Via Rail Canada

Via Rail Canada-logo
illustrasjon av Via Rail Canada
Opprettelse 1978 ( Montreal )
Juridisk form kroneselskap
Forkortelse VIA-skinne
Slagord (er) "Slik vi elsker"
Hovedkontoret Montreal Canada
 
Aksjonærer Canada
Retning Cynthia Garneau, president og administrerende direktør
Arbeidskraft 3 234 ansatte (2020)
Datterselskaper Police VIA Rail ( in )
Nettsted www.viarail.ca
Omsetning 99 900 000 kanadiske dollar (opp til30. juni 2019)
plassering Canada
Lengde 12.500 km (97% av partnertogsporene, hovedsakelig Canadian National , Canadian Pacific )
Skinnemåler UIC-standard (1435 mm)
Persontrafikk økende 5 millioner (2019)
Illustrasjonsbilde av artikkelen Via Rail Canada
Via Rail Canada linjer

VIA Rail Canada er et føderalt Crown- selskap som tilbyr jernbanetransport for mennesker i Canada . Dette selskapet har ikke tillatelse til å transportere varer. VIA Rail driver for tiden 16 jernbaneforbindelser som forbinder større byer over hele landet (unntatt Calgary ), og bruker primært Canadian National (CN) spor . Hovedkontoret ligger i byen Montreal .

Arbeidskraft (2016)

Historisk

Nedgang på persontog

Jernbane-persontransport i Canada gikk betydelig ned etter andre verdenskrig . Årsakene til dette fenomenet er mange. For det første har provinsregjeringene og den føderale regjeringen de siste 60 årene investert tungt i bygging av vei- og motorveinettet og har nesten forlatt jernbanenettet . Så har den føderale regjeringen fortsatt å fremme utviklingen av lufttransport  : tilskudd til flyprodusenter, bygging av flyplasser , total finansiering av luftledelsessystemet (NAV Canada) og til slutt, generøse tilskudd til kommersielle flyselskaper.

De to største jernbanefartøyene fra den tiden, CPR ( Canadian Pacific , private company) og CN ( Canadian National , crown corporation ) var da ansvarlige for å tilby passasjertogtransport. En tjeneste som var veldig lønnsom, mistet raskt penger på 1960-tallet og begynte å undergrave jernbanenes økonomiske helse. Det sier seg selv at HLR raskt ville forlate passasjertjenesten, men den føderale regjeringen tvang den til å opprettholde minimal service på linjene til 1970-tallet.

På den annen side forble godstransport ekstremt lønnsom.

Opprettelsen av VIA Rail

Problemene med persontogtransport i Canada skulle snart bli så betydningsfulle at de var et sentralt trekk ved valget i 1974 , der Pierre Elliott Trudeaus liberale lovet å etablere en landsomfattende passasjertjeneste som ligner Amtrak i USA .

I 1976 vedtok CN et nytt varemerke for sin persontransporttjeneste: VIA Rail. Logoen som ble valgt den gangen brukes fortsatt i dag, bare tilsetningen av et rødt lønneblad er forskjellig.

De 21. januar 1977, Mottok VIA Rail sertifikatet for innlemmelse. CNs VIA Rail-persontogtjeneste blir et uavhengig kronekonsern, og tar lokomotiv og buss til den tidligere CN-passasjertjenesten.

De 29. oktober 1978, etter noen måneders forhandlinger, overtar VIA Rail driften av CPRs passasjertjeneste og anskaffer rullende materiell som CPR brukte til dette formålet. Denne transaksjonen gjør ikke VIA Rail til det eneste passasjertogtransportøren i Canada, siden CN fortsetter å drive sin tjeneste i Newfoundland . BC Rail , Algoma Central , Ontario Northland , Quebec North Shore og Labrador Railway vil også fortsette å kjøre persontog på egne linjer. Det nye selskapet VIA Rail eier imidlertid ingen spor og må derfor betale veierett til CN og HLR.

