TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes
Et Rhône-Alpes TER- tog på Villefranche-sur-Saône stasjon .
situasjon	Auvergne-Rhône-Alpes
Type	Regional ekspressransport
Igangsetting	1986
Nettverkslengde	2150 km
Linjer	42
Stasjoner	255
Deltakelse	135.000 / dag
Skinnemåler	1.435 mm
Eieren	SNCF
Operatør	SNCF
Nettsted	www.ter.sncf.com/rhone-alpes
Relaterte nettverk	Biler Rhône-Alpes , TCL , TAG , STAS , L'va
Nettverkskart

Den Rhône-Alpes TER er den regionale ekspresstransportnett for den tidligere Rhône-Alpes administrativ region . TER for den nye administrative regionen Auvergne-Rhône-Alpes er TER Auvergne-Rhône-Alpes .

I 2011 representerte det 1250 togreiser på hele hverdager, og 135 000 passasjerer til daglig. Nettverket inkluderer 2150  km med linjer, 265 jernbanestasjoner og holdeplasser samt 150 stopp.

Historie

Regional transport før desentralisering

I en sammenheng med galopperende individuell motorisering og begrensede investeringer i offentlig transport, tar Stat-SNCF "programkontrakten" fra august 1966 blant annet sikte på å avlaste SNCF fra tapstjenester uten offisielt å stille spørsmål ved plikten til offentlig tjeneste. Spesielt ved hjelp av overføring av omnibustjenester på veien, eliminering av tapstapene som bare drives av omnibusser og omorganisering av de gjenværende tjenestene, må SNCFs budsjettbalanse oppnås på nytt i 1974 . Et nedleggelsesprogram som opprinnelig dekker 5000  km med omnibusforbindelser er utarbeidet. Snart vil målet bli hevet til 10 000  km , men mange stenginger vil til slutt ikke bli implementert eller vil bli implementert mye senere, før på 1990-tallet . Til slutt, mellom april 1967 og august 1973, ble 6.756  km linjer stengt for passasjertjeneste, og ble vanligvis erstattet av en veitjeneste under ansvar av SNCF. I den nåværende Rhône-Alpes-regionen gjelder disse nedleggelsene hovedsakelig Ardèche og mer generelt sektoren vest for Rhône-dalen. De9. mars 1969, "Star of Vogüé  " -linjene er stengt: Le Teil - Vogüé - Robiac (70,6  km ) og Vogüé - Lalevade-d'Ardèche (18,9  km ). De7. juli 1969, er det turens linje fra Bonson til Sembadel (66,7  km ). Mens disse linjene bare gir lett trafikk og fungerer dårlig, er linjen på høyre bredde av Rhône (254,5  km ) en tosporet hovedlinje. Avskaffelsen av persontogene datert6. august 1973fremkaller sterke reaksjoner på nasjonalt nivå: midt på sommeren er hendelser sjeldne, og media overvelder SNCF og regjeringen med kritikk. Faktisk fratas en hel avdeling, Ardèche, for første gang i Frankrike noen passasjerbanetjenester. Den resulterende kontroversen overtaler regjeringen til å suspendere nedleggelsene som ennå ikke er fullført.

Mens den politiske konteksten er ugunstig for regionale jernbanetjenester, vil en del av SNCF-ledelsen ikke gi opp og tenke at ved å ta omnibustilbudet ut av stagnasjon, ville det være mulig å videreføre det. Slik sett ble det i 1971 utført et eksperiment i områdene Bordeaux og Chambéry , bestående av avskaffelse av omnibustog med erstatning for et litt redusert antall raskere tog. På forbindelsene Lyon - Aix-les-Bains - Annecy, Lyon - Chambéry og Grenoble - Genève er ni stasjoner stengt for persontrafikk, tjueen omnibustog blir kansellert, og hundre og fem kommersielle stopp blir kansellert på de gjenværende tog . I bytte ble det installert seksten nye tog, med betydelig reduserte reisetider sammenlignet med den forrige situasjonen. Selv om produksjonsomkostningene er nøytrale, vil driften forbli et isolert tilfelle.

Et annet initiativ, uavhengig av SNCF, ble gjennomført i april 1973 av Oréam Lyon, en desentralisert administrasjon avhengig av DATAR . Valget falt på Lyon relasjoner med Saint-Étienne og Grenoble, og inspirasjonen kommer utvilsomt fra Métrolor prosjektet lansert tidlig i 1970 av Oréam Lorraine på Mosel fure mellom Nancy og Thionville. L'Oréam Lyon begynner med dannelsen av en koordineringsgruppe for regionale transportstudier og har ulike muligheter undersøkt. Behovet for rutetrafikk mellom Lyon og Saint-Étienne fremgår raskt av studiene, gitt trafikkbelastningen mellom disse to byene. Imidlertid forsinker den økonomiske krisen og nølingene til den regionale offentlige virksomheten implementeringen, som bare griper inn29. mars 1976. Prosjektet støttes derfor hovedsakelig av generalrådene i Rhône og Loire , som undertegner driftsavtalen med SNCF som en "Rhône / Loire interdepartemental avtale". Endelig deltar regionen også i finansieringen av de tre RIO- togsettene med fire midler som er nødvendige for den nye tjenesten. Dette inkluderer fjorten rundturer som følger med det nye utstyret, inkludert åtte rundturer og syv ekstra retur. I tillegg er det jernbanevognene Lyon - Clermont-Ferrand og Lyon - Le-Puy-en-Velay, samt ekspresstog som fører direktebiler fra og til Paris. Totalt sett oppnår Lyon-linjen til Saint-Étienne dermed en enestående servicefrekvens utenfor de parisiske forstedene.

Kalt Stélyrail , det nye tilbudet bruker togsett lånt av SNCF frem til levering av regionalt utstyr våren 1978 . Oppsettet inkluderer for første gang individuelle seter, avhengig av modellen som er installert i Z 6400 . Suksess med kunder er der, og trafikken øker med en tredjedel i løpet av de tre første årene av Stélyrail . Imidlertid er nye kunder hovedsakelig abonnenter. Trafikken til arbeidsabonnenter øker med 75% og skoleabonnenter med 48%. “Billettrafikken” øker bare med 14%, noe som ikke er tilstrekkelig til å balansere regnskapet. I motsetning til forventet fra folkevalgte genererte Stélyrail fremdeles et underskudd på 3600 000 franc i 1980 . I tillegg til Givors-Ville , Rive-de-Gier og Saint-Chamond er det lagt til et fjerde stopp i ruten med Saint-Étienne-Carnot . Ti år etter introduksjonen vil Stélyrail ha bidratt til en økning i kjørerskapet på 50% sammenlignet med 1976, for et tilbud økt med 20%, og jernbane har nådd en markedsandel på 30% mellom Lyon og Saint-Étienne.

I 1976 begynte regionen å utarbeide sin regionale transportordning (SRT), som en del av en prosess som ble lansert i 1973 på nasjonalt nivå, med sikte på å delegere ansvaret for linjestenging og omorganisering av linjer til regionene. Rhône-Alpes SRT får ikke betydning og vil raskt bli glemt; det inkluderer heller ikke et forslag til stenging av linjen. Oppmuntret av staten, som er misfornøyd med det begrensede antallet linjer som overføres på veien under de forskjellige SRT-ene, stenger SNCF linjen fra Bellegarde til Divonne-les-Bains (46  km ) den1 st juni 1 980, som en del av et program som fratar 900  km linjer av passasjertogene i år. Ved å bruke reduksjon av tjenesten på andre linjer som et trykk, innhentet SNCF samtykke fra generalrådet, en formalitet som var unødvendig fra et juridisk synspunkt, men viktig for å forbedre det image det nasjonale selskapet ønsket å gi til publikum. Utgiftene var nesten ti ganger større enn kvitteringene, og underskuddet anslås til 3.470.000 franc per år. Tog er i gjennomsnitt opptatt av fjorten reisende. Bytting av jernbanevogner med busser ledsages av en økning i tilbudet på 53%. Dette er den nest siste veioverføringen i Rhône-Alpes, en region som allerede var hardt rammet av fenomenet ti år tidligere.

