SAVIEM SC 10 | ||||||||
SAVIEM SC 10 av TAG i 1975 ( Grenoble ) | ||||||||
Også kalt | Renault SC 10 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
merke | SAVIEM | |||||||
År med produksjon | 1965 - 1989 | |||||||
Produksjon | 11,004 vare (r) | |||||||
Monteringsanlegg | Annonay ( Rhône-Alpes ) | |||||||
Klasse | buss urbane | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Atmosfærisk diesel | |||||||
Motor (er) |
MAN horisontal seks sylindre i dieseltypen D-0836 HM 8V 7034 cm 3 150 HK ved 2500 rpm MAN D-0846 HM 82 U 7 258 cm 3 160 hk SAE ( 144 hk DIN ) ved 2500 rpm min |
|||||||
Motorstilling | Horisontalt under cockpit | |||||||
Forskyvning | 7,034 cm 3 7,258 cm 3 |
|||||||
Maksimal effekt |
150 hk 165 hk 170 hk Feste i noen byer til 135 hk DIN (99 til 125 kW ) |
|||||||
Overføring | Framdrift | |||||||
Girkasse | Manuell automatisk |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 8 150/8 665 kg | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 2 dører eller 3 dører (pneumatisk kontroll) | |||||||
Ramme | selvbærende kropp , rørformet ramme | |||||||
Suspensjoner | pneumatisk | |||||||
Bremser | dekk | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 11.000 mm | |||||||
Bredde | 2500 mm | |||||||
Høyde | 2.940 mm | |||||||
Antall steder | sittende: 31 / stående: 47 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den saviem SC 10 er et urbant buss modell bygget opp av Société Anonyme de Kjøretøy Industriel et d'deteksjonsutstyr Mechinique (saviem); denne bussen var den franske standardmodellen. Bokstavene SC står for SAVIEM-Chausson.
Den endelige versjonen av SC 10 ble presentert i September 1965. Gjennom årene vil det bli gjort flere modifikasjoner til den, til den endelige versjonen, SC 10.R, produsert mellom 1982 og 1989.
I 1958 gikk Autonomous Paris Transport Authority (RATP) og Union of Urban and Regional Public Transport (UPTUR) sammen om å utarbeide spesifikasjonene for en ny enhetlig bybuss som ville være bedre kjent som bussstandarden .
På grunn av for stort utvalg av utstyr tilgjengelig på markedet, som var økonomisk og økonomisk skadelig, tilfredsstilte ikke konstruksjonen av kjøretøy den gang operatørene: gulvet var for høyt, taket var for lavt, begrenset tilgang, avskrivning av serien for lav i produksjonen og overpriset. En av prioriteringene i spesifikasjonene er å senke gulvnivået til 60 cm for bedre tilgang.
I slutten av 1961 leverte SAVIEM, etter en grundig studie, sin første SC 10-prototype til RATP . IJuni 1963, blir en første internasjonale presentasjon gjort i Wien ( Østerrike ).
De 19. mai 1965, er det første kjøretøyet i serien som kommer ut av produksjonslinjen godkjent av Mines . Nancy er det første nettverket (utenfor Paris ) som mottok SC 10 i 1965. En viktig endring har skjedd siden lanseringen av prototypen: den franske Fulgur-motoren som ble ansett for svak ble erstattet av en tysk MAN- motor , som er en diesel 6 horisontal. sylindere på linje med 150 hk med M3 forbrenningsprosess.
Den kommersielle suksessen til SC 10 vil være betydelig. Dermed inovember 19691.440 SC 10 sirkulerte allerede på de franske nettverkene.
I 1970 endret indikatorene foran og ble plassert over frontlysene.
I stuaOktober 1974, SAVIEM presenterer SC 10 UM (M for modernisert) med bedre lydisolering takket være motorcapping, dual-flow eksos, inntaksdempere. Bremsing forbedres for å overholde EØF-standarder.
Det er faktisk to versjoner med forskjellige døroppsett: SC 10 244 DPA (“D” for offset-dør) og SC 10 U 44 PA.
I September 1975, er det nedsatt en arbeidsgruppe for å modernisere SC 10 som vil føre til en andre generasjon av SC 10; samme år erstattet en stor ramme de to vinduene på baksiden.
