Jernbanetransport i New Zealand

Jernbanetransport i New Zealand Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Lokomotiv i fargene på KiwiRail
(januar 2013) Nettverksegenskaper
Nettverkslengde 4.128 km
hvorav elektrifisert 589 km
Avstand 1067 mm

Plan

Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Kart over jernbanenettet i 2005

Den transport i New Zealand jernbane er i hovedsak levert av KiwiRail og frem godstransport, men også et lite antall linjer for transport av passasjerer, hovedsakelig henvist turisme, blant som TranzAlpine, Kyst Stillehavet og Nord-Utforsk . De jernbaner Dunedin ( Dunedin Railways ) driver også en turist tog i nærheten av byen Dunedin , og det finnes også en rekke linjer opererte arv mer ad hoc basis.

Urban togtjenester eksisterer i de største byene i landet, Auckland og Wellington . Jernbane i New Zealand mottar, siden renasjonalisering av2008, særlig oppmerksomhet fra myndighetene og betydelige investeringer, linjestengninger i visse deler av landet går hånd i hånd med større oppmerksomhet til by- og bybane (fornyelse av utstyr og utvidelse av visse linjer).

Historie

Provinsenes tid (1863-1876)

De første jernbanene ble bygget på initiativ fra provinsen New Zealand fra1863. Landets første offentlige jernbane åpnet samme år, og forbinder byen Christchurch med havnene i Ferrymead; bygget av Canterbury Provincial Railways , vedtok det nye sporet en bred sporvidde på 1600  mm, som den gang var vanlig i Storbritannia og dets avhengigheter.

I Februar 1867, provinsen Southland innvier en rute som knytter Invercargill til Bluff , på normal rute (1435 mm).

Vogel-tiden

Fra 1870, sentralstyret til Julius Vogel presenterer et infrastrukturprosjekt som inkluderer utvikling av jernbanene og skal finansieres av internasjonale lån til ti millioner pund. Sentralstyret vedtar også en standardisert smalsporemåler (1067 mm, en måler kjent som det sørafrikanske sporet ). Den første smalsporingslinjen åpnet den1 st januar 1873i provinsen Otago; det knytter Dunedin til Port Chalmers og drives av Dunedin og Port Chalmers Railway Company Limited . Aucklands første jernbane, som forbinder denne byen med Onehunga , åpner i1873. Vogel sørget også for at de engelske entreprenørene John Brogden og Sons fikk flere kontrakter, nettsteder som de utførte med lavt kvalifisert arbeidskraft rekruttert i England.

Under kontroll av sentralregjeringen (1876-1982)

Etter avskaffelsen av delingen av landet i provinser i 1876 jernbanene kom under kontroll av Wellington-regjeringen, først tilknyttet Ministry of Public Works deretter, fra 1880, under New Zealand Ministry of Railways. En jernbaneminister står i spissen for denne administrasjonen og sitter som sådan i kabinettet i New Zealand .

Byggingen av jernbanelinjene og deres drift har hittil blitt utført i regi av private selskaper som New Zealand Midland Railway Company , Wellington og Manawatu Railway Company , Waimea Plains Railway eller Thames Valley. Og Rotorua Railway Company . Bare Wellington og Manawatu Railway Company , nasjonalisert i1908, er i stand til å nå sine mål for åpning av linjen; de andre selskapene kjøpes av staten før de har fullført alle sine prosjekter.

Den første store linjen som skal fullføres, forbinder Christchurch og Dunedin , på Sørøya , fra1878 ; linjen ble deretter utvidet året etter for å nå Invercargill. Den viktigste Nordøya-linjen som forbinder hovedstaden, Wellington, med landets mest folkerike by, Auckland, ble innviet i1908etter en konstruksjon som varte i tjuetre år. Ved maksimal utvidelse av det newzealandske jernbanenettet, i1952, rundt hundre linjer er i bruk. Storslåtte linjestengninger begynte på 1960- og 1970. Opprinnelig beskyttet mot landeveiskonkurranse ved en lov av1931( Transport Licensing Act 1931 ), blir reguleringsbestemmelsene til fordel for jernbane gradvis avslappet før de blir helt avskaffet i1983, når avreguleringen av landtransportsektoren gjennomføres.

