Vevd | |
Tisséo Voyageurs-logo | |
Opprettelse | 2002 |
---|---|
Viktige datoer |
1972 : Opprettelse av SEMVAT 1993 : Idriftsettelse av første metrolinje ( linje A ) 2002 : Opprettelse av merkevaren Tisséo 2007 : Idriftsettelse av andre metrolinje ( linje B ) 2010 : Idriftsettelse av trikkelinje T1 2015 : Idriftsettelse av andre trikkelinje T2 2020 : Idriftsettelse av moderniseringen av den første metrolinjen "Min linje A i XXL" |
Lovlig status | Tisséo-Collectivités: Mixed Syndicate Tisséo-Travellers: EPIC |
Slagord | 2013 : "Tisséo er alt meg!" |
Hovedkontoret |
Toulouse Frankrike |
Retning |
Jean Michel Lattes (president for Tisséo-Collectivités) Philippe Perrin (president for Tisséo-Voyageurs) Jean-Michel Lattes (president for Tisséo-Ingénierie) |
Aktivitet | Persontransport |
Produkter | Metro , bytog ( caderced TER ), trikk og buss |
Effektiv | 2772 (EPIC) |
SIRENE | 520807876 |
Nettsted | www.tisseo.fr |
Gjeld | € 1.336 millioner (i 2018) |
Omsetning | 551 M € (i 2014) |
Tisséo er varemerket til det offentlige transportnettet i Toulouse og dens region, dvs. hundre og en kommune.
Da det ble opprettet i 2002, samlet handelsnavnet Tisséo de tre enhetene som administrerer det offentlige transportsystemet i Toulouse byområde. Tisséo-SMTC ( Syndicat mixte des Tran en commun), den organiserende myndighet for bytransport , bringer sammen representanter for ulike lokale myndigheter: de agglomereringstrinnene samfunn av Greater Toulouse og Sicoval , den Intercommunal Syndicate av offentlig transport i regionen Toulouse (SITPRT) som samt generalrådet i Haute-Garonne . To semi-offentlige selskaper er plassert under ledelse av SMTC: den første, SMAT (Société du métro de l 'agglomération toulousaine, nå blitt mobilitetsfirmaet for den toulousanske tettstedet), er ansvarlig for kontrollen av nettverksarbeid, mens den andre, Tisséo-SEMVAT ( blandet økonomiselskap for reisende i storbyområdet Toulouse ), er ansvarlig for driften av hele kollektivnettet.
I 2004, etter en anbudsinnkalling , ble ikke delegasjonen for offentlig tjeneste knyttet til driften av bynettet utvidet til å omfatte SEMVAT, som hadde hatt ansvaret for det siden 1973, til fordel for selskapet Connex , et datterselskap av Veolia Environnement ( nå Transdev ). Siden1 st januar 2005, nettverksdrift er derfor den private operatørens ansvar og merkevaren Tisséo-Connex erstatter Tisséo-SEMVAT.
Fra det samme året begynte en viktig politisk kamp mot representantene for byen Toulouse mot generalrådets, sosialistene: førstnevnte ønsket å holde den private operatøren på plass mens sistnevnte motsatte seg det. Til slutt, mens sosialistene fremdeles er i flertall i fagforeningskomiteen til Tisséo-SMTC, stemmer sistnevnte for å drive nettverket under direkte kontroll. Etter bare ett års drift har1 st januar 2006, Connex-selskapet trakk seg tilbake og SMTC drev offentlig transport på offentlig basis . Merket Tisséo-Réseau Urbain dukket opp og erstattet Tisséo-Connex.
