Operatør (er) | SNCF ( TER ) |
---|---|
Navn |
Multi-serien
|
Kallenavn | Regiolis |
Type | selvgående |
Motorisering | elektrisk eller dobbelt modus |
Sammensetning | 4 eller 6 saker |
Kobling | Flere enheter (MU) mulig opptil 3 togsett i kommersiell tjeneste. Mulighet for opptil 4 togsett (UM4) hvis ett av togene er uten passasjerer (kjent som i W) |
Konstruksjon | 370 togsett bestilt |
Produsent (er) | Alstom |
Idriftsettelse | siden 2014 |
Effektiv |
Inndeling
|
Oppdrag | TER , Léman Express , Intercités |
Akselordning |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
---|---|
Avstand | standard (1435 mm ) |
Brensel | diesel |
Mat |
kontinuerlig 1,5 kV / enfase 25 kV - 50 Hz / enfase 15 kV - 16,7 Hz |
Trekkmotorer |
4 eller 6 * synkrone permanentmagneter 12 LCS 2939 C (elektrisk) 4 eller 6 * MAN D 2876 (termisk) |
Overføring | elektrisk |
Lengde | 56, 71,6 eller 110 m |
Bredde | 2.85 m |
Høyde | 4,29 moh |
Dører | 1300 mm |
Sitteplasser |
160, 220 eller 360 pl. |
Topphastighet | 160 km / t |
Den Régiolis er en generasjon av selvdrevne togsett bygget av Alstom fra Coradia familien . Den SNCF og franske regionene har nå bestilt mer enn 350 elementer for relasjoner TER . Det første toget presenteres den4. juli 2013i Aquitaine , og den første igangkjøringen finner sted den22. april 2014på TER Aquitaine- nettverket , mer enn et år etter den opprinnelige planen. SNCF bruker også disse togene innenfor rammen av Léman Express grenseoverskridende nettverk .
Andre tog drives av den algeriske SNTF og den senegalesiske regionale ekspresstransporten .
I løpet av 2000-tallet muliggjorde levering av flere hundre nye tog, X TER , A TER , AGC eller til og med TER 2N NG , en større modernisering av den regionale flåten for elektrisk og termisk utstyr. På begynnelsen av 2010-tallet fortsatte imidlertid gammel serie med utstyr, som stammer fra 1970- og 1980-tallet, fortsatt; det ser ut til å være nødvendig å fortsette fornyelsen og veksten av flåten i perioden 2013 - 2022 med den økende bruken av TER-nettverket. Dette ønsket manifesteres med et anbud fra SNCF, for design av en ny type tog, "polyvalent carrier" (PP). Etter Grenelle Environment Forum og vellykket bruk av dual-mode AGC-utstyr, må dette utstyret ikke presentere noen bare termisk versjon, men elektriske og to-mode versjoner, for å unngå luftledninger. I termisk trekkraft på grunn av mangel på egnet materiale.
Mens Bombardier Transport hadde vunnet kontrakten noen år tidligere for 700 AGC-togsett beregnet på TER, vant Alstom denne gang kontrakten, slik at produsenten igjen kunne produsere utstyr beregnet for fransk regional trafikk. Det forestilte toget, Régiolis, tilbys i en elektrisk og to-modus-to-gjeldende versjon, slik at disse togene kan kjøre på hele det franske nettverket på normal måle , elektrifisert eller ikke, som B 82500 fra konkurrerende produsent Bombardier. I tillegg er en tre - gjeldende versjon med 15 kV med en frekvens på 16,7 Hz tilgjengelig, som tillater grensekryssende tjenester til Tyskland og Sveits . Régiolis presenteres som "et modulært tog som kan gjøre alt" og tilbys i tre versjoner med tre, fire eller seks bokser og tre typer anlegg, peri-urban, regional eller intercity. I likhet med produsentens AGV , eller Bombardier Z 50000 og Regio 2N , er toget designet med en artikulert arkitektur, med boggiene ordnet mellom bilene. Endelig har dette toget det spesielle å være det første regionale jernbaneutstyret med integrert lavt gulv.