Selskapets turbulente begynnelse

Nasjonaliseringen av persontransporttjenesten ledsaget av aggressiv markedsføring og oljesjokket som skjedde i 1979-1980 vil tillate en viss renessanse av persontog i Canada . Men det vil være kortvarig. I 1981 bestemte regjeringen til Pierre Elliott Trudeau å kutte VIA Rail-budsjetter, noe som resulterte i 40% eliminering av koblinger. Viktige linjer forlates. The Super Continental (CN linje, Toronto - Winnipeg - Edmonton - Vancouver ) og Atlantic ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ) er blant de linjene som blir avsluttet. Samtidig ønsker VIA Rail å redusere sine betydelige vedlikeholdskostnader forårsaket av rullende materiell over 30 år. Det er derfor plassert en stor bestilling hos Bombardier for LRC (lette, raske, komfortable) lokomotiver og busser , som er pendulære og vil bli brukt i Quebec City-Windsor-korridoren.

Gjenopptak av visse lenker

I 1984 vil den nye konservative regjeringen til Brian Mulroney holde sitt løfte om å gjenopprette full tjeneste for VIA Rail. The Atlantic og Super Continental ble returnert til service og nye lokomotiver ( General Motors F40 ) ble bestilt.

De 8. februar 1986, oppstår en forferdelig kollisjon mellom VIA Rail's Super Continental og et godstog i Dalehurst AB. Det vil være 23 dødsfall. Det er en av de mest alvorlige togulykkene i kanadisk historie.

Nye slettinger

På slutten av 1980-tallet førte inflasjonen og budsjettproblemene til Brian Mulroney- regjeringen til ytterligere kutt på VIA Rail, enda viktigere enn i 1981. I 1990 eliminerte vi derfor "  Le Canadien  ", et forbindelsestog. Montreal - Toronto - Winnipeg - Regina - Calgary - Vancouver ved HLR-linjen. Vi kommer også til å sette en stopper for et stort antall regionale tog: Quebec - Trois-Rivières - Montreal , Montreal - Sherbrooke , Edmundston - Moncton , Sydney- Halifax , Yarmouth- Halifax , The Pass-Lynn Lake, Toronto -North Bay , Toronto -Havelock, Senneterre-Cochrane-Kaspukasing. I 1993 vil den nye liberale regjeringen til Jean Chrétien nok en gang kutte budsjettet til VIA Rail, som vil føre til slutten av Atlanterhavet ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ).

Renessanse

På slutten av 1990-tallet bestemte den liberale regjeringen å legge tilbake penger i VIA Rail og vedtok “renessanseprogrammet”. Fra dette programmet vil det resultere i kjøp av Nightstar- bilene (som opprinnelig var ment å bli brukt av en nattjeneste mellom Frankrike og Storbritannia via Eurotunnel, men som ikke var konkurransedyktig med Eurostar ). Han kjøpte nye Genesis-lokomotiver fra General Electric , retur til Halifax- Sydney-toget som ukentlig turisttog, og til slutt ved renovering av noen få stasjoner. VIA ble også eier av en konvensjonell jernbanelinje mellom Montreal og Ottawa . Konstruksjonen av en LGV blir noen ganger vurdert, men det nåværende valget vil heller være å kjøpe turbinlokomotiver. De23. mars 2007den høyesterett krever at Night biler bli tilrettelagt for funksjonshemmede, som gjør dette kjøpet til en fiasko.

Angrepene fra 11. september 2001i New York har bidratt til en økning i antall reisende på VIA Rail-tog, men persontogtransport er fortsatt marginal i Canada (1/74 av turene). Økende administrative barrierer med USA gjør det også vanskelig å koble sammen.

I 2008 ga den kanadiske regjeringen VIA, gjennom et tilskudd på mer enn $ 400 millioner, midler til å fornye den aldrende flåten av lokomotiver i 6400-serien (modell F40PH II). De nye lokomotivene gjøres om på CAD i Lachine , nær Montreal.