En ny vri fant sted i 2006 da generalrådet forlot fagforeningen Tisséo-SMTC. de14. desember 2005, en endring presentert av UMP- nestleder i Deux-Sèvres, Dominique Paillé , er vedtatt i nasjonalforsamlingen . Denne endringen “tar sikte på [...] å gi tilbake til de offentlige etableringene av interkommunalt samarbeid - EPCI - kontrollen av de blandede kollektivtransportforeningene som de har delegert sin transportkompetanse til. Det gjelder bare EPCIer som har overført transportkompetansen til en SMTC, der befolkningen er større enn 400 000 innbyggere. Denne rettferdighetsendringen tillater det viktigste samfunnet å fortsette å styre livet til de nevnte fagforeningene på flertall. "Paillé" -endringen innebærer derfor at det større bydelen Toulouse har et flertall i fagforeningskomiteen, Tisséos beredende organ, som hittil ikke har vært tilfelle. Fordelingen av de tjueto stemmer i fagforeningskomiteen (ti for Stor-Toulouse, en for Sicoval, en for SITPRT og ti for generalrådet i Haute-Garonne) bør derfor endres til skade for generalrådet. Mens det var planlagt å flytte til tolv stemmer for Stor-Toulouse og åtte stemmer for generalrådet, vil det ikke endelig bli funnet noen avtale, og4. juli 2006generalrådet i Haute-Garonne trekker seg fra SMTC. Siden denne datoen har fagforeningen Tisséo-SMTC bare tolv medlemmer.
Stilt overfor problemene forårsaket av avgang fra generalrådet (hvis økonomiske deltakelse ikke lenger er systematisk sikret) og av blokkeringssituasjonene som ledelsen har opplevd (utvidelse av linje B i metroen og streikebevegelser av spesielt ansatte) bestemte seg for å endre status. Dermed siden1 st april 2010, den tidligere bytransportmyndigheten med enkel økonomisk autonomi har blitt en offentlig industriell og kommersiell virksomhet (EPIC), på samme måte som RATP eller SNCF .
de 1 st januar 2013Vedtar Tisséo nettverket en ny signatur "Tisséo, c'est tout moi!", Og samme år 2013, en ny skjerm utskrift ble vedtatt for de nye oppkjøpene av busser beregnet for høyt nivå service linjer, den "Lineo".
Ved utgangen av 2013 kunngjorde nettverket den gradvise oppgivelsen av dieselbusser til fordel for NGV og hybridbiler innen 2025.
Tisséo - Collectivités er transportorganiserende myndighet innenfor bytransportområdet i Toulouse-bydelen. Før 2017 var det kjent som Tisséo-SMTC, for “ Syndicat mixte des transports en commun”. Den samler:
Hovedformålet er "drift, utvikling og markedsføring av bytrafikktjenesten for mennesker i Toulouse-bydelen". Tisséo har drevet nettverket i form av en EPIC forapril 2010, etterfølger en direkte ledelse, som selv lyktes siden 2004 til SEMVAT , som var et semi-offentlig selskap . I 2014 var ledelsen sammensatt av 1648 ansatte tilknyttet buss og trikk, 223, bussvedlikehold, 309 var tilknyttet metroen, 124, sikkerhet.
Tisséo - Ingénieries oppdrag er å organisere studiet og byggingen av ny infrastruktur. Før 2017 var det kjent under navnet SMAT, for "Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine" (tidligere "Société du métro de l'Agglomération Toulousaine", endret seg i begynnelsen av 2010 fordi dette selskapet også forholder seg til trikk og dedikerte bussfelt). Det er et lokalt offentlig selskap som har som oppdrag å organisere utredning og bygging av ny infrastruktur. Tisséos delegerte kontraherende myndighet, hovedstaden holdes til:
Tisséo-nettverket har gjennomgått en rekke omorganiseringer, spesielt på tidspunktet for ankomst av nye Metro- eller trikkelinjer.
Ankomst av linje B er en mulighet til å fjerne eller redusere busslinjer som opererte i områdene som betjenes av denne nye metrolinjen. Dette gjør det mulig å omfordele tilbudet av busser til andre områder, vanligvis i forstedene. Spesielt de sørlige og sørøstlige områdene i forstedene drar nytte av disse økningene i frekvenser, kombinert med igangkjøring av bestemte steder (se nedenfor). Det er derfor opptil en buss hvert 5. minutt på RN113 til Castanet-Tolosan og Auzeville-Tolosane , for eksempel. Linjene som serverer blant andre Plaisance-du-Touch , Portet-sur-Garonne og Castelginest , ser også tilbudene deres styrkes.
