Forti Korsika

Forti Korsika Logo Kjennetegn
Stallets kjennetegn
Disiplinert Formel Ford
Formel 3
Formel 3000
Formel 1
plassering Alexandria , provinsen Alexandria , Piemonte .
Ledere og piloter
President Guido Forti
Regissør Guido Forti
Teknisk sjef George ryton
Piloter Luca Badoer Pedro Diniz Andrea Montermini Roberto Moreno
Tekniske egenskaper
Ramme Forti FG01-95
Forti FG01-95B
Forti FG03-96
Motorer Ford - Cosworth EDD V8
Ford - Cosworth ECA Zetec-R V8
Dekk Godt år
Resultater
Start Brasiliansk fastlege 1995
Siste løp 1996 fransk fastlege
Omstridte løp 23
Poeng oppnådd 0
Konstruktørens titler 0
Pilot titler 0
Seire 0
Podier 0
Polestillinger 0
Beste runder i løpet 0

Forti Corse , deretter Forti , er et tidligere italiensk motorsportslag som spesielt gikk inn i Formel 1 under verdensmesterskapet i 1995 og deretter verdensmesterskapet i 1996 , som det ikke fullførte. Teamet ble grunnlagt i 1978 og har deltatt i forskjellige konkurranseformler i nesten to tiår. Forti Corse vant fire italienske Formel 3-førertitler i andre halvdel av 1980-tallet og noen få seier i Formel 3000 som hun konkurrerte mellom 1987 og 1994 .

Fra 1992 inngikk Guido Forti , medgrunnleggeren av Forti, et forhold med den brasilianske forretningsmannen Abílio dos Santos Diniz, slik at sønnen hans, Pedro Diniz , hadde en fast plass i laget og for å skaffe midler til å komme inn i Formel. 1 . Forti kom inn i Formel 1 som produsent i 1995, men den første enkeltseteren, Forti FG01-95 , var ikke konkurransedyktig og vant ingen poeng. Til tross for dette tilbakeslaget signerte Forti en treårskontrakt med Diniz, en kontrakt som ble brutt da den brasilianske sjåføren dro til Ligier for 1996-sesongen , og tok med seg sponsorene til det italienske laget.

Forti fortsatte likevel sitt eventyr i Formel 1 og designet en ny enkeltseter, Forti FG03-96 , før han gikk konkurs i midten av sesongen etter de økonomiske problemene som ble oppstått etter overtakelsen av Shannon Racing , et irsk Formula 3000-lag .

Forti har kvalifisert seg tjuetre ganger i Grand Prix, hennes beste løpsresultat ble en sjuende plass av Diniz i Australia i 1995 og hennes beste kvalifisering en nittende plass av Badoer i Brasil i 1996. Forti er et av de siste private lagene som er engasjert i Formel 1 i en tid da store bilprodusenter øker sin deltakelse i bilracing.

Fødsel og tidlige år

Forti Corse ble grunnlagt av den tidligere italienske racingføreren Guido Forti og ingeniøren Paolo Guerci i 1978 . Stallen, et aksjeselskap, har base i Alexandria i Nord- Italia .

Først begynte hun å konkurrere i Formel Ford og Formel 3 , både nasjonalt og i Europa, og vant raskt løp. Førerne Franco Forini , Enrico Bertaggia , Emanuele Naspetti og Gianni Morbidelli , som senere kom inn i Formel 1 , vant det italienske formel 3-mesterskapet i henholdsvis 1985, 1987, 1988 og 1989. Bertaggia vant spesielt den prestisjetunge Grand Prix de Macau og Formel 3 Monaco Grand Prix i 1988 og Morbidelli vant Europamesterskapet i Formel 3 i 1989. Teo Fabi og Oscar Larrauri kjørte for Forti i sine tidlige år, Fabi vant det argentinske formel 3-mesterskapet i 1977 og Larrauri vant det italienske Formel Ford 2000-mesterskapet i 1978. Forti fortsatte å konkurrere i Formel 3 til 1992, da det italienske laget bestemte seg for å fokusere utelukkende på Intercontinental Formula 3000 Championship .

Forpliktelse til Formel 3000

I 1987 gikk Forti Corse inn i Formel 3000, men opplevde ikke den umiddelbare suksessen den hadde i Formel 3 . Hovedårsaken er knyttet til chassiset: i stedet for å bruke enkeltseter designet av Lola Cars , March Engineering eller Ralt som har produsert Formula 3000-biler i mange år, ber Forti Dallara , selskapet til Giampaolo Dallara, som begynner i Formel 3000. Han designer Dallara 3087 , et chassis som også skal brukes av Formel 1-teamet Scuderia Italia , på grunn av at Dallara ikke hadde tid til å forberede en passende enkeltseter for det første løpet i 1988-sesongen. . .

Kombinasjonen av et uerfaren lag og en uprøvd bil forklarer hvorfor Forti ikke får poeng for sin første sesong i Formel 3000, og heller ikke deltar i alle løpene i kalenderen. På bakgrunn av denne erfaringen oppnådde det italienske laget bedre resultater de påfølgende sesongene takket være bruken av Lola Cars- chassis og Reynard Motorsport .

