Royal Air Marokko
Royal Air Marokko"Marokkos vinger"
| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|---|---|
| PÅ | RAM | ROYAL AIR MAROKKO |
| Opprettelsesdato | 29. juni 1957 |
|---|
| Basert på | Mohammed V lufthavn - Nouasser |
|---|---|
| Andre baser |
Marrakech flyplass - Menara flyplass Agadir - Al Massira flyplass Fez - Saïss flyplass Tanger - Ibn Batouta flyplass Rabat - Salé |
| Lojalitetsprogram | Safar flyer |
| Allianse | En verden |
| Flåtenes størrelse | 61 |
| Antall destinasjoner | 105 |
| Hovedkontoret |
Casablanca-Anfa flyplass Casablanca , Marokko |
| Moderselskap | Royal Air Maroc Group |
| Datterselskaper | Atlas Hospitality / RAM Express / Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Aerotechnic Industries / Atlas Catering / RAM Handling |
| Effektiv | 3220 ansatte (2016) |
| Ledere | Abdelhamid Addou (administrerende direktør) |
| Nettsted | www.royalairmaroc.com |
| Omsetning |
16, 300 millioner MAD  14,29% ( 2018 ) |
|---|---|
| Nettoresultat |
231 millioner MAD 13,80% ( 2016 ) |
Royal Air Maroc (på arabisk : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah) ( IATA-kode : AT ; ICAO-kode : RAM ) er et marokkansk flyselskap grunnlagt 29. juni 1957 . Dens viktigste forbindelse plattform ligger på Mohammed-V flyplassen i Casablanca . Det betjener mange flyplasser i Afrika , Europa , Amerika og Asia .
RAM er et IOSA- sertifisert selskap fra IATA .
Selskapet er en del av OneWorld- alliansen .
I 2015 ble selskapet rangert med 4 stjerner av Skytrax og ble kåret til det beste afrikanske regionale flyselskapet i 2016.
Historie
Opprinnelsen til selskapet
Royal Air Maroc er resultatet av det første marokkanske lufttransportselskapet Air Atlas som dukket opp etter andre verdenskrig i 1946. To år senere, i 1948, ble Air Maroc-selskapet opprettet. Den marokkanske regjeringen besluttet ved en kongelig resolusjon å gi eksklusiviteten til offentlig flytransport til Air Atlas i 1951. Selskapet tok navnet Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA). Hovedstaden blir deretter delt mellom den marokkanske staten, Air France og selskapet Air Maroc som tar seg av vedlikeholdet av flyet. Nettverket dekker deretter Marokko og Maghreb .
De 28. juni 1957selskapene CCTA og Air Maroc slås sammen under navnet Royal Air Maroc. Det nye selskapet som dermed ble dannet startet med en flåte på 8 fly (3 Douglas DC-3 , 4 Douglas DC-4 og 1 Lockheed L749 Constellation) for å dekke flere stadier av utviklingen.
Utviklingen av selskapet
Ett år etter opprettelsen, i 1958 , opprettet RAM sitt første yrkesopplæringssenter, et initiativ fra Driss Cherradi, selskapets første konsernsjef, og det var for ham stillingen ble opprettet, da han nektet å tjene under ordre fra en Fransk president etter uavhengighet. Samme år åpnet selskapet et flyselskap til Gibraltar flyplass. I mai bestilles 2 karaveller. I 1959 besto flåten av 2 Douglas DC-3, en karavell og 2 Lockheed Constellations. Personalet nådde en arbeidsstyrke på 95 flyvertinner inkludert 25 piloter , 16 flyingeniører, 17 flyingeniører, 23 flyvertinner og 14 flyvertinner. I år har selskapet 134 161 passasjerer. IMai 1960, en ny karavell ble levert, den tok sin første flytur videre 20. mai. Kjøretøyet vil være involvert i en ulykke iApril 1970. I 1961 ble linjen som forbinder Rabat flyplass til Bamako åpnet.
-
Royal Air Maroc Caravelle
-
Boeing 727 ble tatt i bruk i 1970
I 1969 ble tekniske og driftsaktiviteter overført fra Anfa til Nouaceur, og en første Boeing 727-200 ble bestilt. Det ble tatt i bruk året etter. I 1970 ble National School of Airline Pilots opprettet. Samme år ble Royal Air Inter opprettet for innenlandsflyvninger. IMai 1971består selskapets flåte av 2727-200, 4 Caravelles og 2 SIAI Marchetti SF.260. Fire år senere, i 1975, ble det åpnet en linje til Rio de Janeiro . Selskapets første transatlantiske flyging finner sted iMai 1975på en Boeing 707 lånt fra Air France . Det var da det første nordafrikanske selskapet som opererte transatlantiske flyreiser. Et år senere separerte selskapet seg fra Caravels og bestilte 3 Boeing 737-200. ISeptember 1978, flåten diversifiserer med anskaffelsen av en Boeing 747-200. Nye enheter ble levert i 1986, noe som gjør RAM til det største selskapet på kontinentet. I 1998 integrerte selskapet Amadeus Global Travel Distribution-system.
-
RAM Boeing 707 distribuert på langdistanseruter
-
Boeing 737-200, som erstatter 727
Nylige utviklinger
Siden begynnelsen av 2000-tallet har Royal Air Maroc måttet møte flere utfordringer, de viktigste er lønningslisten, avviklingen av det billige datterselskapet Atlas Blue og åpen konkurranse med europeiske flyselskaper. For å finne nye vekstkilder, utvikler den marokkanske gruppen flere linjer til Midtøsten, Nord-Amerika og Afrika.