I tillegg til fullstendig fornyelse, tilsettes en 600 hk Hewitt-motor til hvert lokomotiv, kun ment for å produsere den strømmen som er nødvendig for driften av toget (strømforsyning). Denne nye tilnærmingen gjør at hovedmotoren bare kan brukes til trekkraft av konvoien og for å oppnå drivstoffbesparelser.

Det første lokomotivet i denne serien, VIA 6402, ble levert videre 16. april 2009. Programmet er spredt over fem år, og til slutt vil lokomotivene i F40PH II-serien erstattes fullstendig med de i F40PH III-serien.

Endring av navn

Klasser

De 16. juni 2009, VIA Rail har endret navnene på flere av sine klasser. De nye navnene bryter med jernbanetradisjonen som ønsket å navngi tog og klasser etter temaer. Snarere refererer de nye klassene direkte til ruten eller tjenesten som tilbys på linjen. En mer direkte nomenklatur, men mye mer kundeorientert.

Klassens nye navn:

Tjenester

De 16. juni 2009, VIA Rail har også endret navnet på visse tjenester, for å gjøre navnet mer intuitivt for kundene.

Nytt navn på tjenester:

Tog

Også i kjølvannet av navneendringene eliminerte VIA Rail flere tognavn for å gjøre plass for navn basert utelukkende på ruten dekket av linjen.

Nytt navn for tog:

Reisemål

Den vestlige veien:

Eventyrruter:

Ontario og Quebec (Quebec-Windsor Corridor):

Maritimes vei:

Andre:

Erfaring om bord

Klasser av tjenester

Økonomiklasse

På alle tog.

Passasjerene sitter i bestemte biler. Snacks og drikkevarer selges av ansatte i servicevogner eller i en servicebil. Alle tog i korridoren har tildelt seter bortsett fra tog 97, 98, 650 og 651.

Forretningsklasse

På de fleste korridortog .

Business Class tilbyr passasjerer individuelle seter, romsligere seter, persienner, varme tre-retters måltider, gratis vin og brennevin. Business class-passasjerer drar også fordel av prioritert ombordstigning og tilgang til Business-lounger.

Fritidsklasse

Bare på Jasper-Prince Rupert-toget i høysesongen (juni til september).

Inkluderer tre måltider per dag, vin til middag og tilgang til Panorama- og Park-biler. Ikke tilgjengelig for alle avganger.

Bil-senger-pluss klasse

Tilgjengelig i kanadiske tog, Ocean og Winnipeg-Churchill .

Denne klassen tilbyr overnatting på nattog.

For kanadiere har reisende valget mellom den øverste køya, den nederste køya, en hytte for en, to, tre eller fire personer. De har også tilgang til dusj, Skyline-bilen, Panorama-bilen, spisebilen og Park-bilen (begrenset i høysesongen og ubegrenset i lavsesongen). Fra Vancouver eller Toronto har de tilgang til salongen.

For havet har reisende en hytte for to, med eller uten privat dusj, tilgang til servicebilen, Park-bilen og spisebilen. De har tilgang til salongen før avreise på Montreal-stasjonen.

For Winnipeg-Churchill-toget har reisende valget mellom en øvre køye, en underkøye, en hytte for en, to eller tre personer.

Prestige klasse

Bare på kanadieren.

Denne klassen inkluderer en større hytte med en uttrekkbar seng for to personer, eget bad med dusj og flatskjerm. Kunder kan reservere prioritert tilgang til spisebilen og ha tilgang til alkoholholdige og alkoholfrie drikkevarer og ubegrenset snacks. De har også prioritert innsjekking på prioriterte stasjoner og en egen concierge. I Vancouver og Toronto har reisende privilegert tilgang til salongen ved avreise og ankomst. Ombord har de tilgang til Skyline-bilen og til reserverte seter i Panorama-bilen og Park-bilen.

Røykere

Røyking er forbudt i alle VIA-tog. Dette tiltaket har brukt korridortog siden 1993 og har siden blitt utvidet til å omfatte andre tog. For langdistansetog er det stopp for røykere på noen stasjoner.