Etter en første hele sesong i 1988 , og få de første punktene i 1989 takket være Claudio Langes , Forti ble en konkurransedyktig team i Formel 3000. I 1990 , Gianni Morbidelli signert lagets første seier i kategorien. Hvis ingen av driverne vinner mesterskapet, har Forti etablert seg som et av de mektigste lagene på nettet med ni seire og syv pole positioner. I 1992 , Fortis beste år, hadde teamet Emanuele Naspetti , Fabrizio Giovanardi , Andrea Montermini og Hideki Noda . Montermini endte på andreplass i førermesterskapet, tolv poeng bak mester Luca Badoer . I 1994 , da de viktigste konkurrerende lagene i Forti, Pacific Racing og Eddie Jordan Grand Prix , etter å ha startet i Formel 1 , ble hun den mest erfarne i feltet og gikk inn som titelfører Pedro Diniz og Hideki Noda . I 1995, etter femtien Formel 3-seire, fire italienske F3-mesterskapstitler og ni F3000-seire, tok Forti Corse gamblet om Formel 1.

Formel 1

Forberedelsen

På bakgrunn av resultatene som er oppnådd i Formel 3000, planlegger Guido Forti å registrere laget sitt i Formel 1 . Imidlertid, som flere nylige eksempler som Coloni eller Onyx viser , gikk lag som gikk fra Formel 3000 til Formel 1 konkurs kort tid etter engasjementet. Omvendt viste Eddie Jordan at denne passasjen kunne gjøres med suksess takket være en imponerende prestasjon under den første Formel 1-sesongen av Jordan Grand Prix-teamet i 1991 , hvor det engelske laget, med tretten poeng, tar femteplassen i konstruktørmesterskapet.

Forti mener at økonomisk styrke er nøkkelen til suksess i Formel 1, og allerede i 1991 begynner han å jobbe med prosjektet sitt. På slutten av 1992 signerte han en avtale med den velstående brasilianske sjåføren Pedro Diniz, hvis personlige formue og kontakter med brasilianske sponsorer viste seg å være strategisk for å øke lagets budsjett. Diniz far, Abílio dos Santos Diniz, eier det brasilianske detaljhandelsselskapet og Grupo Pão de Açúcar supermarkeder . Ved å tilby selskaper foretrukket produktplassering i det brasilianske markedet, får Diniz-familien sponsorkontrakter med merker som Arisco, Duracell, Gillette, Kaiser, Marlboro , Parmalat , Sadia og støtte fra Unibanco for å finansiere karrieren til sønnen.

I 1993 møtte Guido Forti gjennom Abílio dos Santos Diniz Carlo Gancia, en italiensk-brasiliansk forretningsmann. Ved å kjøpe ut Paolo Guercis aksjer blir Gancia deleier i teamet og begynner deretter å jobbe med lagets Formel 1-prosjekt. På slutten av 1994 garanterte han et tilstrekkelig budsjett for å engasjere Forti Corse i Formel 1, et budsjett som hovedsakelig kommer fra Diniz-familien. Gancia ansetter også erfarne medarbeidere som designer Sergio Rinland og tidligere Scuderia Ferrari sportsdirektør Cesare Fiorio. I tillegg er den tidligere Formel 1-føreren René Arnoux ansatt som sjåfør og sportstrener for Diniz, og Guerci forblir på Forti som løpsingeniør. Takket være den økonomiske støtten fra Diniz-familien, har Forti et budsjett på 17 millioner dollar .

Forti FG01-95

Den vanskeligste oppgaven for Forti er å designe og bygge sin egen bil for første gang, i stedet for å ty til enkeltseter som Lola eller Dallara , som fastsatt i de tekniske forskriftene i Formel 1 . Den Forti FG01-95 designet av Sergio Rinland er inspirert av gamle biler med Formel 1. Det er faktisk Rinland designeren av Brabham BT60Y av 1991 og Fondmetal GR02 av 1992 , sistnevnte er utformet via sitt eget selskap, Astauto, før avreise til den USA for å arbeide på et Champ Car prosjekt . På slutten av 1994 kjøpte Forti de gjenværende eiendelene til det nedlagte Fondmetal- teamet , inkludert det gjenværende GR02-chassiset, og ba Rinland konvertere Fondmetal-chassiset, med tanke på å komme inn i Formel 1 for 1995-sesongen . Rinland er dermed hoveddesigner av Forti FG01-95, hjulpet av to erfarne ingeniører, Giorgio Stirano og Giacomo Caliri.

FG01-95 er for tung, utdatert, veldig treg, og blir beskrevet som en “revidert Formel 3” , eller mer alvorlig, som en “søppelhaug” . De aerodynamikk av bilen er tatt hånd om av Hans Fouché, en tidligere ansatt i Brabham , Fondmetal og Astauto, i vindtunneler basert i Sør-Afrika og den sammensatte arbeidet utføres av selskapet Avia Belco.