Tidlig på 1980 - tallet så en delvis fornyelse av rullende materiell . De første nye jernbanevogner de siste tjue årene vises i form av Z2 fra juni 1983 , med Z 7500 enstrøm og Z 9500 dobbeltstrøm. Fra deres depot i Marseille gir de ekspressforbindelser i Rhône-dalen, og fra Lyon til Dijon, Besançon, Genève, Évian-les-Bains, Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, Chambéry og Grenoble. Vénissieux- depotet mottok en legat på femten dobbeltstrøm Z 9600 i 1985/86. Samtidig ble Z 7100 fra begynnelsen av 1960 - tallet modernisert på Oullins- verkstedene fra 1982, og tidvis forvandlet til udeformable enheter med tre eller fire bokser. Det første moderniserte toget ble satt i drift igjen i mars 1983. De nitten togene som er stasjonert i Vénissieux har forbindelser fra Lyon til Saint-Étienne, Dijon, Ambérieu, Chambéry og Marseille, samt Mâcon - Bourg-en-line. Bresse - Ambérieu. For de ikke-elektrifiserte linjene til Roanne, Clermont-Ferrand, Lons-le-Saunier, Saint-Claude og Bourg-Saint-Maurice, er 21 modernisert enmotors RGP tildelt Lyon-Vaise-depotet. Når det gjelder slept utstyr, var Rhône-Alpes-regionen den aller første som fikk fordel av regionale vendbare togsett (RRR) høsten 1985. De er finansiert av SNCF fra egne midler, og er beregnet på forbindelsen Lyon - Grenoble, trekkraften blir levert av BB 25500 . Regionen er også den første der Corail-busser er tildelt regionale tog, og dette fra 1987 på forbindelsene Lyon - Genève, Lyon - Annecy - Saint-Gervais, Lyon - Chambéry og Lyon - Grenoble. De reversibilitet enhets erfaringer gjentatte forstyrrelser, men gevinsten i komfort er betydelig. Samtidig ble det foreldede slepte utstyret reformert suksessivt, som DEV 46-bilene fra Chambéry, som daterte umiddelbart etter krigen. Denne serien forsvant i begynnelsen av 1988.

Fra fødselen av TER til regionalisering

Den TER Rhône-Alpes ble lansert i 1986 som følge av etableringen av en ny handelspolitikk ved SNCF i form av regional transport, som ønsker å videre hevde sin egen bedrifts identitet ved å sette en stopper, særlig til dekorasjoner. Togene i henhold til ønskene av regionene. “  TER  ” gjenspeiler en kommersiell strategi basert på TER-merket med sin logo og dekorasjon, et slags kvalitetsmerke; TER-charteret undertegnet mellom SNCF og regionene som ønsker det; og det kommersielle utvalget TER. Det kommer til uttrykk gjennom passasjerinformasjon, promotering og institusjonell kommunikasjon. Rhône-Alpes-regionen velger blant de fire fargene som SNCF tilbyr for TER-utstyr. TER ønsker å forynge bildet av regional jernbanetransport, hittil forsømt og lider av et dårlig image. For første gang gjennomføres et slikt initiativ på nasjonalt nivå og ledsages av signering av avtaler med alle regionene som ennå ikke har gjort det. Fra 1986 handler det om en ny type konvensjon, kjent som convention at the margin . Rhône-Alpes-regionen har for øyeblikket fire serviceavtaler, som hver har tilknytning til en linje, inkludert Stélyrail- avtalen . I likhet med Lorraine, som er i et lignende tilfelle, er det sakte å undertegne sin konvensjon for regional skala, og vil gjøre det først i januar 1989 , fire måneder før Lorraine. Bare Poitou-Charentes-regionen forblir uten avtale på denne datoen, med unntak av Charente-Maritime .

Forsinkelsen med å undertegne konvensjonen betyr ikke at Regionrådet har trukket seg til fordel for regional transport. Dens posisjon har endret seg betydelig siden 1975, så mye at Rhône-Alpes-regionen med sine investeringer i jernbaneinfrastruktur ligger på toppen av de tjue franske regionene som er berørt av TER (fastlands-Frankrike unntatt Île-de-France ). I perioden 1985-1992 viet den 364,4 millioner franc til det, eller 24,6% av de totale jernbaneinfrastrukturinvesteringene i de tjue regionene. Når det gjelder investeringer i rullende materiell, bruker Rhône-Alpes-regionen absolutt bare en tredjedel av beløpet investert av Nord-Pas-de-Calais-regionen , men kommer likevel på andreplass med 162,8 millioner franc, eller 10,7% av den totale investeringer i rullende materiell i de tjue regionene.

Regionens oppmerksomhet er først og fremst rettet mot de vestlige forstedene til Lyon, en sektor som er dårlig betjent, men i full utvikling, med en midtfjelltopografi som ikke tillater bygging av motorveier. Det gjennomføres to gjenåpninger der (se nedenfor). Tiltak for å forbedre kapasiteten utføres på linjen fra Saint-André-le-Gaz til Chambéry , linjen fra Bourg-en-Bresse til Oyonnax og på strekningen fra Rives til Grenoble. Moderniseringen av Oyonnax-linjen ble imidlertid betalt av stengingen av Haut-Bugey-linjen mellom La Cluse og Bellegarde i 1990, en seksjon dekket av en enkelt jernbanevogn per retning og per dag. Faktisk gir departementet Ain og regionrådet sin avtale om denne nedleggelsen for å oppnå større deltakelse fra SNCF i investeringene. I denne sammenhengen, og med noen års intervall, drar linjen til Oyonnax fordeler av en forbedring av ruten, med en shunt på 1 252  m for å unngå stasjonen i La Cluse og spare togene fem minutters reisetid. Den gamle stasjonen ble erstattet av det nye stoppestedet Brion-Montreal-La Cluse , som kom i drift i juni 1996. - I Grenoble - Gare de Rives , opplever prosjektet Lazer blandet suksess. For å kunne sette opp TER-pass-Grenoble-oppdrag mellom Rives og Gières , blir Chambéry-linjen elektrifisert til denne siste stasjonen (7  km ), omgjort til en mellomliggende terminal og omdøpt til Grenoble-Universités-Gières . Arbeidene krever 28.430.000 franc investering. Men etter noen år ble TER Rives - oppdrag kansellert, og den mellomliggende terminalen og ledningsnettet ble ikke lenger brukt.

Det var konstruksjonen av linje D i Lyon-metroen som krysset linjen fra Lyon-Saint-Paul til L'Arbresle i Lyon-Gorge-de-Loup, som oppmuntret Stor-Lyon til å tilby utveksling og revitalisere jernbanelinjen. Den ble deretter underutnyttet, og strekningen fra Lyon-Saint-Paul til Charbonnières-les-Bains elektrifisert i 1954 ble til og med de - elektrifisert i 1984. Linjen fra Tassin til Lozanne ble redusert til et enkelt spor. For å gjøre disse linjene mer interessante for innbyggerne, har det blitt bygget nye stasjoner der. Men fremfor alt ble de to delene av linjen fra Tassin til Lozanne / Tassin til Brignais (11,3  km ) og fra L'Arbresle til Sain-Bel (3,5  km ) gjenåpnet for persontrafikk i 1991. Totalt ble fire -25 millioner Det investeres franc, hvorav 88,5% antas av lokale myndigheter og regionen. På de tre linjene som nå serveres fra Lyon-Saint-Paul, reiste rundt 6000 reisende daglig i 1998, og mot l'Arbresle sørger rutetabellen for et tog hvert 15. minutt i løpet av peak timer. Felles kofferten mellom Saint-Paul og Tassin presenterer dermed en frekvens på ett tog hvert 7. minutt. Tettheten til stoppunktene (en annen hver 2.  km ) og bruken av utstyr med lav ytelse i form av X 4630 forhindrer imidlertid konkurransedyktige transporttider, og den kommersielle hastigheten er etablert rundt 30  km / t .

