Operatør (er) | CFTA |
---|---|
Betegnelse | X 97151 til X 97153 eller A2E |
Kallenavn | A2E |
Sammensetning | M |
Kobling | UM mellom dem |
Konstruksjon | 3 vogner |
Produsent (er) | Soulé 1990 |
Tjenesteperiode | 1990-2009 |
Effektiv | 0 (18. desember 2013 ) |
Uttak | 2009 |
Avstand | standard (1435 mm ) |
---|---|
Brensel | diesel |
Termisk motor |
1 Cummins LTA 10 R 6 syl. på nett |
Makt |
209 kW ved 2100 o / min |
Overføring | Hydrodynamikk Voith E 15 D 501 U + S |
Kontinuerlig kraft | 209 kW |
Messe i gudstjeneste | 25,5 t |
Lengde HT | 15 570 moh |
Bredde | 3000 m |
Høyde | 3.197 moh |
Akselavstand | 8.300 moh |
Hjuldiameter | Ø 890 |
Sitteplasser |
38 pl. + 12 sammenleggbare seter |
Topphastighet | 90 km / t |
Den X-97150 , også kalt A2E , er små jernbanevogner som er beregnet for Carhaix-Guingamp og Guingamp-Paimpol forbindelser , i Brittany .
Levert i 1990, gjorde de det mulig å administrere passasjerer på samme modell som en buss : sign til sjåføren eller trykk på en knapp for å be om stopp og salg av boardingbilletter fra sjåføren. De tre jernbanevognene ble tatt ut av drift i 2009.
Før de fra X 97150 dateres de siste leveransene av bybane til SNCF fra 1954 med den ultimate X 5800 . Behovet for å yte service til små linjer med lite trafikk ga ny interesse for denne formelen på begynnelsen av 1980-tallet. I flere europeiske land, men også i Canada, USA og Thailand, er lettbiler med prosjekter inspirert av bygging av busser. Frankrike foretrekker å studere kjøretøy nærmere tradisjonelle vogner gjennom Alsthom, CFD eller Soulé. Sistnevnte selskap tilbyr med sin TFE (økonomisk jernbanetransport) en maskin som allerede er veldig nær X 97150 . Imidlertid vil sistnevnte først se dagens lys ti år senere, ved vilje fra Soulé (byggmester), den franske staten og Bretagne-regionen (finansierer) så vel som CFTA (operatør).
Fjerntliggende "etterfølgere" av X 5600 bygget rundt samme tid som "Picasso" X 3800 , X 2400 og "Mobylettes" X 5500 / X 5800 , A2E tar sikte på å teste en ny modell av jernbanevogn. trafikklinjer.
Serienummeret 97150 forklares med SNCF-nummereringen: Hvis maskinene hadde vært SNCFs eiendom, ville de blitt registrert i X- serien 71500 . Imidlertid, ettersom de tilhører CFTA-ene, legges en 9 til venstre for nummereringen, noe som betyr i SNCF-nummereringen at maskinen tilhører en tredjepart. Nummereringen av skinnebiler og skinnebiler til SNCF inkluderer bare 5 sifre , den siste null slettes.
Disse jernbanevognene som ble bygget av Soulé- selskapet i Bagnères-de-Bigorre er også kjent under navnet A2E , forkortelse for 2- akslet jernbanevogn .
For å begrense byggekostnadene og vedlikeholdskostnadene ble det bestemt å eliminere boggiene og erstatte dem med to enkeltaksler, fordi profilen til de eksisterende kurvene i dette nettverket tillot dette utstyret. Systemet som ble tatt i bruk, en mobil ramme hengende fra karosseriet på den ene siden og fra akselen på den andre siden, kan sammenlignes med en ikke-styrbar enkeltaksel bogie. Drivlinjen bruker en kompressor Cummins diesel seks-sylindret flatmotor plassert under karosseriet assosiert med en hydrodynamisk girkasse fra Voith .
Cockpiten er ikke atskilt fra den plassen som er dedikert til reisende, noe som gjør det mulig for sjåføren å utstede billetter om bord. Drivstofforbruket er lavt for jernbaneutstyr, sammenlignbart med en Renault Tracer- buss .
I 1990 begynte de tre X 97150 / A2E karrieren med den første generasjonen TER Bretagne, som kombinerer grå og papegøyegrønn; i 2002 ble de malt på nytt med den nye TER-fargen, grå og blå.
De tre X 97150-ene ble tatt i bruk i mai 1990 av Railway and Automobile Transport Company (CFTA). De blir tildelt til samle tilkoblingene på to enkelt spor linjer av Breton nettverk , Guingamp - Carhaix og Guingamp - Paimpol .
Tidlig på 2000-tallet led jernbanevogner av utilstrekkelig pålitelighet, kanskje knyttet til kostnadsbesparelsene som ønsket under design av utstyret, men også til produksjonen i svært små serier, noe som gjorde det vanskelig å levere reservedeler. Etter renoveringen i 2000-2001 ble de tre enhetene tatt ut av drift i 2009 og erstattet av X 73500 .
På 1 st juli 2013, disse X 97150 er pusset opp og tilbys for salg av Rail & Traction International.
De tre eksemplarene er festet til Carhaix-depotet.
Utstyr | Idriftsettelse | Stråling | Innskudd | Dåp (dato) | Aktivitet |
---|---|---|---|---|---|
X 97151 | Mai 1990 | 2009 | Carhaix CFTA | / | TER Bretagne |
X 97152 | Mai 1990 | 2009 | Carhaix CFTA | / | TER Bretagne |
X 97153 | Mai 1990 | 2009 | Carhaix CFTA | / | TER Bretagne |