I 2005 oppnådde Royal Air Maroc en estimert omsetning på 950 millioner euro på det afrikanske markedet, og registrerte en økning på 68% sammenlignet med året før, ifølge en bedriftsmedarbeider, Saâd Azzioui.
I 2006 ga han 75% vekst i Afrika , og avslørte at selskapet har til hensikt å samarbeide med andre afrikanske flyselskaper, slik det allerede er tilfelle med Air Senegal International og Air Gabon International . RAM har trukket seg tilbake i overtakelsen av 51% av Air Mauritanie kunngjort i månedenaugust 2006, ville fraværet av eksklusivitet for Air Mauritanie på det mauretanske territoriet være opprinnelsen til den marokkanske gruppens uinteresse for det mauretanske selskapet.
I 2007 uttalte selskapet at RAM i tillegg til Kamerun , Elfenbenskysten , Burkina Faso , Togo og Benin , skal tjene Ghana , Kongo , Ekvatorial Guinea og Den demokratiske republikken Kongo mellom 2007 og 2008.
I 2008 ferdigstilte det marokkanske flaggskipselskapet 6. desemberen avtale om anskaffelse av 4 Boeing 787 . RAM er anerkjent over hele verden som et av de beste sikkerhetsselskapene . Imidlertid klarte ikke selskapet å følge med på den raske veksten, noe som førte til forsinkelser, kanselleringer og tapte forbindelser i Casablanca-huben.
I 2009 ble Royal Air Maroc rangert som nummer to i Afrika, bak South African Airways og foran Egyptair , Tunisair .
I 2010 var gjennomsnittsalderen på Royal Air Maroc-flåten 6,9 år, et tall relativt lavere enn verdensgjennomsnittet (11,5).
Nøkkeldatoen for Royal Air Marocs gjennomgang gjennom en vanskelig periode var 2008, som tilsvarer ikrafttredelsen av Open Sky-avtalen. Den marokkanske gruppen har forsøkt å forsvare seg ved å opprette et lavprisselskap kalt Atlas Blue, som ikke har blitt opprettholdt i møte med aggressiviteten til lavkost- europeere som Ryanair og Easy Jet . Det tok to påfølgende omstillinger for å få Royal Air Maroc ut av det røde.
I dag har selskapet lyktes i å redusere lønningslisten mens den økte flåten med 20%, selskapet Royal Air Maroc har også fokusert på bruk av energibesparende fly og bruker Dreamliner i stedet for B747, ATR og liten kapasitet Embraer E-190s , erstatter B737s for å maksimere fyllingsgraden på sekundære linjer. Det tok fire år før konsernet gikk tilbake til fortjeneste.
Det marokkanske nasjonale selskapet avslutter året 2014 (November 2013 på oktober 2014) med en økning i samlet passasjertrafikk på 5,8% sammenlignet med 2013. Med 67 100 flyreiser transporterte RAM mer enn 6,2 millioner passasjerer i 2014, inkludert nesten 5,4 millioner på internasjonale ruter, dvs. langt foran alle de andre store afrikanske selskapene som trekker mindre ekstern trafikk enn intern. Veksten i denne trafikken ble oppnådd til tross for et vanskelig og veldig konkurransedyktig miljø, understreker RAM, antall seter som tilbys av alle selskapene på det marokkanske markedet økte med 10% i 2014. Denne økningen tilskrives forbedringen av trafikken på sub -Saharan Afrika med ( 17%) og innenlandstrafikk ( 20%). Den totale trafikken til Royal Air Maroc på innenlandsflygninger utgjorde 800 000 passasjerer i løpet av regnskapsåret (fra1 st november 2013 til oktober 2014). Regnskapsåret 2015 er stengt ved utgangen avoktober 2015, aktivitetsrapporten. Imidlertid klarte ikke selskapet å følge med på den raske veksten, noe som førte til forsinkelser, kanselleringer og tapte forbindelser i Casablanca-huben.
Royal Air Maroc har spredt seg over flere kontinenter, nemlig: Afrika, Europa, Asia og Amerika (Nord og Sør). Destinasjonskartet er tilgjengelig på det offisielle RAM-nettstedet: https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau
Selskapet lanserte 14 nye passasjerruter i 2014. Fra Casablanca åpnet det Sao Paulo , Tenerife , München , N'Djaména , Montpellier , Paris-Charles-de-Gaulle , Errachidia , Zagora og Tétouan . Det lanserte også nye linjer fra Marrakech til London Gatwick, Madrid, Milano og Genève. En vei som forbinder Béni Mellal til Milano har også blitt åpnet. Når det gjelder godsdivisjonen, har RAM Cargo lansert fire ruter, fra Casablanca til Dakar, Bamako, Ouagadougou og Niamey. Oppkjøpet av den første lille kapasiteten Embrarer 190s gjorde det mulig for selskapet å betjene sekundære byer i Europa og i Afrika sør for Sahara.
RAM lanserer også en ny linje mellom Casablanca - Tanger og Gibraltar i mars 2015med ATR 72-600 etter linjene Casablanca - Agadir - Canaries, som også drives av samme type drivstoffeffektive fly. Den nye ruten Tanger - Gibraltar følger en avtale mellom flyselskapet og Gibraltar transportdepartement og vil koble Europa til Afrika på mindre enn 30 minutter , det kom etter komplikasjonen av inngangsprosedyrer og utgang fra Gibraltar gjennom spanske skikker. Etter lansering av service til Nairobi hub på30. mars 2016, Erklærer Royal Air Maroc at de benytter seg av ankomsten til de tre siste drømmelinjene for å reise til Washington og Johannesburg.
