BB 25200
BB 25200.JPG)
BB 25250 i "Multiservices" levery i spissen for en TER Annecy - Lyon ved inngangen til Aix-les-Bains i 2008.
| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Betegnelse | BB 25201 til 25259 |
| Kallenavn | BB Jacquemin |
| Type | lokomotiv |
| Motorisering | elektrisk |
| Kobling | Nei |
| Konstruksjon | 51 lokomotiver |
| Produsent (er) | MTE |
| Leveranse | fra 1965 til 1975 |
| Transformasjon | 11 lokomotiver |
| Effektiv | 1 til 01/07/2015 |
| Oppdrag |
CMR , frakt (alle elektrifiserte linjer) |
| 1 | 2 |
|---|---|
| BB 25201 til 25246, BB 25252 og 25253 og 25257 | BB 25247 til 25251, BB 25254 til 25256, 25258 og 25259 |
| underserie | BB 25201 til 25246, BB 25252 og 25253 og 25257 | BB 25247 til 25251, BB 25254 til 25256, 25258 og 25259 |
|---|---|---|
| Persienner: Lengde: Bredde: Høyde: Vekt: |
2 * 1 horisontal lang 16,2 m 2,98 m 4,295 m 84 t |
2 * 1 vertikale vertikale 16,68 m 2,98 m 4,295 m 87 t |
| Akselordning | B'B ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Mat |
dobbeltstrøm 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Strømaftagere | 2 |
| Trekkmotorer | 4 1.050 kV motorer |
| Kontinuerlig kraft |
1,5 kV kontinuerlig : 3.400 kW 25 kV 50 Hz : 4.130 kW |
| Akselavstand | 9,2 m |
| Bogie akselavstand | 3,2 m |
| Hjuldiameter | Ø 1250 |
| Topphastighet | 160 km / t |
Den 25200 BB er en serie av 51 elektriske lokomotiver dobbel strøm av SNCF bygget fra 1965 og fullføres senere ved å endre serie maskiner BB 25150 . De ble opprinnelig bygget for kjøring av persontog på 25kV alternerende elektrifiserte linjer som en utvidelse av 1,5kV direkte elektrifiserte linjer. De første oppgavene var depotene i Montrouge (elektrifisering av Le Mans-Rennes i 25kV) og Marseille (elektrifisering av Marseille - Vintimille). De slepte altså "edle" tog som Mistral, Blue Train, Armour ...
De slepte også strykene Albatross, Mouette og Goéland i noen år mellom Paris, Rouen og Le Havre.
Historie
BB 25200-lokomotivene er kraftige lokomotiver med hurtig hastighet avledet direkte fra enkeltstrømsmaskinene BB 16000 (vekselstrøm) og BB 9200 (likestrøm). Serienummeret deres er også tillegg av serienumrene til de to andre. Noen (BB 25252 til 25259) kommer fra modifiseringen av BB 25150 og BB 25200. Flere maskiner var utstyrt med reversibilitet på slutten av karrieren for å trekke årer i Rhône-Alpes-regionen.
Når modifisert for reversibilitet, ble 25201 og 25202 nummerert 25252 og 25253, for å skille parkene: 25203 til 25235 ⇒ VL 130 (som 25100/25150) etter endring av girforholdene. 25236 til 25253 ⇒ VL 160 + Revers MUX (multiplexing: instruksjonene mellom reversibilitetshytta og maskinen føres på samme kabel som lydens lydsystem). BB 25200 R er mye brukt i Rhône-Alpes-regionen og har fått akselerert slitasje, noe som har ført til hyppigere skade. Disse skadene gjelder MUX-utstyr (montert i 1987 ) som reservedeler ikke har eksistert for. Noen maskiner er brannofre. For å håndtere slike skader er 25200 R utstyrt med branndeteksjonsinnretninger og direkte brems- og håndbremsedeteksjonssystemer. For å kompensere for reformene på grunn av skade ble 25225 til VL 130 således modifisert VL 160 + Rever MUX og omnummerert til 25257. De resterende lokomotivene blir deretter enten kansellert etter skaden, eller oppdatert. For å fullføre flåten til Vénissieux som 25 200 R er avhengig av og for å garantere tilgjengeligheten av 13 til 15 lokomotiver (veldig oppfordret til TER- trafikk ), blir 5 BB 25150 av nyere konstruksjon forvandlet til 25 200 R (MUX og girforhold som tillater 160 km / t).
