Saab 9-5 I | ||||||||
merke | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1997 - 2009 | |||||||
Produksjon | 483,593 eksemplar (er) | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Monteringsanlegg | Trollhättan , Sverige | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Motor (er) | BioPower 2.0t til 2.3t Bensin 2.3 Turbo Diesel 1.9, 2.2 og 3.0 TiD |
|||||||
Forskyvning | 1.910, 1.985 og 2.290 cm 3 |
|||||||
Maksimal effekt | 150 til 260 hk (110 til 191 kW ) | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 240 til 350 Nm | |||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1.570 kg | |||||||
Topphastighet | 205 til 250 km / t | |||||||
Utslipp av CO 2 | 175 til 268 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Kropp (er) | Sedan 4 dører Estate 5 dører |
|||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.836 mm | |||||||
Bredde | 1.792 mm (speil) 2.070 mm |
|||||||
Høyde | 1448 mm | |||||||
Akselavstand | 2.703 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 530 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Saab 9-5 er en bil fra den svenske produsenten Saab , produsert mellom 1997 og 2010 for første generasjon, og mellom 2010 og 2012 for andre generasjon.
Saab 9-5 I | ||||||||
Estate versjon (stasjonsvogn) tegning 2002 | ||||||||
merke | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1997 - 2009 | |||||||
Produksjon | 483,593 eksemplar (er) | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin , diesel og bioetanol | |||||||
Motor (er) |
Bensin: 2.0t 150 2.3 Turbo 220/230/250/260 2.3t 170/185 V6 3.0 200 Diesel: 1.9 TiD 150 2.2 TiD 120 V6 3.0 TiD 176 Bioetanol: 2.0t 150/180 2.3t 175/210 |
|||||||
Motorstilling | Front tverrgående | |||||||
Forskyvning | 1900 til 3000 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 120 til 260 DIN hk (88 til 191 kW ) | |||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Girkasse | 5-trinns manuell og 4-trinns automat | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den første Saab 9-5 dukket opp i 1997 , og erstattet Saab 9000 . Prosjektet, betegnet "prosjekt 640", begynner iFebruar 1993redigert av Einar Hareide for helhetsdesign og Tony Catignani for eksteriør. Sistnevnte vil bruke datamaskinstøttet 3D-modellering, og vil i stor grad bli inspirert av utformingen av Saab 99 som den vil ta opp temaene til "shell-shell" (som dekker skjermene), som omgir bunnen av frontruten, og den karakteristiske formen for hockeyklubben til C-søylen. Men den økende innflytelsen fra GM vil holde tilbake originaliteten, ansett for å være dyr, slik at den endelige prototypen som vil rulle tre år senere vil tilsvare mer ønsket fra en billig produksjon enn til en øvelse i stil. Denne kroppen tilbød en 0,29.
Hensikten med å style Saab-serien, brakte den sin del av innovasjonene:
Saab 9-5-serien ble ferdigstilt i 1998 av godsversjonen , kalt Estate . Den første estetiske ombyggingen fant sted i 2001 . Ved denne anledningen ble den første dieselmotoren introdusert; det var en original Isuzu V6 som utviklet 176 hk , bare tilgjengelig i manuell girkasse.
En versjon med Opel 2.2 dieselmotor på 120 hk var også tilgjengelig. (BVA eller BVM)
Noen modifikasjoner fulgte, inkludert introduksjonen av en Aero-modell utstyrt med 2,3-liters turbo på 260 hk . En siste touch-up, ment for å bringe kjøretøyet i tråd med de nye stilretningene, blir utført idesember 2005. Kromrammen til frontoptikken er spesielt arbeidet til Anthony Lo, direktør for Advanced Design ( 2004 ), det stilistiske senteret til GM Europe. Interiøret, spesielt dashbordet, hadde også nytte av en endelig harmonisering for å matche designet til 9-3 Sport Sedan.