Jernbanene på Nord- og Sørøyene ble opprinnelig koblet fra hverandre på grunn av tilstedeværelsen av Cookstredet som verken bro eller tunnel krysser. I1962en ro-ro ferjetjeneste mellom øya tas i bruk av jernbanedepartementet; nå operert under navnet Interislander  (en) , har det koblet jernbanenettene til de to øyene.

Jernbaneregulering (1982-1993)

I 1982, forvaltes jernbaneadministrasjonen til et offentlig etablissement når landtransportsektoren blir deregulert. Den tidligere jernbaneavdelingen blir New Zealand Railways Corporation (NZRC). Den splitter nye Corporation begynner med en større omstilling, kutter tusenvis av jobber og lukker ulønnsomme linjer. Etter dereguleringen som fant sted i1983, godstransport med jernbane er rasjonalisert; mange godstasjoner og mindre verksteder er stengt og vekten er på godstransportens hastighet, togene blir lengre og tyngre. Den varebiler brems slettes1987 og den eldste rullende materiell blir gradvis erstattet.

I 1987NZRC blir omgjort til et offentlig næringsdrivende foretak . I1990, blir driften av nettverket overført fra NZRC til et annet statlig selskap, New Zealand Rail Limited, NZRC som beholder visse eiendeler som det avvikler, og landrettigheter, arvet fra Waitangi-traktaten , som selskapet fortsetter å administrere. New Zealand Rail Limited er privatisert i1993.

Privatisering: Tranz Rail (1993-2004)

Privatisert i 1993, New Zealand Rail Limited tar navnet, i1995Av Tranz Rail  (i) . Volumet av gods øker, mellom1993 og 2000, fra 8,5 millioner tonn til 14,99 millioner tonn som transporteres årlig før de gradvis faller for å nå inn 2003 13,7 millioner tonn.

Tranz Rail blir beskyldt for å ha forsømt vedlikeholdet av sporene. den Land Transport Safety Authority , landtransport sikkerhetsmyndighet, trekker dermed opp2003funnet av den dårlige staten der Midland-linjen er , for eksempel, som krysser Sørøya mellom Rolleston og Greymouth og primært brukes til å flytte kullet produsert på vestkysten mot Lyttelton , oppgir som, hvis det ennå ikke er til stede eventuelle farer krever rask gjennomføring av større arbeid

Tranz Rail blir fremdeles beskyldt for å fremme transport av gods på vei og, i 2002, presenterer en "  containeriseringsplan  " som forutsetter at mesteparten av godset transporteres i containere på massive tog som består av flate vogner . Container lasting depoter blir bygget i eksisterende fraktterminaler Et av argumentene som er fremmet for å rettferdiggjøre denne nye politikken, er at kostnadene for veitransport til Tranz Rail ( kombinert transport ) er lavere enn den eneste bruken av jernbane, fordi veiinfrastruktur er et offentlig gode, mens jernbane er en privat eiendel og derfor er underlagt til konkurranse.

Erverv av staten Auckland jernbanenettverk

New Zealand-regjeringen kjøper inn 2002hovedstadsnettet i Auckland Tranz Rail for 81 millioner dollar . Tranz Rail beholder spor for transitt av godskonvoiene, og Auckland Regional Council får ekstra spor med sikte på å forbedre pendeltogtrafikken . Stasjoner i Auckland-regionen som ikke allerede eies av den lokale myndigheten, overføres til Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), en enhet som kommer fra Aucklands myndigheter; ARTNL fusjonerte deretter med ARTA, Aucklands regionale transportmyndighet.

Offentlig, privat: Toll og ONTRACK (2004-2008)

I 2003Forløpet av Action Tranz Rail falt til rekordlave i aksjemarkedet i New Zealand  ; det er en konsekvens av den usikre økonomiske balansen i selskapet og forverringen av dets finansielle rating . Myndighetene søker deretter en måte å redde selskapet ut i bytte for å gjenvinne kontrollen over jernbaneinfrastrukturen. Regjeringen bruker påskudd av "like vilkår" for transport av varer over land eller jernbane og for å sikre rettferdig tilgang til nettverket for alle interesserte.

