Fundament | 29. desember 1990 |
---|
Forkortelse | VNF |
---|---|
Type | EPA |
Sete |
175 rue Ludovic Boutleux 62400 Béthune |
Land | Frankrike |
Effektiv | 4000 |
---|---|
President | Laurent Hénart (siden2019) |
Daglig leder | Thierry guimbaud |
Tilhørighet | Ministry of Ecological Transition https://www.ecologie.gouv.fr/ |
Nettsted | www.vnf.fr |
SIRENE | 130017791 |
---|
Vannveiene i Frankrike (VNF) er en offentlig administrativ virksomhet fransk som er ansvarlig for å administrere rundt 80% av nettverket av innlandsvannveier i Frankrike og hvis vergemål over staten utøves av Generaldirektoratet for infrastruktur, transport og sjø fra departementet for økologisk overgang .
Nasjonal operatør av elvambisjon, VNF er et unikt etablissement som reagerer på 2 nettverk (transportnett og turistnettverk) på 3 store oppdrag som betjener publikum: å fremme elvelogistikk, bidra til regional planlegging og sikre generell vannforvaltning.
Frankrike kjenner en "feber av kanaler" fra 1815 til 1860, lengden på firdoblingen (kanalene i Nord, Senteret og Marne til Rhinen). Laget av artikkel 67 i loven om27. februar 1912 å fastsette det generelle budsjettet for statsutgifter og inntekter for året 1912, "med sikte på å avhjelpe de alvorlige ulempene ved situasjonen", er National Navigation Office (ONN), stamfar til Voies navigables de France, et designkontor som har bli utøvende organ for departementet for offentlige arbeider.
Refleksjonen intensiverte med etableringen av EKSF i 1953, fordi den belgiske og Rhin-konkurransen, som finner fordelene mindre i den opprinnelige kostprisen enn i transportforholdene, truer det franske kullet. Ettersom innenlandsfart står for 30% av trafikken i medlemslandene, gir vannveiprosjekter, i konkurranse med elektrifisering av jernbane, håp og forskjeller.
Voies navigables de France (VNF) ble opprettet i 1991 , og erstattet det tidligere Office national de la navigation (ONN).
Statsminister Michel Rocard (daværende ordfører i Conflans , der det er en viktig elvehavn) og hans utstyrs- og transportminister Louis Besson , er opprinnelsen til Voies navigables de France. Målet var å samle oppdragene til infrastrukturforvalteren, hittil utført av staten, og de som er relatert til elvetransport, som er betrodd Nasjonalt navigasjonskontor, for å optimalisere offentlig handling og dermed fremme utviklingen av transport av vannvei. For å gi den fremtidige etableringen tilstrekkelige midler til inngrep (navigasjonstollene som ikke gjør det mulig langt fra å dekke vedlikehold, drift og utvikling av infrastruktur), innføres en ny skatt i finansloven for 1991: den “hydrauliske avgiften”. Instituttets vedtekter ble ikke vedtatt før noen måneder senere, under regjering av Édith Cresson (dekret av18. juli 1991) Og publisert i Official Journal på28. juli 1991.
Voies navigables de France er derfor et offentlig etablering av staten av industriell og kommersiell karakter , underlagt privatretten . Det sysselsetter privatrettslig personale, hovedsakelig for kommersielle oppdrag (innkreving av bompenger, styring av ”tour de role” og landutvikling). Dekonsentrerte statlige tjenester (“Navigation Services” og “ Mixed DDE ”) blir gjort tilgjengelig for den for drift og vedlikehold av nettverket og strukturer. Disse tjenestene forblir likevel under prefektenes hierarkiske autoritet.
I de første månedene av etableringen ble etableringen installert i de tidligere lokalene til Nasjonalt navigasjonskontor, boulevard de La Tour-Maubourg i Paris . Raskt ble VNF desentralisert til Béthune , i Pas-de-Calais-avdelingen : etableringens nasjonale hovedkvarter har siden blitt lokalisert i 175, rue Ludovic Boutleux i Béthune.