For å fremme marokkanske turisme, ONMT innleid Abderrafie Zouiten, en tidligere RAM direktør som har som oppgave å definere prioriterte aksene i utviklingen av den nasjonale selskapet for å finne nye kilder til vekst for marokkanske turisme, prosjektene strøm består i å skape direkte linjer fra Russland til Agadir, under et økonomisk toppmøte i Marokko - Russland Royal Air Maroc-flyreiser fra Moskva og St. Petersburg til Agadir kunngjøres forMai 2016. På den annen side er direkte flyselskaper som forbinder Marrakech med nordamerikanske metropoler og kobler afrikanske byer som Dakar til den åndelige hovedstaden Fez i røret.
De 13. februar 2016, Kunngjør Royal Air Maroc på en pressekonferanse i Accra at det for første gang vil lansere interne afrikanske linjer ved å utnytte den femte luftfriheten, faktisk, på forespørsel fra de ghanesiske myndighetene, lanserer det marokkanske selskapet to linjer for koble Accra til Freetown og Monrovia, hovedsteder i Liberia og Sierra Leone. De ghanesiske myndighetene vurderer også en fremtidig linje mellom det afrikanske økonomiske knutepunktet og Conakry levert av Royal Air Maroc. Det er ikke kjent om de etterfølgende behovene til ghanesisk lufttransport vil føre til etablering av et lokalt regionalt knutepunkt for det marokkanske flaggskipet.
Slutt april 2016, Qatar Airways være i forhandlinger om tilbakekjøp av 49% av kapitalen i Meridiana slår fast under en erklæring avslørt av Bloomberg , for å være interessert i å kjøpe tilbake på 25 til 49% av Royal Air Maroc etter å ha inngått et strategisk partnerskap med det her iMai 2015. Denne uttalelsen forsterker hypotesen om at RAM vil bli det første afrikanske selskapet som blir med i Oneworld- alliansen, som Qatar Airways er en del av, og Qatar Airways som har anskaffet seg ijanuar 2015, 10% av kapitalen i IAG- gruppen som består spesielt av selskapene British Airways og Iberia , idet IAG er en del av Oneworld- alliansen .
De 3. mai 2016Royal Air Maroc innvier sin 2 nd vanlig kobling til Brasil, serverer Rio de Janeiro på slutten av 2016-OL. De totale tjenester levert til Brasil da nådd tre avganger i uken takket være en B767, vil den bli erstattet av en B787- 800 i fjerde kvartal 2016, også en 4 th tjeneste til landet er planlagt å bringe kapasiteten til 60 000 ledige plasser per år. Antall brasilianske turister som besøkte Marokko nådde 27 000 i 2015, Marokko tar sikte på å tiltrekke seg 100 000 brasilianske turister i 2019 gjennom direkteforbindelser eller gjennom partnerskap med portugisiske turoperatører, samt økningen i steder som tilbys med Brazil Royal Air Maroc har økt antallet av seter og tjenester til Portugal for å nå 10 flyreiser per uke mellom Lisboa og Casablanca i tillegg til andre portugisisktalende land ved å starte direkteflyvninger til Kapp Verde og erstatte mono -b737 korridorer via B767s til Luanda , en linje åpen siden 2011.
Etter besøket av Hans Majestet Kong Mohammed VI i Russland , kunne 20 Sukhoi SuperJet 100-fly bli med i det nasjonale selskapet.
I løpet av helgen 29. og 30. juli 2017, vil mer enn 57739 passasjerer bli transportert av Royal Air Maroc RAM. Dette av 517 flyreiser (tur-retur), opererte i løpet av disse to dagene. Denne toppen er også en rekord for selskapet.
I oktober - november - desember 2017, Royal Air Maroc er kjernen i en kontrovers mellom Algerie og Marokko. Etter kritikk fra den algeriske utenriksministeren, Abdelkader Messahel , som hevdet at selskapet ikke bare fraktet passasjerer (antydet at det deltok i hvitvasking av hasjhandel ), ønsker det marokkanske selskapet å sende inn en klage og en klage. diplomatisk krise fulgte og en tweet fra selskapet som reagerte med humor, etter Marokkos kvalifisering for fotball-VM 2018 , til den algeriske statsråden.
27. desember 2017 : Boeing kunngjør at Royal Air Maroc har anskaffet 4 787-9.
I mars 2018, kunngjør ledelsen i Royal Air Maroc å ha signert et partnerskap med det russiske selskapet S7 Airlines. Målet med dette samarbeidet er å øke RAM-koblinger i Russland. I 2018 møter RAM en stor sosial konflikt. De20. juli, pilotene streiker for å demonstrere sine krav; den marokkanske foreningen av flyselskapspiloter (AMPL) ber selskapet om å gi en øyeblikkelig økning på 30 000 dirham for kapteinene (deres lønn i 2018 er 150 000 dirham). Denne krisen blokkerer flere dusin fly på bakken, og ledelsen rapporterer at den har resultert i et tap på mer enn 410 millioner dirham. De15. august 2018, en "hemmelig" avtale er nådd mellom pilotene og ledelsen, som setter en stopper for konflikten. Konflikten, slik den er beskrevet i pressen, vant til Royal Air Marocs sak, blir beskrevet som imaginær av AMPL (Moroccan Association of Airline Pilots). Denne krisen sies å skyldes en underbemanning av piloter og dårlig ledelse i sommerperioden, og selskapet har bare lyktes i å leie en liten del av flyene det trengte.