Toll Holdings , Australias største godstransportør, kjøper Tranz Rail; regjeringen i New Zealand godtar at utkjøpet er underlagt at jernbaneinfrastrukturen blir overgitt for en symbolsk dollar. Transaksjonen avsluttes iJuli 2004og Tranz Rail blir deretter omdøpt til Toll NZ. Regjeringen forplikter to hundre millioner dollar i offentlige midler for å kompensere for etterslepet i å opprettholde og forbedre jernbanenettet gjennom et nytt datterselskap av New Zealand Railways Corporation, kalt ONTRACK. ONTRACK har da ansvaret for å forhandle med Toll tolls for å bruke sporene, men disse forhandlingene må endelig skilles i begynnelsen av2008.

Renasjonalisering (siden 2008)

I 2008, kjøper myndighetene tilbake jernbaneaktiver og ferger fra Toll NZ for NZ $ 690 millioner; kjøpet trer i kraft på datoen den1 st juli. Den nye enheten som ble opprettet for å drive jernbanenettet, får navnet KiwiRail .

KiwiRail publiserer i 2010en ti-årig gjenopprettingsplan for jernbaneindustrien på New Zealand. Denne ambisjonen er ledsaget av offentlige investeringer i KiwiRail til en verdi av 2,1 milliarder dollar over perioden.2008-februar 2017. IMai 2017, kunngjør regjeringen en kapitalforhøyelse på KiwiRail til en verdi av 450 millioner dollar samtidig som en grundig undersøkelse av virksomheten i selskapet. Dette recovery plan lider av utbruddet av Christchurch jordskjelv avnovember 2010 og februar 2011av jordskjelvet i Kaikoura november 2016, kollapsen av kullprisen, ulykken i Pike River-gruven som drepte 29 mennesker, konkursen til Solid Energy i2016og betydelige motorkraftproblemer på de nye lokomotivene i DL-klassen. Til tross for dette øker volumene av transporterte varer (unntatt kull).

To av KiwiRails hovedkunder , Mainfreight og Fonterra , investerer mye i jernbaneinfrastruktur; Mainfreight investerer 60 millioner dollar i nye innskudd og bruker rundt 130 millioner dollar på et helt nytt koblingspunkt i Hamilton, med en annen planlagt for Mosgiel .

Nettverkseierskap

Eierskap av nasjonal jernbane infrastruktur faller til holdingselskapet KiwiRail Holdings Limited ; land eierskap er ansvaret for New Zealand Railways Corporation . KiwiRail Network (tidligere ONTRACK) er et datterselskap av KiwiRail ansvarlig for opprettholdelse av jernbanenettet i operativ tilstand , og er derfor ansvarlig for å styre innretninger som regulerer bevegelsen av tog ( sporveksler , signalering ). Hovedbrukeren av nettverket er KiwiRail, som driver godstog ( KiwiRail Freight ) og hovedtransport av passasjerer ( KiwiRail Scenic Journeys ). Andre jernbaneselskaper driver også sine tog: Transdev Auckland og Transdev Wellington driver pendeltog til henholdsvis Auckland og Wellington, og Dunedin Railways driver turisttog fra Dunedin .

Operasjon

Frakt

Godstransport drives av KiwiRail og genererer det store flertallet av jernbaneinntektene i New Zealand. Frakt består i hovedsak av å transportere bulkvarer til eksportorienterte næringer; det meste av varen transporteres i containere eller på paller . De viktigste bulkproduktene som transporteres inkluderer kull , kalk , stål , tre og treprodukter , masse , flytende eller pulverisert melk , biler , gjødsel , korn og containere.

Nivået på transporterte varer har kommet tilbake til det de var da jernbane nærmest var uten konkurranse, før dereguleringen av 1983. I1980, 11,8 millioner tonn gods hadde reist på jernbane; i1994, har man nådd et platå på 9,4 millioner tonn. I1999, økte det totale volumet til 12,9 millioner tonn, litt over toppen av 1975. I løpet av regnskapsåret 2006-2007, Transporteres 13,7 millioner tonn gods. Dette tilsvarer 3,96 millioner tonn per kilometer (eller økningen i tonnasje i2008-2009 sammenlignet med slept tonnasje i 2006-2007) over regnskapsåret 2008-2009, eller rundt 15% av hele godsmarkedet.