De første åtte regionene som bestilte Régiolis er Alsace , Aquitaine , Basse-Normandie , Haute-Normandie , Lorraine , Midi-Pyrenees , Pays de la Loire og Picardy . Bestillingen fra Basse-Normandie, plassert i 2009, dekker femten tog for et beløp på 148 millioner euro.
Deretter vil Alsace bestille to ekstra togsett i 2012, akkurat som Pays de la Loire med 5 enheter, Grand Est vil bestille 6 i 2018, deretter 22 ekstra tog i januar 2019.
Auvergne og Poitou-Charentes bestilte også tog i 2011 (tolv tog for Auvergne og 10 for Poitou-Charentes).
I slutten av juni 2015 bestilte den tidligere Rhône-Alpes-regionen sytten Z31500-togsett for et beløp på 160 millioner euro til Léman Express grenseoverskridende nettverk . Ti ekstra togsett ble bestilt i juli 2019 av Auvergne-Rhône-Alpes-regionen for å skape en homogen flåte i Haute-Savoie og erstatte de siste Z2-ene i avdelingen. Disse trestrømstogsettene er egnet for å kjøre under 1,5 kV likestrøm og 25 kV - 50 Hz og 15 kV - 16,7 Hz vekselstrøm i Sveits . Beskrevet som Coradia Polyvalents av Alstom, de består av fire biler med en total lengde på 72 m . De er ordnet i en bymessig konfigurasjon med syv sidedører for å transportere opptil 204 passasjerer. De er også i stand til å reise med en maksimal hastighet på 140 km / t på sveitsisk territorium. Den første Coradia ble presentert 10. april 2019 på Reichshoffen- siden og ble deretter levert 30. juli 2019. Følgende fire togsett leveres i løpet av august måned og deretter med en hastighet på fem togsett per måned til slutten av måneden. November 2019.
Den Franche-Comté regionen bestilt syv togsett i 2013, da Bourgogne-Franche-Comté bestilte 8 flere togsett i 2018 og seksten nye seks-box togsett på1 st mars 2019, med en inter-city type layout.
I mai 2019 bestilte regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur fem ekstra togsett i en regional dual-mode-versjon, i sin opprinnelige bestilling på ti maskiner, fortsatt med fire kasser.
SNCFFor å tillate tilbaketrekking av Corail-biler på slutten av livet fra visse SNCF Intercités- forhold , sistnevnte plasserer en nødbestilling iSeptember 2013, som en del av Régiolis-markedet for regional transport, 34 tomodus og dobbeltstrømstog av en avledet versjon for lange reiser. Bestående av seks kasser med en lengde på 110 meter , har de 269 seter, inkludert 35 i første klasse, til en kostnad på 10,3 millioner euro per tog. Alstom svarer med utstyr med spesifikke innredninger: Coradia Liner. Det første toget forlot fabrikken høsten 2015 og ble levert i andre halvdel av 2016, med den første igangkjøringen på slutten av 2016 på delvis ikke-elektrifiserte linjer. Disse togsettene kan også leveres i togsett på 72 m (4 biler), 5 eller 8 biler, muligens i ren elektrisk modus eller i en versjon som passer for 200 km / t . Den første vanlige igangkjøringen startet den6. februar 2017med 2 tur-retur turer per dag til Paris - Mulhouse, og erstatter CC 72100 slepende Corail-biler . Utskifting av alle Corail-togsett i denne linjen utføres på1 st juli 2017med de 19 første leverte togene .
I 2017 bestilte SNCF Mobilités ytterligere 30 varer av ulik lengde og utforming for et beløp på 360 millioner euro for å erstatte det slepte utstyret til en større del av flåten tildelt Intercités, og økte dermed den estimerte flåten med 64 togsett. De første leveransene av denne nye ordren vil bli gjort fraseptember 2018.
Andre klienterPå Île-de-France, som en del av Charles de Gaulle Express-prosjektet , er fremtidig direkte jernbaneforbindelse mellom Gare de l'Est og Roissy-Charles-de-Gaulle flyplass bestilt 13 Régiolis togsett, de vil bli spesialutstyrt for transport av passasjerer med bagasje.