Fra 2009 vil 9-5 bare bli tilbudt i Griffin- trim . Sedan vil slå seg av4. juli 2009, der den ultimate modellen vil rulle av samlebåndene på Trollhättan-fabrikken, og markere overgangen til den kommende andre generasjon 9-5. Produksjonen av stasjonsvognen vil bli stoppet den1 st februar 2 010 for det som forblir årgang 2009. Det siste kjøretøyet, en Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, oppbevares på Saab Museum i Trollhättan.
Fra den første bilen av linjene 16. juni 1997, den første generasjonen 9-5 serien vil ha blitt samlet til 483 593 enheter; 252 236 sedaner og 231 357 godsbiler. Saab 9-5 mottok 5 av 5 stjerner i EuroNCAP- tester i 2003 .
Karrieren til gamle 9-5 vil fortsette i Kina under en ny kjole, etter oppkjøpet av produksjonsverktøyene av kinesiske Beijing Automotive Industry Holding Corp. (BAIC) for 200 millioner dollar, for lokal produksjon i en fabrikk i Beijing. Mens monteringsanlegget bygges, vil BAIC presentere sine første knapt forskjellige modeller, betegnet C71 og C71EV (elektrisk modell) på Beijing Motor Show i 2010; Nydesignet hekk og bue, og digital instrumentinstrument ombord for å erstatte nåledisker. Men det var på Beijing Motor Show 2012 at den endelige kommersielle versjonen dukket opp, i en helt annen forkledning. De skulle markedsføres i slutten av 2012 under betegnelsen C70 i bensin- og elektriske versjoner, men implementeringen vil bli forsinket.
Fra 2013 markedsførte BAIC Motor en mer vellykket versjon, designet av Pinifarina, under betegnelsen Séries D Senova (Shenbao), med Saab-arven, med to motorer: 2.0 turbo B205R på 150 kW for D280, og 2.3 B235R turbo på 184 kW for D320, mens 1,8 T B185R på 130 kW er reservert for offentlige biler D230. 52 mm lengre enn Saab, har rattet og konsollene også blitt redesignet for å tilby et moderne utseende og innlemme nylige alternativer. Senova (Shenbao, 紳寶 eller 绅 Danemark) er et merke utviklet av BAIC, med sikte på å utnytte Saab 9-5 lisensen ervervet fra GM i 2009 . Alle modeller vil til slutt bli omdøpt til Senova D70 ved lansering. Den kinesiske pressen vil avgi en reservert mening, og dømme den gjennomsnittlige finishen, den ubehagelige kjørestillingen, den ineffektive originale Aisin-Warner- drivlinjen og den lette turboen, sammenlignet med den originale Saab.
Overføring til forhjulene skjer via en 5-trinns girkasse, eller en 4-trinns automatgir, deretter 5-trinns fra 2001. GMs 54 ° V6, som tilbys siden 1999 , administreres av Saab Direct-boksen. Modifikasjonen utført av ingeniør Thomas Jansen utstyrer den med verdens første asymmetriske turbolader på en produksjonsbil. Prinsippet består i å kjøre turbindelen av turboladeren med eksosgassene fra en enkelt sylinderbank (her 3 sylindere). Fra 2005 var kjøretøyet tilgjengelig i en BioPower-versjon, det vil si med en Flexfuel- motor som går enten på E85 etanol eller 95 blyfri bensin, kraften er optimalisert for E85. Denne motoren, utviklet av Saab Automobile Powertrain AB , krevde ganske enkelt forsterkning av noen få deler for å motstå etanol, som drivstofftank, ledninger, slanger og forsterkning av ventilseter og ventiler. Den elektroniske ledelsen tar seg av overgangen mellom de to drivstoffene, og turboens funksjon.