Forti FG01-95, opprinnelig uten luftkasse, er en enkeltseter med lav ytelse. Bilen er kantet og klumpete med dårlig aerodynamisk ytelse som har en negativ innvirkning på grepet og håndteringen av enseteret. FG01-95 har en stor snute, er tung og ikke veldig kraftig fordi den drives av en Ford V8-motor - Cosworth EDD-kunde betalt i stor grad av det brasilianske datterselskapet til Ford, og utvikler 90 hestekrefter mindre enn Renault RS7 V10- motoren som ble levert for Benetton Formula og Williams F1 Team . FG01-95 er også den eneste bilen på nettet som har en manuell girkasse . En-seteren har en gul og blå skinn og fluorescerende grønne felger som viser den brasilianske innflytelsen på laget. Den eksakte fargen på hver farge ble valgt for å hylle Ayrton Senna , drept under Grand Prix i San Marino  : fargetonene tilsvarer fargene på den brasilianske mesterens hjelm.

Giorgio Stirano kommenterer de mange problemene som oppstod på Forti FG01-95: “Bilen var bare ikke i drift, og vi måtte starte på nytt. Vi fjernet 60  kg mellom den første versjonen av bilen og den siste, og på Silverstone var vi på minimumsvektgrensen. I løpet av året måtte vi re-homologere nesen og pongtongene, utvikle en halvautomatisk girkasse som gjorde at vi kunne få omtrent et halvt sekund per runde og jobbe med redesignet av monokokken, ikke formen, men huden . "

1995-sesongen

Forti utnevner brasilianske Pedro Diniz som førende nummer én , som allerede har kjørt for det italienske laget i Formel 3000 , uten særlig suksess. Han skylder plassen sin til sponsorene og familien som har investert et stort budsjett i laget. Senere ble den andre brasilianske føreren Roberto Moreno bekreftet , hvis siste opptreden i Formel 1 var i 1992 med Andrea Moda Formel-teamet . Setet hans er bare garantert løp etter løp, spesielt da portugiseren Pedro Lamy , som har i bagasjen et bidrag på to millioner dollar, og tidligere Forti Formula 3000-førere som Emanuele Naspetti og Andrea Montermini også har blitt kontaktet.

Det ble også antatt at den som blir med på laget vil være den andre sjåføren til laget. Abilio Diniz vil at den andre sjåføren også skal være brasiliansk. En talsperson fra Forti bekreftet at Morenos erfaring og nasjonalitet var hovedårsakene til hans engasjement. Deretter forsøkte det italienske laget å rekruttere en av sine tidligere Formel 3000-drivere, Hideki Noda til Stillehavs Grand Prix, men FIA nektet å utstede ham en "superlisens".

I motsetning til de fleste andre lag, tester Forti Corse chassiset i god tid før sesongstart. Pedro Diniz er syv sekunder bak toppførerne i test før sesongen i mars på Estoril-banen , noe som betyr at laget vil kjempe bakerst i feltet. Diniz ble nummer ti i sesongens første Grand Prix, i Brasil , syv runder bak vinneren Michael Schumacher , mens Roberto Moreno trakk seg på runde 47 på en baneutflukt. På det argentinske Grand Prix forverres situasjonen: selv om begge førerne avslutter løpet, innrømmer de begge ni runder bak vinneren Damon Hill og er ikke klassifisert for å dekke mindre enn 90% av løpsavstanden. Forti FG01-95s raskeste løpsrunder er mer enn ti sekunder langsommere enn Michael Schumachers raskeste løpsrunde og fem sekunder langsommere enn den til deres tregere motstander, Domenico Schiattarella , på Simtek S951 . På Imola presterte Forti også dårlig, men nådde terskelen på 90% løpsavstand og ble klassifisert.

Det italienske laget var da gjenstand for vitser i paddocks da Forti var det tregeste og fattigste laget i back grid-lagene, Pacific Grand Prix , Simtek og Scuderia Minardi . Til tross for dette tillater apotekets budsjett noen forbedringer av bilen. I løpet av sesongen reduserte vekten til Forti FG01-95 fra sytti kilo, 10% av minimumsvektgrensen på 595 kilo, en girkasse halvautomatisk, en luftboks er lagt til og pontongene, front spoileren og bilens monokoque har blitt revidert. I løpet av sesongen er personalet på laget også blitt doblet. Disse endringene gjør at Forti Corse kan komme seg videre og fullføre resten av løpene i den rangerte sesongen.

Blant den brasilianske Grand Prix og Grand Prix i Argentina , Sergio Rinland tilbake til Europa på heltid for å sikre teamets tekniske direktør. Hans langsiktige oppgave er å etablere et England- basert designkontor for teamet, men hans første jobb er å forbedre konkurransekraften til Forti FG01-95 gjennom en rekke tekniske forbedringer. Imidlertid forlot Rinland det italienske laget etter noen uker etter å ha falt ut med ledelsen til teamet over bilens manglende konkurranseevne.