Railcoop- kooperativet, som planlegger å gjenopprette en jernbaneforbindelse mellom Lyon og Bordeaux i 2022, planla å leie 5 eller 6 Régiolis Coradia Liner-togsett, men valgte til slutt selvgående drivsett av X72500- typen .
Oppsummeringstabell over ordrerKjøper | Antall saker | Versjon | Trekkraft | Interiørdesign | Bestilt nummer | Kilder |
---|---|---|---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 12 | |
4 | Z 31500 | Elektrisk (tre-strøm) | Peri-urban | 27 | ||
Bourgogne-Franche-Comté | 4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 24 | |
6 | Z 51500 | Elektrisk | Intervilles | 16 | ||
Loire Valley Centre | 4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 3 | |
Great East | 4 | B 83500 | Dual-mode-dual spenning | Peri-urban | 11 | |
6 | B 83500 | Dual-mode-dual spenning | Peri-urban | 23 | ||
4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 10 | ||
6 | B 85000 | Dual-mode-dual spenning | Intercities | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 17 | |
6 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Intercities | 10 | ||
Hei paris | 6 | ? | Spesifikk | 1. 3 | ||
Intercities | 6 | B 85000 | Dual-mode-dual spenning | Intercities | 15 | |
4 | Z 51500 | Elektrisk | Intercities | 9 | ||
Normandie | 6 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Intervilles | 15 | |
4 | B 85900 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 10 | ||
Nye Aquitaine | 4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 22 | |
4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 20 | ||
Occitania | 4 | B 83500 | Dual-mode-dual spenning | Peri-urban | 25 | |
4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elektrisk | Peri-urban | 26 | ||
PACA | 4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 15 | |
Pays de la Loire | 4 | B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 10 | |
4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 10 | ||
Total | 370 |
de 1 st desember 2 011tre arbeidere som gjorde justeringer på Alstoms private testspor i Tronville-en-Barrois (Meuse), klippet ned av et testtog. Dette jernbanetestsenteret tester alle Régiolis togsett før levering.
Régiolis produseres på flere Alstom-steder:
Régiolis får godkjenning for kommersiell drift, utstedt av Public Railway Safety Establishment (EPSF) iMars 2014. De første togene kjører innapril 2014i Aquitaine, Picardy , Lorraine og Alsace .
Bredden på Régiolis og Regio 2N er uforenlig med måleren som er tilgjengelig på et visst antall stasjoner. Ca 1300 plattformkanter må derfor retusjeres for å frigjøre noen ekstra centimeter for å tillate passering av disse nye togene. Kostnaden for denne operasjonen er estimert til 50 millioner euro. Hvis denne typen minimal tilpasning av infrastruktur til nytt utstyr er rutinemessig, ga mangelen på forventning og frykten for en prisøkning kontrovers i mai 2014.
Den første Régiolis, en Z 51500 quadricaisse , gikk i kommersiell tjeneste mer enn et år bak de første prognosene,22. april 2014i Aquitaine, om forholdet Bordeaux - Agen . Samme dag satte Lorraine sitt første regionale dual-mode B 84500- tog i kommersiell tjeneste mellom Nancy og Saint-Dié-des-Vosges . Endelig seks dager senere, den28. aprilAlsace i sin tur tar i bruk en peri-urban dual-mode enhet B 83500 mellom Strasbourg og Sarreguemines. En måned senere kom26. mai, er det Picardies tur til å introdusere sine første B 84500-er på forbindelsen Paris-Nord - Laon .
Fra 7. mai 2018, alle Régiolis togsett (derfor inkludert Coradia Liner) er begrenset til hastigheten til "V140s" (innfører en fartsgrense på 140 km / t , samt andre hastighetsreduksjoner på visse deler av linjen). Under testene som ble utført i april, ble det faktisk bemerket ved 160 km / t at nødbremselengden overskred de som tillot godkjenning av denne typen utstyr. Denne begrensningen, forårsaket av for tidlig aldring av bremsebeleggene som derfor må byttes ut, bør oppheves i oktober samme år .