Trenden er derfor mot en økning i jernbanegodstransport, og jernbane begynner også å få markedsandeler utenfor bulktransport. Lasten på linjen North Island Main Trunk  (in) mellom Auckland og Palmerston North opplevde en økning på 39% i godsvolum mellom2006 og 2007. De fem daglige konvoiene over 667  km av linjen har ført til en reduksjon i antall lastebiler på veien med rundt 120 biler per dag. I2008, foreslår regjeringen å investere 150 millioner New Zealand dollar for å utvide tunnelene på sporet for å tillate passering av standard ISO-containere.

En rapport fra New Zealand Transportministerium fra 2008 anslår det 2031, kan volumet av gods som transporteres med jernbane nå 23 millioner tonn hvert år, en økning på 70% sammenlignet med 2006-2007.

Hovedpassasjerlinjer

I 2017 ønsket bare fire langdistanseakser passasjerer velkommen: Northern Explorer- tjenesten mellom Auckland og Wellington , hovedforbindelsen mellom hovedstaden Wellington og Palmerston North , Coastal Pacific- toget mellom Picton og Christchurch og TranzAlpine som forbinder Christchurch og Greymouth via det sørlige Alpene som den tar navnet fra. Alle disse togene drives av The Great Journeys of New Zealand (først kalt KiwiRail Scenic Journeys til kl.2017), en KiwiRail-tjeneste, og er hovedsakelig for turistformål (unntatt Capital Connection , som primært er et pendeltog ). Antall passasjerer øker, og for å følge denne utvidelsen blir KiwiRail Scenic Journeys omdøpt og planlegger å forplikte titalls millioner dollar til å kjøpe flere biler .

Dunedin Railways , et uavhengig jernbaneselskap, driver også turisttog fra Dunedin, med hyppige tog på den gamle sentrale Otago- linjen og sjeldnere tog som forbinder Dunedin til Palmerston .

På 1950- og 1960-tallet hadde de fleste provinslinjene jernbanevogner og slepte tog for persontransport. I1965, tjuefem millioner passasjerer bruker skinnen; i1998antallet falt til 11,7 millioner. En rekke tjenester ble stengt på begynnelsen av 2000-tallet, inkludert Waikato-forbindelsen mellom Hamilton og Auckland, Kaimai Express som forbinder Auckland til Tauranga , Geyserland Express mellom Auckland og Rotorua , Bay Express mellom Wellington og Napier , sørlendingen mellom Christchurch og Invercargill og Northerner nattog mellom Auckland og Wellington.

Pendeltog

På begynnelsen av XXI -  tallet er det bare Auckland og Wellington som har et pendeltognett. I begge tilfeller er det de lokale myndighetene som eier det rullende materiellet og innrømmer kommersiell drift til Transdev .

Wellingtons forstadsnettverk er strukturert rundt fem linjer: Johnsonville  (en) , Kapiti (terminus Waikanae), Melling, Hutt-dalen og til slutt Wairarapa. Sidenjuli 2016, disse linjene drives av Transdev Wellington. Før det falt til Transdev, var det Tranz Metro- avdelingen i KiwiRail som drev disse linjene. Rullende materiell som er i drift på disse urbane linjene består av elektrisk drevne selvgående togsett ; Dieseltau brukes i tillegg på Wairarapa-grenen. Alt rullende materiell (unntatt diesellokomotiver) eies av Greater Wellington Rail Limited, et utløp av Greater Wellington Regional Council . Transdev Wellington leverer underleveranser og drift av diesellokomotiver til KiwiRail .