De 13. februar 2019, signerer konsernledelsen et avtale med det spanske selskapet Iberia Airlines i nærvær av kong Mohammed VI og kong Felipe VI i Spania .
I januar 2020, åpner selskapet en direkte kobling mellom Casablanca og Beijing .
Tidlig i 2020 ble Royal Air Maroc med i Oneworld- alliansen .
Etter konsekvensene av helsekrisen i 2020, som administrerende direktør i selskapet Abdehamid Addou , kaller "den verste krisen i historien", kunngjør ledelsen at de mister nesten 50 millioner dirham per dag. Hun kunngjorde deretter en permitteringsplan for 900 ansatte, inkludert 180 piloter. Det kunngjør også at det vil redusere flyflåten til 38 fly.
Datterselskaper av Royal Air Maroc Group
- Aerotechnic Industries : 50% datterselskap av RAM og 50% av Air France , ansvarlig for vedlikehold av RAM B737- fly og Air France A320 på Mohammed V flyplass i Casablanca . Administrerende direktør siden 2016 er Tommaso Auriemma.
- Atlas Multiservices : opprettet i 2007, er det grunnleggende oppdraget å fungere som mellomledd i rekruttering og ansettelse.
- Royal Air Maroc Express : et heleid datterselskap av RAM, driver regionale linjer.
- Atlas Servair : sidenFebruar 2013, et joint venture mellom Royal Air Maroc (60%) og Servair (40%). Selskapet ble kalt Atlas Catering Airlines Services (ACAS), opprettet av Royal Air Maroc den29. desember 2004, ved å holde hele kapitalen. Det spesialiserer seg på catering fra flyselskaper , salg om bord og rengjøring av hytter.
- Atlas On Line : opprettet iFebruar 2004, et heleid datterselskap av RAM, det spesialiserer seg i ledelse av kundeforhold, kontaktsenter for multimedia, kundeservice, etc.
- Royal Air Maroc Cargo : luftfrakt formalisert ijanuar 2010. Det er en del av Royal Air Maroc-gruppen og er et 100% datterselskap av Royal Air Maroc
- Royal Air Maroc Handling: Et 100% datterselskap av Royal Air Maroc Group, dets oppgave er å tilby bakkedriftstjenester (passasjerassistanse, bagasjehåndtering, fraktassistanse, etc.)
Statistikk
Passasjeraktivitet
| 1994 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,100 %
|
2200 %
|
3,353 %
|
3,923 17%
|
4,982 27%
|
5,281 6%
|
5,440 3%
|
5,875 8%
|
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,110 4%
|
5800  5%
|
6.000 2,7%
|
6.200 5,8 %
|
6,300 1,6 %
|
6.800 8%
|
7,300 9%
|
7,957 9%
|
%
|
Godsaktivitet
Gitt maritim tilkobling og Marokkos geografiske beliggenhet , har luftfraktmarkedet alltid vært dominert av andre transportmåter, landet som utfører en stor del av sin handel med Europa , eksporten skjer hovedsakelig med transport TIR i motsetning til land uten tilgang til sjøen som Etiopia hvis nasjonale selskap er ledende innen luftfrakt i Afrika med den største flåten på kontinentet.
Royal Air Maroc Cargo frakter 20.000 tonn gods per år, dvs. 40% av markedet i Marokko, som er dominert av verdensledende DHL . Royal Air Maroc eier en eneste Boeing 737-300F lasteplanet som gjør at den kan bære 5000 tonn frakt, eller 25% av sin aktivitet, resten transporteres med blandede flyreiser eller ved innleie charter av 767-300Fs on demand. Siden 2014 har Royal Air Maroc lansert regelmessige alle lastelinjer til Dakar, samt til tre andre hovedsteder i Sahel-landene som ikke har tilgang til sjøen, nemlig Bamako , Ouagadougou og Niamey . I henhold til en avtale som er signert mellom RAM og den marokkanske eksportørforeningen (ASMEX), har marokkanske gründere nytte av reduksjoner fra 25 til 40% på eksportkostnadene for produserte produkter og 20% for lett bedervelige produkter.
Klar til begrensningene til Boeing 737-300F, både når det gjelder volum og rekkevidde, har Royal Air Maroc Cargo anskaffet en første B767-300 eksklusivt dedikert til gods med en kapasitet på 50 tonn, den andre B767 er planlagt til 2020 I samme vener, Royal Air Maroc har signert et partnerskap med den amerikanske operatøren ECS for å videresende en del av den nordamerikanske luftfrakten gjennom Casablanca til de 33 afrikanske destinasjonene i gruppen i stedet for europeiske nav. Den samme avtalen tillater den marokkanske operatøren å betjene de andre amerikanske byene dekket av ECS-gruppen utenfor New York.