Forti Corse krysset mållinjen fjorten ganger i trettifire bidrag, den beste ytelsen fra et back-grid team bak Scuderia Minardi . Dette resultatet beviser at Pedro Diniz er en pålitelig og konsekvent driver. Etter tilbaketrekningen av Simtek på slutten av Monaco Grand Prix , har det italienske laget klatret ett sted i konstruktørmesterskapet. Forti fortsetter å utvikle seg i hierarkiet, og ved den tyske Grand Prix slo Forti de to stillehavs-PR02ene i kvalifiseringen, en forestilling gjentatt to ganger i sesongen. Fortis fremgang skyldes hovedsakelig ansettelsen av to betalende sjåfører, Giovanni Lavaggi og Jean-Denis Delétraz , ved Pacific Grand Prix , det britiske laget som ønsker å sikre slutten på mesterskapet økonomisk.

I sesongens siste løp, i Adelaide , så Forti ut til å ha fått et solid grunnlag for 1996-sesongen, og Robero Moreno oppnådde i kvalifiseringen for første gang en runde som ikke oversteg 107% -grensen, et avgjørende resultat for året etter fordi denne prosentandelen vil bli brukt til å bestemme pilotenes ikke-kvalifisering. Under denne Grand Prix oppnår Pedro Diniz den beste ytelsen i løpet av laget med en sjuendeplass, foran Pacific Grand Prix-føreren Bertrand Gachot , en poengplass. Forti endte ellevte i konstruktørmesterskapet uten å score et poeng, foran Pacific Grand Prix og Simtek-lagene.

Etter mesterskapet deltok Forti Corse på Bologna Motor Show , hvor Forti FG01-95 av Andrea Montermini , Giovanni Lavaggi og Vittorio Zoboli tapte mot de tre Minardi M195 i 1995 Formula 1 Trophy.

Til tross for fremgangen Forti har gjort, regnes 1995-sesongen som en fiasko. Teamet brukte mer penger enn sine nærmeste rivaler på design, bygging og utvikling av en fundamentalt ineffektiv bil. Pedro Diniz og hans sponsorer sier at de har "kastet pengene sine", og brasilianerens rykte som Formel 1-sjåfør er plettet, ettersom det har tatt ham flere år å bevise at hans økonomiske kapital ikke er den eneste grunnen for hans engasjement. Videre ble tilstedeværelsen av Roberto Moreno i Forti Corse beklaget av mange observatører, og hevdet at erfaringene fra den brasilianske sjåføren ikke fortjente ignoransen til en så lite konkurransedyktig bil. De eneste positive poengene er antall løp gjennomført av teamet og det faktum at familien til Abilio Diniz har blitt kontaktet for å finansiere Forti de neste to årene.

1996 sesongen

En vanskelig start på året

Med en solid økonomisk base og noe fremgang året før, ser 1996-sesongen lovende ut for Forti. På slutten av 1995 forhandlet teamet om å skaffe den kraftigste V8-motoren fra Cosworth- firmaet for å erstatte den gamle Cosworth EDD-motoren. Dens økonomiske sikkerhet ble spesielt demonstrert av et rykte om at Scuderia Minardi , et mer konkurransedyktig team, men i alvorlige økonomiske vanskeligheter, vurderer å slå seg sammen med Forti for å sikre overlevelse i Formel 1 . Denne spekulasjonen ble imidlertid feid bort da Pedro Diniz signerte med det franske laget Ligier , og erstattet Martin Brundle , som dro til Jordan Grand Prix .

Sponsorene som ble brakt av Diniz-familien, spesielt Parmalat og Marlboro , bryter med det italienske laget som ser budsjettet sitt alvorlig. Det er til og med spørsmål om at Forti ikke går inn i Formel 1 i 1996, og dens overlevelse blir stadig stilt spørsmålstegn. Utformingen av den nye enkeltseteren ble forsinket, og teamet ble tvunget til å bringe Forti FG01-95, omdøpt til Forti FG01-95B , i samsvar for sesongstart. Forti får den ettertraktede Ford - Cosworth Zetec JS- motoren og nøyer seg med ECA Zetec-R-versjonen, mens de stoler på lagets midlertidige sponsorer. Likevel gikk Forti inn i verdensmesterskapet i 1996.

Pedro Diniz og Roberto Moreno erstattes av italienerne Luca Badoer fra Scuderia Minardi, og Andrea Montermini , tidligere Formel 3000-sjåfør fra Forti og avhopper fra Pacific Grand Prix , begge driverne som gir et økonomisk bidrag. Den japanske Hideki Noda , tidligere Forti-pilot, blir også kontaktet. Franskmannen Franck Lagorce , som i utgangspunktet var Andrea Monterminis løytnant, ble erstattet av Luca Badoer før sesongens første Grand Prix og ble en testfører.

Det britiske laget Pacific Grand Prix etter å ha trukket seg fra Formel 1 i offseasonen, er Forti FG01-95B de minst presterende enkeltseterne på rutenettet i 1996. Ved den innledende Grand Prix i Australia klarte ikke Forti å konkurrere. kvalifiseringstid under 107% av tiden fra pole position og ikke delta i løpet. Førerne kvalifiserer seg til de to neste løpene, i Brasil og Argentina . Luca Badoer endte ellevte i Brasil og Andrea Montermini tiende i Argentina. Under løpet har bilen Badoer kommet tilbake etter en kollisjon med Ligier JS43 av Pedro Diniz som prøvde å overgå. På European Grand Prix kvalifiserer ingen Forti-sjåfører.