De 30. august 2011vedtok Ministerrådet et lovforslag om "National Agency for Waterways" presentert av Nathalie Kosciusko-Morizet , minister for økologi, bærekraftig utvikling, transport og bolig . Dette lovforslaget, som har som mål å endre, fra1 st januar 2013, Voies navigables de France mot et "National Agency for Navigable Waterways", en offentlig administrativ virksomhet med ledelseskapasiteten til alle dets agenter, ble registrert på 31. augusttil presidentskapet i senatet .
De 11. januar 2012, blir lovforslaget vedtatt av senatet , og gir VNF et bredere ansvar innen vannforvaltning. Under den parlamentariske debatten ble navnet “Voies navigables de France” introdusert på nytt. Vedtatt av begge kamre ble loven publisert den25. januar 2012 : Law n o 2012-77 av24. januar 2012 knyttet til Voies navigables de France.
VNF samler 1 st januar 2013de 350 ansatte i VNF samt 4 350 agenter for de desentraliserte tjenestene i staten. Navigasjonstjenestene var desentraliserte tjenester fra departementet for økologi, bærekraftig utvikling, transport og bolig, som opererte på vegne av "Voies navigables de France" (VNF) i drift og vedlikehold av vannveier. Vann, så vel som på vegne av franskmennene. Oppgi oppdrag fra vannpoliti, fiske og innlandsfart, samt forvaltning av farbare vannforekomster. Denne loven presenteres som et mål om å modernisere den offentlige vannveitjenesten for å gjøre den mer “konkurransedyktig” mens den oppfyller visse mål for Grenelle de l'Environnement ; det handler om å bidra til modalskiftet ved å tillate det mot vannveien. Det er også et spørsmål om å bidra "til en bærekraftig utvikling og regional planlegging, særlig ved å sikre våtmarker og fasiliteter som er nødvendig for tilberedning av økologisk kontinuitet , forebygging av flom, bevaring av kulturarv og fremme av elven turisme og vannsport " , eller utnyttelse, " et tilleggsgrunnlag og ikke forstyrrer navigering, vannkraft gjennom installasjoner og strukturer lokalisert på offentlig eiendom nevnt i artikkel L. 4311-1 i [transportkoden] ved anvendelse av artiklene L. 511-2 eller L. 511-3 av energikoden [...] ” .
Det blir opprettet en ny profesjon som representerer alle bransjene i elvesektoren (båtfolk, låsevogtere, mellommenn, etc.) for spesielt å utvikle økonomiske handlinger og forskningsprogrammer. De elv havner som tilhører staten, en kommune eller en gruppe av regionale myndigheter ligger på overførbar måte, vil gjennomføre operasjoner overskridende samarbeid (for eksempel mellom Mulhouse og Rhinen , Weil am Rhein og Basel ). “For det offentlige området som er definert i artikkel L. 4314-1 i transportkoden , erstattes myndigheten som er utpekt i artikkel L. 4313-3 i samme kode for representanten for staten i avdelingen. For det offentlige domene definert i artikkel L. 4322-2 i nevnte kode, er den myndighet som er utpekt i artikkel L. 4322-13 i samme kode kompetent samtidig med representanten for staten i avdelingen. »Spesifiserer loven.
Det farbare nettverket i Frankrike består av 8.500 km som krysser hele territoriet. Med ansvar for 6700 km nettverk, 40.000 hektar offentlig eiendom og drift av mer enn 4000 strukturer, er Voies navigables de France i hjertet av økosystemet og opererer i to nettverk: et godsnett (kjent som stor størrelse) og et turistnettverk (kalt liten størrelse).
Seine-Escaut-prosjektet er et moderne nettverk av 1100 km vannveier som svarer på europeiske økonomiske og bærekraftige utviklingsutfordringer, som europeisk, fransk og belgisk finansiering er bekreftet siden undertegnelsen 27. juni 2019 av EU-kommisjonen om gjennomføringsbeslutningen. , “Implementing Act”.
Ved å koble Paris og Le Havre til de største havnene i Nordsjøen, via Seinen, Oise, Schelde og Lys, vil den forbinde de viktigste industri-, logistikk- og kommersielle sentrene i Nord-Europa, spesielt med byggingen av Seinen. -Nord Europe-kanalen, en storstilt elveseksjon på 107 km under prosjektledelse av Société du canal Seine-Nord Europe .
