Sud-Aviation SA321 Super Frelon

SA 321G Super Frelon
En fransk marin Super Frelon i 2003.
Roll	Multifunksjonelt tungt helikopter
Bygger	Sud-Aviation
Første fly	7. desember 1962
Idriftsettelse	1966
Dato for uttak	6. mai 2010
Antall bygget	99
Mannskap
2 piloter + 27 soldater (maks.)
Motorisering
Motor	Turbomeca Turmo IIIC7
Nummer	3
Type	turbiner
Enhetens strøm	1.570 hk
Antall kniver	6
Dimensjoner
Rotordiameter	18,90 m
Lengde	20,08 m
Høyde	6,76 moh
Masser
Tømme	6865 kg
Maksimum	13.000 kg
Fremførelser
Marsjfart	248 km / t
Topphastighet	275 km / t
Tak	3.100 moh
Tak med bakkeeffekt	1.950 moh
Klatrehastighet	300 m / min
Kryssbar avstand	1.020 km
Bevæpning
Utvendig	4 Aerojet Mk 46 torpedoer på 230 kg eller 2 AM-39 Exocet-missiler

Den SA.321 Super Frelon er en tung helikopter designet av det franske selskapet Sud-Aviation , i samarbeid med Sikorsky (rotorer) og Fiat (transmisjon).

Den siste franske Super Frelon landet på 6. mai 2010på Naval Aviation Museum i Rochefort . Han blir midlertidig erstattet siden av EC225 fra Eurocopter før han ble permanent erstattet av NH90 .

Den 32F flotiljen brukt det i 44 år fra 1966 til å 2.01 tusen .

To prototyper

I begynnelsen av 1960 ble det tydelig i Sud-Aviation-designkontoret i La Courneuve at SNCASE SE.3200 Frelon ikke oppfylte kravene i det statlige markedet som to prototyper hadde blitt bygget for. Basert på erfaringene fra denne feilen, ble tre nye konfigurasjoner utviklet, SA.3210, SA.3220 og SA.3230. Det var endelig den første, som bare holdt tre-motor-formelen fra Frelon , som ble beholdt og to prototyper ble startet, fortsatt på La Courneuve , iSeptember 1961. Amfibisk hadde det fremtidige flyet en ny 6-bladet rotor utviklet av Sikorsky og en overføringskjede levert av Fiat .

Den SA 3210-01 [F-ZWWE] ble gjennomført i en “Air Force” versjon, derfor med et sjøfly skrog som tillater trygg landing, men uten flyter. Utstyrt med Turbomeca Turmo III C-2 turbiner på 1300  hk og fast gir, gjorde den sin første flytur i Marignane 7. desember 1962 med et kjent mannskap, som hadde dekket hele Frelon-programmet: Jean Boulet , Roland Coffignot , Joseph Truchini og JM Besse.

Brakt tilbake til standard etter å ha brutt en serie med hastighetsrekorder, 01 deltok i testene av Exocet luft-sjø missil i 1973 før han ble med i Air and Space Museum i Le Bourget på14. mars 1974.

Den SA 3210-02 [F-ZWWF] representeres av “marine” versjon, og derfor hadde sideflottørene, hvor hoved tannhjul ble trukket tilbake. Dette flyet gjorde sin første flytur videre28. mai 1963og ble presentert med 01 på Le Bourget i anledning av 25 th  Air Show . Brukt til marine forsøk på Lac du Bourget og deretter Etang de Berre , deltok den også i de første landinger på Jeanne d'Arc helikopterbærer . Han avsluttet sin karriere ved CEV (hytte forvandlet til en simulator og skrog brukt til branntester).

Records

Fra Mai 1963resultatene oppnådd under flytestene bedt om å endre 01 for å takle hastighetsrekordene for helikoptre. Med hjelp fra Marcel Riffard , designer av de berømte Caudron- racingflyene , forsøkte vi derfor å foredle enheten: naglehodene ble dekket med lim, dørhåndtakene demontert, de bulende koøyene ble erstattet av koøyer. Flate, bakre tilbakeslag slettet en kappe, landingsutstyret erstattet av ikke-dempede elektroder og hovedrotorenavet utstyrt med en halvkuleformet kappe. Prototypen ble lett så mye som mulig, men telemetriinstrumenter ble lagt til for å overvåke rotorens hold fra bakken.