Etter hvert ble BB 22200 R utbredt og tok over fakkelen fra 25200 R som deretter nådde slutten av karrieren. I slutten av desember 2012 ble de fjernet fra TER-tjenesten, og ble slettet fra varelagerene, bortsett fra 5 eksemplarer som ble oppbevart for spesiell bruk. BB 25236, i den originale grønne leveransen, utfører forsendelser på vegne av utstyrsaktiviteten. Fire andre eksemplarer brukes i enkle kjøretøy som er slept på linjene vest for Lyon for å garantere elektrisk "skifting" av skinnene.
Opprinnelig ble 25200-serien skilt ut i tre underserier: 25201 til 25235 = enhetlige konsoller av den første typen med spakboks øverst til høyre på konsollen, manuell bremseventil type H7A (25201 til 25219 av Montrouge ble endret i 1970-tallet med den elektrisk kontrollerte "trykknapp" -ventilen type PBL2 + FEP); 25236 til 25246 = enhetstype av andre type med sentral spakboks under trekkmanipulatoren (se bilde), PBL2 bremseventil (FEP-utstyr senere); 25247 til 25251 = langstrakt karosseri, lameller i rustfritt stål, modifisert tverrkropp for fremtidig UIC automatisk kobling, modifisert girforhold (V 180 i stedet for V 160), PBL2 + FEP bremseventil, avansert lydisolering av førerhuset. Av denne grunn ble de maksimale slepegrenser på 25247 til 25251 redusert for godstog.
Levert
Disse lokomotivene har tatt på seg forskjellige farger i løpet av karrieren. De forlot fabrikken i blågrønne farger med aluminiumsbekledning. Fra 1985 ledsages deres gjennomgang av et systematisk maleri i "betong" med oransje stripe. 7 enheter mottok leveransen "Freight", 14 lokomotiver ble malt på nytt i mørk "Multiservices" -signal og på slutten av karrieren mottok flere "En voyage" -leveransen.
-
BB 25219 i original levery.
-
BB 25203 i "Concrete" livery og "noodle" logo.
-
BB 25240 i "Multiservices" levery.
-
BB 25254 med lameller i rustfritt stål i "En voyage" -form.
Tjenester utført
- Paris - Le Mans - Laval - Rennes - Brest
- Paris - Quimper
- Paris - Rennes (bytte av maskin på tog som fortsetter til Saint-Malo og Lannion)
- Paris - Nantes
- Paris - Le Havre
- Trappes - Achères - Argenteuil - Bobigny - Vaires - Noisy - Valenton - Villeneuve - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles - Trappes (gods- og passasjertjenester på GC)
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (i internasjonal tjeneste )
- Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Besançon-Viotte stasjon - Belfort - Mulhouse - Strasbourg
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Voiron - Grenoble
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - Evian-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Aix-les-Bains - Annecy
- Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Chambéry - Montmélian - Modane
- Marseille - Toulon - Cannes - Nice
- Paris-Nord - Persan-Beaumont - Beauvais
* (ikke uttømmende liste)
Parkere
Innskudd fra innehavere
- Chambéry (originaloppgave, deretter overført, og igjen 8 lokomotiver i desember 2006)
- Marseille-Blancarde (originaloppgave, deretter overført i 1988 til Rennes)
- Montrouge (originaloppgave, deretter overført i 1988 til Rennes)
- Rennes (alle samlet i dette depotet i 1988)
- La Chapelle (tildeling av noen maskiner i 2006-2008 for å sikre forbindelsen Paris-Beauvais)
- Vénissieux (5 lokomotiver i 2012, i spesiell bruk)
Oppføring
| Motor | Idriftsettelse | Stråling | Levert | STF | Dåp (dato) | Aktivitet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25201 | 30. desember 1965 | Ble 25252 | Betong | / | Le Mans (25. mars 1974) ble overført til 25,252 | / |
| 25202 | 31. juli 1965 | Ble 25253 | Betong | / | / | / |
| 25203 | 16. september 1965 | 1 st oktober 2005 | Betong | / | / | / |
| 25204 | 8. oktober 1965 | 6. august 2007 | Frakt | / | / | / |
| 25205 | 20. oktober 1965 | 11. oktober 2002 | Betong | / | / | / |
| 25206 | 28. oktober 1965 | 15. september 2007 | Betong | / | / | / |
| 25207 | 12. november 1965 | 14. juni 2007 | Frakt | / | / | / |