Som det har vært tilfelle siden 1970, betaler staten SNCF et årlig fast bidrag for driften av omnibussen da TER-togene. Nøkkelen for å fordele beløpet mellom de forskjellige regionene i henhold til FC 12 K-regnskaps- og finansforskriftene forblir konfidensiell. Under disse forholdene viser Rhône-Alpes TER klart positive regnskapsresultater i 1989 og 1990, med henholdsvis seksten og tretten millioner franc i fortjeneste. I 1990 var TER Rhône-Alpes-resultatet det beste i Frankrike. I løpet av de påfølgende årene ble ti regioner i noen tilfeller rammet av et dramatisk fall i trafikken, men Rhône-Alpes-regionen ble spart for dette fenomenet. For 1992 regnskapsår , men kunngjorde SNCF en negativ midlertidig balanse på minus tolv millioner franc, som tok Region med overraskelse. Til slutt vil saldoen i 1992 være minus atten millioner franc. Det er vanskelig å reagere med strategier tilpasset denne utviklingen, fordi resultatene ikke blir publisert før sent, særlig for regnskapsåret 1993, hvis foreløpige resultat ikke vil være kjent før i juni 1995. Dette resultatet er i Rhône-Alpes , den nest verste nasjonalt og involverer mindre enn sytti en million franc. SNCF-tjenestemenn klarer ikke å gi en tilfredsstillende begrunnelse for disse dårlige resultatene, mens de ber de aktuelle regionene om å betale bidrag opp til underskuddet. Denne erfaringen innprenter regionens mistillit til SNCF, opasiteten til tallene som ikke lar sistnevnte overføre de økonomiske kostnadene for høyhastighetsnettet til regionale tjenester. Det er sikkert at i regnskaps- og økonomiordningen “FC 12 K”, blir kostnadene for togkilometer beregnet på grunnlag av faste verdier (nasjonale gjennomsnittskostnader), det samme gjelder kostnadene for infrastruktur og inntekter. Observasjonen gjøres da at underskuddet øker proporsjonalt med trafikken.

I tillegg fra 1993 regnskapsåret , SNCF prøvde å losse på regionene de mangler i sin uttrykke regional interesse (EIR), en kategori nylig definert av nasjonale selskap. Den ber regionene om å integrere dem i TER-avtalene og reduserer samtidig tilbudet av denne typen tog for å gi større plass til forespørselen, slik at regionene gir etter for frykten for å se disse tjenestene forsvinne. I Rhône-Alpes representerer EIR 22,52% av TER + EIR-tog-km, mot 14,01% nasjonalt. Med et gjennomsnittlig belegg på hundre og elleve mennesker, over det franske gjennomsnittet på nittifire personer, representerer de 32,89% av TER + EIR-passasjerkil, mot 19,75% nasjonalt. Dekningsgraden er 60%, mot 56% nasjonalt, og hver passasjerkilometer produserer, ifølge SNCF-kontoer, et underskudd på 32 franc. Deretter utarbeider utkastet til den statlige plankontrakten - SNCF 1996-2000 en liste over TER-tjenester med en dekningsgrad på mindre enn 25%. Rhône-Alpes-regionen er en av de minst berørte, men den har likevel fire linjer i denne kategorien. De mest truede er linjen fra La Cluse til Andelot via Oyonnax og linjen fra Saint-Gervais til Vallorcine med metrisk måler, fordi uten hovedlinjetrafikk og uten godstrafikk. Men TER-trafikk på forbindelsen Ambérieu - Bellegarde - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais, samt på delen Annecy - La Roche-sur-Foron, er også i søkelyset. Trusselen er foreløpig løftet med utskifting av formann av SNCF styret , Bergougnoux, ved Loïk Le Floch-Prigent i sammenheng med de 1995 høst streik .

Siden regionalisering i 1997

Den Pasqua lov orientering for planlegging og utvikling av territoriet av4. februar 1995gir i artikkel 67 eksperimentering med overføring av organisering og finansiering av regional transport til regionene. Blant de elleve områdene som søker, er seks valgt, inkludert Rhône-Alpes-regionen. Det var den første som signerte driftsavtalen med SNCF 19. desember 1996 . Det er også den første til å signere en kontrakt av målene med Réseau Ferré de France (RFF), som dekker perioden 2005 - 2.01 tusen . Den viktigste nyheten er at all finansiering nå går gjennom regionene, noe som gir dem innflytelse på SNCF, som tidligere bare ga et minimum av informasjon til regionene og fungerte som en organiserende myndighet for transport (AOT) mens de hadde nytte av statlige bidrag. De nye TER-transportorganiseringsmyndighetene er regionene, og til slutt samler funksjonen til beslutningstaker og betalende. I tillegg oppnådde pilotregionene en ytterligere økonomisk innsats fra staten, nivået på de gamle bidragene og midlene for fornyelse av rullende materiell har vært utilstrekkelig. For å komme nærmere TER-brukere oppretter regionen tjueåtte linjekomiteer som treffes hvert år og er ansvarlige for å analysere problemene i hver linje. I 1998 besto offentlige bidrag for Rhône-Alpes TER av 465 millioner franc betalt av regionen og 951 millioner franc betalt av staten. Rhône-Alpes-regionen ligger på andreplass i regionale investeringer for fornyelse av rullende materiell i løpet av 1990-tallet, med til sammen 1.348.000.000 franc. Dette beløpet tilsvarer 58,5% av beløpet investert av de tretten regionene som ikke deltar i eksperimentet. Femten “XTER” X 72500 selvgående jernbanevogner med to karosserier , førti-ni “ATER” “ X 73500  ” enkeltkarosserivogner  og seksten “TER 2N” Z 27500 dobbeltkarosserivogn med to karosserier ble bestilt i utgangspunktet. Trafikken utvikler seg gunstig og øker 2,92% per år mellom 1996 og 1999.

I 1999 hadde linjene i de vestlige forstedene til Lyon og linjen Saint-Étienne - Lyon fordeler av kapasitetsjusteringer. Den vanlige kjernen Lyon-Saint-Paul - Tassin er utstyrt med en sentralisert kontroll av umerket spor og fire PRCIer . Ytterligere to kryssingspunkter er bygget mellom Charbonnières-les-Bains og L'Arbresle. Grenene til L'Arbresle og Brignais er utstyrt med den automatiske lysblokken eller den automatiske blokken med begrenset tillatelse, avhengig av seksjonen. På Saint-Étienne-linjen har sporene blitt forbedret i stasjonene Givors-Ville, Rive-de-Gier og Grand-Croix (stasjonen stengt for passasjertjeneste). Endestasjonen på Lyon-siden overføres fra Perrache til Gare de Lyon-Vaise , gjennom bygging av to nye plattformer som går gjennom Perrache. Fra nå av er ikke tog lenger forpliktet til å svinge tilbake før de går inn eller etter at de forlater denne stasjonen, og stier blir dermed frigjort. Hyppigheten av tjenesten trappes opp suksessivt. I 2000 ble de tre linjene vest for Lyon som gikk fra Saint-Paul stasjon sertifisert “NF-tjeneste” på grunnlag av EN 13816-standarden utstedt av Afnor , som er en nasjonal førstegang for TER-tjenester. Regionen vurderer annen gjenåpning, hvorav bare den østlige Lyon-jernbanen vil være i form av linje 3 i Lyon trikk (“LEA” -prosjektet). På et mer beskjedent nivå blir gjeninnføringen av omnibus-tjenester på Livron - Die- delen testet fra 1998, men etter noen år vil disse togene bli kansellert igjen i bytte mot en forsterket tjeneste av avdelingsbusser.