Toget, som har et integrert lavt gulv som gir god tilgjengelighet, er tilgjengelig i to versjoner: dobbeltstrøm (elektrisk) selvgående og dobbelstrøm selvgående (elektrisk og diesel), som kan kjøre 160 km / t .
Régiolis består av maksimalt 6 biler: VE1 og VE2: endebiler med hytter, VIUFR: mellombil med tilgang til bevegelseshemmede (PRM), VC1 og VC2: nøkkelbiler (knekkbar), VI2: mellomkjøretøy 2. Régiolis er tilgjengelig i tre lengder: PPP: små (tre biler: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: medium (fire biler: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) og PPG: stor kapasitet (seks biler: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Sistnevnte har plass til opptil 650 passasjerer.
Det kan tilby forskjellige typer tjenester: byforbindelser med hyppige stopp og tung trafikk, for eksempel regionale eller byforbindelser med lengre reisetid (+/- en time i gjennomsnitt). Régiolis er utstyrt med permanentmagnetmotorer , mer effektive enn tidligere generasjoners elektriske motorer. Den kan sirkulere i en elektrisk eller dual-mode versjon (elektrisk eller termisk), og under to spenninger (25 kV og 1500 V ).
Den kan være tilgjengelig i grenseoverskridende versjoner for sirkulasjon på det tyske og sveitsiske nettverket, med en spenning på 15 kV . For å øke kapasiteten opp til 1000 seter er det mulig å koble opptil tre togsett av den lengste versjonen (dvs. 330 meter).
Internt er et nytt innebygd system ment for passasjerinformasjon (dynamiske skjermer, ruteplan og lydmeldinger). Régiolis har også seter med stikkontakter, leselys, individuelle fot- og armlener, samt tre mansjetter på armlenene.
Kommer fra Alstoms Coradia Liner-serie, består et Régiolis B 85000-togsett av 6 biler som tilbyr 269 seter (sammenlignet med 281 for Norman Régiolis omgjort til Intercités, noe som sikrer Paris - Granville-oppdragene, eller 290 for den klassiske TER-versjonen av 6 kasser ) inkludert 35 seter i første klasse fordelt på følgende måte:
Oppsettet er klassisk med 2 rader med 2 seter i andre og 2 + 1 i første. Det er bare to sammenleggbare seter per plattform, noe som gir 12 totalt.
De innredede rommene fordeler seg som følger:
Nummerering | Trekkraft | Interiørdesign | Antall saker | Lengde i meter |
---|---|---|---|---|
B 83500 | Dual-mode-dual spenning | Peri-urban | 4 saker | 72 |
B 83500 | Dual-mode-dual spenning | Peri-urban | 6 saker | 110 |
B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 4 saker | 72 |
B 84500 | Dual-mode-dual spenning | Regional | 6 saker | 110 |
B 85000 | Dual-mode-dual spenning | Intercities | 6 saker | 110 |
B 85900 | Dual-mode-dual spenning | Intervilles | 4 saker | 72 |
Z 51500 | Elektrisk | Regional | 4 saker | 72 |
Z 51500 | Elektrisk | Intervilles | 6 saker | 110 |
Z 54900 | Elektrisk | Peri-urban | 4 saker | 72 |
Z 31500 | Elektrisk (tre-strøm) | Peri-urban | 4 saker | 72 |
Passasjerrommene er alle forbundet med brede permanente sirkulasjoner uten dører, som Z 50000 . De har klimaanlegg, noe som resulterer i fravær av vinduer som åpnes og en buet form på glasset. Alle sitteplasser har strømuttak, slik at du kan koble til for eksempel en bærbar datamaskin. Selvgående biler har en eller to doble dører på hver side, 1300 mm brede, atskilt med toaletter, plass til sykler eller til og med bagasje, avhengig av hvilke valg du har gjort, plassert overfor fire seter. Endene på disse bilene har noen få seter og tilgangsplattformer til skinnebilen.