| 25208 | 2. desember 1965 | 15. august 2007 | Multiservice | / | / | / |
| 25209 | 3. desember 1965 | 25. juli 2007 | Betong | / | / | / |
| 25210 | 17. desember 1965 | 11. juni 2007 | Betong | / | / | / |
| 25211 | 22. desember 1965 | 16. desember 2004 | Betong | / | / | / |
| 25212 | 1 st februar 1966 | 31. mai 2006 | Multiservice | / | / | / |
| 25213 | 1 st februar 1966 | 7. september 2009 | Frakt | / | / | / |
| 25214 | 1 st februar 1966 | 13. september 2007 | Betong | / | / | / |
| 25215 | 1 st februar 1966 | 4. november 2007 | Betong | / | / | / |
| 25216 | 1 st februar 1966 | 10. desember 2006 | Frakt | / | / | / |
| 25217 | 1 st mars 1966 | 29. april 2006 | Betong | / | / | / |
| 25218 | 1 st mars 1966 | 25. juli 2007 | Betong | / | / | / |
| 25219 | 1 st mars 1966 | 20. desember 2004 | Betong | / | / | / |
| 25220 | 1 st mars 1966 | 19. september 2006 | Betong | / | / | / |
| 25221 | 1 st mars 1966 | 1 st oktober 2005 | Frakt | / | / | / |
| 25222 | 1 st mai 1966 | 11. juni 2007 | Betong | / | / | / |
| 25223 | 1 st mai 1966 | 2. september 2005 | Betong | / | / | / |
| 25224 | 1 st juni 1966 | 4. november 2007 | Betong | / | / | / |
| 25225 | 1 st juni 1966 | Ble 25257 | Betong | / | / | / |
| 25226 | 1 st juni 1966 | 27. juni 2007 | Betong | / | / | / |
| 25227 | 1 st juni 1966 | 28. mai 2006 | Betong | / | / | / |
| 25228 | 1 st juni 1966 | 15. september 2007 | Frakt | / | / | / |
| 25229 | 1 st juni 1966 | 31. desember 2002 | Betong | / | / | / |
| 25230 | 1 st juni 1966 | 18. februar 2005 | Betong | / | / | / |
| 25231 | 1 st juni 1966 | 17. desember 2004 | Betong | / | / | / |
| 25232 | 1 st juni 1966 | 6. august 2007 | Betong | / | / | / |
| 25233 | 1 st juni 1966 | 30. desember 2005 | Betong | / | / | / |
| 25234 | 1 st juni 1966 | 30. desember 2005 | Multiservice | / | / | / |
| 25235 | 1 st juni 1966 | 30. desember 2005 | Betong | / | / | / |
| 25236R | 1 st juni 1966 | / | Grønn | SLI | / | Materiale / CMR |
| 25237R | 1 st juni 1966 | 6. juli 2010 | Multiservice | / | / | / |
| 25238R | 30. desember 1966 | 16. februar 2015 | Reiser | / | / | / |
| 25239R | 9. januar 1967 | 6. juli 2010 | Multiservice | / | / | / |
| 25240R | 22. januar 1967 | 6. mai 2011 | Multiservice | / | / | / |
| 25241R | 4. februar 1967 | 14. desember 2011 | Reiser | / | / | / |
| 25242R | 20. februar 1967 | 5. desember 2005 | Multiservice | / | / | / |
| 25243R | 2. mars 1967 | 1 st oktober 2005 | Multiservice | / | / | / |
| 25244R | 19. mars 1967 | 9. mai 2011 | Reiser | / | / | / |
| 25245R | 9. april 1967 | 13. november 2007 | Reiser | / | / | / |
| 25246R | 30. april 1967 | 21. desember 2010 | Multiservice | / | / | / |
| 25247R | 13. mai 1974 | 5. desember 2005 | Multiservice | / | Combourg (18. mai 1986) | / |
| 25248R | 31. mai 1974 | 28. november 2006 | Multiservice | / | / | / |
| 25249R | 23. juni 1974 | 25. juni 2015 | Multiservice | / | / | / |
| 25250R | 13. juli 1974 | 25. juni 2015 | Multiservice | / | Vitré (20. september 1980) | / |
| 25251R | 28. juli 1974 | 1 st februar 2010 | Multiservice | / | Versailles (20. april 1985) | / |
| 25252R | Eks 25201 | 25. juni 2015 | Reiser | / | Le Mans (25. mars 1974) utsatt fra 25,201 | / |
| 25253R | Eks 25202 | 1 st oktober 2004 | Betong | / | / | / |
| 25254R | Eks 25184 | 4. januar 2012 | Reiser | / | / | / |
| 25255 | Eks 25194 | 4. januar 2012 | Betong | / | / | |
| 25256 | Eks 25195 | 13. desember 2009 | Betong | / | / | |
| 25257R | Eks 25225 | 14. desember 2011 | Reiser | / | / | |
| 25258R | Eks 25180 | 21. desember 2010 | Reiser | / | / | |
| 25259R | Eks 25183 | 14. desember 2011 | Reiser | / | / |
BB 25200-lokomotivene ble utstyrt med reversibilitet ved multipleksing (MUX) i 1987 med BB 25236 til BB 25245 fra Rennes og BB 25248 og BB 25250 fra Montrouge. Noen BB 25200 ble solgt til Grup Feroviar Roman (GFR) i Romania, inkludert BB 25204, BB 25215, BB 25217, BB 25224 og BB 25228 som kjører på linjen Ploiesti - Braila.