Aucklands forstadsnettverk er strukturert rundt fire linjer: Southern Line , Eastern Line , Western Line og Onehunga Line . Alle disse linjene har blitt elektrifisert siden slutten av 2015, med unntak av en strekning mellom Papakura og Pukekohe, hvor et dieseltog driver skyttelbussen. Som i Wellington, opererte Tranz Metro disse linjene i ni år; imidlertid midt i2004, Connex (nå Veolia og deretter Transdev) vinner kontrakten for å drive denne tjenesten. I2010, filialen Onehunga, som hadde vært stengt i lang tid, åpnes igjen og en ny linje innvies (Manukau-avdelingen, åpnet i april 2012). Nylig har store prosjekter dreid seg om elektrifisering av nettverket og åpningen - planlagt for2024- "  City Rail Link  ", en del av et underjordisk spor for å betjene sentrum. Det meste av rullende materiell i Auckland eies av Auckland Transport (AT).

Christchurch og Dunedin har også hatt pendeltogene sine tidligere, men tjenesten ble avsluttet på grunn av utilstrekkelig trafikk. I1938, Blir Wellington den andre byen i landet (etter Christchurch) som elektrifiserer sine pendeltog og fra 1970 på 2014, forblir alene i dette tilfellet.

Infrastruktur og utstyr

Jernbanenettet

New Zealands jernbanenettverk New har omtrent 4128  km spor, hvorav omtrent 506 er elektrifisert . På høyden av nettverket,1953, utvidelsen av nettverket når rundt 5,689  km med linjer i drift. Nettverket har for tiden 1777 broer og 150 tunneler (totalt 80 km lengde  ).

Hele nettverket har en målestokk på 1.067  mm ( såkalt "sørafrikansk" spor ), en bredde valgt på grunn av den fjellrike naturen i landet som skal krysses, samt lavere byggekostnader. Det vanskelige terrenget har ført til at steder noen ganger tar år å fullføre og krevde en rekke kunstverk, blant annet den spiralformede tunnelen kalt spiral Raurimu  (in) og fremveksten av Rimutaka, en jernbane til sentralbanen som nå er utgått.

Over tid har nettverket gjennomgått en rekke moderniseringsarbeider. Dette er tilfelle av Westfield-avledning som knytter Auckland til Westfield-bryteren via Panmure og Glen Innes, som ble innviet i1930, Tawa Flat avledning i Wellington, innviet i 1937, av Rimutaka-tunnelen, åpnet i 1955og Kaimai-tunnelen, i Bay of Abundance-regionen , gjennomboret1978, disse to siste konstruksjonene er nesten 9  km lange . Ytterligere infrastrukturforbedringsarbeid ble utført på North Island Main Trunk på 1980-tallet, delvis som en del av elektrifiseringsprosjektet.

Den ti år lange gjenopprettingsplanen ble kunngjort i 2010 utgjør en risiko for nedleggelse for et visst antall lokale tjenester:

  • alle linjer i Northland integrert i North Auckland line  ;
  • Stratford - Okahukura-linjen i Taranaki-regionen , midlertidig nedlagt fra og med2009 ;
  • den nordlige delen av Wairarapa-linjen  ;
  • Gisborne-Napier-delen av Palmerston North-Gisborne-linjen (avviklet i 2012).

Signalering

Seks jernbanesignaliseringssystemer eksisterer samtidig i New Zealand: automatiske signalregler (ASR), dobbeltlinjeautomatikk (DLA), enkeltlinjeautomatikk (SLA), sentralisert trafikkontroll (CTC), sporrekontroll (TWC)) - et muntlig system for sending autorisasjoner - og blokkerer grenser. Signalene er av farget lys og fungerer på prinsippet om å signalisere hastigheten som skal holdes, det vil si at signalene indikerer føreren hvor raskt han skal lede toget, men ikke nødvendigvis den ruten som må være tatt. 'må han ta. Aucklands forstadstognett er også utstyrt med ETCS, det europeiske togkontrollsystemet .