Flyet ble betrodd Jean Boulet og Roland Coffignot, assistert av Joseph Turchini, og det første forsøket fant sted over Crau- sletten , nord for Camargue , på18. juli 1963.

De 19. juli 1963, ble rekorden basert på 3  km hevet til 341,23  km / t over Istres- basen . 23. juli 1963 økte 15/25  km rekorden som Sikorsky SH-34 hadde siden februar 1962 fra 320,39 til 350,47  km / t, og samme dag ble 100  km lukket kretsrekord knust: 334,28  km / t .

Fire enheter før serien

Prototypene ble fulgt av fire pre-produksjonsfly [F-ZWWH / K], bare ett i luftvåpenkonfigurasjon, 04 (første flytur på 4. mai 1964). Den ble brukt til radiotester, og ble til slutt utstyrt med flottører og levert til den franske marinen i 1969. 03 (første flytur på31. januar 1964) ble brukt til utholdenhetstester og utvikling av turbiner før de ble betrodd Naval Aeronautics . IMai 1965, det var offer for et brudd i overføringsakselen til antimomentrotoren og styrtet i Gulf of Saint-Tropez (1 drept, 4 såret). 05 (første flytur på28. juli 1964) ble brukt til bøyingstestene av bladene og halebommen, deretter motortester på CEV, før de ble levert i tur og orden til marinen iMai 1984og 06 (første flytur på 9. januar 1965) var utstyrt med ekkolodd for ASM-bryteprøver . Han ble preget av en radar foran nesen som ga ham kallenavnet Pinocchio på CEV. Levert til marinen den9. oktober 1969, gikk den tapt under en nødsituasjon som landte utenfor Korsika den 19. oktober 1989.

Produksjon og egenskaper

Serieproduksjon startet i September 1964, som involverte flere fabrikker: skrogene ble bygget i Marignane , hvor det også ble utført montering og flytester. I Toulouse produserte Sud-Aviation bakdørene, Latécoère frontenden og Messier landeren. Motorhetter og flottører kom fra Saint-Nazaire-anlegget og de mekaniske transmisjonene fra Fiat- anlegget i Torino . En distribusjon som ble modifisert flere ganger i henhold til industrielle begrensninger og ordrer. Den første produksjonen Super Hornet tok lufta videre30. november 1965. Totalt ble 99 Super Frelon bygget, 27 for Frankrike og 72 for eksportkunder, fem uferdige celler ble brukt som reservedelslager.

Hytta er dimensjonert for transport av opptil 27 militærpersonell med 7  m lengde, 1,9  m i bredde og 1,83  m i høyde.

Versjonene

• SA 321F: Med flere militære ordrer så Sud-Aviation designkontor en sivil transportversjon for å konkurrere med de amerikanske Boeing-Vertol 107- og Sikorsky S-61-flyene , spesielt brukt til offshore-operasjoner. Dette krevde å fjerne det bakre trinnet, noe som gjorde det mulig å legge til seter og toaletter. Sideflatene ble også modifisert og forvandlet til bagasjerom. To versjoner ble forutsett, 34 ⁄ 37  passasjerer eller blandet for 14 passasjerer og frakt. En fullskala modell ble presentert på Paris Air Show i 1965 og en prototype startet opp fra flyskroget n o  116. SA 321F n o  01 [F-WMHC] gjort sin første flytur på7. april 1967pilotert av Roland Coffignot. Testene avslørte at enheten var ekstremt sikker, og holdt perfekt i flukt på to turbiner, med ytelse bedre enn konkurrentene.

For å teste enheten online ble prototypen gjort tilgjengelig for Olympic Airways, som drev den i sommersesongene 1968 og 1969 på det greske øynettverket. Men denne operasjonen var stort sett i underskudd, den ble ikke fornyet. Ble [F-BTRP], deretter lagret i mange år, ble denne enheten delvis gjenopprettet iSeptember 1991av skolen for lærlinger fra Aerospace og tildelt Helicopter Museum  (in) på Weston-super-Mare . Brakt til Storbritannia på vei, det er utstilt der, malt på nytt i fargene til Olympic Airways .

• SA 321G: den franske Naval Aviation plassert en ordre i 1963 for 17  Super Hornet , i to versjoner:
  • SA 321Ga: Multipurpose manøvre og angrepshelikopter som kan bære 27 menn, eller 15 sårede og 2 sykepleiere, eller 5.000  kg under slynge, eller 22  m 3 i lasterommet.
  • SA 321Gb: ASM-kamphelikopter (Mk 54-granater, Mk 44 og L4-torpedoer, deretter Mk 46 og L6, AM 39 Exocet-missiler ), gjenkjennelig med en radom foran på skroget.
• SA 321 J: den24. mars 1970, Pierre Maulandi , André Lachaud og to australske piloter tok av fra Marignane for å transportere denne maskinen til Lae , i Ny Guinea . Kjøpt av en australsk kunde, dekket denne flyversjonen derfor 18 842 km i løpet av 18 flydager  (29 mellomlandinger) i gjennomsnitt 203  km / t , inkludert en etappe på 1185  km ( Sharjah - Karachi ) takket være ytterligere tre tanker.

Utviklet parallelt med modellen beregnet på den franske marinen, ble tungtransportversjonen, kjent som landtransport, presentert 16. og 18. juni 1970, på flybase 107 Villacoublay til hæren og luftstaben.

• SA 321K: eksportversjon beregnet på Israel , med General Electric T58- turbiner . 12 enheter bygget.
• SA 321L: eksportversjon beregnet på Sør-Afrika .
• SA 321M: eksportversjon beregnet på Libya .

Brukere

Militære brukere

• Sør-Afrika  : 16 ble levert til No 15 Sqdn av det sørafrikanske luftforsvaret med base i Swartkop i 1967. Brukt under operasjoner i Angola ble de erstattet av AS.332L Super Puma

• Kina  : 12 fly ble kjøpt opp av Kina fra Aérospatiale og levert mellomDesember 1975og april 1977 ble deretter kopiert av revers engineering under den lokale betegnelsen Changhe Z-8A, hvis første flygning fant sted den12. desember 1985(15 til 20 produserte enheter), deretter Z-8F, Z-8K / KA, Z-8 JA / JH. (Antall produserte senere versjoner er ukjent, men sannsynligvis betydelig.) Fra Z-8F ble de drevet av Pratt & Whitney PT6B-67A turbiner på 1.941  hk i stedet for WZ-6-eksemplarer av Turboméca 3C III original 1.512  hk . Brukt av Navy and Air Force Land Forces of the People's Liberation Army . I 2010 er Avicopter AC313 , en sivil modernisert versjon av Z-8 i luften, og et derivat beregnet på militære oppdrag, Changhe Z-18  (in) , ble presentert i 2014.
• Frankrike  : Super Frelon ble brukt av den franske marinen i Naval Aeronautics fra 1966 til 2010.

Fra 1965 ble prototypen 02 og de fire forhåndsproduksjonsflyene tildelt CEPA / 10S fra Naval Aeronautical Base of Fréjus-Saint Raphaël , men 03 ble tapt ved et uhell den30. mai. Den ble erstattet av en ny 03 [F-WMCU], faktisk 07 som tilhører School of Mechanics of Sud-Aviation . Ansvarlig for opplæring av mannskapene, 20S-skvadronen , fremdeles på BAN Fréjus-Saint Raphaël , mottok 4  Super Frelon mellom22. augustog november 1966 , men ett eksemplar (c / n 102) gikk tapt under levering (knust blad over Pourrières , 8 døde inkludert løytnant Georges Blondeau). Disse enhetene gjorde det mulig å trene1 st desember 1967den 27S skvadron , som skulle erstatte Pacific Liaison Section (SLPAC) utstyrt med Catalina . De 27S begitt seg ut på8. mars 1968på Clemenceau med 4 enheter. Installert på flybasen 185 i Hao , utførte de de mest varierte oppdragene: transport av materiell og passasjerer, medisinsk evakuering ... En femte Super Frelon ble levert i 1970 i Stillehavet , men ett fly ble returnert til Frankrike i 1971 og to andre. i 1974 . I juli 1978 la de to siste Super Frelon fra Stillehavet ut på TCD Ouragan for å nå Toulon .

Den første Super Frelon ASM ble levert til 20S i desember 1967 , og etter en 1000 timers utholdenhetskampanje mellom oktober 1968 og juli 1969 ble de første mannskapene på 32F flotillen dannet mellom september 1969 og januar 1970 . Mente å erstatte Sikorsky HSS-1 , den første 4 Super-Frelon ankom BAN Lanvéoc-Poulmic den21. januar 1970. Utstyrt med 4 Mk 44 torpedoer og 4 anti-ubåtgranater, var de ansvarlige for beskyttelsen av ubåtbasen på Long Island , men deltok også i SAR- oppdrag eller forurensningsoperasjoner på vrakene til ødelagte tankskip med SOKAF-forurensningsbekjempelse system. I 1980 den Lynx erstattet SA.321G i ASM misjoner og 32F ble omdannet til et transport- og redning flåte. FraSeptember 1993, det utførte bare støtteoppdrag som var spesifikke for Bretagne .

Det er inne Juni 1979at den første Super-Frelon ankom BAN Saint-Mandrier for å erstatte Sikorsky HSS-1 av 33F flotillen , en angrepstransportenhet, tilknyttet Commando Marines Group og integrert i luftfartøyet om bord. Fra juni 1982 var flotten engasjert i Libanon i Olifant- oppdragene (med forsterkning av 32F-fly iSeptember 1982 og September 1983). Helikoptrene 33F flotiljen også deltok, blant andre, den operasjonen Daguet i 1990 / 1991 , og Osprey operasjon til støtte for den franske kontingenten begått i det tidligere Jugoslavia iJanuar 1993til juli 1995 . Kalt Salamander, så IFOR- styrkenes støtteoppdrag fortsatt Super-Frelon legge ut på hangarskipet Clemenceau i Adriaterhavet fra desember 1995 til desember 1996 .

De 1 st oktober 1999den 33F flotiljen ble oppløst, sammenslåing med 23S skvadronen til skjemaet Hyères Le Palyvestre Naval Air Base en ny flotiljen, den 35F . Denne hadde i utgangspunktet 5 SA 321G, 3  AS.365F Dauphin og 6  Alouette III , men1 st juni 2001marinestaben bestemte seg for å samle helikoptre av samme type i de samme flotillene, og SuperFelon av 35F ble overført til 32F .

De 1 st januar 20087 Super Frelon forble  i tjeneste med 32F , inkludert 1 frittliggende til Hyères , med en tofarget grå kamuflasje og brukt til SAR- eller C-SAR-oppdrag med kommandosending. Andpusten (for å vedlikeholde en maskin i 2008, det tok omtrent tretti timers vedlikehold for en times flytur), skulle de erstattes i 2005 av NH-90NFH for SAR-oppdrag og EC-725 AP for oppdrag RESCo, men disse skulle ikke være i drift tidligst i 2011. De30. april 2010, blir de tatt ut av tjenesten, erstattet av EC225 .

• Irak  : 16 fly ble levert (inkludert 6 i 1981). De er kreditert for å ha ødelagt 25 overflatefartøy under krigen mellom Iran og Irak .
• Israel  : 12  SA 321K ble levert i 1966. Dette var den første Super Frelon som var engasjert i krigsoperasjoner, med kommandosoldatene som tok Sharm el-Sheikh flyplassiJuni 1967. 8 så ut til å fortsatt være i tjeneste i 1989.
• Libya  : 10  SA 321M levert i 1971 og 6  SA 321GM i 1981.
• Malta  : Libya lånte 2  SA 321M , som ble returnert i 1980.
• Norge  : 1 enhet
• Nederland  : 3 enheter
• Zaire  : 1  SA-321J brukes av 12 th Liaison Group, en st Air Group Kinshasa , for president turer i 1986.

Sivile brukere

• Australia  : En SA 321J levert til en sivil operatør.
• Hellas  : Olympic Airways bestilte den eneste SA 321F [F-OCMF Hermes] den15. juli 1968. Til tross for en relativt høy kostnad per setekilometer, var det en stor suksess, og sørget for forbindelsen mellom Athen og Skiatos, Mykonos , Chios eller Santorini , reiser på 20  minutter sammenlignet med 9  timer med båt. Operasjonen ble derfor gjentatt i 1969. På tre måneder fraktet den 8 581 passasjerer og 35 tonn materiale, med et gjennomsnitt på 5  timer per dag. Men denne operasjonen var stort sett tapsgivende og ble deretter forlatt.

Erstatning

De 7 Super Frelon of Naval Aviation viser sin alder, og hadde ved utgangen av 2008 bare en lav tilgjengelighetsgrad, noe som førte til immobilisering i juni. Den første som ble erstattet "på en bærekraftig måte, inntil videre" av Eurocopter EC-725 Caracal, er fra desember 2008 i 32F-flotillen , mens pilotene til Naval Aeronautics begynner å bli trent av luftforsvarets . Iapril 2010, blir den første EC225 levert til Lanvéoc-Poulmic for å erstatte Super-Frelon. Den siste Super Frelon ble trukket fra tjenesten videre30. april 2010.

Galleri

• Et Super Frelon-helikopter på Clemenceau- flydekket (1985)

• Helikopteret Super Hornet nr .  165 av 32F-flåten i fly Portsmouth (10. juni 2004).

• Et Super Frelon-helikopter som lander på LPD Ouragan (16. september 2003).

• Super hornet av 32F flotillen under et møte med BAN Lanvéoc-Poulmic i 2007 i helikopterets 100 år

• Super Frelon 32F flotilla antimomentrotor i bretonske farger på Dinard Pleurtuit Saint-Malo flyplass

• Den siste flyvningen til et fransk Super Frelon, 32F-flyet, er det siste som har fløyet i Frankrike videre 6. mai 2010 og ble testamentert til Naval Aviation Museum i Rochefort.

Populær kultur

• Super Hornet dukker opp i filmen The Beast of War , der han er laget som Mil Mi-8 .

Merknader og referanser

1. https://www.alat.fr/sa321-j-super-frelon.html
2. "  Aérospatiale SA.321 Super Frelon  " , på Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (åpnet 22. juli 2019 )
3. "  Super Hornet bukker ut  "
4. "  Ultimate flight of the Super Hornet  "
5. Jean-Marc Nesme , “  Rapport laget på vegne av utenrikskomiteen om lovforslaget, vedtatt av senatet, som godkjenner godkjenning av avtalen mellom regjeringen i Den franske republikk og regjeringen i den franske republikken Irak om forsvarssamarbeid  ' [PDF] , om nasjonalforsamlingen ,2. mars 2011(åpnet 21. mars 2015 ) .
6. "  En EC-725 helikopter fra Luftforsvaret (Pyrenees skvadron Cazaux) i dag sluttet seg til Lanvéoc-Poulmic BAN å arbeide med 32F flotilje  " , på defense.gouv.fr , Departementet fransk forsvar ,6. desember 2008(åpnet 8. desember 2008 )
7. Jean-Dominique Merchet , "  Caracal in Lanvéoc: aviators should be training in deep sea rescue  " , på secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9. desember 2008(åpnet 9. desember 2008 )
8. "  Super Hornet bukker ut  " , på Mer et Marine ,30. april 2010(åpnet 22. juli 2019 )

Vedlegg

Relatert artikkel

• Liste over sivile og militære helikoptre

Ekstern lenke

• "  Super-Frelon  " , på den franske marinen

Intern lenke

• Sjøfartsmuseum i Rochefort (17)

Bibliografi

• Jean-Luc Kerdilès og Michel Ledet , Le Super Frelon , Outreau, LELA Press, koll.  "Aircraft Profiles",21. november 2012, 192  s. ( ISBN  978-2-914017-72-5 og 2-914017-72-3 , online presentasjon ).