På bilutstillingen i Genève i 2007 presenterte Saab en stasjonsvognversjon utstyrt med en BioPower-motor som kjører på E100 bioetanol: Saab 9-5 BioPower 100 Concept . Dette 2.0i fire-sylindret motor, utviklet under ledelse av Kjell Bergstrøm, utviklet 300 hk for et dreiemoment på 400 Nm , slik at fra 0 til 100 km / t for å bli slettet på 6,6 s .
Fase 1 (1998-2001) modeller av dette kjøretøyet ble tilbudt i 4 utførelsesnivåer:
Den første modellen i serien, den har allerede betydelig utstyr: kollisjonsputer, ABS, automatisk dobbeltsone klimaanlegg, lydsystem med rattkontroller.
I tillegg til utstyret til Pack-versjonen, kjennetegnes det hovedsakelig av skinninteriøret og et imitert trepanel. Annet komfortutstyr er også tilgjengelig (cruise control, kraftigere lydsystem). Denne versjonen har alle de mekaniske og chassisegenskapene til AERO-versjonen, men turboen er mindre og frontskivene er 288 mm i stedet for 308 for AERO. Motoren utvikler bare 185 hk
Aero er utstyrt med et sportschassis senket med 10 mm og større bremseskiver, og drar fordel av 230 hk 2.3t motor. Det dreiemoment på 350 Nm ved 1900 rpm (det vil si motorhastigheten ved 90 km / t) kan nå, takket være en overladings funksjon , 370 N m 20 s . Et elektronisk dreiemomentkontrollsystem ( Traction Control System ) begrenser ulempen for forakselen, men det kan imidlertid deaktiveres fritt.
Luksuriøs versjon orientert mot komfort og fleksibilitet. Den er blant annet preget av ventilerte og oppvarmede seter og et Harmann Kardon lydsystem. De eneste alternativene som er tilgjengelige er soltak og metallmaling. Den drives bare av 200 hk bensin V6 og BVA.
I 2001 dukket det opp en spesiell serie med de nyeste ph 1.-modellene. Den ble utstyrt med utstyr og chassis fra "aero" -versjonen, men drevet av 2,3t-motoren på 185 hk.
Følgende serier (fase 2 fra 2001 til 2005 og fase 3 fra 2005 til 2010) har tatt i bruk nye navn:
I likhet med Pack-versjonen av ph 1-modellene.
Den ligner på den gamle SE-finishen, noe som gjør den til den luksuriøse og komfortable versjonen av serien.
Mellomfinish mellom “Arc” og “Aero” -versjonen, den er preget av en viss sportslighet (dashbord i aluminium, 17-tommers felger, semi-skinnseter).
Ingen nevneverdige endringer når det gjelder utstyr sammenlignet med fase 1. Motoren har økt til 250 hk og deretter 260 hk.
Viste seg igjen før slutten av fase 2-versjonen med den 4-sylindrede motoren - 2,3 liter på 220 hk. Det ble den unike og endelige versjonen av 9-5-serien, med presisjon på utseendet til den nye modellen, og tilbys med diesel- og biokraftmotorer.
Saab 9-5 II | ||||||||
Saab 9-5 II, 3/4 front | ||||||||
merke | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2009 - 2011 | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Monteringsanlegg | Trollhättan , Sverige | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Motor (er) | BioPower 2.0T Bensin 1.6T, 2.0T, 2.8T Diesel 2.0 TiD, TTiD |
|||||||
Forskyvning | 1.598 til 2.792 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | Bensin: 180 til 300 hk Diesel: 160 til 190 hk (Bensin: 132 til 221 kW Diesel: 118 til 140 kW ) |
|||||||
Maksimalt dreiemoment | Bensin: 230 til 400 Diesel: 350 til 400 Nm |
|||||||
Overføring | Trekkraft eller firehjulsdrift | |||||||
Girkasse | 6-trinns manuell eller 6-trinns automatisk | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1.575 til 2.025 kg | |||||||
Topphastighet | 209 til 250 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t i 9,9 (1,6 TiD) ved 6,9 (2,8 T) s | |||||||
Blandet forbruk | 5,3 (2,0 L TiD) ved 10,6 (2,8 T) L / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | 139 (2,0 L TiD) ved 244 (2,8 T) g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Kropp (er) | Sedan 4 dører Estate 5 dører |
|||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 5,008 mm | |||||||
Bredde | 1868 mm (speil) 2.114 mm |
|||||||
Høyde | 1466 mm | |||||||
Akselavstand | 2.837 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 515 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Saab 9-5 II ble presentert på15. september 2009på Frankfurt Motor Show (Tyskland), for markedsføring som starter sommeren 2010 . Estate- vognen som ble presentert på bilutstillingen i Genève 2011 (Sveits), skulle markedsføres i slutten av 2011 . Bilen fikk fem stjerner i EuroNCAP 2009- testen .