Lokomotiver

Fra fødselen av jernbanenettet i det XIX th  århundre før 1950 , dominerer damp bevegelse. To korte linjedeler ble elektrifisert på 1920-tallet ved 1500 volt direkte: seksjonen fra Arthur's Pass til Otira ble elektrifisert i1923, den fra Christchurch til Lyttelton i 1929 ; disse to seksjonene er ikke lenger i bruk. Den elektrifisering av Wellington forstads nettverket til 1550  V DC begynner1938med linjen Johnsonville, etterfulgt av North Island Main Trunk  (in) (NIMT) oppe i Paekakariki1940, fortsatte til Hutt-dalen i 1953-1955 ; elektrifiseringen av denne linjen fortsetter og når Paraparaumu i1983 og Waikanae i 2011.

"Dieseliseringen" av parken begynte på 1940-tallet med skiftelokomotiver . De første "viktigste" diesellokomotivene var English Electrics klasse D F , introdusert i1954men det var ikke før ankomsten av klasse D A i 1955 at bruk av damp for alvor gikk ned på Nordøya. De siste dampmotorene som ble bygget for New Zealand Railways Department (klasse J A ) ble satt i driftdesember 1956og i 1967 var det ingen damplokomotiver i bruk på Nordøya. På Sørøya fortsatte dampbruken tilNovember 1971, dato da de syv siste A erstattes av dieselmotorer i D J- klassen .

I 1988elektrifiseringen av NIMT mellom Palmerston North og Hamilton, med en spenning på 25.000  V AC, er fullført og tatt i bruk, og en ny generasjon elektriske motorer - EF-klassen - begynner å sirkulere.

I tiårsplanen presentert av KiwiRail i 2010, er det meste av utgiftene knyttet til anskaffelse av nye lokomotiver og vogner, og er konsentrert om Auckland - Wellington - Christchurch godstrafikkakse.

Koblingene

Den så - kalt "norsk" kobling har lenge vært standard kopling på vogner i New Zealand. På 1970-tallet ble en forsterket versjon utviklet av New Zealand Railways (NZRD) for å gjøre det mulig å veie ned konvoiene. De motorvogner AM klassemakt (i tjeneste i Auckland) og FP (i tjeneste i Wellington) for deres bruk av Scharfenberg .

Den Janney kobling ble først brukt på tunge kull tog før bruken ble gradvis utvidet til ny eller renovert rullende materiell. Et ettermonteringsprogram for det eldste rullende materiellet har pågått siden2013.

Workshops

The New Zealand jernbane avdeling hadde mange viktige vedlikeholdsverksteder i Christchurch ( Addington workshops ), Wanganui ( East Town Railway workshops ), Dunedin ( Hill Engineering ), Lower Hutt ( Petone Workshops deretter Hutt Workshops ) og Auckland ( Newmarket Workshops deretter Otahuhu Workshops) ) . Alle blir gradvis stengt (på 1980-tallet for det meste) og etterlater bare Hutt Workshops , nær Wellington, i drift. Det eksisterer fortsatt en rekke små vedlikeholdsdepoter, for eksempel i Addington eller Christchurch.