Flåte
Royal Air Maroc driver en flåte på 61 fly inkludert 1 lasteplan . Det marokkanske flyselskapet har som mål å doble størrelsen på flåten til 105 fly innen 2025 med anskaffelse av 13 nye langdistansefly og Boeing 737 MAX -engangsfly . I tillegg vurderer Royal Air Maroc også å anskaffe nye E190 småkroppsfly for sine grenlinjer . Imars 2016Etter et marokkansk-russisk økonomisk toppmøte i Moskva kunngjorde lokale medier forhandlinger om å integrere Soukhoï Superjet 100 i flåten til Royal Air Maroc, som derfor ville være det første afrikanske selskapet som eier Soukhoï Superjet 100 . Før kjøpet av E190-tallet led Royal Air Maroc av lave fyllingsgrader på visse ruter som forbinder afrikanske og europeiske byer. For å imøtekomme behovene til de afrikanske diasporaene, har det marokkanske selskapet økt vekten av autorisert bagasje og redusert antall seter om bord på B737-en, samtidig som det gir mer plass til reisende, og har benyttet seg av E190-årene på disse afrikanske rutene. IMai 2016, Royal Air Maroc leide to Airbus A320-200- registrerte TS-INC og TS-INQ fra Nouvelair Tunisia . Konverteringen til frakteskip av CN-ROW ( Boeing 767-300 ) gjorde det mulig å trekke CN-ROX ( Boeing 737-300F ) ut av lasteflåten , noe som gjorde 767 til det eneste fraktflyet til Royal Air Maroc. Med en total kapasitet på 45 tonn, samt en rekkevidde som varierer fra 11 til 12 timer (avhengig av vekt), betjener den mange destinasjoner i Europa og Afrika. Utviklingen av Royal air Maroc Cargo skulle gjøre Casablanca til en obligatorisk passasje mellom Europa og Afrika, så vel som mellom Amerika og Asia, for transport av varer.
I løpet av sommeren 2017 leier Royal Air Maroc A320 fra Qatar Airways , hovedsakelig brukt til Frankrike og Tunisia (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)
.jpg)
|
,_The_Netherlands,_pic2.JPG)
|
|
,_Royal_Air_Maroc_(RAM)_JP6582997.jpg)
|
_(1224947630).jpg)
|
|
| Embraer 190 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 | Boeing 767-300ER | Boeing 747-400 |
Reisemål
Selskapet betjener mer enn hundre destinasjoner i Marokko og over hele verden.
Tidligere destinasjoner
| Land | By | flyplassen |
|---|---|---|
| Algerie | Oran | Oran flyplass - Ahmed Ben Bella |
| De forente arabiske emirater | Abu Dhabi | Abu Dhabi internasjonale lufthavn |
| De forente arabiske emirater | Dubai | Dubai internasjonale lufthavn |
| Frankrike | Bastia | Bastia-Poretta lufthavn |
| Frankrike | Lille | Lille-Lesquin lufthavn |
| Kenya | Nairobi | Jomo Kenyatta internasjonale lufthavn |
| Kuwait | Kuwait by | Kuwait internasjonale lufthavn |
| Nigeria | Kano | Mallam Aminu Kano internasjonale lufthavn |
| Russland | Moskva | Moskva Sheremetyevo lufthavn |
| Syria | Damaskus | Damaskus internasjonale lufthavn |
Partnerskap
Royal Air Maroc har signert flere interline-avtaler. Sistnevnte gir RAM 33 forskjellige destinasjoner rundt om i verden, et nummer så ettertraktet av mange flyselskaper. De fleste av avtalene som RAM signerte, omhandler: å betjene sekundære europeiske byer via hovedstedene, utvikle en strategi med selskapene GOL , JetBlue , Westjet , Etihad og til slutt, takket være Qatar Airways, RAM var i stand til å åpne strømmer turisme til Amerika og Asia.
Nedenfor rangeres gruppens viktigste interline-avtaler i rekkefølge etter betydning.
| Avtale / land | Merknader |
|---|---|
| GOL | Dette partnerskapet lar RAM nå flere latinamerikanske land. |
| Qatar Airways : | Denne avtalen fritar RAM fra å åpne en ny linje til Beijing, den lar den også legge til andre destinasjoner som Hong Kong og Singapore via Doha. De to selskapene planlegger å lage en bro mellom Asia og Afrika. En start på ti ukentlige flyreiser mellom Doha og Casablanca er signert mellom de to selskapene, inkludert en daglig flytur for Qataria-selskapet og 3 ukentlige flyvninger for det marokkanske selskapet levert av en Dreamliner. RAM deler i denne avtalen 16 afrikanske destinasjoner og 16 marokkanske byer med motparten Qataria. Qatar Airways vil kjøpe aksjer i RAM og integrere det i Oneworld. |
| Etihad Airways : | Dette partnerskapet mellom Etihad og Royal Air Maroc gjør det mulig for Etihad-kunder å reise til Afrika via Casablanca. Det tillater også Royal Air Maroc-passasjerer å transitt Abu Dhabi for å reise til India og Sørøst-Asia. |
| JetBlue : | Dette partnerskapet gjør det mulig for Royal Air Maroc å styrke sin tilstedeværelse i USA, tilby sine kunder tilgang til hele det amerikanske territoriet via New York, og dermed tillate byen Casablanca å hevde sin posisjon som et knutepunkt i Afrika og Middelhavsområdet. |
| Westjet : | Denne avtalen tillater RAM å nå andre kanadiske byer og stater lenger nord for USA via Montreal . |
| Air France : | Samarbeidet med Air France reflekteres i en økning i kodedelingstjenester på nettverket til den franske provinsen og en harmonisering av tidsplaner som fremmer flytningen av forbindelser utenfor Casablanca. Dette partnerskapet gir flere muligheter for forbindelser til de marokkanske og franske regionene. |