For neste runde på Imola stiller Forti opp et nytt chassis, Forti FG03-96 . Denne nye enkeltseteren ble designet av samme stab som året før, men denne gangen under ledelse av George Ryton , tidligere teknisk direktør i Scuderia Ferrari . Begge sjåførene ser en betydelig forbedring i forhold til den eldre bilen, spesielt når det gjelder downforce og bilens styring. En ramme er tilgjengelig, og Andrea Montermini klarer ikke å kvalifisere seg til løpet med den gamle bilen, mens Luca Badoer, kvalifisert på siste plass, er syv tideler av FA17 Footwork av Ricardo Rosset . Luca Badoer endte tiende og siste løp, men led av pålitelighetsproblemer under løpet og med to runder på Minardi M195B av Pedro Lamy .

De to sjåførene kvalifiserte seg til Grand Prix i Monaco, men Andrea Montermini ødela bilen hans under oppvarmingsøkten ved utgangen av tunnelen. Siden laget ikke hadde noen ekstra bil, deltok ikke den italienske føreren i løpet. Luca Badoer forlater den sekstende runden etter elektriske problemer og en kollisjon med Williams FW18 av Jacques Villeneuve som var seks runder foran italieneren. Denne Fined 5 000  dollar og en suspensjon i to løp, suspendert.

Oppkjøp av Shannon Racing

Etter Monaco Grand Prix er det rykter om at Forti ikke vil avslutte sesongen hvis den ikke finner en kjøper. Mellom Monaco og Spania Grands Prix , erklærer Arron Colombo, sjefen for Belco Avia, at det er nådd en avtale mellom Guido Forti og Shannon Racing som kjøper 51% av laget. Denne avtalen inngås senere 30. juni. Shannon Racing og morselskapet FinFirst er irske seksjoner i en Milanese finansgruppe som allerede har opprettet lag i de forskjellige Formel 3- mesterskapene og Formel 3000 internasjonale mesterskap i 1996. Gruppen ønsker å komme inn i Formel 1 gjennom Forti. Arron Colombo er antagelig i begynnelsen av partnerskapet, satt for 1996-sesongen med en opsjon for 1997-sesongen, da Belco Avia skylder Forti penger. Som en del av endringen av teknisk retning forlater Cesare Fioro teamet for å bli med i Ligier og blir erstattet av Daniele Coronna, selv erstattet av den tidligere ingeniøren i Scuderia Ferrari , George Ryton.

Fra den spanske Grand Prix vises Forti FG03-96 i en ny grønn og hvit fargetone, som symboliserer overtakelsen av Forti Corse av Shannon Racing . Dette økonomiske løftet gjør det mulig for teamet å sikre seg overlevelse i den fremste kategorien motorsport. Imidlertid kvalifiserer ingen førere fra det italienske laget seg til løpet. Ved den kanadiske Grand Prix og den franske Grand Prix kvalifiserte de to Forti-sjåførene seg, Luca Badoer, selv foran Ricardo Rosset i Canada, men ingen enkeltseter fullførte begge arrangementene.

Fortis økonomiske vanskeligheter, forårsaket av en konflikt mellom Guido Fortis team og Shannon Racing, blir stadig mer kompliserte. På Magny-Cours ga de to bilene opp på grunn av motorproblemer: motorene hadde nådd maksimal kjørelengde, det italienske teamet hadde gjeld til leverandøren Cosworth .

Konkurs og uttak

Guido Forti hevder at Shannon Racing ikke betalte summen forfall innen seks dager etter inngåelsen av partnerskapet, og benekter at teamet hans er 51% eid av den irske enheten. Teamet mangler midler, og Forti risikerer ikke å delta i Grand Prix of Great Britain . Til slutt deltar det italienske laget, men de to bilene tar bare noen runder og kvalifiserer seg ikke. Denne dårlige ytelsen er knyttet til uttjente motorer som ikke erstattes på grunn av Fortis voksende gjeld til Cosworth. Fortis deltakelse i denne Grand Prix er derfor rent symbolsk.

Forti Corse går til den tyske Grand Prix, men enkeltseterne er ikke samlet gjennom løpet helgen, forsyningen av motorer har opphørt definitivt til teamet har betalt sin gjeld til den amerikanske motorprodusenten.

Etter å ha snakket med Bernie Ecclestone , eier av de kommersielle rettighetene til Formel 1, trekker Guido Forti laget sitt tilbake etter den tyske Grand Prix ettersom forhandlingene om eierskap til Forti Corse fortsetter, til tross for trusselen fra International Federation of the automotive om å ilegge en bot for ikke etter å ha deltatt i løpet. Etter mislykkede forhandlinger kunngjør Guido Forti slutten på partnerskapet med Shannon Racing og tar tilbake roret på laget. Han håper å finne nye sponsorer for å delta i den ungarske Grand Prix .