En første timing-test fant sted i 2000 på Saint-Étienne - Lyon-linjen. Rutetabellene er forenklet (for eksempel avgang hvert 10. minutt fra klokka 6,35 til 7,55) og stopppolitikken er avklart, med et klart skille mellom direkte tog og omnibustog. Dette eksperimentet er avgjørende og fører til en økning i togbruken. Så snart det ble opprettet våren 2004 , uttrykte det nye regionale flertallet ledet av Jean-Jack Queyranne ønsket om å planlegge TER-nettverket Rhône-Alpes etter den sveitsiske modellen. Fram til slutten av 2005 ble et prosjekt utviklet i samråd med Réseau Ferré de France (RFF) og SNCF . Etter arbeid på nettverket og møtet i de forskjellige linjekomiteene våren 2006 ble datoen 9. desember 2007 beholdt for etablering av tidspunktet. Implementeringen er gradvis og går fra desember 2007 til desember 2010.

Målet med denne timingen er tredelt: å optimalisere driften av nettverket, å gjøre tilbudet mer lesbart, å forbedre forbindelsene. Regionrådet forventer også en forbedring av punktligheten og håper på positive effekter på utviklingen av intermodalitet . Målet er å oppnå en økning i oppmøtet på 50 til 60% mellom 2007 og 2014 . Tidspunktet for TER-nettverket har innvirkning på andre tog som krysser regionen: mange TGV -er sørøst i Frankrike, Paris - Clermont-Ferrand Intercités eller til og med godstog kan endres i rutetabellen, ikke bare på grunn nye togstier som er tildelt dem, men også for å optimalisere forbindelsene med TER. I tillegg ble også de nærliggende TER-nettene Burgund og Provence-Alpes-Côte d'Azur påvirket av TER som krysset grensene for regionen .

Noen linjer har utilstrekkelig utstyr med tanke på deres betydning ( Bourg-en-Bresse - Lyon før den delvis ble doblet i 2008) eller er overbelastet, ofre for deres raske suksess de siste årene ( Ambérieu-en-Bugey- Lyon), denne plutselige økningen til stede og forårsaker visse forstyrrelser . I likhet med de fleste andre franske regioner har TER Rhône-Alpes opplevd en kraftig økning i tilbudet og spesielt i oppmøtet de siste årene: Mellom 1997 og 2006 økte således jernbanetilbudet i togkilometer med 30%, mens passasjerer -kilometer økte med 69%. For å møte disse behovene, er det første trinnet i en tids ble planene satt opp, på hver linje, 9 desember 2 007  : Dette er en første i Frankrike , off Île-de-France .

19. juni 2014 stemte regionrådet om en endring som sørger for avskaffelse av første klasse i TER i regionen. Imidlertid er noen linjer ikke berørt av tiltaket: Lyon-Annecy, Lyon-Chambéry, Lyon-Genève, Lyon-Grenoble, Lyon-Valence og direkte tog mellom Saint-Étienne og Lyon.

2014 var preget av en rekordstor 63-dagers streik, i juni for å forsvare agentenes status, og i desember etter et angrep.

Etter sammenslåingen av regionene i 2016 er organiseringsmyndigheten for regional transport Auvergne-Rhône-Alpes-regionen som arver eierskap til rullende materiell .

TER Rhône-Alpes-konvensjonen 2007-2014

TER relasjoner

Med jernbane

Rhône-Alpes TER-nettverk har 2150  km linjer, som daglig kjøres med 1250 regionale tog, til hvilke 550 TER-busser er lagt til, totalt 135.000 turer per dag. Rhône-Alpes-regionen er dermed, etter Île-de-France , den ledende franske jernbaneregionen.

Forbindelsene som TER-tog servert er oppsummert i tabellen nedenfor. Linjenumrene tilsvarer de som ble brukt i 2012 for tidsdokumentene. Tallene 1 til 5 betegner langdistansetjenester. For å få større klarhet, for å unngå at de samme linjene vises flere ganger på bordet, er detaljisttjenestene i de forskjellige seksjonene oppsummert under disse langdistansetjenestene. I noen forhold, inkludert nr .  4 Lyon - Annecy, suppleres tog med busser. Siden disse tjenestene er oppført i tabellen i neste avsnitt, tar ikke tabellen dem i betraktning. I Times-kolonnen vises den første avgangen fra stasjonen som ble kalt sist, og den siste avgangen fra stasjonen først. En linje hvis siste avgang er etter kl. 20.30 anses å operere om kvelden hvis dette toget dekker hele ruten. På delruter kan linjene derfor operere om kvelden uten at dette er angitt i tabellen. Denne informasjonen gjelder den mest representative saken, det vil si dagene fra mandag til fredag ​​unntatt helligdager. Varigheten av turen kan variere litt avhengig av de forskjellige tjenestene, selv om rutetabellene er faste. Den mest representative reisetiden er angitt for tog som dekker hele forbindelsen, som ofte ikke stopper på alle stasjoner.

I tider med fornyelse av sosial bevegelse (f.eks. Mellom 3. november 2011 og 2. desember 2011), er minstetjeneste for visse linjer (f.eks. Forhold nr .  23 Lyon Givors) en busstjeneste. Noen byer i Greater Lyon blir da ikke lenger betjent med tog i flere uker.