I 1977 ble SAVIEM og Berliet slått sammen og ble Renault Vehicles Industriels - RVI , noe som i 1980 resulterte i den endelige oppgivelsen av SAVIEM-merket. Den saviem SC 10 blir Renault SC 10 . Kort tid fikk den fordeler av noen forbedringer, og den ble omdøpt til SC 10 UO .
Høsten 1981 ble Renault SC 10 R (“R” for omstilt) presentert. Den har ingen store endringer, men en ny estetikk med strammere, mer moderne linjer som har fått den til å miste alle kurvene på forsiden. Frontruten er ikke lenger sylindrosyklisk, men beholder en buet form på toppen. Sidedørene er nå glassert over hele høyden; det er to trinn i stedet for ett, og termisk komfort forbedres (ventilasjon, oppvarming, avriming). På baksiden er det bare lysene som har blitt omformet. Motoren forblir uendret. Den nye versjonen vil forbli i produksjon i syv og et halvt år, og 1630 produserte enheter. De4. mars 1986, Annonay-anlegget feirer den 10 000. produserte SC 10. I 1987 representerte SC 10 91% av RATP-flåten.
Mars 1989markerer slutten på produksjonen av SC 10 etter 11 004 produserte eksemplarer, inkludert mer enn 3000 av dem "restyled", i løpet av 24 år. Denne store suksessen var begrenset til Frankrike ; den hadde ingen suksess i utlandet bortsett fra i Brescia , Italia , som kjøpte 15 enheter.
Siden de ble erstattet på fransk territorium, har imidlertid mange SC 10 opplevd et nytt liv ved å bli pusset opp og kjøpt av kommuner for skoletransport og også på utenlandske nettverk takket være bruktmarkedet. SC 10-er ruller i Kambodsja , Burma , Albania , Romania , Russland og mange land i Afrika og Maghreb .
Etter en trafikkulykke som alvorlig skadet baksiden av en SC 10, under reparasjonen, bestemte RATP seg for å lage en åpen plattform bak, slik tilfellet var med de gamle Renault-bilene . Slik ble SC 10 UPF født.
SAVIEM tar opp ideen, og tilbyr en versjon av SC 10 med en åpen bakre plattform som er tilgjengelig fra innsiden av bilen. RATP linje 29 er den siste linjen som kjøres med åpne bakre plattformbusser.
Den siste modellen vil være SC10 RA (RA som betyr omformet med bakre plattform) hvorav 34 enheter vil bli produsert og tatt ut av drift i Februar 2002.
Fra 2000 akselererte innstrammingen av europeiske standarder for forurensning reformen av SC 10. Nesten ingen SC 10 vil forbli i bruk etter 2002.
Kjøretøy | Nummer 1 til 1300 | N ° 1300 på slutten av produksjonen |
---|---|---|
Brensel | Diesel | |
Motor | MAN D0836 HM 8V | MAN D0846 HM 82 U |
Konstruksjon | ||
Type | 6 sylindere vannrette | 6 sylindere vannrette |
Forurensningsstandard | ||
Forskyvning | 7,034 cm 3 | 7 258 cm 3 |
Opptreden | 110 kW ( 150 hk ) ved 2500 o / min | 118 kW (160 hk SAE) ved 2500 o / min |
Par | ||
Forbruk + CO 2 | ||
Girkasser |
|
Nettverk | Modell | Nummer | Tall | Leveranse | Merknader |
---|---|---|---|---|---|
Albi | Buss 2 hoveddører, og 3 e , baksiden av bussen, litt mindre. | ||||
Amiens | |||||
Dunkirk | 37 | 110 til 146 | 1969 til 1992 | De to siste som ble levert er ex-RATP fra 1977 | |
Bordeaux | |||||
Brest | |||||
Calais | |||||
Chatellerault | |||||
Colmar | 10 | ||||
