesonger.

Med avgangen til Alonso for å bli testfører på Renault rekrutterer Stoddart sin landsmann Mark Webber til å støtte Yoong. Den PS02, designet av Gabriele Tredozi og George Ryton , er utstyrt med V10 Asiatech tidligere Peugeot, mer konkurransedyktige enn Webber 1998. Cosworth vinner femteplass i GP åpning (Yoong er 7 th ) i Australia: de første poeng for Stoddard og Webber, som også er hjemme. Resten av sesongen er vanskeligere ettersom europeisk fortsatt er hovedsponsor og økonomien går ned etter hendelsene i11. septembersom hadde økonomiske følger for alle luftfartsrelaterte selskaper. Enkeltseterne blir ferdig tretten ganger i løpet av sesongen, uten å registrere noen nye poeng. Minardi kom tilbake til konstruktørenes stand ved å ta niendeplassen.

I 2003 hadde PS03 en V10 Cosworth, mer pålitelig enn Asiatech, men laget manglet budsjett, ingen større sponsor villig til å bidra til gjenfødelsen av laget. Under tester utenom sesongen ble Minardi til og med tvunget til å kjøre med Avon F3000- dekk , med Bridgestone som nektet nådig å gi gummi for testing i Valencia. Stoddart rekrutterer Justin Wilson , fra F3000 og Formula Nissan, samt den erfarne Jos Verstappen . Wilson blir hentet av Jaguar Racing fra den tyske GP og erstattet av Nicolas Kiesa (forfatter av fem løp uten særlig lettelse). De nye reglene kan være gunstige for Minardi siden nå de første åtte poengene i løpet, men Minardi scorer ingen poeng. Verstappen signerte som årets beste resultat en niendeplass i den kanadiske GP.

I 2004 ble PS04B designet av Gabriele Tredozi og Sandro Parini og drevet av Gianmaria Bruni (testfører i 2003) og Zsolt Baumgartner som allerede hadde dablet i F1 i 2003 i Jordan. Den tidlige sesongen er gjennomsnittlig med ankomster rundt 15 th sted vil frafall konkurrenter og Baumgartner ferdig 8 th i GP i USA, noe som gir Minardi sitt første poeng i to år. Bruni blir heller lagt merke til av sidelinjen i konkurransen: I Shanghai kommer ett av hjulene av midt i en sving, og Gimmi kommer tilbake til stativet på tre hjul, og lanserer deretter et berømt "Fuck you!" " Mot sjefen hans som anbefalte ham å gå tilbake på tomgang. Under den følgende fastlegen på Monza ble han offer for en imponerende brann (ikke alvorlig) under påfylling av løpet. Ungarns poeng vil være det eneste av sesongen.

I 2005 skilte Stoddart seg ut ved forgjeves å be om å kunne starte sesongen med sine gamle PS04B-er, for mangel på økonomiske midler til å stille opp enkeltseter som oppfyller den nye standarden. Han fikk et nytt avslag og neste dag justerte de perfekt kompatible PS04Bs ... PS04Bs startet derfor sesongen før PS05 (kun designet av Tredozi) dukket opp på San Marino GP. Duoen med sjåfører er ny og består av Christijan Albers og Patrick Friesacher (erstattet av den tyske fastlegen av Robert Doornbos ). De eneste poengene som blir oppnådd, vil være under GP-parodien i Indianapolis, der bare enseters utstyrt med Bridgestone tar starten. Albers og Friesacher er henholdsvis femte og sjette i en Grand Prix der bare seks enkeltseter har møtt hverandre. På slutten av sesongen selger Paul Stoddart, som ikke lenger kan sørge for driften av laget sitt alene på grunn av mangel på støtte fra en viktig sponsor, Minardi til Dietrich Mateschitz, sjefen for Red Bull , som ansetter ham til 2006-sesongen under navnet " Scuderia Toro Rosso ". Det er slutten på et eventyr for et team ledet av lidenskap i tjue år.