Nattnettverket er blitt litt styrket. Før ikrafttredelsen av linje B i metroen ble kveldsbusslinjene klokket per time (unntatt N2). De ble nå klokket på en halvtime, og tok utformingen og antallet av flere hoveddagslinjer. (De hadde alle tidligere avsluttet på Matabiau Gare SNCF ).
En ny linje går i nattjeneste, 66 (Cours Dillon - Blagnac Grand Noble), som forutsetter ankomst av T1-linjen - det er derfor den første nattlinjen som faktisk betjener forstedene mens den aktuelle sektoren aldri hadde blitt betjent etter kl. inntil da.
Slutttidene har endret seg lite, klokka 0.30 for den siste by-til-forstad-tjenesten (kl. 1 på fredager og lørdager) sammenlignet med klokka 12 i dag. Linjene i nattjeneste ble derfor 2S, 10S, 12S, 16S, 22S, 38S, 66S og TAD 106. Senere ble andre kveldslinjer tatt i bruk i 2009: 79S, 81S (bare fra torsdag til søndag) og 88S .
For året 2008 er det lagt til en busslinje (linje 29) som går fra "La Vache" t-banestasjon på linje B til Saint-Michel-distriktet via boulevardene, etter forskjellige klager fra andelen innbyggere i Minimes og Saint Michel-distrikter som med linje B ble stående uten noen tjeneste.
Omorganiseringen av bussnettet presentert på nettstedet Tisséo trådte i kraft den 29. november 2010 :
de 8. januar 2018, støtter Tisséo-nettverket Muretain Agglo-tjenesten , som blant annet inkluderer byene Muret og Portet-sur-Garonne .
Ved denne anledningen ble det opprettet 14 linjer for å betjene omgivelsene til Muret: 301I tillegg til dette, må du vite mer om det.302I tillegg til dette, må du vite mer om det.303I tillegg til dette, må du vite mer om det.304I tillegg til dette, må du vite mer om det.305I tillegg til dette, må du vite mer om det.306I tillegg til dette, må du vite mer om det.310I tillegg til dette, må du vite mer om det.311I tillegg til dette, må du vite mer om det.312I tillegg til dette, må du vite mer om det.313I tillegg til dette, må du vite mer om det.314I tillegg til dette, må du vite mer om det.315I tillegg til dette, må du vite mer om det.316I tillegg til dette, må du vite mer om det.317I tillegg til dette, må du vite mer om det.320. Noen av disse linjene er de gamle linjene i TamTam- nettverket . Enkelte eksisterende linjer utvides eller forsterkes også.
Linjene 301I tillegg til dette, må du vite mer om det.302I tillegg til dette, må du vite mer om det.303I tillegg til dette, må du vite mer om det.304I tillegg til dette, må du vite mer om det.305I tillegg til dette, må du vite mer om det.306Er skapt for å betjene byen Muret . Disse 6 linjene er gratis for lave vegger, som på det gamle TamTam- nettverket . De er alle koblet til Muret stasjon . Det er også linjene310I tillegg til dette, må du vite mer om det.311I tillegg til dette, må du vite mer om det.312I tillegg til dette, må du vite mer om det.313I tillegg til dette, må du vite mer om det.314I tillegg til dette, må du vite mer om det.315I tillegg til dette, må du vite mer om det.316I tillegg til dette, må du vite mer om det.317I tillegg til dette, må du vite mer om det.320Som betjener Muret , Saint-Lys , Fonsorbes , Roques , Portet-sur-Garonne eller Seysses , samt mindre byer i nærheten av Muret, nylig servert av nettverket. De allerede eksisterende linjene (49I tillegg til dette, må du vite mer om det.50I tillegg til dette, må du vite mer om det.52I tillegg til dette, må du vite mer om det.58I tillegg til dette, må du vite mer om det.117) Har gjennomgått endringer i utformingen.