| Brussels Airlines | Kodedeling med Brussels Airlines øker tilstedeværelsen til selskapet fra 2 til 4 tjenester per uke fra Casablanca. |
| Egyptair | Dette partnerskapet styrker frekvensen av flyreiser mellom Casablanca og Kairo. Denne avtalen gir muligheter for tilkobling på destinasjoner som avgår fra disse to byene. |
| Emirates | Dette partnerskapet styrker Royal Air Marocs tilbud i Midtøsten. Det har også planer om å utvikle gjensidige salg til Vest-Afrika via den Casablanca hub og til Sør-Øst Asia via Dubai. |
| Iberia | Dette partnerskapet muliggjør multiplikasjon av tjenester og bedre koordinering av programmer og rutetider med sikte på å berike tilbudet om lufttjenester mellom Marokko og Spania. |
| Royal Air Maroc Express | Dette programmet resulterer i en fortetting av frekvenser på Marokkos innenlandske tjenester og oppfyller et tredelt mål:
-Fylle behovene til marokkanske kunder for forretningsreiser, individuelle turer og turer, både innenlandsnettverket og det regionale nettverket med flyreiser til Valencia, Malaga, Lisboa og Porto. Optimaliser forbindelsene for Casablanca Hub til og fra Royal Air Maroc internasjonale nettverk fra hovedregionene i Marokko. |
| Saudi Arabian Airlines | Denne avtalen gjør det mulig å styrke tjenestene til Jeddah og Riyadh fra Casablanca. |
| Tyrkiske flyselskaper | Kodedelingen mellom Royal Air Maroc og Turkish Airlines gjør det mulig å koordinere flyplaner mellom Casablanca og Istanbul. |
| S7 Flyselskaper | Dette partnerskapet lar Royal Air Maroc styrke sin tilstedeværelse i Russland, tilby sine kunder tilgang til hele det russiske territoriet og lar Casablanca hevde sin posisjon som et knutepunkt mot Afrika. Dette partnerskapet mellom de to selskapene vil spesielt gi RAM muligheten til å øke sine flyreiser til Afrika og amerikanske destinasjoner via Russland. Disse forbindelsene vil bli gitt fra Domodedovo, en av de to flyplassplattformene til det russiske selskapet S7 Airlines i Moskva. |
Internasjonal allianse
Skyteam-hypotesenI 1998 leverte RAM sitt kandidatur til Skyteam . Selskapet fraskriver seg senere denne integrasjonen som innebar en avkall på visse afrikanske tjenester mens RAM-strategien vender seg mot en økning i afrikanske flyreiser.
En verdenI desember 2018, Oneworld- alliansen inviterer RAM til å bli med i alliansen, den tredje største i verden. Ijanuar 2020selskapet kunngjør sin integrering. Det er det første afrikanske selskapet som blir med i Oneworld-alliansen.
Kommersiell
I tillegg til kodedeling har Royal Air Maroc og Iberia slått seg sammen for å dele miles fra de to respektive programmene, dette gjorde det mulig for Royal Air Maroc-kunder å bruke sine miles oppnådd under Safar Flyer- programmet i flere år. Om bord på Iberia-flyreiser til Latin-Amerika . Iapril 2016, det marokkanske selskapet signerer en avtale som tillater det å integrere AVIOS- lojalitetsprogrammet til IAG- gruppen , sistnevnte erklærer at det eier 4% av det internasjonale markedet i Afrika, og at avtalen med Royal Air Maroc vil tillate det å nå 14% som overgår Air France-KLM er den nåværende nummer én på det afrikanske markedet. Det følger at dette trinnet så vel som partnerskapet som ble signert med Qatar Airways går i retning av å bringe Royal Air Maroc tilbake i foten til OneWorld, alliansen til IAG og selskapet Qatarie.
Teknologisk
- I april 2009, Kunngjorde Royal Air Maroc at de hadde til hensikt å outsource sine reservasjons-, lager- og innsjekkingssystemer på flyplassen, migrasjonen av disse funksjonene til Altéa-plattformen til Amadeus fant sted i juni samme år. Før anskaffelsen av Altéa-løsningen fra Amadeus Royal Air Maroc brukte systemet utviklet av Air France (Alpha3).
- I 2013 styrket RAM og AFI KLM E&M sitt partnerskap i vedlikehold av mediumdistansefly gjennom deres joint venture AeroTechnic Industries (ATI) opprettet i 2010 i Casablanca.
- I mars 2015, Overgir Royal Air Maroc vedlikeholdet av Dreamliners til AFI KLM E&M med base i Amsterdam.
- I Mai 2015, Innvielse av STTS Ma joint venture, et datterselskap av Royal Air Maroc og STTS Group som spesialiserer seg på maling av fly i Casablanca.
- I 2016, kunngjør selskapet Inflight Dublin (IFD) at det har signert et partnerskap med Royal Air Maroc for å forbedre underholdning under flyvningen takket være en trespråklig IFE .
Nøkkeltall
Generell
- 58 fly i drift
- 94 destinasjoner i verden
- 54 land servert
- 3220 ansatte i 2016
- 7500000 passasjerer fraktet i 2018
- 16,7 milliarder dirham i omsetning i 2018
Hovedstad
Hovedstaden i Royal Air Maroc holdes til 53,4% av den marokkanske staten, til 44,10% av Hassan II-fondet, til 1,25% av Air France , til 0,42% av Iberia og til 0, 29 av forskjellige private investorer.