Mat

Kanadisk, Ocean og Winnipeg-Churchill-toget har, avhengig av årstid, en spisebil. De tilbyr Sleeper-Plus og Prestige-klassen reisende en meny med flere tjenester. Fra juni til september, på Jasper-Prince Rupert-toget, er et utvalg av varme og kalde måltider tilgjengelig og serveres i hovedkvarteret. For Business Class er et måltidskuff av catering tilgjengelig gratis. Alle tog tilbyr en take-out-tjeneste for økonomiklasse reisende. Avhengig av tog og årstid er det noen ganger varme måltider.

Trådløst

Wi-Fi er tilgjengelig i de fleste korridortog, gratis, for alle serviceklasser. Den er også tilgjengelig på havet og i Montreal-Senneterre-toget i servicebiler. Systemet inkluderer underholdning, inkludert nyhetsopptak, filmer, TV-serier, dokumentarer og animerte filmer. VIA Rail bruker partnere for å tilby tjenesten som Radio-Canada , National Film Board of Canada , Seville Films , Historica Canada og TFO . Enighet ble nådd iaugust 2017mellom VIA og Stingray . Passasjerer har rett til 6 måneders gratis tilgang til Stingray Mysique- plattformen . Stingray Business-divisjonen vil tilby en digital skiltingsløsning for VIA-jernbanestasjoner.

Bagasje

VIA tilbyr en innsjekkingstjeneste for langturstog og regionale tog. I Corrdiror Québec-Windsor er bare noen få tog utstyrt med bagasjerom. De fleste biler har bagasjebrett foran. For tog som navigerer i isolerte lokalsamfunn tilbys spesielle tjenester, for eksempel matbokser.

tilgjengelighet

En pre-boarding-tjeneste er tilgjengelig for de som trenger mer tid til å gå ombord. Ikke alle stasjoner er tilgjengelige, noen har høye plattformer og andre har mekaniske heiser. Alle biler har et bestemt sted for bevegelseshemmede. Renaissance-type biler har tilgjengelige toaletter. Sidenjanuar 2018, etter en ordre fra det kanadiske transportbyrået , har alle tog plass til to kvalifiserte scootere.

Merknader og referanser

  1. "  https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/VIA_Q2_2019_EN_1.pdf  "
  2. "  Utforsk våre reiser med tog  " , på VIA Rail ,1 st februar 2018(åpnet 2. april 2018 )
  3. " allocation  " , på VIA Rail ,11. februar 2014(åpnet 2. april 2018 )
  4. "  Jasper-Prince Rupert Train - Classes and Services  " , på VIA Rail ,10. august 2017(åpnet 2. april 2018 )
  5. "  Toronto-Vancouver Train - Classes and Services  " , på VIA Rail ,16. oktober 2013(åpnet 2. april 2018 )
  6. "  Sammenlign klasser  " , på VIA Rail (åpnet 2. april 2018 )
  7. "  Måltider  " , på VIA Rail ,26. september 2013(åpnet 2. april 2018 )
  8. "  Gratis trådløst internett  " , på VIA Rail ,28. november 2016(åpnet 2. april 2018 )
  9. “  Montreal- Senneterre Train - Class and Services  ” , på VIA Rail ,28. september 2017(åpnet 2. april 2018 )
  10. "  VIA Rail gjør Stingray til sin musikalske partner  " , på VIA Rail ,29. oktober 2014(åpnet 2. april 2018 )
  11. "  Innsjekket bagasje  " , på VIA Rail ,19. desember 2013(åpnet 2. april 2018 )
  12. "  Tilgjengelighet  " , på VIA Rail ,22. august 2014(åpnet 2. april 2018 )
  13. "  VIA JERNBANEN VELKOMMER TO MOBILITETSHJELPSTRIPORER PÅ ALLE TOGGENE  " , på VIA Rail ,29. oktober 2014(åpnet 2. april 2018 )

Se også

Relaterte artikler

Rullende materiell

Eksterne linker

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.