Bevart lokomotiv (BB 25236)
25236 ble levert med boggi som passer til 250 km / t, og den deltok i en rekke tester i Alsace-sletten, med CC 21001. Da testene var ferdige, ble den returnert til type V 160 og ble med 25201 til 25219 kl. Montrouge-depotet.
Den oppbevares i sin opprinnelige grønne farge for senere presentasjon på French Railway Museum i Mulhouse . Det er den eneste kopien av den store familien til BB Jacquemin som har beholdt sitt utseende "før GRG" (større overhaling) barter og navkapsler i aluminium, hjørneskjørt, koblingskledning. I mai 2008 var det hun som ble brukt i reklamen for Chanel med Audrey Tautou. For anledningen hadde hvite sidestriper blitt lagt til, og ble deretter fjernet. Etter en bevaringsfase og deretter en liten renovering, kom BB 25236 tilbake til aktivitet på skinnene på vegne av CMR (Cellule Material Radié), i begynnelsen av 2019. Den jobber nå med andre lokomotiver som er tilordnet denne tjenesten, for å transportere gamle biler og lokomotiver som er trukket fra kommersiell tjeneste enten til et demonteringssenter eller til en materiell bevaringsforening. Det forventes også at dette lokomotivet vil ha ansvaret for visse spesielle ruter, som blant annet Venezia-Simplon-Orient-Express- toget . Det er også maskinen dedikert til å trekke Pullman Orient-Express .
Kino
- I 1998, i filmen dem som elsker meg kan ta toget , tog suser av stasjonen i La Souterraine i 39 th minutt, trekkes av en BB 25100 eller BB 25200 .
- BB 25240: den ble brukt på kino i filmen The crime is our business (2008).
Modellbygging
Merknader og referanser
- Jacques Defrance, kjøreutstyret til SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF-utstyr på side 103, 105, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Annenhver måned gjennomgang Voies Ferrées, Kjøre utstyr SNCF , i flere artikler på flere saker per år
- Rail Passion månedlig gjennomgang, kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal
- 25252 til 25257 Denis Redoutey, "Drivutstyret til SNCF", La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , side 366
- 25254 til 25259 Månedlig anmeldelse Voies Ferrées, SNCF's kjøreutstyr i 2006 , nummer 161, mai-juni 2007 side 18
Bibliografi
- Jacques Defrance , " Drivutstyret til SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 og opptrykk 1978
- Denis Redoutey , " Drivutstyret til SNCF" , Paris, La Vie du Rail,2007, 399 s. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Journal: Rail Passion, artikkel av Bernard Collardey, "Les BB 25200", side 12 til 17, nr. 127 av mai 2008.
- Journal: Rail Passion, artikkel av T. Copleux og PH Conte, "BB 25236 forbereder seg på en aktiv pensjonering", side 70 til 73, nr. 160 fra februar 2011.
- Olivier Constant , " Encyclopedia of motoren maskinvare SNCF, Volume 8: dual-strøm lokomotiver, og dobbel frekvens polytension ( 1 st del) ," Toget , Publitrains,2011, s. 82 til 91 ( ISSN 1296-5537 )