A1 motorvei | ||
Motorveien ved Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise) | ||
Andre navn | Nord motorvei | |
---|---|---|
Historisk | ||
Åpning | Fra 1954 til 1967 | |
Kjennetegn | ||
Lengde | 211 km | |
Retning | Sør Nord | |
Sørenden | Porte de la Chapelle i Paris | |
Kryss |
A86 til La Courneuve A3 E 15på Aulnay-sous-Bois A104 på Gonesse # 104til Épiais-lès-Louvres A29 E 44på Ablaincourt-Pressoir A2 E 19på loftet A26 E 17 E 15ved Rœux A21 ved Dourges A22 E 17 E 42i Lesquin |
|
Nordenden | A25 E 42 / Nr. 356i Lille | |
Nettverk | Fransk motorvei, også E 15 E 17 E 19 E 42 | |
Territorium krysset | ||
Regioner |
Île-de-France Hauts-de-France |
|
Avdelinger |
Seine-Saint-Denis Val-d'Oise Oise Somme Pas-de-Calais Nord |
|
Hovedbyene |
Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle flyplass Parc Astérix (Plailly) Chantilly Senlis Compiègne Péronne Arras Douai Hénin-Beaumont Carvin Lesquin Lille flyplass |
|
Den motorveien A1 er en motorvei- typen fast lane som forbinder de franske byene i Paris og Lille til hverandre . Det kalles også “autoroute du Nord” eller “autoroute Paris-Lille”. Begynte i 1950 mellom Lille og Carvin , motorveien sto ferdig i 1967; det er den første motorveien som knytter Paris til en fransk metropol.
211 km lang betjener motorveien de nordlige forstedene til Paris, inkludert Stade de France , Le Bourget , Roissy-Charles-de-Gaulle flyplass og Parc Astérix . Deretter krysser den Picardy , parallelt med LGV Nord , uten å møte de store byene i denne regionen direkte.
Halvveis mellom Amiens og Saint-Quentin , omtrent 120 km fra Paris ved Ablaincourt-Pressoir , krysser den motorveien A29 . Tjue kilometer senere deler motorveien seg og føder A2-motorveien (kalt Paris - Brussel ). Det fortsetter til Lille krysset av motorveien A26 mot Calais og deretter motorveien A21 mot Douai og Lens ; den fortsetter mot Villeneuve-d'Ascq takket være motorveien A22 . Til slutt, når den ankommer Lille , krysser den motorveien A25 mot Dunkerque .
Under den første internasjonale kongressen av motorveier i Genève fra 31. august på 2. september 1931, beskriver en ingeniør fra Ponts et Chaussés en motorvei som går fra Bourget til Lille med en gaffel mot Calais nær Breteuil . Ruten vil være 209500 km inkludert 84700 km på fellestrekningen. I følge beregningene hans ville motorveiprosjektet ha kostet 209.500 km vei som forbinder Paris til Lille, 330 millioner franc, eller 1.575.000 franc per kilometer.
I Prost-planen brukes ruten du Nord hovedsakelig for å knytte Paris til Le Bourget flyplass . Ruten starter øst for flyplassen, på riksvei 2 for å krysse La Courneuve , Saint-Ouen-sur-Seine og nå Porte Maillot , vest for Paris. Motorveien kan også motta strømmen av kjøretøy som kommer fra Belgia eller Nord-Frankrike via riksvei 2 og 17 .
Starten på byggingen av en "sør motorvei til Lille" finner sted i September 1950mellom munningen av de gamle befestningene Lille og Carvin . På den datoen var bare en del av A13 ferdigstilt i Frankrike ; det er en av de første "alternative" motorveiene. Dette nettstedet ble fullført den15. oktober 1954 ; motorveien ble innviet ni dager senere av Jacques Chaban-Delmas , samferdselsminister , og ble åpnet for trafikk på15. november. Veien ble utvidet i 1954 til Lille-Flandres stasjon , i 1960 til Grand Boulevard og i 1962 til riksvei 17 .
Mens det opprinnelig var tenkt at A1 skulle ende ved Porte de Paris i Saint-Denis, ble det besluttet i 1960 å utvide den til ringveien gjennom Bel-Air-distriktet, som delvis ble revet ved denne anledningen og deretter av Plaine Saint-Denis. Arbeidet med ruten til Paris ble utført fra 1961 via seksjonene Saint-Denis - Paris (Porte de la Chapelle), deretter Le Bourget - Saint-Denis, og åpnet for trafikk mellom Saint-Denis og Porte de Chapel som ble bygget på17. desember 1965. Den sørlige delen av Wilson Avenue ble bygget i en seks meter grøft for å kunne passere under jernbanebroene, de 600 000 kubikkmeter utgravd materiale ble brukt spesielt til utvikling av Georges-Valbon Park . A1-dekningen blir deretter avvist av staten, noe som fremmer forverringen av levekårene og stengingen av butikker på alléen. Det ble bare utført da Stade de France ble bygget .