Klasser (CEMT) | Båtstørrelser | Totale lengder |
---|---|---|
0 | opp til 249 tonn | 64 km |
Jeg | 250 til 399 tonn | 3.177 km |
II | 400 til 649 tonn | 210 km |
III | 650 til 999 tonn | 225 km |
IV | 1.000 til 1.499 tonn | 31 km |
Gå | 1.500 til 2.999 tonn | 232 km |
Vb og mer | 3000 tonn og mer | 1.445 km |
Voies navigables de France er en offentlig administrativ virksomhet .
Det inkluderer sentrale tjenester og syv territorielle direktorater, avhengig av bassengene:
Sentrale tjenester
Territoriale direktorater
Arbeidsstyrken består av 4000 ansatte, hvorav 89% er offentlig ansatte og 11% er private ansatte.
Personalet representasjon er organisert av en enkelt teknisk komité kombinere oppdrag av en teknisk komité og et verk kommune . På nivået til hvert regionale direktorat spiller en teknisk komité rollen som lokal teknisk komité og etableringskomité.
I flere avdelinger har VNF produsert en “ blue frame ” -strategi , i forbindelse med deklinasjon av SDAGE og SAGE .
VNFs mål er "null plantevernmidler" innen 2013; Fra 2008 til 2009 gikk etableringen dermed fra å bruke 0,42 liter fytosanitære produkter ( hovedsakelig ugressdrivere ) per kilometer strandlinje til 0,05 liter, eller 1315 liter for hele nettverket. VNF har i 2010 sikret en reduksjon på 40% sammenlignet med 2009, eller 0,03 l / km, i 2013, det er ikke flere plantesundhetsprodukter.
Kanalene, selv presentere mange globale miljømessige fordeler, fra synspunkt av energien brukt per tonn transportert, drivhusgasser eller muligheten gitt til ville dyr av våtmarker som de er (vanning, fiske, fuglefjell), også har negative lokale miljøpåvirkninger, når det gjelder landbesittelser, kunstiggjøring av det hydrografiske nettverket , landskap , støy, drukning av ville dyr, og effekten av å kutte av landskapet, og dermed bidra til fenomenet kjent som øko-landskap fragmentering . De kan også ha andre effekter på biologisk mangfold eller miljø (korridorer for diffusjon av invasive arter (akvatiske, som sebramusling eller banker (f.eks. Japansk knotweed ) via lekter eller hygrografisk kontakt. Forskjellige vannskill som en gang var isolert lokalt, som overalt , problemer kan være forårsaket av ulykker eller forurensede sedimenter .
I juni 2011, Vinci Autoroutes har gått sammen med seks andre ledere av fragmenterende lineær infrastruktur "for å handle til fordel for biologisk mangfold", spesielt innenfor rammen av det nasjonale grønne og blå nettverket rundt et charter , ved å lage en "Club lineær infrastruktur og biologisk mangfold" for å styrke deres engasjement for biologisk mangfold, og utgjøre en referansegruppe overfor eksterne partnere.
I november 2011 mottok VNF "Coup de Coeur" av Business and Environment Awards for plantebaserte teknikker for å gjenopprette bredden av indre vannveier. Dette arbeidet er nominert til den europeiske miljøprisen for bedrifter i 2012, men er ikke en vinner.
Flere titalls låser eller demninger forvaltet av VNF har potensial for lønnsom strømproduksjon.
Siden 2012 har VNF vært i stand til å produsere strøm ved å installere turbiner på konstruksjonene den forvalter.
I 2016 leter etableringen etter partnerskap for å gjøre dette (via en samtale om interessetilkendegivelser eller AMI), og starter med syv nedlagte dammer eller låser (gruppert i to partier) på Seine-aval, ved Meaux og Barrage éclusé. Fra Port-à-l'Anglais ; ved å integrere kriterier for tilstrekkelighet mellom produksjon og investering og "ta hensyn til miljøet". Andre nettsteder forventes i årene som kommer (rundt førti steder av 250 vil være lønnsomt å vurdere utstyret deres).