Disse nye linjene blir underentreprenert og fullt ut operert av Transdev Occitanie Ouest (CAP / Les Courriers De La Garonne) med nye Mercedes-Benz Citaro K- type kjøretøy ( 10 m midibusser ) samt Mercedes-Benz Sprinter minibusser , med hvitt Tisséo forenklede blå striper.
Tisséo gir 2 Val- typen T-banelinjer (linjer ), 2 Citadis 302- typen trikkelinjer (linje ) og 145 busslinjer (inkludert ni LineO , 7 Shuttles, 4 TAD og 30 skole). De rytmiske TER- linjene (linje C og D ) drives av SNCF .
“EPIC Tisséo administrerer det tredje franske offentlige transportnettet, etter Paris og Lyon. Det hadde 2819 ansatte i 2016 ”
- Avsluttende observasjonsrapport EPIC TISSÉO (Haute-Garonne) Regnskapsår 2012 og påfølgende
Tisséo opererer to metrolinjer , linjen innviet i 1993 og linjen innviet i 2007.
Frem til 2020 var linjen ved flere anledninger mettet i topptider og gjorde det ikke lenger mulig å møte tilstrømningen av reisende. Et moderniseringsprosjekt ble deretter lansert i 2017 “Min linje A i XXL” for å forbedre passasjerkomfort og sikkerhet. Idriftsatt 8. januar 2020 tillater modernisering av linjen med passering av metrotog fra 26 til 52 meter (4 biler i stedet for 2) en kapasitet på 400 000 reisende, i stedet for 220 000 tidligere.
Linjen vil i utgangspunktet bli utvidet, fra den nåværende Ramonville- terminalen til INPT- stasjonen i forbindelse med den tredje metrolinjen. For det andre vil linjen se kapasiteten doblet på samme måte som linjen , etter at den tredje metrolinjen ble tatt i bruk.
Den tredje metrolinjen (Toulouse Aérospace Express), som skulle åpnes i 2025, ble fullført utsatt på grunn av Covid19-epidemien: den blir ikke innviet før slutten av 2028.
Tisséo administrerer to trikkelinjer , linjen innviet den 29. november 2010, og linjen innviet den 11. april 2015.
Det er 145 bybusslinjer som vanner hovedstadsområdet Toulouse; 64 linjer drives av Tisséo-Voyageurs (inkludert Linéo og Navette), og 81 linjer er chartret (fra Alcis, Transdev, Négoti og Verbus) (inkludert Navette, TAD og Scolaire). Nettverket strekker seg altså over 1.494 km . Det er 575 Tisséo-busser og 161 chartrede busser som betjener 2791 stopp (unntatt underleverandører). Rett før linjen ble tatt i bruk , tok bussene flest turer på nettverket (200 000 passasjerer per dag, mot 170 000 for metroen) .
Den behovs transport tjeneste (TAD) er en fleksibel og praktisk offentlig transport system for betjening av tynt befolkede områder. Det fungerer etter bestilling, minst to timer før turen.
Toulouse metro er utstyrt med VAL- type tog (førerløs) produsert av Siemens Mobility France .
Utstyr | År | Beløp | Nummereringer |
Tilleggsinformasjon
(Reformer, katastrofer) |
VAL 206 | 1992 | 28 | HP01 til HP29 | Kollisjon mellom HP02 og HP08 (HP08 mangler) |
VAL 208 | 2003 | 14 | HP30 til HP43 | |
VAL 208 NG | 2007 | 56 | HP44 til HP99 | |
VAL 208 NG2 | 2012 | 18 | HP100 til HP117 |
Toulouse trikkevei er utstyrt med Citadis 302 togsett produsert av Alstom , estetikken ble utført av Airbus .