Bedriftsledelse
Tidligere ledere
Direktøren for morselskapet, Air Atlas, var Joris Langhilaire, sammen med Timo Abrit, på slutten av det franske protektoratet . Den første konsernsjefen i Royal Air Maroc var Driss Cherradi, med ansvar for fusjonen med Air Atlas-Air Maroc, det er han som døpte selskapet Royal Air Maroc, doktor i jus, utdannet statsvitenskap og økonomi, tidligere ansvarlig for oppdraget til kabinettet til Moulay Hassan , tidligere guvernør i Nador , tidligere administrerende direktør i SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), grunnlegger av populærbevegelsen (han var finansmann og arkitekt, på forespørsel fra kong Hassan II). I 1965 ble Saïd Ben Ali Yaala utnevnt til generaldirektør for RAM, en stilling han hadde i nesten tre tiår. Mandatet til Saïd Ben Ali Yaala endte i 1992. Deretter vekslet flere direktører på bakgrunn av den globale krisen i luftfartssektoren på 1990-tallet, mistanke om dårlig forvaltning av Mekouar-tiden og deretter om adventskonkurransen fra lavprisselskaper under på 2000-tallet. I 1995 ble Mohamed Hassad utnevnt til sjef for selskapet for å rette opp konsernet. Nåværende leder er Hamid Addou, utnevnt til16. februar 2016. Han har hatt flere ansvarsstillinger, inkludert ledelsen i ONMT . Han erstatter Driss Benhima i spissen for selskapet.
| År | Navn på tidligere direktører for RAM |
|---|---|
| 1957-1965: | Driss Cherradi utnevnt ved kongelig dekret til første administrerende direktør for den nye enheten Royal Air Maroc; |
| 1965-1992: | Saïd Ben Ali Yaala ; |
| 1992-1995: | Mohamed Mekouar ; |
| 1995-2001: | Mohamed Hassad ; |
| 2001-2006: | Mohamed Berrada ; |
| 2006-2016: | Driss Benhima ; |
| Siden 2016: | Abdelhamid Addou (på kontoret) |
Styret
Den Styret i selskapet består av ti medlemmer:
- Den administrerende direktør utnevnt av Ministerrådet
- Fire representanter for staten utnevnt av regjeringssjefen
- En representant for private aksjonærer
- To uavhengige styremedlemmer
Komiteer tilknyttet styret
- Revisjonskomiteen.
- Kompensasjons-, nominasjons- og styringskomiteen.
- Investeringskomiteen.
Ulykker og hendelser
- De 1 st april 1970, CN-CCV-flyet, en Caravelle , styrtet ved innflyging til Mohammed-V flyplass i Casablanca etter å ha mistet kontrollen i en høyde av 500 fot. 61 av de 82 passasjerene og mannskapet omkom.
- 22. desember 1973 en Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN som kjørte flyet Paris - Casablanca styrtet ved innflyging til Tanger Boukhalef lufthavn.
- De 21. august 1994, en ATR 42-300 som kjørte en innenlands flytur mellom Agadir og Casablanca mistet plutselig høyde og falt 16.000 fot for å krasje i Atlasfjellene. Etterforskere spekulerte i at piloten bevisst koblet fra autopiloten sin og kastet flyet mot bakken. Alle 44 passasjerer og mannskap døde.
- De 21. januar 1995, en Boeing 747-400 operasjonsfly 205 forberedte seg til å ta av fra Montreal-Mirabel International Airport med kurs til New York og deretter Casablanca. Piloten begynte å manøvrere flyet sitt i start-posisjon. Tenkende at flyets avisning var fullført og parkeringsplassen ryddet, kolliderte han plutselig med to avisingsbiler som fortsatt var på plass mot de to horisontale stabilisatorene, drepte tre mennesker på bakken og skadet to andre.
- De 20. april 2009, en Boeing 767-300 operasjonsfly AT-200 fra Casablanca til New York opplevde alvorlig våkneurbulens ved endelig innflyging; flyet foretok en tvangslanding og bakkeinspeksjoner avdekket sprekker og rynker på skroget. Flyet gjenopptok tjenesten etter 4 måneders reparasjoner.
- I 2010 bestemte en RAM-pilot på ruten Paris - Casablanca å ta av når det var en drivstofflekkasje han var klar over. Han vil bli fordømt, inovember 2017, og må betale en bot på 10.000 euro.
- De 4. november 2013, ble et Royal Air Maroc-fly nødevakuert på Pierre-Elliott Trudeau International Airport i Montreal, etter en brann på en bagasjetransportør som sto parkert bak på flyet. Syv passasjerer ble lettere skadet.