Linje	Kjennetegn									Tegning
1 62	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ GRENOBLE og LYON-PERRACHE ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ SAINT-ANDRÉ-LE-GAZ og GRENOBLE-UNIVERSITÉ-GIÈRES ↔ Grenoble ↔ Moirans ↔ Voiron ↔ Rives ↔ SAINT-AND
	Lengde 135,5  km 63,4  km 67,1  km	Varighet 1 t 26 0 t 56 1 t 16	Nb. stopp 6 11 14	Kveld / søndag - høytid / / /	Åpningstider 05:23 - 22:06 17:15 - 21:49 17:12 - 20 - 35 a.m.	Nettverk TER Rhône-Alpes " "
2/61/70 60/50/51	VALENCE-VILLE ↔ Valence TGV ↔ Romans-Bourg-de-Péage ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ ANNECY og GENÈVE-CORNAVIN ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Chambéry ↔ GRENOBLE
	Lengde 219,3  km 170,2  km	Varighet 3:05 2:06	Nb. stopper 26 17	Kveld / søndag - høytid / /	Rutetabell 05:44 - 20:14 17:07 - 18:42	Nettverk TER Rhône-Alpes "
3/35/51 34/40/41	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Culoz ↔ Bellegarde ↔ GENÈVE-CORNAVIN og BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ Thonon-les-Bains ↔ ÉVIAN-LES-BAINS og BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ LA ROCHE-SUR-FORON
	Lengde 162,6  km 76,9  km 55,2  km	Varighet 1 t 48 1 t 18 0 t 58	Nb. stopper 16 9 6	Kveld / søndag - høytid / / /	Åpningstider 05:25 - 20:38 17:34 - 22:09 17:52 - 20:09	Nettverk TER Rhône-Alpes " "
4	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Rumilly ↔ ANNECY (detaljisttjenester: se 35/51/50 )
	Lengde 158,2  km	Varighet 1 t 51	Nb. stopper 8	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:00 - 21:08	Nettverk TER Rhône-Alpes
5	LYON PART-DIEU ↔ Vienne ↔ Valence-Ville ↔ Montélimar ↔ Orange ↔ Avignon-Centre ↔ MARSEILLE SAINT-CHARLES AND VILLEFRANCHE SUR SAÔNE ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIENNE
	Lengde 233,4  km 36,0  km	Varighet 2 t 39 0 t 46	Nb. stopp 19 9	Kveld / søndag - høytid / /	Åpningstider 5:31 - 19:20 18:04 - 20:09	Nettverk TER Rhône-Alpes / PACA TER Rhône-Alpes
10/23	LYON-PERRACHE / LYON PART-DIEU ↔ Givors-Ville ↔ Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ FIRMINY (↔ Fraisse-Unieux)
	Lengde 71,4  km	Varighet 1 t 19	Nb. stopper 17	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 05:08 - 20:31	Nettverk TER Rhône-Alpes
11	CLERMONT-FERRAND ↔ Thiers ↔ Noirétable ↔ Montbrison ↔ Bonson ↔ SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX
	Lengde 144,9  km	Varighet 2 timer 20 minutter	Nb. stopper 17	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:30 - 19:13	Nettverk TER Rhône-Alpes / Auvergne
12	SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX ↔ Feurs ↔ Le Coteau ↔ ROANNE
	Lengde 81,7  km	Varighet 1 t 15	Nb. stopper 10	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstid 5:24 - 20:52	Nettverk TER Rhône-Alpes
20	LYON-PERRACHE ↔ Lozanne ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Chauffailles ↔ PARAY-LE-MONIAL
	Lengde 121,4  km	Varighet 2 t 10	Nb. stopp 9	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 05:54 - 18:54	Nettverk TER Rhône-Alpes / Burgundy
21 22	LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ BRIGNAIS og LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ Tassin ↔ L'Arbresle ↔ SAINT-BEL
	Lengde 17,0  km 25,5  km	Varighet 0 t 25 0 t 42	Nb. stopp 7 13	Kveld / søndag - høytid / /	Åpningstider 06:30 - 21:32 5:34 - 21:54	Nettverk TER Rhône-Alpes "
24	LYON-PERRACHE ↔ Tarare ↔ Roanne ↔ Vichy ↔ CLERMONT-FERRAND
	Lengde 220,1  km	Varighet 2 t 37	Nb. stopp 7	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:27 - 20:29	Nettverk TER Rhône-Alpes / Auvergne
26	DIJON-VILLE ↔ Beaune ↔ Chagny ↔ Châlon-sur-Saône ↔ Tournus ↔ Mâcon-Ville ↔ LYON Part-Dieu OG MÂ CON-VILLE ↔ Villefranche sur Saône ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIENNE
	Lengde 193,7  km	Varighet 2 t 00	Nb. stopper 20	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:20 - 20:40	Nettverk TER Bourgogne / Rhône-Alpes
30	AMBÉRIEU ↔ Bourg-en-Bresse ↔ MÂCON-VILLE og BESANÇON-VIOTTE ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Lengde 68,3  km 153,0  km	Varighet 0 t 28 1 t 52	Nb. stopp 11 16	Kveld / søndag - høytid / /	Åpningstider 06:57 - 19:11 7:17 - 19:51	Nettverk TER Rhône-Alpes TER Franche-Comté
32	LYON-PERRACHE ↔ Lyon Part-Dieu ↔ Villars-les-Dombes ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Lengde 65,1  km	Varighet 1 t 10	Nb. stopper 12	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstid 05:31 - 21:12	Nettverk TER Rhône-Alpes
43	ANNECY ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Cluses ↔ SAINT-GERVAIS-LE-FAYET
	Lengde 85,1  km	Varighet 1 t 26	Nb. stopp 11	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 05:03 - 20:32	Nettverk TER Rhône-Alpes
52	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Moûtiers-Salins ↔ Aime-la-Plagne ↔ BOURG-SAINT-MAURICE
	Lengde 104,9  km	Varighet 1 t 48	Nb. stopp 11	Kveld / søndag - høytid /	Tidsplan 05:44 - 20:03	Nettverk TER Rhône-Alpes
53	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ MODANE
	Lengde 98,3  km	Varighet 1 t 19	Nb. stopper 10	Kveld / søndag - høytid /	Tidsplan 05:41 - 21:03	Nettverk TER Rhône-Alpes
54	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX
	Lengde 111,4  km	Varighet 1 t 18	Nb. stopper 12	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:02 - 21:40	Nettverk TER Rhône-Alpes
63	GAP ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Lus-la-Croix-Haute ↔ GRENOBLE
	Lengde 135,8  km	Varighet 2 t 14	Nb. stopp 11	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 8:10 - 19:30	Nettverk TER Rhône-Alpes / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
64	VALENCE-TGV ↔ Valence-Ville ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Gap ↔ BRIANÇON
	Lengde 365,0  km	Varighet 4 timer 00	Nb. stopper 14	Kveld / søndag - høytid /	Tidsplan 4:46 - 20:02	Nettverk TER Rhône-Alpes / TER PACA
sn	SAINT-GERVAIS-LE-FAYET ↔ Servoz ↔ Les Houches ↔ Chamonix Mont-Blanc ↔ Argentière ↔ VALLORCINE
	Lengde 34,1  km	Varighet 1 t 19	Nb. stopper 19	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 6:35 - 19:08	Nettverk TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes har mange kjørelinjer. Som i de fleste andre regioner representerer de komplementære tjenester til TER-tog eller erstatningstjenester for jernbanelinjer stengt for persontrafikk. I det første tilfellet finner vi i Rhône-Alpes linjer som stort sett er parallelle med jernbanesporene, men også tre ekspresslinjer ( nr .  1, 4 og 54) som forbinder Lyon med motorvei til Annecy, Chambéry og Grenoble. Generelt uten mellomliggende stopp er disse bussene inkludert i rutetabellene for TER-tog og har samme reisetid som togene. Dette er ikke tjenester på begynnelsen eller slutten av dagen, men forsterkninger av jernbanetjenesten midt på dagen. En annen særegenhet ved Rhône-Alpes TER er to skyttelinjer mellom stasjonene Sérézin og Saint-Priest på den ene siden, og de nærmeste kommunene på den andre. Dette er periruban-tjenester som normalt hører under kompetansen til avdelingene eller interkommunale myndigheter som transportorganiserende myndigheter. - Regionen har ikke noen linje organisert direkte under Regionrådets ansvar, men to linjer organisert av Regionrådet i Provence-Alpes-Côte d'Azur kommer inn i regionen.

Mange veistrekninger som er komplementære til togtjenester, er ment å styrke tjenesten i ukentlige topper, eller å tilby reisemuligheter utenfor togtiden. Disse linjene har liten betydning og har ofte bare to rundturer om dagen, eller enda mindre. I listen nedenfor er tjenestens hyppighet angitt hvis den ikke overstiger to tur-retur per dag. På det regionale TER-nettverkskartet ovenfor vises flere linjer bare hvis de gir minst to rundturer på skoledager fra mandag til fredag.

Siden 9. desember 2012, har Rhône-Alpes regionale råd valgt å administrere busslinjene 25, 33, 36, 71, 72 og 75 som derfor ikke lenger administreres av TER Rhône-Alpes, "  Cars Rhône-Alpes  " er opprettet for anledning. Fire andre linjer ble overført i tur og orden til Cars Rhône-Alpes-nettverket , linje 13, 73, 74 og 76.