Basert på GM Epsilon II-plattformen utviklet i samarbeid med Saab, foreslo ingeniør Stefan Rundquist imidlertid en dyp omarbeiding for en sterk Saab-spesifisitet i konfigurasjonen av chassiset. Interiøret og kroppslinjen begynner den påståtte tilbake til svensk design inspirert av Aero X konseptbilen under ledelse av Simon Padian, Saab design manager.
Det utvendige designet viser en veldig jevn karosseri, i tråd med nyere Saab-konseptbiler. Glassets arkitektur, inspirert av den klassiske 900 , ble designet for å fremkalle en flyhimmel, spesielt takket være den innhyllende formen og den svarte fargen på A- og B-stolpene. Av is ”er understreket av en blå linje med lys- mitterende dioder, som fungerer som kjørelys i samsvar med EU-direktiv 2008/89 / EC og kjørelys (DRL) regulering .
Instrumentet ombord presenterer en bevisst markert luftfartsatmosfære med blant annet grønn belysning på svart bakgrunn og forbedret ergonomi. Midt på speedometeret er okkupert av en sirkulær LCD-skjerm, som viser forskjellig informasjon å velge mellom, konfigurert som standard i jager-stil bar speedometer-modus. Luftfartsatmosfæren forsterkes med muligheten for en head-up-indikator, eller HUD, som projiserer informasjon direkte inn i frontruten i grønt. Den sentrale konsollen inneholder berøringsskjermen til multimedia-datamaskinen, styrt av et tommelhjul. Saab-signatur, kjøretøyets startanordning forblir plassert mellom de to forsetene, i form av en enkel knapp som erstatter tenningsnøkkelen; det er nå nøkkelhåndtaket som automatisk styrer opplåsingen eksternt, og identifiserer seg med kjøretøyet. Plassen frigjort ved fjerning av parkeringsbremsespaken, som blir elektrisk, tillater tilstedeværelse av lagring.
Prosjektgruppen jobbet spesielt med aerodynamikken , spesielt med tanke på støy fra luftstrømmer. Med en 0,28 optimaliserer kjøretøyets fôring strømmen ved tilstedeværelse av sideventiler bak forhjulene, ved et horisontalt spor på bakre støtfanger og ved en studert utforming av speilene, og hjelper dermed til å redusere støy ved cruise.
Under ledelse av ingeniør Mats Fägerhag inneholder den tekniske utviklingen av nye Saab 9-5 flere innovasjoner. Saab DriveSens- alternativet tillater sanntids elektronisk justering av kjøretøyets chassis; den Advanced Park Assist enhet hjelper føreren i parkeringsmanøvre ved å beregne den ideelle banen; en adaptiv cruise control gjør det mulig, takket være en radar, å opprettholde sikkerhetsavstanden mellom bilen og kjøretøyet foran. Kjøretøyet er også utstyrt med variabel innsatsstyring , som tilpasser styringens hardhet i henhold til hastigheten, enheten for å gjenkjenne veiskilt, et varslingssystem for kjørefelt, en tredje forbedret versjon av det berømte SAHR aktive nakkestøttesystemet og andre innovasjoner innen multimediautstyr, inkludert integrering i forsetene til DVD-spillere for bakpassasjerer. Når det gjelder optikk, innvier den nye 9-5 bixenon Smart Beam- frontlysene , hvis helning, retning og lysmodus varierer automatisk i henhold til hastighet, svinger, veitype og værsituasjon.