Galleri
-
Caravel bestilt i 1958
Referanser
- Statistikk på RAM-siden
- [Royal Air Maroc International Air Transport Association får IOSA-sertifisering]
- Skytrax
- " En bok viet til historien til den nasjonale luftkampanjen L'épopée de la RAM " , om Maghress (åpnet 9. juli 2019 )
- " Royal Air Maroc - History " , på www.royalairmaroc.com (åpnet 8. juli 2019 )
- " ukategorisert | Tabell | ABM ” , på Aventure du Bout du Monde (åpnet 9. juli 2019 )
- Thierry Vigoureux , " Lufttransport: den modige strategien til Marokko " , på Le Point ,7. juni 2014(åpnet 9. juli 2019 )
- RAM åpner Casablanca Nairobi
- RAM kunngjør Washington og Johannesburg
- Direktefly fra Russland til sør
- Marokko - Russland: Snart nye direkteflyvninger
- Mot åpningen av en direkte linje Dakar Fez
- RAM lanserer sin første intra-afrikanske linje
- (i) Qatar Airs veikart
- " Qatar Airways nær Meridiana, sikter Royal Air Maroc " , på Air Journal (åpnet 28. april 2016 )
- RAM innvier Casablanca - Rio
- " Ny rekord for Royal Air Maroc trafikk ", Menara.ma ,4. august 2017( les online , konsultert 11. august 2017 )
- " Indignasjon i Marokko etter ord en algerisk minister på" hasj penger " ", Le Monde.fr ,23. oktober 2017( ISSN 1950-6244 , lest online , åpnet 3. desember 2017 )
- " Alger beskylder Marokko for" hvitvasking av hasjpenger "i Afrika, Rabat fulminerer - Frankrike 24 ", Frankrike 24 ,21. oktober 2017( les online , konsultert 3. desember 2017 )
- " RAM ønsker å sende inn en klage mot Abdelkader Messahel i Paris ", Telquel.ma ,2. desember 2017( les online , konsultert 3. desember 2017 )
- " Royal Air Maroc ønsker å inngi en klage mot den algeriske utenriksministeren ", Al Huffington Post ,2. desember 2017( les online , konsultert 3. desember 2017 )
- " Royal Air Maroc bestiller fire Boeing 787-9 Dreamliner ", Air Journal ,27. desember 2017( les online , konsultert 28. desember 2017 )
- " RAM forsegler partnerskap med det russiske selskapet S7 Airlines ", Menara.ma ,15. mars 2018( les online , konsultert 19. mars 2018 )
- " Offisiell. Slutt på krisen mellom RAM og dets piloter ” , på fr.le360.ma (åpnet 9. juli 2019 )
- " RAM-krise: Addou rehabiliterer piloter " , på Telquel.ma (åpnet 9. juli 2019 )
- H24info , " RAM-krise: tap nådde 410 millioner dirham " , på H24info (åpnet 9. juli 2019 )
- " Krisen RAM uskadeliggjort ved en avtale 'hemmelig' ' på Al Maghreb Huffpost ,15. august 2018(åpnet 9. juli 2019 )
- " RAM-AMPL-krise: Versjonen av fakta til en kaptein som benekter eksistensen av en streik " , på Medias24 - Informasjonsside ,18. juli 2018(åpnet 9. juli 2019 )
- " Royal Air Maroc og Iberia Airlines styrker samarbeidet " , om Al HuffPost Maghreb ,14. februar 2019(åpnet 14. februar 2019 )
- " Med åpningen av den direkte Casablanca-Beijing linje: Marokko koblet til den største turistmarkedet i verden " , på dag Marokko (åpnes 20 januar 2020 )
- " source "
- Ibrahima jr Dia , " Covid-19: Royal Air Maroc vil dele med 900 ansatte inkludert 180 piloter " , om Financial Afrik ,6. juli 2020(åpnet 8. juli 2020 )
- " Royal Air Marokko: The detaljert plan" frivillig "avgang " , i The Economist ,6. juli 2020(åpnet 8. juli 2020 )
- http://www.royalairmaroc.com/corporate/Groupe-RAM/Services
- Statistikk over Mohammed V lufthavn
- RAM-statistikk 2015
- Lufttransportobservatorium desember 2013
- RAM utvider fraktaktivitetene i Vest-Afrika
- RAM ASMEX forhandler videre eksport reduksjoner
- RAM - varmtvannsavtale
- RAM-utviklingsplan
- RAM velger B737 Max
- RAM vil integrere SS100s i flåten
- (no-GB) Jim Liu , " Royal Air Maroc skisserer leid Qatar A320-operasjon i 3Q17 " , Routesonline ,25. juli 2017( les online , konsultert 24. august 2017 )
- " Royal Air Maroc - Miljø og bærekraftig utvikling " , på www.royalairmaroc.com (åpnet 26. juli 2019 )
- RAM - GOL-kodeshare
- Visning Nord-Amerika
- RAM-kodeshare - Qatar Airways
- Byer som er berørt av RAM Qatar Airways interline-avtale
- Qatar Airways: ideer om Royal Air Maroc?
- " Royal Air Maroc, utvikling og policy for allianser i selskapet Royal Air Maroc " , på www.bourse-des-vols.com (åpnet 8. juli 2019 )
- " Ved å integrere Oneworld-alliansen, endrer Royal Air Maroc skala " , på Ekonomico ,5. januar 2020(åpnet 13. januar 2020 )
- " Royal Air Maroc to join Oneworld " , på Air Journal (åpnet 8. juli 2019 )
- " Royal Air Maroc slutter seg til oneworld-alliansen, som endelig etablerer seg i Afrika " , på L'Echo Touristique ,7. desember 2018(åpnet 8. juli 2019 )
- RAM er i ferd med å integrere AVIOS-programmet
- RAM velger Amadeus
- AFI KLM E&M styrker samarbeidet med RAM
- Royal Air Maroc overlater vedlikehold av sine fem B787-er til AFI KLM E&M
- Innvielse av selskapet STTS Ma, et datterselskap av Royal Air Maroc og STTS Group
- (in) RAM bruker FDI-er for sine IFE ombord på flyene
- " Royal Air Maroc: til tross for pilotenes streik økte omsetningen med 16% i 2018 " , på fr.le360.ma (åpnet 18. juli 2019 )
- “ Royal Air Maroc - Gouvernance ” , på www.royalairmaroc.com (åpnet 18. juli 2019 )
- rapport på nettstedet for Transportation Safety Board of Canada
- Fire måneder etter hard landing på JFK, lamslått RAM 767 nesten reparert på NYCAviation.com
- " Royal Air Maroc. Det tok av til tross for en drivstofflekkasje: en bot på € 10.000 ”, Ouest-France ,2. november 2017( les online , konsultert 29. november 2017 )
- " En Royal Air Maroc-pilot bøtelagt 10 000 euro for fare for andres liv ", France Bleu ,2. november 2017( les online , konsultert 29. november 2017 )
Se også
Relaterte artikler
- Atlas Blue
- Air Senegal International
- Air Mauritania
- Air Gabon International (forlatt prosjekt)
- Jet4you