Andrea De Cesaris

Andrea De Cesaris , født den31. mai 1959i Roma og døde den5. oktober 2014i samme by med en motorsykkelulykke, er en italiensk racerfører som deltok i verdensmesterskapet i Formel 1 fra 1980 til 1994 . Han konkurrerte i 208 Grand Prix og fikk en pole position . Han er føreren som har tatt flest starter i Formel 1 uten å vinne.

Biografi

Knusende men lovende begynnelse

Junior verdensmester i karting, Andrea gikk inn i Formel 1 i en alder av 21 år, i løpet av 1980- sesongen med Alfa Romeo-teamet , hvor han okkuperte rattet som ble ledig av Patrick Depailler . De Cesaris viste en interessant hastighetssprengning, men hovedfeilen hans var ikke lang til å avsløre seg selv: i 1981 , på McLaren hvor han erstattet Alain Prost , skadet han atten chassis, noe Ron Dennis ikke likte. Som bare tok kontroll over laget. Den omfattende skaden han fortsetter å forårsake på racerbiler, ga ham det misvisende kallenavnet "Andrea De Crasheris".

Da han kom tilbake til Alfa fra 1982 , bekreftet Andrea talentet sitt ved å oppnå pole position på Long Beach Urban Circuit i California . I løpet motstår han ikke trakasseringen av Niki Lauda lenge og treffer veggen. Andreas forestillinger er ofte bare å blinke i pannen: raskt på en runde klarer han ofte ikke å bekrefte løpet. Den katastrofale påliteligheten til Alfa Romeo fordømmer den til å skinne i kvalifiseringen før den senker flagget i løpet. Imidlertid klatret han på pallen til Monaco Grand Prix under vanskelige forhold på slutten av siste runde.

Sesongen 1983 er bedre med to andreplasser ved den tyske Grand Prix og Grand Price i Sør-Afrika og en fjerde i den europeiske Grand Prix på banen på Brands Hatch . Han gikk ikke langt fra bragden på Spa-Francorchamps-kretsen ved den belgiske Grand Prix  : han tok det beste fra Alain Prost i starten, han ledet diskusjonene med autoritet før en katastrofal dekkendring fikk ham til å synke til rangeringen. De Cesaris startet deretter en utvinning der han oppnådde den raskeste runden i løpet før han brøt motoren.

Rekkefølgen av vanskelige år

Etter Alfa-episoden flyttet De Cesaris til Ligier i 1984 . Den store æraen til det franske laget ligger bak og "overgangsårene" følger hverandre. De Cesaris oppnådde en fjerdeplass i Monaco, men på den gamle, ultrahurtige og kuperte Zeltweg- banen gikk han i 1985 for overstyring, forlot banen og startet en skremmende serie ruller som han kom ut uten å skade. Tilbake i gropen ble Andrea umiddelbart avskjediget.

Takket være støtten fra vennen Aleardo Buzzi, administrerende direktør i Philip Morris , som gir ham økonomisk støtte, fortsatte han karrieren i Formel 1 i Minardi for sesongen 1986, men, offer for en motvillig maskin og katastrofal pålitelighet, sliter med å holde tempo med lagkameraten Alessandro Nannini . Han forlot laget på slutten av året og ble med i Brabham hvor han ble lagkamerat til Riccardo Patrese. Teamet ledet av Bernie Ecclestone er ikke mer enn en skygge av seg selv, og de to sjåførene må takle en motvillig bil. Andrea er imidlertid nummer tre på Spa-Francorchamps bak McLarens av Alain Prost og Stefan Johansson , hans eneste overbevisende resultat siden han bare ser det rutete flagget to ganger.

1988-sesongen lover å være vanskelig: etter Brabhams midlertidige tilbaketrekning finner Andrea tilflukt hos Rial Racing , et nytt team ledet av Gunther Schmidt som allerede dablet i F1 med ATS tidlig på 1980-tallet. Rial kan imidlertid ha en talentfull ingeniør, Gustav Brunner . Sistnevnte, allerede designer av Ferrari F1-87C, designet Rial ARC-01, en veldig tynn enkeltseter drevet av en klassisk Ford Cosworth DFZ. Andrea bruker det godt da han rangerer fjerde i Detroit . Denne gangen følger sammenstøt og mekaniske sammenbrudd hverandre og hindrer ham i å score flere poeng.

I 1989 ble han med i Scuderia Italia, som etter en lærlingsesong bestemte seg for å gå inn i to biler. Knapt støtter sammenligningen med lagkameraten Alex Caffi, skiller han seg likevel ut ved å lede sin Dallara til tredje trinn på pallen til den kanadiske Grand Prix, hans eneste glans. 1990 er verre siden med unntak av en tredjeplass på nettet til den første Grand Prix i gatene i Phoenix takket i stor grad takket være Pirelli- dekk , oppnår han bare en beskjeden tiendeplass for det beste resultatet.