Ulykker

Den alvorligste jernbaneulykken skjedde i New Zealand på julaften1953, under besøket av Elizabeth II  : en lahar senker Tangiwai-broen når en Wellington-Auckland-ekspress krysser den. Hundre og femtien mennesker blir drept i sammenbruddet av strukturen.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Rail transport in New Zealand  " ( se forfatterliste ) .
  1. Stewart 1974 , s.  1. 3
  2. (en) "  Deregulering av jernbane i NZ  " , KiwiRail,juli 2008
  3. (in) "  New Zealand Freight Study  " [PDF] , Transportdepartementet i New Zealand,september 2008(åpnet 10. januar 2012 )
  4. (in) Land Transport Safety Authority, "  Rail safety report on South Island Coal Route  " på scoop.co.nz ,24. juni 2004(åpnet 23. januar 2012 )
  5. (no) "  Tranz Rail en sak for offentlig privat partnerskap  " , på Sharechat.co.nz ,24. april 2003(åpnet 6. mars 2012 )
  6. (i) "  Britomart-åpning  " på bikube.govt.nz ,25. juli 2003
  7. (i) "  Tranz Rail stuper  " på nzherald.co.nz ,24. april 2003
  8. (in) "  S & P, Moody's hit Tranz Rail  " på nzherald.co.nz ,14. april 2003
  9. (in) "  History of rail: 2000 - Today  " på kiwirail.co.nz ,1 st juli 2008
  10. (in) "  Prosess for å avtale kjøpesummen for bompengevirksomhetene  " ,9. september 2008(åpnet 9. januar 2009 )
  11. (in) "  KiwiRail-finansiering siden juli 2008  " ,10. mars 2017
  12. (in) Dan Templeton , "  New Zealand NZ å investere 1 milliard dollar i nesten jernbane  " , International Railway Journal ,26. mai 2017( les online , konsultert 21. juni 2017 )
  13. (in) "  Årsrapport 2015-2016  " [PDF]
  14. (in) "  KiwiRail Survival Plan is on track  " , The Dominion Post,25. september 2010(åpnet 25. september 2010 )
  15. Churchman 1991
  16. (en) "  Statistikk New Zealand - Langsiktig dataserie - J Transport - J2 Rail - J2.1 Passasjerer og godstransport med rail.xls  " [xls] (åpnet 20. oktober 2009 )
  17. (no) "  National Freight Demands Study  " ,juli 2011(åpnet 18. juli 2011 )
  18. (in) "  KiwiRail Express, oktober 2009 - Finansiell rapport 2008 til 2009  " [PDF]
  19. (in) "  Togfrakt figurerer opp  " på The New Zealand Herald ,17. august 2007
  20. [1]
  21. (i) "  Northern Explorer  "
  22. (in) "  Coastal Pacific  "
  23. (in) '  TranzAlpine  '
  24. (in) "  KiwiRail kan bruke $ 50 millioner på nye vogner  " på nzherald.co.nz ,7. mai 2017
  25. (in) "  Wellingtons-tog skal kjøres av det franske selskapet Transdev after-KiwiRail mister kontrakt  " , på The Dominion Post ,17. desember 2015(åpnet 21. januar 2016 )
  26. (in) '  ' Stunning 'elektriske tog lancé - bestill snart forsinkelser  " , New Zealand Herald ,28. april 2014
  27. (in) "  CRA-sjef misfornøyd med forsinkelse av nye tjenester  " , NZ Herald12. mai 2010(åpnet 31. januar 2017 )
  28. (in) "  New Auckland rail line opens  " , Radio New Zealand ,15. april 2012(åpnet 31. januar 2017 )
  29. (in) "  CIA - The World Factbook - New Zealand  " (åpnet 18. september 2009 )
  30. "  ONTRACK - Golden Age of Rail  "
  31. (i) P. McGimpsey, J. og J. Sutcliffe Havemann, fremme bærekraft i New Zealands skinnesystem - NZ transport Agency Research Report 370 , Beca Carter Hollings & Ferner Ltd.date = 2009 ( ISBN  978-0-478-34600 -8 , les online [PDF] )
  32. (in) "  " Our Railway Gauge "  " , The New Zealand Railways Magazine , vol.  3, n o  to1 st juni 1928( les online )
  33. Churchman 1991
  34. (i) Tracy Watkins, "  KiwiRail får $ 250 millioner innledende boost  " , The Dominion Post ,18. mai 2010
  35. (in) "  KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line  " på KiwiRail ,2. oktober 2012
  36. "  New Zealand Signaling Overview  " , Hutt Valley Signals ,9. november 2013(åpnet 6. november 2014 )
  37. Mathew Dearnaley, "  Nye tog gjort tøffe av kontroller  " , på The New Zealand Herald ,24. juni 2014(åpnet 6. november 2014 )
  38. (in) "  Blandet reaksjon på KiwiRail Spend  " , NZPA,23. mai 2010
  39. (in) "  KiwiRail ser utenlands etter koblinger  " ,7. august 2013

Vedlegg

Bibliografi

  • (no) WW Stewart, When Steam was King , AH & AW Reed Ltd,1974( ISBN  0-589-00382-8 )
  • (en) Geoffrey B. Churchman og Tony Hurst , The Railways of New Zealand: A Journey Through History , HarperCollins Publishers (New Zealand),1991( ISBN  978-1-8695-0015-3 )

Relaterte artikler