	Rute
1	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Grenoble (ekspresslinje) og Saint-André-le-Gaz ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / dag)
3	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (1,5 tur -retur / uke) og Gare de Bellegarde ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint - Gervais-les-Bains-Le Fayet (1 til 2 AS / dag)
4	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Annecy (ekspresslinje)
5	Gare de Lyon-Perrache ↔ Vienne (2 retur / dag)
11	Saint-Étienne-Châteaucreux stasjon ↔ Bonson ↔ Montbrison ↔ Boën
12	Saint-Étienne-Châteaucreux stasjon ↔ Feurs (1 retur / dag)
20	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Lozanne og Lozanne ↔ Bois-d'Oingt ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Poule-les-Écharmeaux ↔ Paray-le-Monial
22	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Tassin-la-Demi-Lune ↔ L'Arbresle ↔ Sain-Bel
24	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ L'Arbresle ↔ Tarare ↔ Roanne (1 AS og 1 delvis AS / dag)
26	Crêches-sur-Saône ↔ Villefranche-sur-Saône ↔ Saint-Germain-au-Mont-d'Or ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / dag) og Gare de Mâcon-Ville ↔ Belleville-sur-Saône ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (1 AS / dag)
30	Ambérieu-en-Bugey ↔ Bourg-en-Bresse ↔ Mâcon-Ville jernbanestasjon
31	Bourg-en-Bresse ↔ Brion - Montréal-la-Cluse stasjon ↔ Oyonnax ↔ Saint-Claude og Brion - Montréal-la-Cluse stasjon ↔ Bellegarde-sur-Valserine
32	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Saint-André-de-Corcy ↔ Villars-les-Dombes ↔ Bourg-en-Bresse (1 AR og 1 delvis AS / dag)
35	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Ambérieu-en-Bugey (1 retur / dag) , Ambérieu-en-Bugey ↔ Saint-Rambert-en-Bugey (2 retur / dag) og Ambérieu-en-Bugey ↔ Culoz ↔ Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux (1 tur / uke)
40	Bellegarde-sur-Valserine ↔ Annemasse ↔ Bons-en-Chablais ↔ Thonon-les-Bains ↔ Évian-les-Bains (1 AR og 1 AS delvis / dag minimum; mange periodiske delvise tjenester)
41	Geneva-Eaux-Vives ↔ ( Annemasse La ) La Roche-sur-Foron ↔ Annecy
43	La Roche-sur-Foron ↔ Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet stasjon (kun fredager og søndager)
50	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Annecy (minst 1 tur / dag) og Chambéry ↔ Aix-les-Bains
51	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Culoz (1 til 4 tur- retur / dag)
52	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Aime-la-Plagne ↔ Bourg-Saint-Maurice
53	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Épierre ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ Modane
54	Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ Aiguebelette-le-Lac ↔ Chambéry , Chambéry ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (ekspresslinje, 2 retur / dag) og Chambéry ↔ Bourgoin-Jallieu (ekspresslinje, 1 AS / dag)
61	Grenoble ↔ Valence TGV-stasjon (ekspresslinje) og Grenoble ↔ Valence-Ville stasjon (ekspresslinje, 2 AS / uke)
62	Rives ↔ Châbons ↔ Virieu-sur-Bourbre (2 AS / dag)
63	Grenoble ↔ Vif ↔ Monestier-de-Clermont ↔ Gare de Clelles - Herre (2 AR / dag) og Gare de Clelles - Herre ↔ Gap (1 AS / uke)
70	Valence TGV togstasjon ↔ Valence-Ville togstasjon
90	Sérézin Station ↔ Ternay ↔ Communay
91	Saint-Priest stasjon ↔ Toussieu ↔ Saint-Pierre-de-Chandieu
sn	Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet stasjon ↔ Chamonix (1 til 2 AS / dag)

Linjer av LER Provence-Alpes-Côte d'Azur som trenger inn i Rhône-Alpes:

	Rute
LER 31	Marseille ↔ Aix-en-Provence ↔ Manosque ↔ Saint-Auban ↔ Sisteron ↔ Aspres-sur-Buëch ↔ Grenoble
	Hyggelig ↔ Draguignan ↔ Castellane ↔ Digne-les-Bains ↔ Sisteron ↔ Grenoble
LER 35	Grenoble ↔ Monêtier-les-Bains ↔ Saint-Chaffrey ↔ Briançon

Priser

Satsene gyldig på nasjonal skala gjelder også på TER Rhône-Alpes. I tillegg tilbyr regionen spesifikke tariffpakker, delt inn i priser for allmennheten og priser underlagt kvalifiseringsbetingelser. Som i hele Frankrike gjelder regionale priser også for Intercity- tog uten tilgangsbetingelser, bortsett fra visse sosiale priser. Visse priser er gyldige på ruter som er definert utenfor regionens grenser.

Offentlige priser

Illico månedlige abonnement er personlig og gyldig fra første til siste dag i en kalendermåned på en rute i regionen, uten minimum kjørelengde, eller til en destinasjon i regionene Auvergne, Bourgogne og Provence-Alpes. Côte d'Azur , eller til Genève. Ved vanlig bruk er reduksjonen sammenlignet med normal SNCF-pris omtrent 75%. Abonnementet inkluderer også funksjonaliteten til et reduksjonskort for andre turer i regionen. Reduksjonen er 25% fra mandag til fredag, og 50% i helger og helligdager. Tre andre personer som følger med sesongkortinnehaveren kan også dra nytte av denne 50% reduksjonen. Illico eksisterer også i form av et årlig abonnement med automatisk belastning av tolv månedlige innbetalinger. Årsabonnementet gjelder imidlertid ikke på ruter utenfor regionens grenser, unntatt mot Genève og Mâcon. Den er lastet på WhereRA- billettkortet ! .

Illico Liberté- kortet er et personlig reduksjonskort beregnet på alle som ikke har abonnert på Illico- abonnementet beskrevet ovenfor. Kortet gjelder imidlertid ikke bare destinasjoner i regionen, men også Auvergne- og Burgund-regionen, samt Genève (PACA-regionen er derfor ekskludert). Reduksjonen er 25% fra mandag til fredag, og 50% i helger og helligdager. Tre andre personer som følger med kortinnehaveren, kan også dra nytte av denne 50% reduksjonen, men bare hvis turen finner sted i regionen. Illico Liberté- kortet kan lastes på WhereRA- billettkortet ! .

Den Illico Liberté Jeunes kortet er et personlig reduksjon kort beregnet for ungdom under tjueseks som ikke har tatt ut Illico abonnement beskrevet ovenfor. Den er lastet på WhereRA- billettkortet ! . Reduksjonen som er gitt er 50% hver dag, men bare for destinasjoner i regionen. Tre andre personer som følger med kortinnehaveren, kan også dra nytte av denne 50% reduksjonen. Studenter bosatt i Rhône-Alpes og studerer i Auvergne, Burgund eller i PACA-regionen kan søke om en gratis kupong for hjemmestudier og dermed få 50% reduksjon på hele hjemmekurset.

Regionen tilbyr også en rekke månedlige intermodale abonnementer , som ikke er underlagt den minste avstanden på 75  km , men inkluderer de samme rabattkortfunksjonene som Illico . Avhengig av tilfelle kan disse multimodale abonnementene eventuelt lastes på WhereRA- billettkortet ! , eller ha dette kortet som støtte. Multimodale abonnementer er tilgjengelige for TCL-er (innenfor området som dekkes av Greater Lyon eller utenfor); for STAS  ; for TAG  ; for både TCL og TAG; for Citéa  ; for Unireso  ; så vel som for whereRA! stasjon / sentrum i avdelingene Ain og Rhône. I alle tilfeller finnes det billigere versjoner.

For sporadiske turer på samme linje i regionen, er det tilgjengelig hefter med seks billetter for alle mulige forbindelser. Reduksjonen som er gitt i forhold til normal SNCF-tariff er 20%. Notatbøker kan lastes på WhereRA- billettkortet ! . En bestemt type bærbar PC tilbys i samarbeid med STAS. Disse billettene inneholder ti billetter og er tilgjengelige for to soner å velge mellom: "Grand Saint-Étienne" (dvs. alle stasjonene i denne byen og alle stasjonene på Firminy-linjen) eller i tillegg stasjonene i Saint-Chamond og Rive-de-Gier. I det første tilfellet er billettene gyldige i en time; i det andre tilfellet, en og en halv time. De lar deg ta TER og STAS busser og trikker.

Priser underlagt kvalifikasjonsbetingelser

Når det gjelder intermodale abonnementer, er to produkter forbeholdt ansatte og studenter. Dette er Eleph'Pass- abonnementet som kombinerer TER og det urbane nettverket til Chambéry, gyldig i syv påfølgende dager eller fra den første til den siste dagen i måneden, og det månedlige Capi Pass- abonnementet som kombinerer TER og det urbane nettverket til Bourgoin-Jallieu. . For begge produktene er reisen begrenset til 75 kilometer mellom hjem og jobb.