Formel 1-verdensresultat

Scuderia Minardi resulterer i verdensmesterskapet i Formel 1

Årstid	Stabil	Ramme	Motor	Dekk	Piloter	Grand Prix bestred	Poeng innskrevet	Rangering
1985	Minardi F1 Team	Minardi M185	Ford-Cosworth V8 Motori Moderni V6 Turbo	Pirelli	Pierluigi Martini	15	0	Uklassifisert
1986	Minardi F1 Team	Minardi M185B Minardi M186	Motori Moderni V6 Turbo	Pirelli	Alessandro Nannini Andrea de Cesaris	15	0	Uklassifisert
1987	Minardi F1 Team	Minardi M187	Motori Moderni V6 Turbo	Godt år	Alessandro Nannini Adrian Campos	16	0	Uklassifisert
1988	Lois Minardi Team	Minardi M188	Ford-Cosworth V8	Godt år	Pierluigi Martini Adrian Campos Luis Pérez-Sala	14	1	10. th
1989	Minardi F1 Team	Minardi M188B Minardi M189	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Pierluigi Martini Paolo Barilla Luis Pérez-Sala	16	6	10. th
1990	SCM Minardi Team	Minardi M190	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Pierluigi Martini Paolo Barilla Gianni Morbidelli	16	0	Uklassifisert
1991	Minardi F1 Team	Minardi M191	Ferrari V12	Godt år	Pierluigi Martini Gianni Morbidelli Roberto Moreno	16	6	7 th
1992	Minardi F1 Team	Minardi M191B Minardi M191L Minardi M192	Lamborghini V12	Godt år	Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Alessandro Zanardi	15	1	11. th
1993	Minardi F1 Team	Minardi M193	Ford-Cosworth V8	Godt år	Christian Fittipaldi Fabrizio Barbazza Pierluigi Martini Jean-Marc Gounon	16	7	8. th
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M193B Minardi M194	Ford-Cosworth V8	Godt år	Pierluigi Martini Michele Alboreto	16	5	10. th
1995	Minardi Scuderia Italia	Minardi M195	Ford-Cosworth V8	Godt år	Pierluigi Martini Pedro Lamy Luca Badoer	17	1	10. th
1996	Minardi F1 Team	Minardi M195B	Ford-Cosworth V8	Godt år	Pedro Lamy Giancarlo Fisichella Tarso Marques Giovanni Lavaggi	16	0	Uklassifisert
1997	Minardi F1 Team	Minardi M197	Hart V8	Bridgestone	Tarso Marques Ukyo Katayama Jarno Trulli	17	0	Uklassifisert
1998	Fondmetal Minardi Team	Minardi M198	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Shinji Nakano Esteban Tuero	16	0	Uklassifisert
1999	Fondmetal Minardi Ford	Minardi M01	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Luca Badoer Marc Gené Stéphane Sarrazin	16	1	9 th
2000	Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi W02	Fondmetal V10	Bridgestone	Gaston Mazzacane Marc Gené	17	0	Uklassifisert
2001	Europeisk Minardi F1	Minardi PS01	Europeisk V10	Michelin	Fernando Alonso Tarso Marques Alex Yoong	17	0	Uklassifisert
2002	KL Minardi Asiatech	Minardi PS02	Asiatech V10	Michelin	Alex Yoong Mark Webber Anthony Davidson	16	2	9 th
2003	Europeiske Minardi Cosworth	Minardi PS03	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Justin Wilson Jos Verstappen Nicolas Kiesa	16	0	Uklassifisert
2004	Minardi cosworth	Minardi PS04B	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Gianmaria Bruni Zsolt Baumgartner	18	1	10. th
2005	Minardi F1 Team	Minardi PS04B Minardi PS05	Cosworth V10	Bridgestone	Christijan Albers Patrick Friesacher Robert Doornbos	19	7	10. th