Shannon Racing tok igjen med å hevde å eie 51% av laget og ønsket å løse Forti Corses økonomiske problemer ved å avskjedige Guido Forti, fortsatt lagleder. Sistnevnte tar rettslige skritt for å få slutt på denne eiendomstvisten, en vanskelig prosess i det italienske rettssystemet. Stallen faller i glemmeboken mens eierskapstvisten blir bedømt, noe som mørkere fremtiden. Det italienske laget står overfor utsiktene til å betale heftige bøter til International Automobile Federation for manglende løp, eller til og med å bli ekskludert for å skade mesterskapets omdømme, som Andrea Moda Formula-team i 1992 .

Guido Forti trekker endelig laget sitt ut av Formel 1 og deltar derfor ikke i den ungarske Grand Prix , og heller ikke i den belgiske Grand Prix . Forti, som nå skylder FIA to millioner dollar for å ha gått glipp av disse to løpene, ønsker likevel å avgjøre eierstriden før den italienske Grand Prix for å delta, til ingen nytte. Forti blir det attende Formel 1-laget som forsvinner på syv år. Luca Badoer og Andrea Montermini forblir uten hjul resten av sesongen, og Forti FG03-96 deltar ikke lenger i noe løp.

Når Shannon Racing vinner saken i september, eksisterer ikke Forti Corse lenger. Shannon Racing-lag i de nedre kategoriene av motorsport stenger også dørene på slutten av sesongen. Rett før laget hans forsvant, signerte Guido Forti Concorde-avtalene fra 1997, som ville ha tillatt laget å delta i 1997-sesongen hvis det hadde avsluttet 1996-sesongen, på grunn av TV-rettighetene som ble gitt til hvert lag.

Konklusjon

Fortis bortgang markerer ikke bare uttaket fra Formel 1-laget, men også dødsfallet til et lag som har hatt suksess i Formel 3000 og andre lavere kategorier. Forti Corse kan ha lykkes med sin Formel 1-forpliktelse hvis hun hadde klart å holde budsjettet for 1995-sesongen, designet Forti FG03-96 i tide, avgangen til Pedro Diniz, noe som betyr at det italienske laget hadde liten sjanse for å overleve, men har blitt et annet eksempel på et lite team som ikke klarer å finansiere et prosjekt i Formel 1 på en bærekraftig måte, et av de siste private lagene som kom inn i den fremste kategorien motorsport i en tid da store bilprodusenter øker sin deltakelse i dette mediet. Forti Corse siteres også med Simtek og Pacific Grand Prix som eksempler på denne trenden. Det ble også avtalt at den økende mengden penger som var involvert i å finansiere et Formel 1-team tvang mange lag til å trekke seg fra konkurranse i løpet av 1990-tallet, og dermed utgjør en trussel mot disiplinens fremtid. I tillegg anser noen observatører at Forti Corse og andre lag på tilsvarende nivå ikke fortjente sin plass i Formel 1, og 107% -regelen som ble opprettet av International Automobile Federation fra 1997-sesongen, forplikter derfor lagene til å heve prestasjonen eller slutte disiplin.

Forti Corses Formel 1-biler har siden blitt brukt til andre formål. Forti FG03-96 er for tiden i bruk for britiske løpsdager på kretsløp som Rockingham.

Konkurranseresultater

Mesterskap og løp vunnet

Oppsummeringstabell over vinnerne av Forti Corse
År Mesterskap / Løp Ramme Motor Pilot
1977 Formel Ford 2000 italiensk mesterskap Ford Teo fabi
1979 Argentinsk Formel 3-mesterskap Martini Toyota Oscar Larrauri
1985 Italiensk Formel 3-mesterskap Dallara Alfa romeo Franco Forini
1987 Italiensk Formel 3-mesterskap Dallara Alfa romeo Enrico Bertaggia
1988 Italiensk Formel 3-mesterskap Dallara Alfa romeo Emanuele naspetti
Formel 3 Macau Grand Prix Dallara Alfa romeo Enrico Bertaggia
Formel 3 Monaco Grand Prix Dallara Alfa romeo Enrico Bertaggia
1989 Italiensk Formel 3-mesterskap Dallara Alfa romeo Gianni Morbidelli
Formel 3-EM Dallara Alfa romeo Gianni Morbidelli