Alstom , SNCF og fire franske regioner ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie og Centre-Val-de-Loire ) har gått sammen om å utvikle en hybrid Régiolis. Toget vil være utstyrt med litiumionbatterier som gjør det mulig å gjenopprette og lagre bremseenergi, og deretter bruke det igjen for å dekke togets energibehov. Disse batteriene vil ta plass til halvparten av togets termiske motorer. Denne versjonen tillater 20% reduksjon i energiforbruket sammenlignet med en klassisk tomodusversjon. Det var flere måneder på Alstom Tarbes-området for å utvikle trekkboksen (som kombinerer et energilagringssystem med litiumionbatterier og en kraftomformer) og i september 2020 begynte pre-service-bokser å bli satt sammen. Et togsett vil bli tatt fra Occitanie-flåten for tester tidlig i 2021 under reelle forhold. SNCF kunngjør en eksperimentell kommersiell igangkjøring i 2022 og en seriell distribusjon i 2023.
Siden 6. april og i 3 måneder har SNCF eksperimentert i partnerskap med Normandie-regionen , bruk av biodrivstoff (B100) på de 15 Régiolis-togene som kjører på linjen Paris-Granville . Dette biodrivstoffet er laget av rapsolje 100% fra den franske sektoren (raps samles i regionen før den behandles i Verdun ). Ifølge SNCF vil bruken av dette biodrivstoffet redusere CO2-utslipp med 60% .
På Paris-Granville-linjen er 80% av TER fortsatt i dieselmodus .
Transformasjonen av Régiolis som skal brukes med dette biodrivstoffet er teknisk liten, både på motorene og distribusjonsstasjonene.
Videre, den 14. desember 2014ble tre togsett tilhørende den tidligere regionen La Normandie lånt ut til Intercités for forbindelsen Paris - Amiens - Boulogne. De ble returnert til Basse-Normandie-regionen et år senere, og alle tog i dette forholdet ble igjen forsikret i Corail-busser (som før). Disse Régiolis Normandie- togsettene ble gjenbrukt på Intercités-forbindelsene mellom Paris og Granville . I 2020 går forholdet (utvidet til Calais) tilbake til Régiolis 'veske.
Det er også planlagt å tildele B 85000 eller Z 51500 til følgende forhold:
Régiolis i den tidligere Auvergne-regionen har vært i kommersiell tjeneste siden11. desember 2016. De erstatter de nyeste komposisjonene som tidligere ble levert av regionale vendbare togsett (RRR) + BB 67400 , eller store kapasitets vogner (AGC) X 76500 . Ytterligere Régiolis ble beordret av Auvergne-Rhône-Alpes-regionen for å fullføre AGCene i Haute-Savoie . De er forpliktet til forhold:
Régiolis beregnet på Léman Express- nettverket har en spesiell leveranse og tilbyr følgende tjenester (de andre linjene i dette nettverket leveres med Stadler FLIRTs ):
Ordren til Régiolis av den tidligere Franche-Comté-regionen og nylig Bourgogne-Franche-Comté tar sikte på å erstatte BB 25500 og RRR, BB 7200 og BB 22200 og deres tilknyttede Corail-biler , på linjene:
Den første testen av Régiolis i Alsace finner sted den 10. mars 2014, med avgang fra Strasbourg, med det aller første toget, B83553.
Den tidligere Alsace-regionen har bestilt 24 to-modus togsett til en total kostnad på 23 millioner euro . De blir gradvis tatt i bruk på Strasbourg - Sarreguemines-linjene (under ledning fra Strasbourg til Mommenheim og i dieselmodus fra Mommenheim til Sarreguemines).
På slutten av plenarmøtet i Grand Est-regionen i januar 2019 kunngjorde regionrådet pålegg om ytterligere 22 Régiolis-togsett for å styrke TER-forsyningen rundt Strasbourg og forbindelser med Tyskland.
For å tillate sirkulasjonen av Régiolis i Alsace, måtte plattformene bringes opp til standard på seks stasjoner: i Colmar , Mothern , Gertwiller , Metzeral , Herrlisheim og Mundolsheim .