Tilbake tegning
Motorene overfører kraften via en 6-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns Saab Sentronic SWC automatgir. Mens basisoverføringen forblir i trekkmodus, er hele XWD-alternativet ( cross wheel drive ) utviklet i samarbeid med Haldex tilgjengelig med 2.0t og 2.8t V6-motorer. Alle bensin- og etanolmotorer er direkteinjiserte, og utstyrt med en vedlikeholdsfri timingkjede. Drivstofftankens kapasitet er fast på 70 liter.
Denne fire-sylindret motor utvikler et dreiemoment på 230 Nm over et område mellom 2200 og 5500 opm , Overtrykksfunksjonen forsterker det til 260 N m i 5 s når man trykker på full gass, noe som gir en akselerasjon fra 0- til 100 km / t på 9,5 s . Akustisk demping oppnås ved hjelp av en støpejernsblokk og en støpt aluminiumsoljepanne ( støpejern ). Bruken av hule kamaksler reduserer vekten, mens et dobbeltmassesvinghjul forbedrer bruksfleksibiliteten. Til slutt regulerer og optimaliserer en termostat temperaturen på kjølevæsken for å minimere friksjon, væsken oppvarmes ved lav hastighet eller ved lav belastning, og hjelper dermed til å redusere drivstofforbruket. Kombinert forbruk vurderes til 7 l / 100 km for et gjennomsnittlig CO 2 -utslipp på 179 g / km .
Se nedenfor.
I likhet med versjonen bensin, dette 2.0t Biopower er alt aluminium med en smidd stål veivaksel, og utvikler et dreiemoment på 350 Nm fra 2500 rpm . Ventiltiming er variabel, direkte gnistinjeksjon, og kamaksler drives hydraulisk. Inntaket og avtrekksventilens timing varierer med belastning og motorhastighet. Turboen dobles, hver av turbinene kjøres uavhengig; den ene ved utblåsingen av sylindrene 1 og 4, den andre ved sylindrene 2 og 3. Til slutt er de to balanseakslene motroterende. Med bensin- og flexfuel-versjonen blir 0 til 100 km / t ryddet på 7,9 s . Kombinert forbruk vurderes til 8,4 l / 100 km for et gjennomsnittlig CO 2 -utslipp på 199 g / km .
Denne variable geometri turbo dieselmotoren et dreiemoment på 350 Nm for et samlet forbruk på 5,3 l / 100 km, med en gjennomsnittlig CO 2 utslipp evaluert ved 139 g / km . Blokken er laget av støpejern, topplokkene av aluminiumslegering og de overliggende kamakslene drevet av et tannrem. Inntaksmanifoldene har det spesielle å være i komposittmateriale, og et dobbeltmassesvinghjul sørger for økt fleksibilitet i bruken. Til slutt sørger et vedlikeholdsfritt partikkelfilter for å redusere utslippene.
Dette seks-sylinder, som også driver Opel Insignia , er avstemt her for å levere et dreiemoment på 400 Nm mellom 2000 og 5000 opm , fremdrift av kjøretøy fra 0- til 100 km / t i 6,9 s . Inntaks- og eksosventilene forblir variabelt tidsbestemte, og den unike vannkjølte Borg-Warner twin - scroll-turboen , montert i midten av "V" over girkassen, får strøm separat fra hver av de to bredden av sylindere. For å kompensere for den høye graden av kuldeutslipp, har eksosmanifoldene en dobbel vegg, med hydroformede foringer i rustfritt stål, som er ansvarlige for å redusere varmeabsorpsjonen. Under kaldstart injiseres luft i hver manifold i opptil 30 s, slik at forkatalysatoren når raskere sin effektive temperatur. Motorens levetid er sikret av en smidig stålveivaksel som hviler på fire lagre, sintrede stålkoblingsstenger og aluminiumstempler belagt med antifriksjonspolymer og med anodiserte spor, smurt og avkjølt av en trippelstråle olje som glir i støpejern innlegg. De fire kamakslene drives av to vedlikeholdsfrie kjeder.
Navngivning av motorer | 1.6 Turbo 180 | 2.0 Turbo 220 BioPower | 2.8 Turbo 300 | 2,0 TiD 160 | 2.0 TTiD 190 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(også tilgjengelig i en 100% bensinversjon) | |||||||||||
År med markedsføring | 2010-2012 | ||||||||||
Motor | Disposisjon | 4 sylindere i kø | 6 sylindere i V. | 4 sylindere i kø | |||||||
Brensel | Bensin | Bensin / superetanol E85 | Bensin | Diesel | |||||||
Forskyvning | 1598 cm 3 | 1.998 cm 3 | 2 792 cm 3 | 1956 cm 3 | |||||||
Fordeling | Kjede | Belte | |||||||||
Injeksjon | Multipoint | Direkte | Multipoint | Direkte | |||||||
Overspising | Turbo | Biturbo | |||||||||
Fremførelser | Makt | 180 hk (132 kW) |
220 hk (162 kW) |
300 hk (221 kW) |
160 hk (118 kW) |
190 hk (140 kW) |
|||||
Par | 230 N m ved 2200 o / min |
350 N m ved 2500 o / min |
400 N m ved 2000 o / min |
350 N m ved 1750 o / min |
400 N m ved 1750 o / min |
||||||
Akselerasjon (0 til 100 km / t) |
9,5 s | 7,9 s | 8,5 s | 8,0 s | 9,9 s | 6,9 s | 9,9 s | 10,1 s | 8,8 s | 9,2 s | |
Topphastighet | 220 km / t | 240 km / t | 235 km / t | 230 km / t | 250 km / t | 215 km / t | 210 km / t | 230 km / t | 220 km / t | ||
Overføring | Girkasse | 6-trinns mekanisk |
6-trinns mekanisk |
6-trinns automatisk |
6-trinns mekanisk |
6-trinns automatisk |
6-trinns automatisk |
6-trinns mekanisk |
6-trinns automatisk |
6-trinns mekanisk |
|
Overføring | Trekkraft | Trekkraft | All-wheel drive |
All-wheel drive |
Trekkraft | Trekkraft | All-wheel drive |
||||
Forbruk |
Conso. kombinert (liter / 100 km) |
7.8 | 8.4 | 9.4 | 8.8 | 9.9 | 10.6 | 5.3 | 6.8 | 6.0 | 6.7 |
CO 2 (g / km) |
179 |
194 |
218 |
199 |
228 |
244 | 139 | 179 | 159 | 176 | |
Vekt (kg) |
NC | 1.725 | 1.725 | 1.725 | 1.725 | 1.945 | 1.725 | 1.725 | NC | NC |
Den nye Saab 9-5 sedan kommer i tre versjoner.
Presentert på bilutstillingen i Geneve 2011, vil den vises senere i konsesjon på grunn av uklarheter i produksjonen, først i USA og deretter i resten av verden. Avhengig av marked ble det tilbudt to versjoner, en amerikansk variant under betegnelsen Sport Combi og en europeisk variant kalt Estate . Forskjellen var i utformingen av bakluken; den amerikanske varianten tilbød en dør som skjuler ut det bakre skjoldet, mens den europeiske versjonen klemte kurven. Bagasjerommet i normal konfigurasjon, hvis sider er perfekt glatte, gir et volum på 527 dm 3 og 1600 dm 3 med baksetene foldet flatt.