Utstyr | År | Beløp | Nummereringer |
Citadis 302 | 2009 | 24 | 5001 til 5024 |
Citadis 302 | 2014 | 4 | 5025 til 5028 |
Den Téléo , som vil åpne sine dører i 2021, er den lengste urban taubanen i Frankrike, vil den bli utstyrt med Cabine Poma 3S.
Utstyr | År | Beløp | Nummereringer |
Poma 3S | 2021 | 16 | 01 til 16 |
De registrerte kjøretøyene tilsvarer gjeldende rullende materiell, kjøretøyene som nettopp har blitt reformert er fortsatt registrert
Utstyr | År | Type | Beløp | Nummereringer | Levert | Tilleggsinformasjon
(Reformer, katastrofer) |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez Buss GX 317 GNV | 2003 | Standarder | 65 | 0301 til 0365 | "Graffiti" | -Noen reformerte kjøretøy
-0362 Brann |
Heuliez Buss GX 317 GNV | 2004 | Standarder | 25 | 0401 til 0425 | "Graffiti" | 0423 Brann |
Heuliez Buss GX 317 GNV | 2005 | Standarder | 25 | 0501 til 0525 | "Graffiti" | Reformert |
Heuliez Buss GX 327 GNV | 2005 | Standarder | 3 | 0526, 0527, 0528 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | Reformert |
Heuliez buss GX 327 | 2006 | Standarder | 60 | 0601 til 0660 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | -Noen reformerte kjøretøy
-0620 og 0627 skolebusser |
Heuliez buss GX 327 | 2007 | Standarder | 26 | 0701 til 0726 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | 0702, 0712 Reformert
0716 reformert (motor HS) |
Irisbus Citelis 18 | 2007 | Artikulert | 15 | 0750 til 0764 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Irisbus Citelis 18 | 2008 | Artikulert | 15 | 0850 til 0864 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Irisbus Citelis 12 CNG | 2009 | Standarder | 40 | 0901 til 0940 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | 0910 og 0929 Brann |
Irisbus Citelis 18 | 2009 | Artikulert | 28 | 0951 til 0978 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | 0969 Ulykke
0974 Brann |
Irisbus Citelis 12 CNG | 2010 | Standarder | 40 | 1001 til 1040 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Irisbus Citelis 12 CNG | 2011 | Standarder | 40 | 1101 til 1140 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Heuliez Buss GX 427 BRT | 2012 | Artikulert | 24 | 1251 til 1274 | "Linéo" Grå, sølv | |
Heuliez buss GX 327 | 2013 | Standarder | 15 | 1301 til 1315 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Heuliez Buss GX 427 BRT | 2013 | Artikulert | 15 | 1351 til 1365 | "Linéo" Grå, sølv
(Unntatt 1352, 1353 og 1354 hvitt sugerør) |
|
Heuliez Buss GX 137L | 2014 | Midibuss | 20 | 1401 til 1420 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | |
Heuliez Buss GX 427 BRT | 2014 | Artikulert | 20 | 1451 til 1470 | "Linéo" Grå, sølv | |
BredaMenarinibus Zeus M200 E | 2014 | "Minibuss" | 10 | 1490 til 1499 | "AZF" Hvite, blå, gule lianer | Outsourcet |
Heuliez Buss GX 437H BRT | 2016 | Artikulert | 25 | 1651 til 1675 | "Linéo" Grå, sølv | |
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT | 2017 | Artikulert | 27 | 1751 til 1777 | "Linéo" Grå, sølv | |
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT | 2018 | Artikulert | 21 | 1751 til 1771 | "Linéo" Grå, sølv | |
IVECO Urbanway 12 CNG | 2019 | Standarder | 16 | 1901 til 1916 | "Linéo" Grå, sølv | |
Heuliez Buss GX 337E Linium | 2019 | Standarder | 6 | 1920 til 1926 | "Copper, Bordeaux" (Flyplasstransport) | |