Illico Solidaire- kortet er et gratis personlig reduksjonskort, reservert for personer med lav inntekt. Illico Solidaire gir rett til 75% reduksjon på normal SNCF-pris, for turer i regionen så vel som til Mâcon og Genève (Denne reduksjonen var 90% før november 2016, før Laurent Wauquiez bestemte seg for å multiplisere med 2,5 prisene for jobb søkere). Kortet er gyldig i 1 år og kan fornyes hvis vilkårene fremdeles er oppfylt, ved å gjøre forespørselen en måned før gyldighetens slutt. Menneskene som kan ha nytte av det er: arbeidssøkere som mottar fordeler under minstelønnen eller i lang tid; middeltestede RSA- begunstigede (f.eks. € 1 407 / måned for et par med to barn); arbeidssøkere under 26 år; innehavere av assisterte ansettelseskontrakter; frivillige i samfunnstjenesten; mottakere av godtgjørelsen for funksjonshemmede voksne og asylsøkere .

Rullende materiell

Beskrivelse

Nåværende situasjon

Jernbaneutstyret i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen er helt nytt eller renovert.

bruk

The X 72500 brukes på linjene i Star of Roanne akkurat som X 73500 . Disse brukes også på Grenoble - Gap og stjernen til Saint-Etienne. B 81500 dual-mode maskiner brukes på Dombes (Lyon - Bourg-En-Bresse via Villars Les Dombes), Bugey (Bourg-En-Bresse - St-Claude) og Arzegues (Lyon - Paray-Le-Monial) , så vel som på Etoile de Roanne og B 82500 på alpefuren (Valence - Annecy / Genève-aksen), samt rundt Annemasse og mellom Genève og Lyon.

Z2 ( Z 7500 , Z 9500 og Z 9600 ) går mellom Vienne og Villefranche, rundt Annemasse og Chambéry, på forbindelsene til Lyon og Modane. Den Z 27500 brukes over Annemasse, så vel som mot Lyon. The Z 55500 sikre forbindelsene mellom Lyon og Saint-Étienne, Ambérieu, Villefranche eller Vienne, akkurat som Z 23500 og Z 24500 som også finnes på Macon - Avignon og Rives - Gières tilkoblinger.

Togene slept Corail med BB 22200 går mellom Lyon og Genève, Annecy, Chambéry, Grenoble, Modane eller Bourg-Saint-Maurice, samt mellom Annecy og Valence.

Parkere

Termiske og dual-mode selvgående biler Nitten selvgående “XTER” X 72500 (per 01/17/2016)

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Antall saker	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Aktivitet
72531/532	4. mars 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72565/566	11. september 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72579/580	4. november 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72603/604	18. januar 1999	28. desember 2017	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72607/608	10. februar 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72641/642	4. juni 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72673/674	7. oktober 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72679/680	25. november 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72681/682	30. november 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72689/690	28. desember 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72693/694	20. januar 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72695/696	27. januar 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72699/700	23. februar 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72707/708	22. juni 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72709/710	26. juli 2000	28. desember 2018	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72713/714	27. mai 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72719/720	5. august 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72723/724	23. august 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72727/728	11. september 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities

  Førti-tre “ATER” X-73500 jernbanevogner (pr 04/01/2015)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp (dato)	Aktivitet
X 73505	21. januar 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73524	8. februar 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73530	23. august 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73540	23. juni 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73561	6. november 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73571	18. januar 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73589	27. april 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73592	16. mai 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73600	19. juni 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73616	7. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73618	12. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73619	14. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73620	18. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73621	20. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73622	19. september 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73625	04. oktober 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73634	4. desember 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73635	8. november 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73636	7. november 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73637	5. desember 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73638	4. januar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73640	1 st januar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73641	3. januar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73642	12. desember 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73643	6. desember 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73663	28. februar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73664	1 st mars 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73665	21. februar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73666	26. februar 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73668	13. mars 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73669	29. mars 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73670	12. mars 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73671	20. mars 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73673	5. april 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73708	27. september 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73709	3. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73710	3. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73711	2. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73712	3. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73713	3. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73714	9. oktober 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73801	16. mars 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73802	15. april 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Førti selvgående BGC B 81500 med to modus (fra og med 05/22/2015)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Antall saker	Innskudd	Dåp (dato)	Region
B 81505/506	10. juni 2004	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81517/518	6. oktober 2004	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81521/522	23. november 2004	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81529/530	1 st februar 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81539/540	1 st mars 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81543/544	5. april 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81553/554	21. juni 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81555/556	21. juni 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81561/562	1 st juni 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81565/566	14. september 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81567/568	21. september 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81571/572	10. november 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81575/576	26. november 2005	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81653/654	15. februar 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81655/656	22. mars 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81657/658	1 st juni 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81659/660	1 st juli 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81661/662	7. november 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81663/664	1 st desember 2007	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81667/668	12. februar 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81669/670	21. februar 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81673/674	13. mars 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81691/692	1 st mai 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81699/700	1 st juli 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81703/704	16. oktober 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81707/708	29. oktober 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81709/710	29. oktober 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81711/712	29. oktober 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81713/714	7. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81715/716	18. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81717/718	18. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81719/720	18. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81721/722	18. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81723/724	26. november 2008	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81725/726	15. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81729/730	16. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81731/732	16. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81733/734	16. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81735/736	16. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81737/738	19. januar 2009	/	3 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Tjueto "BiBi" B 82500 to-modus selvgående kjøretøy (per 22.05.2015)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Antall tilfeller	Innskudd	Dåp (dato)	Region
B 82567/568	2. mars 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82569/570	3. mars 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82573/574	7. april 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82575/576	7. april 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82579/580	20. mai 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82581/582	27. mai 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82587/588	22. juni 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82591/592	6. juli 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82593/594	6. juli 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82599/600	24. august 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82607/608	22. september 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82609/610	12. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82613/614	8. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82615/616	8. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82617/618	8. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82619/620	8. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82621/622	8. oktober 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82703/704	7. april 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82705/706	7. april 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82711/712	7. april 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82713/714	6. mai 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82715/716	6. mai 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82717/718	6. mai 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82719/720	7. mai 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82721/722	7. mai 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82723/724	20. november 2009	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82725/726	23. juni 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82727/728	23. juni 2010	/	4 ss.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  24 “Citadis Dualis” trikketog U 52500 (per 22.05.2015)

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Antall saker	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Aktivitet
52501/502	18. januar 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52503/504	22. august 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52505/506	4. november 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52507/508	12. februar 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52509/510	1 st august 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52511/512	30. august 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52513/514	6. desember 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52515/516	6. desember 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52517/518	6. desember 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52519/520	2. mai 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52521/522	25. juni 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52523/524	3. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52525/526	2. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52527/528	2. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52529/530	5. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52531/532	5. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52533/534	16. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52535/536	16. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52537/538	24. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52539/540	24. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52541/542	16. juli 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52543/544	7. august 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52545/546	15. oktober 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52547/548	16. august 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes

  Elektriske vogner

• Tre Z 800- vogner
• Seks Z 850- vogner

September drev "  Z2  " Z 7500 (kl 02.02.2017)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Region
Z 7501	2. juni 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7502	28. juni 1982	/	TER	Venissious	Châteauneuf-du-Pape (15. januar 1983)	TER Rhône-Alpes
Z 7503	27. juli 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7509	26. november 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7510	29. desember 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7511	14. januar 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7512	20. januar 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes

  Fjorten drevne "  Z2  " Z 9500 (den 8/11/2014)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Region
Z 9501	30. august 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9502	4. november 1982	/	TER	Venissious	Arles (27. november 1982)	TER Rhône-Alpes
Z 9503	4. november 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9504	7. desember 1982	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9506	7. januar 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9507	18. februar 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9509	15. april 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9511	6. mai 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9512	24. mai 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9514	6. juni 1983	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9515	4. juli 1983	/	TER Burgund	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9516	25. juli 1983	/	TER Burgund	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9517	1 st august 1983	/	TER Burgund	Venissious	Saint-Priest (14. desember 1985)	TER Rhône-Alpes
Z 9518	12. september 1983	/	TER Burgund	Venissious		TER Rhône-Alpes

 

Merk: Z 9515 til 9518 som tilhørte Burgund-regionen ble solgt 11. desember 2011 til Rhône-Alpes-regionen.