Grenoble - SEMITAG | SC10U 044 | 22 | 214-235 | 1966-1977 | 272 er lagret av Standard 216-foreningen. |
SC10U 444D | 42 | 239-280 | 1974-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 286 | 1978 | 286 er ex-VFD 264, lagret av Standard 216-foreningen. | |
Grenoble - VFD | SC10U 044 | 14 | 231-234, 244-251, 261-262 | 1975-1977 | |
SC10U 444D | 3 | 263, 265-266 | 1978-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 264 | 1978 | Gammel demobuss fra 1976. | |
Le Havre | |||||
Le Mans | |||||
Limoges | |||||
Lyon | 866 | ||||
Metz | 18 | ||||
Montluçon | SC10R 044 | 14 | 15-28 | 1982-1987 | |
Mulhouse | SC10R 044 | 1 | 375 | 1983 | |
Nancy | |||||
Nantes | SC10U 044 | 86 | |||
Hyggelig | SC10 442D | 184 | 101 til 105 | 1966 til 1983 | Busser som holdes på museer: SC10.U.PF.244 n ° 203 til 205, SC10.R.444.D n ° 249, SC10.L.044 n ° 74, SC10.U.044 n ° 113 |
SC10U 444D | 111 til 120, 186 til 200, 206 til 219, 220 til 219 | ||||
SC10U 444 | 171 til 180 | ||||
SC10L 044 | 150 til 153, 01 til 14, 60 til 88 | ||||
SC10U 044 | 103 til 127 | ||||
SC10U PF244 | 184, 185, 203 til 205 | ||||
SC10UO 444D | 230 til 235 | ||||
SC10R 444D | 246 til 272, 283 til 292 | ||||
Orleans | SC10U | SC10UPF nr. 010 bevart og SC10U nr. 29 under rekonstruksjon | |||
Poitiers | |||||
Paris | 5580 | Det er plattformversjoner bak fra 1976 til 2002. | |||
Reims | SC10U | 85 | C112 til C114, C117 til C123, C128 til C131 | 1972-1980 | I 3 th ringer, 2xx serie to-dørs og 3xx serie tre-dørs. |
SC10R | 51 | Ukjent | 1981-1988 | ||
Reinsdyr | SC10U | 108 | 6..120 | 1970-1980 | |
SC10R | 28 | 121-148 | 1981-1986 | Buss 148 bevart. | |
Roanne | 19 | ||||
Rouen | 40 | ||||
Saint-Lo | 2 | En med 2 dører, og en med 3 dører | |||
Saint Nazaire | SC10UO | ||||
SC10R | 11 | 300-310 | Ett eksemplar, SC10 R n o 304, i bruk fra 1986 til 2001, oppbevares av “Rétro Bus Nazairiens” (Association for safeguarding and restauration). | ||
Strasbourg | 234 | 750 til 984 | |||
Toulon | |||||
Toulouse | 135 | 48 SC10R under eksplosjonen av AZF-fabrikken i Toulouse | |||
Turer | SC10U | 22 | 21-25 (1968), 31-37 (1969) og 41-50 (1970) | 1968-1970 | |
Versailles | SC10L | minst 1 | inkludert 25 | 1968 |
SC10 UPF nr. 77 er lagret.
N ° 123-124 er brukte busser fra 1984 Den SC10 R n o 145 er lagret ved den APTRP |
SC10U 044 | 22 | 54-65, 67-73, 78, 90, 95 | 1973-1980 | ||
SC10 UPF 044 | 1 | 77 | 1977 | ||
SC10R 044D | 16 | 98-101, 103-108, 112-115, 121-122 | 1984-1994 | ||
SC10R 444D | 16 | 119-120, 123-124, 131-132, 134-139, 142-145 | 1988-1995 | ||
Vichy | 6 | ||||
Iskitim | 8 | 2004-? | |||
Novy Urengoy | 2 | 1999 / 2000-? | |||
Orenburg | 1 | 0488 | |||
Saint PETERSBOURG | 7 | 5280, 5282, 5374, 5564, 5672, 5876, 5878 | 1992-1997 |
plassering | Enhet | Gammelt nettverk | Modell | Nummer | Parknummer | Observasjoner - Spesifikasjoner |
---|---|---|---|---|---|---|
Lille | AMITRAM | ELRT | SC10U | 2 | 175, 292 | |
Malakoff | AMTUTE | RATP | SC10UB | 1 | 7269 | solgt til Calypso Train Tours Ltd. (Belize) |
SC10R | 1 | 3644 | ||||
Nevers | ASTUNEB | STUNIV | SC10R | 2 | Nei |