En overraskelse tilbake

I 1991 , takket være Marlboros støtte , ble han med på nybegynneren Jordan Grand Prix-teamet og multipliserte sine forestillinger ved å vise forbløffende konsistens: fjerde i Montreal og Mexico, sjette på Magny-Cours og femte på Hockenheim. På Spa fulgte han lederen Ayrton Senna før han ga seg på grunn av motorfeil. Dette løpet nådde imidlertid grensene da han i praksis var vitne til den lovende starten til sin nye lagkamerat Michael Schumacher, som debuterte i Formel 1 i en bil han ikke kjente. Til tross for sin gode prestasjon kan Eddie Jordan ikke beholde ham på grunn av de økonomiske problemene hans team opplever.

Noen dager før starten av 1992- sesongen signerte han med Tyrrell Racing til skade for landsmannen Alessandro Zanardi . På rattet til en enkel utvikling av 1991-modellen utstyrt med en Ilmor-motor i stedet for Honda V10, dominerer Andrea tydelig lagkameraten Olivier Grouillard og oppnår noen gode prestasjoner, spesielt i Mexico (femte) i Italia (sjette) og i Japan . (fjerde). Som i 1991 ble han nummer ni i mesterskapet.

De siste krasjene

Den andre sesongen med Ken Tyrrell er motsatt av den forrige. Bilen, en enkel utvikling av 1991-modellen og kalt 020C, drives nå av en anemisk Yamaha V10 med katastrofal pålitelighet. Akkurat som sin nye lagkamerat, Ukyo Katayama, prøver Andrea å kompensere for grensene for utstyret sitt ved en mer aggressiv pilotering, til ingen nytte. Veiavkjørselen følger sammenstøtene og ankomsten av nye 021 endrer ikke noe: den finner ikke ratt i 1994 .

I São Paulo forårsaket Eddie Irvine til åpningen av 1994-sesongen en spektakulær ulykke og fikk tre suspensjonsløp. Han ble erstattet av Aguri Suzuki på Pacific Automobile Grand Prix i 1994, da bestemte Eddie Jordan seg for å ringe Andrea til å konkurrere i følgende to løp: Imola og Monaco . Hvis han går av banen på den italienske kretsen, signerer han derimot en god prestasjon i gatene i Monaco ved å bli nummer fire foran Jean Alesi.

I Barcelona gjenoppretter Irvine Jordan og De Cesaris befinner seg på sidelinjen igjen. Peter Sauber kontakter ham for å erstatte Karl Wendlinger , som ble skadet under testing for Monaco Grand Prix. Han startet neste runde på Gilles Villeneuve krets i Montreal, en spesiell rase for ham som det var hans 200 th Grand Prix. Han scoret poenget for sjetteplass på Magny-Cours bak lagkameraten Heinz-Harald Frentzen (fjerde). Da Karl Wendlinger måtte komme tilbake til sitt innlegg på slutten av sesongen, dro Andrea på ferie etter European Grand Prix og bestemte seg for å kutte all kontakt med omverdenen. Wendlinger ble ikke gjenopprettet tilstrekkelig, men ga opp å gjenoppta konkurransen, men Sauber klarte ikke å kontakte De Cesaris for å forlenge sin midlertidige stilling.

Andrea De Cesaris dør i en motorsykkelulykke, 5. oktober 2014i Roma , 55 år gammel.

Formel 1-verdensresultat

• Grand Prix-debut: Canada 1980
• Siste Grand Prix: Europa 1994
• Beste resultat i løpet: 2 e ( Tyskland 1983 og Sør-Afrika 1983 )
• Beste kvalifiserende resultat: pole position ( USA vest 1982 )
• Antall poeng: 59
• Antall raskeste runder: 1 ( Belgia 1983 )

Utmerkelser

• 1976 Junior karting verdensmester , europeisk junior lag karting mester.
• 1977 Italiensk Karting-mester 125  cm 3 , europeisk visemester.

Merknader og referanser

1. http://www.statsf1.com/fr/andrea-de-cesaris.aspx
2. Patrese (Brabham) vinner av en Monaco Grand Prix i den utrolige finalen , www.lemonde.fr, 25. mai 1982.
3. Løpet: Monaco 1982 , www.liberation.fr, 12. mars 2010.
4. PÅ FORMULEN 1 GRAND PRIX D'ALLEMAGNE - Le retour d'Arnoux et la baraka de Prost , www.lemonde.fr, 9. august 1983.
5. Alain Prost tar sjefen for verdensmesterskapet for piloter , www.lemonde.fr, 24. mai 1983.
6. "  Andrea De Cesaris dreper seg selv på en motorsykkel - F1  " , på lequipe.fr , L'Équipe ,5. oktober 2014(åpnet 10. august 2020 ) .

Eksterne linker

• Andrea De Cesaris-filen på førerdatabasen ;
• Andrea De Cesaris-profil på RacingSportsCars .