Detaljerte resultater i det internasjonale mesterskapet i Formel 3000

Oppsummeringstabell over Forti Corses resultater i Formula 3000 internasjonale mesterskap
Årstid Ramme Motor Dekk Piloter Løp Poeng innskrevet Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1987 Dallara 3087 Cosworth V8 Avon SIL VAL SPA PAU IKKE PER BRH BIR IML BUG KRUKKE 0 Nc.
Nicola Larini Abd. 16 Abd. Abd.
Nicola Tesini Nq.
1988 Dallara 3087
Lola T88 / 50 		Cosworth V8 Avon JER VAL PAU SIL MNZ PER BRH BIR BUG ZOL DIJ 0 Nc.
Enrico Bertaggia Nq. Nq. Nq. Nq. 7 16 Np. Nq. Nq. 11 Abd.
Fernando Croceri Nq. Nq. Nq. Nq. Nq.
Enrico Debenedetti Nq. Nq.
Nino Fama Nq.
1989 Lola T89 / 50 Cosworth V8 Avon SIL VAL PAU JER PER BRH BIR SPA BUG DIJ 7 9 th
Claudio Langes 12 Abd. Abd. 7 2 6 9 15 9 7
1990 Lola T90 / 50 Cosworth V8 Avon IKKE SIL PAU JER MNZ PER HOC BRH BIR BUG NOG 20 7 th
Gianni Morbidelli 8 Abd. 3 Abd. 4 1 Abd. Abd. Abd. 7 3
1991 Lola T91 / 50
Reynard 91D 		Cosworth V8 Avon VAL PAU JER KRUS PER HOC BRH SPA BUG NOG 43 3. rd
Emanuele naspetti 10 9 Nq. Np. 1 1 1 1 Abd. 6
Fabrizio Giovanardi 12 5 Nq. 8 Abd. 1. 3 8 6 Np. 4
1992 Reynard 92D Cosworth V8 Avon SIL PAU KATT PER HOC NUR SPA ALB NOG MAG 44 2. nd
Emanuele naspetti 6 1 16 2 4 Abd.
Andrea Montermini 1 1 4 Abd.
Alessandro Zampedri Abd. Abd. 11 5 7 Abd. 7 8 5 Abd.
1993 Reynard 93D Cosworth V8 Avon IKKE SIL PAU PER HOC NUR SPA MAG NOG 20 5. th
Olivier Beretta 1 10 4 Abd. 4 5 1. 3 9 4
Pedro Diniz Abd. Abd. Nq. 7 Abd. 16 14 11 14
1994 Reynard 94D Cosworth V8 Avon SIL PAU KATT PER HOC SPA ER MAG 9 7 th
Pedro Diniz Abd. Abd. 10 Abd. Abd. 9 4 Abd.
Hideki Noda 5 Abd. Abd. 3 Abd. 7 16 11

Formel 1-verdensresultat

Resultater av Forti Corse-laget i Formel 1-verdensmesterskapet
Årstid Stabil Ramme Motor Dekk Piloter Grand Prix bestred Poeng innskrevet Rangering
1995 Parmalat Forti Ford Forti FG01-95 Ford - Cosworth V8 Godt år Pedro Diniz Roberto Moreno
 17 0 11. th
1996 Forti Korsika Forti FG01-95B
Forti FG03-96 		Ford - Cosworth V8 Godt år Luca Badoer Andrea Montermini
 6 0 11. th


Oppsummeringstabell over Forti Corses resultater i verdensmesterskapet i Formel 1
Årstid Stabil Ramme Motor Dekk Piloter Løp Poeng
innskrevet 		Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16 17
1995 Parmalat
Forti Ford 		Forti FG01-95 Ford - Cosworth
EDD V8 		Godt år BRÉ ARG SMR ESP MIN KAN ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR EUR PAC JAP AUS 0 11. th
Pedro Diniz 10 Nc. 15 Abd. 10 Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. 1. 3 9 16 1. 3 17 Abd. 7
Roberto Moreno Abd. Nc. 16 Abd. Abd. Abd. 16 Abd. Abd. Abd. 14 Abd. 17 Abd. 16 Abd. Abd.
1996 Forti Korsika Forti FG01-95B
Forti FG03-96 		Ford - Cosworth
ECA Zetec-R V8 		Godt år AUS BRÉ ARG EUR SMR MIN ESP KAN ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR JAP 0 11. th
Luca Badoer Nq. 11 Abd. Nq. 10 Abd. Nq. Abd. Abd. Nq. Np.
Andrea Montermini Nq. Abd. 10 Nq. Nq. Np. Nq. Abd. Abd. Nq. Np.