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT | 2019 | Artikulert | 17 | 1951 til 1967 | "Linéo" Grå, sølv | |
IVECO Urbanway 12 CNG | 2020 | Standarder | 45 | 2001 til 2045 | "Pastell murstein" | |
IVECO Urbanway 12 CNG | 2021 | Standarder | 34 | 2101 til 2134 | "Pastell murstein" | Fremtidige kjøretøy |
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT | 2021 | Artikulert | 29 | 2151 til 2179 | - "Linéo" grå, sølv
- "Pastell murstein" |
Fremtidige kjøretøy |
IVECO Urbanway 12 CNG | 2022 | Standarder | 36 | 2201 til 2236 | "Pastell murstein" | Fremtidige kjøretøy |
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT | 2022 | Artikulert | 38 | 2251 til 2283 | - "Linéo" grå, sølv
- "Pastell murstein" |
Fremtidige kjøretøy |
I 2010 utgjorde budsjettet 308,74 millioner euro. I perioden 2008-2010 utgjorde utgiftene årlig 300 millioner euro i drift, og 140 millioner euro i investeringer. I 2011 utgjorde de samlede driftskostnadene til den blandede unionen mer enn 300 millioner euro årlig. Ressursene kommer fra beskatning (197 millioner euro i transportbetalinger ), medlemsbidrag (92 millioner euro) og kommersielle inntekter (69 millioner euro). Dekningsgraden for nettverkets driftskostnader ved kommersielle inntekter var på rundt 40% fra 2003 til 2008. Den falt med 10% i 2009 på grunn av den samlede effekten av en økning i driftskostnadene på + 5,6%, en gjentakende situasjon i flere år , og et fall i kommersielle inntekter (- 4%).
Ved utgangen av 2010 utgjorde Tisséos utestående gjeld 1.353,47 millioner euro, eller 1600 euro per innbygger. Gjelden økte med en faktor på 2,4 mellom 2003 og 2010, særlig på grunn av utgiftene som ble generert ved bygging av linje B i metroen og linje T 1 i trikken. Spesielt hadde linje B kostet 968 millioner euro eksklusive skatt i henhold til strukturer, men 1390 millioner euro eksklusiv skatt for rullende materiell inkludert i 2007-verdi i følge andre kilder. I tillegg var det planlagt et budsjett på 200 millioner euro eksklusive skatt for bygging av linje E (T1).
Perioden 2002-2009 kjente til gratis tilgang for eldre på nettverket som ble satt i tvil i rapporten fra det regionale regnskapskammeret datert 2012. I denne rapporten mente regnskapskammeret at det “synes vanskelig å øke” 2010-gjelden.
Gjelden er fortsatt € 1.336 milliarder i 2017.
Ledelsen i Tisséo 2012-2016 må også følges av revisjonskammeret, inkludert utstedelse av en økning i gjeld på 2,33 milliarder euro for et prosjekt for en tredje metrolinje i Toulouse .
Det forventes en utestående gjeld på 2,9 milliarder euro i 2027.
Det er for øyeblikket 7 Tisséo-salgsbyråer:
* Vær oppmerksom på gamle åpningstider utenfor COVID-19- pandemien .
Alle byråene tilbyr produksjon av pastellkort .
Billetter kan kjøpes på metro- og trikkestasjoner, Tisséo-byråer, partnerbutikker og i applikasjonen TICKET Easy. Bare "1 Last Minute Trip" -billetten til en pris av € 2 kan kjøpes om bord på bussene. "1 Airport Trip" -billetten til en pris av 8 € kan kjøpes om bord på Shuttle-bussene.flyplassen.
I motsetning til dagsbilletten eller "3-dagers" -passet, tillater "Tourism Pass" reduksjoner på turiststeder i Toulouse .
Gratis inngang gis på Tisséo-nettverket til:
I 2010, av 141 millioner turer, var det nesten 49 millioner gratis turer.