I 1958 ble strekningen mellom Carvin og Gavrelle fullført . De30. desember 1964, Marc Jacquet , transportminister, innvier 35 kilometer med konstruerte spor, mellom Senlis og Le Bourget , de første bomveiene i Frankrike, som skal betjene den nye Roissy- flyplassen . Seksjonen mellom Senlis og Roye blir innviet den29. november 1965av Marc Jacquet, og det er ved denne anledningen at motorveien tar navnet A1. Ruten slutter med åpningen av seksjonene som knytter Roye til Bapaume ,16. desember 1966, deretter Bapaume i Fresnes-lès-Montauban videre29. november 1967. René Chopin, president for SANEF , selskapet som administrerer motorveikonsesjonen, erklærte da at byggingen av Nord-motorveien kostet totalt 1172 millioner franc. Fra fullføringen er motorvei A1 den franske veien som konsentrerer den viktigste varetrafikken, og en trafikk på 10.000 biler per dag observeres på nivået med bompenget på Fresnes-lès-Montauban. Det er den første motorveien som forbinder Paris med en metropol i Frankrike.
Siden begynnelsen av 2008 har motorveien A1 (i tillegg til A15 , A115 og en del av RN 184 ) i Ile-de-France-delen ikke lenger blitt tent etter kabeltyveri . Den eneste delen som var opplyst på motorveien A1 etter disse flyvningene, var viadukten over Saint-Denis-kanalen .
Siden 22. april 2009, en eksperimentell rute dedikert til drosjer og busser er satt opp mellom Roissy flyplass og Paris .
Mellom Carvin og Lesquin ble veien rehabilitert i løpet av somrene 2011, 2012 og 2013.
Bompengene Chamant og Fresnes-lès-Montauban ble renovert i 2013.
Siden 2017 er det gjort forbedringer for å unngå ulykker; de gamle armaturene erstattes av nytt lysdiodeutstyr (LED), strømforsyningsnettene rehabiliteres og gjøres trygge, og høyspentstasjonene moderniseres også. Fra Paris til La Courneuve ( A86 ) lyser motorveien A1 igjen.
I 2024 skal den lyse opp til Paris-Charles-de-Gaulle flyplass .
Motorveien A1 forbinder Porte de la Chapelle på ringveien i Paris til motorveien A25 og riksveien 356 i nærheten av Lille . Lengden er 211 km . Det er den mest besøkte franske motorveien.
Det gis til Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) på den betalte delen til31. desember 2032. Mellom utvekslingen av motorveien A21 og riksveien 356 er det en del av ansvaret for det tverrdepartementale direktoratet for nordveier .
Motorveien A1 er også:
Sanef 107.7- radioen dekker hele motorveien.
Begynnelsen på den betalte delen. Bare tilgang til Parc Astérix er gratis fra Paris-regionen og fra 7 .
2x5 kanaler
En passasje under A1 for hjort er satt opp i Ermenonville-skogen .
Å komme inn og ut av Lille i rushtiden er ofte vanskelig:
Motorveien er “bare” 2x3 baner der, bortsett fra inngangen til Lille som er 2x5 felt mellom krysset A1 / A27 og A1 / A25 / ringvei.
Inngangene og utgangene til Paris er også "lastet" fra / til ringveien fra / til Le Bourget (avkjørsel med samme navn), eller til og med Villepinte (node A1 / A3 / A104) i helgene.
I 1995, på strekningen mellom Roissy-en-France og Combles , kommersielle kjøretøy trafikken ble gjort opp på 14200 vogntog , eller 25% av kjøretøyene. I 2006 oppførte National Institute for Statistics and Economic Studies (Insee) 19.000 biler per dag på Delta 3 multimodale plattform ; prosentandelen tung vekt overstiger ikke 25%.
I 2006, i retning Lille , er trafikken veldig tett i rushtiden. Den gjennomsnittlige årlige daglige trafikken varierer altså mellom 102 300 kjøretøyer ved Dourges og 177 200 ved Ronchin .
Siden 2010-tallet har serviceområdene på A1-motorveien, i likhet med hele Calais-Barcelona-aksen, opplevd en økning i svindel i irsk stil , spesielt i områder der en automatisk billettmaskin er installert , som de fra Vémars.
Når motorveien A1 ble lansert, helg trafikk mellom Corbie og Péronne økt.
På tidspunktet for byggingen ble motorveien ansett som "århundrets byggeplass". Dette ga opphav til scener av stor interesse fra publikum, mens arbeidsforholdene for de ansatte som var ansatt i byggingen av arbeidet var spesielle:
“På noen deler av nettstedet var det til og med nødvendig å legge piggtråd. Folk kom på søndager for å besøke stedene og rullet over lagene før asfalten ble lagt .... Stemningen var fantastisk. Det var det ville vesten. Vi telte ikke timene. Å jobbe seksten timer om dagen på denne typen arbeid var vanlig ... Siden da har personalet blitt redusert sterkt for et sammenlignbart arbeid, og det tar minst halvparten av tiden ... "
I 1961, under byggingen av motorveien i Artois , ba de eksproprierte bøndene om en konsolidering av landet deres. Dette ble gitt året etter, i utfyllende lov til landbruksorienteringsloven med tilbakevirkende kraft .
29. september 1988 ble motorveien stengt over et område på flere kilometer etter at en speilkule falt, forvekslet med en UFO . En etterforskning foretatt av Civil Security and Military Security fulgte .