ATR 72 | |
ATR 72-600 | |
Roll | Regionalt transportfly |
---|---|
Bygger | / ATR |
Mannskap | 2 |
Status | I tjeneste |
Første fly | 27. oktober 1988 |
Idriftsettelse | 27. oktober 1989 |
Uttak | Fortsatt i tjeneste |
Første kunde | Finnair |
Hovedklient |
Wings Air Aer Arann FedEx |
Enhetskostnad | 72-600: $ 24,7 millioner |
Produksjon | 1988-nåtid |
Leveranser | 1.000 17. juli 2018 |
I tjeneste | 678 i desember 2013 |
Varianter | ATR 42 |
Dimensjoner | |
Lengde | 27166 moh |
Span | 27,05 m |
Høyde | 7,72 moh |
Masse og bæreevne | |
Maks. ta av | 23.000 t |
Maks. ved landing | 21.850 t |
Passasjerer | 68-90 |
Motorisering | |
Motorer | 2 turbopropmotorer fra Pratt & Whitney Canada PW100-familien |
Fremførelser | |
Maksimal marsjfart | 590 km / t |
Autonomi | 2300 km |
Tak | 7600 moh |
Den ATR 72 er et fly passasjer til turboprop bygget av italiensk-europeiske selskapet ATR .
ATR 72, en utvidet versjon av ATR 42 som har plass til opptil 78 passasjerer, ble tatt i bruk i 1989 . Den er tilgjengelig i en fullgassversjon 75 m 3 , 8400 kg .
Fra den opprinnelige modellen, -200, har den blitt forbedret i flere påfølgende versjoner, inkludert en større revisjon, -500-modellen fra 1995. Dens "Quick-change" -versjon tilbyr 41 m 3 for frakt.
ATR 72 ble utviklet på grunnlag av ATR 42 for å øke kapasiteten (fra 48 til 78 seter). Skroglengden ble økt med 4,5 meter, vingespennet ble økt, samt motorkraft og drivstoffkapasitet (10%). ATR 72 ble kunngjort i 1986 og gjorde sin første flytur27. oktober 1988. Nøyaktig ett år senere,27. oktober 1989, Finnair var det første selskapet som betjente flyet.
Ved inngangen til 2013 hadde ATR dermed netto ordrer på 1 254 fly (437 ATR 42 og 817 ATR 72), hvorav mer enn halvparten siden 2005. Selv om selskapet opplevde økonomiske problemer på 2000-tallet, økte prisstigningen. olje har gjenopplivet flyselskapets interesse for flyet, noe som har vist seg å være veldig økonomisk. Den 1000 th Enheten leveres på17. juli 2018.
Etter ulykken med fly 4184 American Eagle forårsaket av en designfeil i håndteringen av isen på vingene, ble ATR 72 forbudt å fly i amerikansk luftrom fra desember 1994 og deretter godkjent etter en ny prosedyre for bruk av klaffene i Januar 1995. I mars 1995 forbedret produsenten aviseningen av vingene. Amerikanske flyselskaper opererer imidlertid ikke lenger ATR 72 i geografiske områder som er følsomme for frost (hovedsakelig det nordlige USA).
Så snart den ble tatt i bruk, måtte ATR 72 møte konkurranse fra Fokker 50, men fremfor alt fra De Havilland Canada DHC-8 . Faktisk DHC-8 også kjent under navnet Dash 8 da Q400 har forestillinger overlegne til ATR. Raskere og roligere har Q400 også større rekkevidde og kan fly høyere. Det er imidlertid dyrere å kjøpe og bruker mer drivstoff.
Som et resultat er Q400 mer egnet for det nordamerikanske markedet der den kan erstatte jetfly til en lavere pris på noen linjer, mens ATR 72 er mer egnet for mindre regionale linjer. Sistnevnte utmerker seg i det europeiske markedet, i Asia-Stillehavet og i utviklingsland. Alt dette forklarer delvis den enorme suksessen til ATR 72 i dag.
I møte med utløpet av Fokker 50 og den aldrende Q400 , har ATR kontinuerlig modernisert sitt produkt, slik at ATR 72 kan etablere seg som den mest populære turbopropmotoren på markedet.
En av de siste konkurrentene kommer fra Kina, som utvikler Xi'an MA700 .
Fra og med den originale ATR 72-100 i 1989 forbedret ATR flyet kontinuerlig for å oppfylle gjeldende luftfartsstandarder.
ATR 72-100 ble sertifisert i 1989 og var den første versjonen av enheten. Den er tilgjengelig i ATR 72-101 (grunnversjon) og ATR 72-102 (med lastedør foran). Motoren består av to PW124B .
Litt modifisert versjon av ATR 72-100, det er den første produksjonsstandarden for enheten. I 1992 vil PW124B bli erstattet av kraftigere PW127 som føder ATR 72-210. 187 levert;
-500-versjonen ble sertifisert i 1997. Den gir mange forbedringer sammenlignet med de forrige versjonene: større aksjonsradius, høyere maksimal startvekt, forbedring av cockpit ... Hovedendringen kommer imidlertid fra motoren siden flyet nå bruker PW127F og deretter PW127M fra 2007. Sistnevnte er identisk med PW127F bortsett fra at den kjører en 6-bladet propell og ikke lenger 4 som i forrige versjoner. 365 levert.
De 2. oktober 2007, ATR lanserte den nye serien med navnet -600-serien som fødte ATR 42-600 og ATR 72-600, sistnevnte ble utviklet først. Begge de nye versjonene har samme lengde som forgjengerne og har de samme 6- bladede propellene . Endringene gjelder luftfart, utforming av kabinen og en liten økning i motoreffekt (valgfritt). Imidlertid bruker ikke det nye flyet mindre drivstoff per passasjer. ATR har lagt stor vekt på komfort og støy i sin nye hytte som heter Armonia. Tanken er faktisk å glemme ubehagene fra fortidens propellfly.
ATR 42-600 og 72-600 er utstyrt med PW127M- motorer fra Pratt & Whitney Canada. Cockpiten drar nytte av skjermer med flytende krystall og en multifunksjons datamaskin som øker effektiviteten (vedlikehold). De nye flyelektronikkene er levert av Thales Avionics .
I desember 2015, European Aviation Safety Agency (EASA) har godkjent et nytt sitteområde med høy tetthet, og øker maksimal kapasitet fra 74 til 78 seter.
Den første flyvningen til ATR 72-600 fant sted den 24. juli 2009. Sivil sertifisering er hentet fra EASA i slutten av månedenMai 2011.
Den første ATR 72-600 ble levert til det marokkanske selskapet Royal Air Maroc iaugust 2011. Siden har den erobret mange transportører, slik at ATR i stor grad kan overgå sin kanadiske konkurrent Bombardier innen turbodrevne fly .
November 2016, ATR mottok 540 bestillinger på ATR 72-600 mot bare 55 bestillinger på ATR 42-600, som bekreftet den globale markedstrenden for turbopropmotorer mot 60-90 setefly. Den 1000 e ATR 72 leverte17. juli 2018er den 448 th ATR 72-600.
ATR 72MP eller ASW er en maritim overvåkingsversjon hvorav 10 eksempler ble levert til Tyrkia . På slutten av 2008 beordret Italia på sin side fra Alenia Aeronautica 4 eksemplarer av Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW-versjonen å leveres i 2012 til luftvåpenet for å erstatte Breguet Atlantic for maritim patrulje. Kalt P-72A, de to eksemplarene leveres idesember 2016, de andre i 2017. Den pakistanske marinen mottar 4. januar 2020 to ATR72-500 MPA utpekt RAS 72 “Sea Eagle”.
LastversjonerATR 72, med sin store lastedør foran skroget, interesserte godstransportselskaper veldig tidlig. ATR har derfor utviklet flere versjoner beregnet for godstransport. Dermed blir flyet nå brukt av store transportører som FedEx , DHL eller UPS .
BulkfraktDette er en versjon beregnet for transport av bulkgods med et volum på 75,5 m 3 . Når det er konfigurert på nytt, kan flyet bære opptil 8,6 tonn last i garn.
GAMLE frakteskipULD-versjonen tillater transport av standard containere av typen ULD LD3 . Flyet er helt fratatt de vanlige møblene, gulvet forsterkes, vinduene blokkeres og et lastesystem legges til.
Rask forandringDenne versjonen ble foreslått av ATR for å øke flybrukenes bruk av flyselskaper. Det er virkelig mulig på veldig kort tid (ca. 45 minutter) å omkonfigurere disse passasjerflyene til fraktfly. Denne versjonen gjør det for eksempel mulig å transportere post eller lett gods når flyet ikke brukes til flyreiser med passasjerer.
VIP-versjonATR tilbyr også en VIP-versjon av sine regionale fly for kunder med høy nettoverdi.
På 4. februar 2013, har følgende flyselskaper minst ett fly av typen ATR 72: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air (en) , Arkia , Asian Wings Airways (en) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbaijan Airlines , AZUL - Linhas Aereas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air (en ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet (en) , BQB Lineas Aereas (en) , Buddha Air , Calm Air International , Cambodia Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A / S ( en) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Danube Wings , Deccan 360 (en) , Empire Airlines (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Switzerland , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways (en) , Passaredo Transportes Aereos (en) , Precision Air , Royal Air Maroc Express , SAS , SATENA (en) , Air Senegal , SkyWest Airlines , Solenta Aviation (en) , Swiftair , Syrian Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , Trigana Air Service , Trip Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden (en) , Wings Air og Yangon Airways (en) .
Galleri