Bildetekst: her

Merknader og referanser

  1. Alan Henry , s.  71
  2. (en) "  Constructors: Forti Corse SRL  " , på grandprix.com (åpnet 28. februar 2011 )
  3. (no) “  Forti - gjør deg klar for handling  ” , på grandprix.com ,6. februar 1995(åpnet 28. februar 2011 )
  4. Peter Higham , s.  248
  5. (i) "  Diniz-familien kjøper seg inn i Prost  " på grandprix.com ,30. november 2000(åpnet 13. mars 2011 )
  6. Luc Demenjoz , s.  26-27
  7. (in) Tony Dodgins , "  Brazilian GP: News In Brief  " , Autosport , nr .  138,1995, s.  38
  8. (i) Joe Saward, "  Seasonal Preview 1996  " på grandprix.com ,1 st februar 1996(åpnet 13. mars 2011 )
  9. (no) “  Rinland forlater Forti?  » , På grandprix.com ,8. mai 1995(åpnet 24. juni 2016 )
  10. Pierre Ménard , s.  626
  11. (no) “  Ingen nyheter er store nyheter!  » , På grandprix.com ,1 st januar 1996(åpnet 2. juni 2011 )
  12. LucDemenjoz , s.  36-37
  13. (in) "  Pedro Lamy for Forti?  » , På grandprix.com ,10. april 1995(åpnet 20. juni 2011 )
  14. David Tremayne , s.  67
  15. (in) Tony Dodgins , "  Formula 1 News: News In Brief  " , Autosport , nr .  138,1995, s.  7
  16. (in) Tony Dodgins , "  Pacific GP F1 team by team  " , Autosport , nr .  138,1995, s.  41-43
  17. (i) Tony Dodgins , "  Grand Prix '95 avlen: Formel 1 Guide lag  " , Autosport , n o  138,1994, s.  45
  18. Alan Henry , s.  103
  19. (in) "  Rinland blir med Forti  " på grandprix.com ,27. mars 1995(åpnet 20. juni 2011 )
  20. (i) "Forti Corse - full profil" (utgivelse av 10. oktober 2007 på Internett-arkivet ) , på f1rejects.com ,30. juni 2004
  21. (in) "  Bologna Sprint  " på silhouet.com (åpnet 20. juni 2011 )
  22. Bruce Jones , s.  91
  23. (in) "  Forti byder på nye Ford V8  " på grandprix.com ,2. oktober 1995(åpnet 21. juni 2011 )
  24. Alan Henry , s.  177
  25. (in) "  ... to follow Forti  " på grandprix.com ,4. desember 1995(åpnet 21. juni 2011 )
  26. David Tremayne , s.  95
  27. Alan Henry , s.  92
  28. (in) "  Forti Badoer signerer  " på grandprix.com ,26. februar 1996(åpnet 21. juni 2011 )
  29. (in) "  Noda nær Forti  " på grandprix.com ,15. januar 1996(åpnet 21. juni 2011 )
  30. (in) "  Ryton to Forti  " på grandprix.com ,1 st april 1996(åpnet 22. juni 2011 )
  31. (in) "  Shannon ankommer tidlig!  » , På grandprix.com ,3. juni 1996(åpnet 22. juni 2011 )
  32. Alan Henry , s.  147
  33. (no) “  Enden på veien for Forti?  » , På grandprix.com ,29. juli 1996(åpnet 23. juni 2011 )
  34. (no) "  Forti - times are hard  " , på grandprix.com ,8. juli 1996(åpnet 23. juni 2011 )
  35. (no) "  Shambles at Forti  " , på grandprix.com ,15. juli 1996(åpnet 23. juni 2011 )
  36. (i) "  Forti forsvinner  " på grandprix.com ,26. august 1996(åpnet 24. juni 2011 )
  37. (in) "  Forti chaos  " på grandprix.com ,2. september 1996(åpnet 24. juni 2011 )
  38. (in) Toby Waller, "  The 107% Dilemma  " på atlasf1.autosport.com (åpnet 24. juni 2011 )
  39. Alan Henry , s.  38
  40. (in) "United Kingdom F1 Racing School" (versjon av 18. juni 2008 på Internet Archive ) , på racingschools.com
  41. (in) "  Formula 1 Driving Experience  " , på Racing-school.co.uk (åpnet 24. juni 2011 )

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

  • (en) Luc Demenjoz, Formula 1 Yearbook 1995 , Chronosports,vinter 1995( ISBN  978-2-940125-06-7 og 2-940125-06-6 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Maurice Hamilton, Autocourse 1987-1988 , Hazleton Publishing,1987( ISBN  0-905138-47-3 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1988-1989 , Hazleton Publishing,1988( ISBN  0-905138-57-0 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1989-1990 , Hazleton Publishing,1989( ISBN  0-905138-62-7 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1990-1991 , Hazleton Publishing,1990( ISBN  0-905138-74-0 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1991-1992 , Hazleton Publishing,1991( ISBN  0-905138-87-2 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1992-1993 , Hazleton Publishing,1992( ISBN  0-905138-96-1 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1993-1994 , Hazleton Publishing,1993( ISBN  1-874557-15-2 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1994-1995 , Hazleton Publishing,1994( ISBN  1-874557-95-0 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1995-1996 , Hazleton Publishing,1995, 272  s. ( ISBN  1-874557-36-5 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Alan Henry, Autocourse 1996-1997 , Hazleton Publishing,1996, 272  s. ( ISBN  1-874557-91-8 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Peter Higham, Guinness Guide to International Motor Racing , Guinness Publishing Ltd.,1995( ISBN  0-85112-642-1 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) Bruce Jones, The Official ITV Formula One 1997 Grand Prix Guide , Carlton Books Limited,1997( ISBN  1-85868-319-X ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (en) Pierre Ménard, The Great Encyclopedia of Formula 1 (3. utgave) , SA Chronosports,2006( ISBN  2-84707-123-7 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • (no) David Tremayne, Formel 1: et komplett løp av Race Guide , Parragon,1996, 96  s. ( ISBN  0-7525-1762-7 ). Bok brukt til å skrive artikkelen

Eksterne linker