| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|---|---|
| SCADTA |
| Opprettelsesdato | 5. desember 1919 |
|---|---|
| Dato for forsvinning | 1940 (fusjon med SACO (en) for å danne Avianca ) |
| Hovedkontoret | Colombia , Barranquilla |
|---|
Det colombianske-tyske lufttransportselskapet (på spansk : Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo , eller SCADTA , var det andre flyselskapet som ble opprettet i verden og det første i Amerika . Grunnlagt på5. desember 1919, opphørte virksomheten under andre verdenskrig. Etter krigen fusjonerte den med Servicio Aéreo Colombiano (en) for å danne Avianca .
SCADTA ble født av ønsket fra en tysk pilotingeniør, Fritz Hammer, om å opprette et lufttransportselskap i Amerika. En av hans kontakter i Barranquilla, tyskeren Werner Kaemmerer, besøkte så bankmannen Ernesto Cortissoz (e) for å presentere dette prosjektet som fikk støtte og entusiasme. Pådratt av Cortissoz, ble partnere med i denne fryktløse og ubeslutte virksomheten for den tiden. Gruppen består til slutt av fem forretningsmenn fra den colombianske karibiske kysten, Ernesto Cortissoz, Rafael María Palacios, Cristóbal Restrepo, Jacobo Álvarez Correa og Arístides Noguera, samt tre tyske gründere, Albert Tietjen, Stuart Hosie og Werner Kaemmerer.
Til slutt, 5. desember 1919, SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), et colombiansk-tysk lufttransportselskap, ble grunnlagt i Barranquilla . Grunnlagt av en gruppe bankfolk og handelsmenn, er det det første selskapet i sitt slag som ble etablert i Colombia og det andre i verden. Ernesto Cortissoz er den første presidenten.
Med pengene til de åtte pionerene kom Kaemmerer tilbake til Tyskland i begynnelsen av 1920, og Hammer bestemte seg for å kjøpe to Junkers-sjøfly, som deretter ble fraktet til Barranquilla ombord på et nederlandsk skip. De ansetter også pilot Hellmuth Von Khron og maskiningeniør Wilhelm Schnurbusch.
Den første flyvningen til SCADTA gjennomføres den 12. september 1920, mellom Barranquilla og Puerto Berrío .
I løpet av de første årene av eksistensen kan det påpekes to fremtredende fakta. IAugust 1922, Pedro Nel Ospina blir det første statsoverhode som bruker et fly på et offisielt oppdrag og19. juli 1923, for å redde landet fra konkurs, transporterer SCADTA en last gull- og papirpenger mellom Puerto Berrio og Girardot.
I 1925 gjorde SCADTA i 1925 med en Dornier Do J Wal den første flyturen mellom Latin-Amerika og USA, og forlot Barranquilla for å lande i Palm Beach .
I 1931 kjøpte Pan American World Airways majoriteten av selskapets kapital. På dette tidspunktet er flertallet av piloter, teknikere og administratorer tyske eller østerrikske, selv om de fleste av dem har bodd i mange år i Colombia. Noen piloter er fremdeles reservister for Luftwaffe . Den USA er bekymret for at SCADTA piloter er engasjert i spionasje operasjoner eller kan ha planlagt å slå noen fly inn bombefly beordret til å angripe Panama Canal .
Den colombianske regjeringen bekymrer seg ikke for mye for SCADTA og stiller ikke spørsmål ved lojaliteten til de tyske piloter. For å oppfylle de amerikanske kravene vedtar Colombia imidlertid lover som krever at flyselskaper skal ansette flere colombianske borgere og krever at 51% av selskapets aksjer skal eies av colombianere. Begrensninger er også på plass for tyske piloter. Dermed må minst en pilot på hvert fly være colombiansk, og sporingsenheter plasseres på alle SCADTA-enheter slik at myndighetene kan kontrollere deres posisjon.
Den colombianske regjeringen beslaglegger eiendommen til SCADTA 8. juni 1940. Etter vanskelige forhandlinger mellom den colombianske regjeringen, USA og innenlandske investorer, resulterer avtalen i fusjon av SCADTA og Servicio Aereo Colombiano (in) , et selskap som eies 75% av den colombianske staten og resten til Antioquia- investorer . Det nye nasjonale luftfartsselskapet, opprettet den14. juni 1940og der Pan American beholder flertallet av aksjene, kalles Aerovías Nacionales de Colombia , bedre kjent under akronymet Avianca . Ved denne anledningen utstøtes tysk stab, inkludert de som hadde fått colombiansk statsborgerskap, fra selskapet.
Takket være SCADTA går reisetiden mellom Barranquilla og Bogota fra fjorten dager med elvebåt til ti timer med fly, med reisende som lander i Girardot før de fullfører reisen med tog. Mellom 1921 og 1925 tok omtrent 5000 passasjerer denne flyturen.
Antall passasjerer fraktet av SCADTA økte fra 12 i 1920 til 4791 i 1930.
De opprinnelige billettprisene for turene er som følger:
SCADTA, som ikke mottar subsidier, har tillatelse til å åpne sine egne postkontorer i Colombia og utstede private frimerker . Offisielt anerkjent, vil de til og med bli solgt i flere colombianske konsulater i Europa. Takket være et veldig forgrenet nettverk som det klarte å utvikle, transporterte SCADTA rundt 5600 tonn post mellom 1921 og 1938. Med 70 postkontorer i 1932 sørger selskapet også for levering av post til den endelige mottakeren, ved å assosiere om nødvendig for luft transport, distribusjon med muldyr eller av indisk løper.
De 16. juli 1931, det gir den første budtjenesten mellom Bogota og New York.
For La tragedia del silencio , et stille stille Colombia i svart-hvitt regissert av Arturo Acevedo Vallarino i 1924, er fotografiet laget av den vitenskapelige delen av SCADTA.
Den flyplassen Veranillo , de første luftfarts anleggene ble bygget i 1920 og brukt av SCADTA til åpningen av flyplassen Soledad i 1936, er den første infrastrukturen i sitt slag i Colombia.
I Juli 1920, kjøper selskapet to Junkers F 13- sjøfly , som gjør det mulig å utføre sine første testflygninger. Den vokste raskt og økte flåten med tjue nye Junkers. Mot slutten av 1930-tallet kjøpte SCADTA ti Boeing 247D-er for å utvide sitt nettverk av innenlandske ruter. IOktober 1939, kjøper den Douglas DC-3 som kan nå en hastighet på 200 miles i timen, samt Douglas DC-4 og C-54 (in) , som gjør det mulig å utvide sine internasjonale forbindelser til Quito, Lima, Panama, Miami og endelig til Europa.