Régiolis i den tidligere Lorraine-regionen vil ha den primære rollen som erstatning for de siste X 4750-årene som fortsatt var i bruk i Lorraine, noen elementer som fortsatt var i bruk, selv om de var spesielt falleferdig (ikke renovert Métrolor ):
Intercités togsett (B 85000, fra Alstoms Coradia Liner-serie) gir eks Intercités-tog som har blitt Grand Est TER på forbindelsene Paris - Troyes - Mulhouse , samt Vallée de la Marne TER på Paris-forbindelsen. - Châlons-en -Champagne .
Hauts-de-FranceRégiolis i den tidligere Picardy- regionen vil erstatte Corail TER- togsettene knyttet til BB67400 på aksen Paris-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . De vil også erstatte RRR, hovedsakelig på aksene:
15 B 84500 togsett, bestilt av den tidligere Basse-Normandie-regionen, ble levert mellom 2014 og 2016 for linjen Paris-Montparnasse / Vaugirard - Granville (Intercités-linjen frem til 31. desember 2019). Siden sommeren 2020 har disse selvgående kjøretøyene også operert på sommertjenesten Paris - Pontorson - Mont-Saint-Michel .
I tillegg til denne "intercity" -versjonen er det 10 B 85900 togsett, bestilt av den tidligere Haute-Normandie-regionen, i en regional versjon. Disse togsettene ble levert mellom 2015 og 2016 på følgende ruter:
Nye AquitaineDen tidligere Aquitaine-regionen skulle være den første regionen som satte Régiolis i kommersiell tjeneste, planlagtMars 2013 når du bestiller inn februar 2011. Etter en første utsettelse tiljuli 2013 kunngjort i slutten av 2012, deretter et sekund i februar eller Mars 2014 kunngjort i 2013, er det endelig 4. juli 2013 at den første presentasjonen finner sted og 22. april 2014at den tas i bruk. Régiolis er ment for følgende linjer:
Bare den tidligere Midi-Pyrénées-regionen har bestilt Régiolis togsett, som derfor hovedsakelig betjener territoriet.
De to første togsettene ble levert videre 18. november 2014, for igangkjøring i februar 2015 på linjene:
Den Île-de-France-regionen har ikke plassert ordrer for Régiolis togsett. Imidlertid vil en lenke, som bare ligger i denne regionen, operere innen 2024 13 togsett, spesielt utstyrt for flyplassforbindelser. Disse togene vil bli operert på Charles de Gaulle Express , en ny linje som direkte forbinder Paris-Est stasjon til terminal 2 på Charles de Gaulle flyplass . Disse togene skal drives av et nytt selskap som samler Keolis (et datterselskap av SNCF) og RATP.
Sytten togsett ble bestilt i 2015 av SNTF , etter en anbudsinnbydelse . Tog tas i bruk på linjene Algiers-Oran , Batna-Alger , Oran-Béchar og Annaba-Tebessa . Togsettene består av seks elementer og kan kjøre i 160 km / t , men hastigheten er begrenset av skinnens alder.
Femten tog, ”nær Régiolis […] men tilpasset klimatiske forhold og byturer” er bestilt. Under innvielsen ijanuar 2019, to togsett ble levert.
På 27. januar 2021, flåten består av 323 kjøretøy av de 370 bestilte togene; den fordeles som følger:
STF- betegnelse | Forkortelse STF | Eieren | Utstyr | Antall |
---|---|---|---|---|
STF Aquitaine | SAQ | Nye Aquitaine | B 84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Bourgogne Franche-Comté | SBF | Bourgogne-Franche-Comté | Z 51500 | 24 |
STF Centre-Val-de-Loire | TBS | Loire Valley Centre | B 84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Great East | B 85000 | 24 |
STF Lorraine | SMN | Great East | B 84500 | 9 |
STF Occitanie | SOC | Occitania | B 83500 | 25 |
B 84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandie | SNO | Normandie | B 84500 | 15 |
B 85900 | 10 | |||
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | SPC | Provence-Alpes-Côte d'Azur | B 84500 | 15 |
STF Picardy | SPI | Hauts-de-France | B 84500 | 27 |
STF Pays de la Loire | SPL | Pays de la Loire | B 84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Rhône-Alpes | SRA | Auvergne-Rhône-Alpes | B 84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alsace | STA | Great East | B 83500 | 25 |
B 84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Intercities | B 85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |