SN Brussels Airlines
SN Brussels Airlines
| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|---|---|
| SN | DAT | S-hale |
| Opprettelsesdato | 15. februar 2002 |
|---|
| Basert på | Brussel flyplass |
|---|---|
| Lojalitetsprogram | Privilegium |
| Flåtenes størrelse | 38 |
| Antall destinasjoner | 104 |
| Hovedkontoret | Brussel |
| Moderselskap | SN Air Holding |
| Ledere | Philippe Vander Putten |
| Nettsted | flysn.com |
SN Brussels Airlines ( IATA-kode : SN ; ICAO-kode : DAT ) var det belgiske flyselskapet som etterfulgte Sabena etter konkursen. Hun var basert på Brussel flyplass i Zaventem . SN Air Holding overtok det eksisterende belgiske flyselskapet DAT ( Delta Air Transport SA) og endret navn til SN Brussels Airlines, som offisielt ble kåret til15. februar 2002. Etter fusjonen med selskapet Virgin Express opererer selskapet nå under navnet Brussels Airlines .
Historie
Opprettelse
De 6. november 2001, et tordenbrak ekko på den belgiske himmelen, Sabena var konkurs. Denne hendelsen ga mange sosiale og økonomiske problemer. Tusenvis av arbeidsplasser sto i fare for å gå tapt, og Belgia mistet sitt nasjonale selskap.
I møte med denne tilstanden bestemte regjeringen seg for å gjenskape en Sabena bis, Newsab-prosjektet ble født. I likhet med sveitserne som opprettet SWISS fra det regionale selskapet Crossair, skulle belgierne lage et nytt selskap på grunnlag av DAT. Dette selskapet, et datterselskap av Sabena, drev europeiske flyreiser på den tiden.
Imidlertid ønsket den belgiske staten ikke lenger å ha noen interesse i det nye selskapet, det måtte være helt privat.
To finanseksperter , Étienne Davignon og Maurice Lippens , har overtatt dette nye selskapet ved å samle en gruppe belgiske finansielle aktører. Denne gruppen, kalt SN Air Holding, kjøpte 92% av DAT.
Til slutt fødte NewSab-prosjektet SN Brussels Airlines i begynnelsen av 2002. Selskapet posisjonerte seg som et fullserviceselskap med ambisjon om å koble Brussel til alle de større byene i Europa og til visse byer i Sentral-Afrika.
Afrika
Afrika var et viktig nettverk for Sabena og vil også være for SNBA. I 2002 hadde det unge selskapet imidlertid ikke mulighet til å opprette et slikt nettverk. Det var to forretningsmenn, Victor Hasson og Georges Gutelman (tidligere TEA-EBA-CityBird), som hadde opprettet et selskap for dette formålet. Birdy Airlines satte opp en flåte på 3 A330-301 (ex-Sabena) i SNBA-farger. Flyreiser til Afrika, suspendert i noen måneder, gjenopptok tidlig i 2002.
I 2004 absorberte SNBA Birdy Airlines og tok tilbake nesten alle sine piloter i sine rekker.
SNBA / Virgin fusjon
I 2005 fusjonerte SN Air Holding med Virgin Express , det konkurrerende selskapet på Brussel-markedet. Ved slutten avMars 2006, SNBAs forretningsplan for de kommende årene ble presentert og den bekreftet at navnene SN Brussels Airlines og Virgin Express vil forsvinne til fordel for et nytt merke: Brussels Airlines . Dette nye navnet ble avslørt den7. november 2006samtidig som forretningsmodellen til det nye selskapet. Denne første europeiske fusjonen mellom et tradisjonelt flyselskap og en lavpris gir et hybridkonsept. På det europeiske nettverket - unntatt St. Petersburg og Helsingfors - forsvinner business class til fordel for to miljøklasser:
- B-light med enveisbilletter fra 49 € inkl.
- Den dyrere B-flex som gir mer komfort og fremfor alt fleksibilitet med muligheten til å endre billetten til en flyreise samme dag eller få refusjon.
I tillegg holdes SNBAs nettverk for mellomlang distanse som det er. Belgiske Philippe Vander Putten (tidligere administrerende direktør Proximus) blir utnevnt til administrerende direktør for det fremtidige selskapet og tiltrådte sine oppgaver under fløyen til Neil Burrows iSeptember 2006. Han har opptrådt alene siden1 st januar 2007.
Flåte
Flåtsammensetning
Før fusjonen med Virgin (i 2007) besto flåten av følgende fly:
- 14 Avro RJ85
- 12 Avro RJ 100
- 6 BAe 146-200
- 3 Airbus A319 -100
- 3 Airbus A330 -300
Fly og deres bruk
Enhetene av typen Avro RJ 85 - Avro RJ 100 - BAe 146-200 ble brukt på de fleste europeiske destinasjoner. Destinasjoner med mellomdistanse (Casablanca, Helsingfors, Istanbul, Moskva Domodedovo og Tel Aviv) ble servert av Airbus A319 .
De tre Airbus A330 -300 ble i mellomtiden tildelt afrikanske destinasjoner. Denne typen fly tillater også transport av rundt 30.000 tonn gods per år. Siden1 st juli 2006, alle A330-300-ene hadde hytter med 30 forretningsseter og 254 seter i økonomiklasse.
Destinasjoner (før fusjonen i 2007)
Europa
Athen, Berlin, Bilbao, Birmingham, Bologna, Bristol, Brussel , Budapest, Dubrovnik, Firenze, Frankfurt , Genève , Gøteborg , Hamburg, Helsingfors , Istanbul, København , Lisboa, London , Lyon , Madrid , Manchester, Marseille , Milano , Moskva , München, Newcastle, Nice , Oslo, Paris , Porto, Praha, Roma , Sevilla, Sofia, Split, St. Petersburg , Stockholm , Strasbourg , Toulouse , Torino, Venezia, Vilnius, Warszawa, Wien , Zagreb.
Midtøsten
Tel Aviv
Afrika
Abidjan, Banjul, Bujumbura , Casablanca , Conakry, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Kigali, Kinshasa (Ndjili) , Lomé, Luanda, Monrovia, Nairobi, Yaoundé
Andre forhold
Selskapet opererte bare i Europa, Midtøsten og Afrika. Imidlertid har den utviklet mange vanlige koder (kodedelingssystem eller kodedeling på engelsk) for å tilby større dekning hovedsakelig for sine faste kunder og for sine forbindelser med det afrikanske nettverket.
Blant de viktigste partnerne kunne vi finne:
- American Airlines , til USA på JFK-linjene Brussel-Chicago O'Hare og New York i en Boeing 767-300ER.
- Etihad Airways til Abu Dhabi (De forente arabiske emirater) og Toronto med Airbus A330-200 (sistnevnte forbindelse eksisterer ikke lenger siden 2007)
- Hainan Airlines til Beijing med Boeing 767-300ER.
- British Airways til London Heathrow og Manchester
men også: Cyprus Airways (Larnaka), Alitalia ( Rome Fiumicino , Milan Malpensa ), Malmö Aviation (Stockholm Bromma), Swiss International Air Lines (Genève, Basel, Zürich), Iberia (Madrid, Barcelona), El Al Israël Airlines (Tel Aviv), Royal Air Maroc (Casablanca), Finnair (Helsinki), CSA Czech Airlines (Praha), Ukraine International Airlines (Kiev), Air Baltic (Riga), FlyLAL (Vilnius), Croatia Airlines (Zagreb).