Ni drevne "  Z2  " Z 9600 (26.6.2016)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Region
Z 9614	23. desember 1985	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9615	5. februar 1986	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9617	6. mars 1986	/	TER	Venissious	Firminy (10. mai 1986)	TER Rhône-Alpes
Z 9619	26. januar 1985	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9620	4. februar 1985	/	TER	Venissious	Rumilly (30. januar 1993)	TER Rhône-Alpes
Z 9633	13. juni 1986	/	TER Burgund	Venissious	Rives (4. mars 1989)	TER Rhône-Alpes
Z 9634	11. juli 1986	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9635	31. juli 1986	/	TER	Venissious	Chêne-Bourg / Chêne-Bougeries (23. september 1989)	TER Rhône-Alpes
Z 9636	29. september 1986	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes

 

Merk: Z 9633 som tilhørte Burgund-regionen ble solgt 11. desember 2011 til Rhône-Alpes-regionen.

Seksten drevne "TER 2N" Z 23500 (kl. 22.05.2015)

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Aktivitet
23503	11. juni 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23512	11. juni 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23515	15. juni 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23523	31. juli 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23527	2. oktober 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23531	9. november 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23535	3. desember 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23539	7. januar 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23548	18. mars 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23556	28. mai 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23560	16. juni 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23564	19. juli 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23567	20. september 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23570	27. oktober 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23573	2. desember 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23575	23. desember 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes

  Seksti- propellert "TER 2N NG" Z 24500 (kl. 03.03.2010)

Oars	Motor	Idriftsettelse	Stråling	Antall saker	Innskudd	Dåp (dato)	Region
301	Z24501 / 502	30. juni 2004	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
303	Z24505 / 506	30. juni 2004	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
307	Z24513 / 514	15. november 2004	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
314	Z24527 / 528	3. desember 2004	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
316	Z24531 / 532	1 st januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
317	Z24533 / 534	5. januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
318	Z24535 / 536	1 st januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
319	Z24537 / 538	5. januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
320	Z24539 / 540	13. januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
321	Z24541 / 542	13. januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
322	Z24543 / 544	19. januar 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
337	Z24573 / 574	17. desember 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
339	Z24577 / 578	6. januar 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
342	Z24583 / 584	9. februar 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
345	Z24589 / 590	2. mars 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
346	Z24591 / 592	15. mars 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
348	Z24595 / 596	1 st april 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
349	Z24597 / 598	11. april 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
350	Z24599 / 600	22. april 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
351	Z24601 / 602	4. mai 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
352	Z24603 / 604	31. mai 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
353	Z24605 / 606	16. juni 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
355	Z24609 / 610	5. juli 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
356	Z24611 / 612	19. juli 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
357	Z24613 / 614	28. juli 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
358	Z24615 / 616	14. september 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
359	Z24617 / 618	6. oktober 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
360	Z24619 / 620	15. desember 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
361	Z24621 / 622	15. desember 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
366	Z24631 / 632	6. januar 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
367	Z24633 / 634	31. januar 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
368	Z24635 / 636	7. februar 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
371	Z24641 / 642	3. mars 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
372	Z24643 / 644	16. mars 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
373	Z24645 / 646	3. april 2007	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
399	Z24697 / 698	29. mai 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
600	Z24699 / 700	29. mai 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
601	Z24701 / 702	2. juni 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
602	Z24703 / 704	2. juni 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
603	Z24705 / 706	20. juni 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
604	Z24707 / 708	25. juni 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
605	Z24709 / 710	25. juni 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
606	Z24711 / 712	11. juli 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
607	Z24713 / 714	11. juli 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
608	Z24715 / 716	31. juli 2008	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
614	Z24727 / 728	26. mars 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
615	Z24729 / 730	12. juni 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
618	Z24735 / 736	24. juli 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
620	Z24739 / 740	24. juli 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
622	Z24743 / 744	4. september 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
625	Z24749 / 750	27. august 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
626	Z24751 / 752	9. oktober 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
629	Z24757 / 758	18. september 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
630	Z24759 / 760	9. oktober 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
631	Z24761 / 762	13. desember 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
633	Z24765 / 766	29. oktober 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
634	Z24767 / 768	29. oktober 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
635	Z24769 / 770	18. desember 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
636	Z24771 / 772	18. desember 2009	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes

  Femten drevne "ZGC" Z 27500 (kl. 22.05.2015)

Utstyr	Idriftsettelse	Stråling	Antall tilfeller	Innskudd	Dåp (dato)	Region
Z 27529/530	12. januar 2006	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27533/534	6. desember 2005	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27573/574	24. mai 2006	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27591/592	22. september 2006	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27605/606	25. oktober 2006	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27671/672	6. juni 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27677/678	5. juli 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27683/684	1 st august 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27685/686	1 st august 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27691/692	9. november 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27693/694	7. september 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27741/742	16. april 2008	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27751/752	2. mai 2008	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27753/754	30. mai 2008	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27755/756	30. mai 2008	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes

  Trettiåtte "Régio2N" elektrisk selvgående Z 55500 (per 06/01/2017)

Oars	Motor	Idriftsettelse	Antall saker	Levert	Innskudd	Dåp
006C	Z 55511/5507512	9. november 2015	6	TER	Venissious	/
011C	Z 55521/5507522	6. august 2015	6	TER	Venissious	/
014C	Z 55527/5507528	1 st april	6	TER	Venissious	/
020C	Z 55539/5507540	24. oktober 2014	6	TER	Venissious	/
025C	Z 55549/5507550	24. september 2015	6	TER	Venissious	/
030C	Z 55559/5507560	1 st desember 2014	6	TER	Venissious	/
034C	Z 55567/5507568	6. februar 2015	6	TER	Venissious	/
037C	Z 55573/5507574	24. februar 2015	6	TER	Venissious	/
041C	Z 55581/5507582	13. februar 2015	6	TER	Venissious	/
047C	Z 55593/5507594	13. mai 2015	6	TER	Venissious	/
048C	Z 55595/5507596	24. juli 2015	6	TER	Venissious	/
049C	Z 55597/5507598	16. april 2015	6	TER	Venissious	/
052C	Z 55603/5507604	23. september 2015	6	TER	Venissious	/
053C	Z 55605/5507606	7. oktober 2015	6	TER	Venissious	/
055C	Z 55609/5507610	30. juni 2015	6	TER	Venissious	/
058C	Z 55615/5507616	22. oktober 2015	6	TER	Venissious	/
059C	Z 55617/5507618	16. mars 2016	6	TER	Venissious	/
060C	Z 55619/5507620	16. mars 2016	6	TER	Venissious	/
064C	Z 55627/5507628	17. mars 2016	6	TER	Venissious	/
065C	Z 55629/5507630	29. mars 2016	6	TER	Venissious	/
066C	Z 55631/5507632	16. mars 2016	6	TER	Venissious	/
071C	Z 55641/5507642	16. mars 2016	6	TER	Venissious	/
072C	Z 55643/5507644	15. juni 2016	6	TER	Venissious	/
077C	Z 55653/5507654	14. april 2016	6	TER	Venissious	/
078C	Z 55655/5507656	6. juli 2016	6	TER	Venissious	/
083C	Z 55665/5507666	20. mai 2016	6	TER	Venissious	/
084C	Z 55667/5507668	1 st juni 2016	6	TER	Venissious	/
089C	Z 55677/5507678	1 st juli 2016	6	TER	Venissious	/
090C	Z 55679/5507680	29. august 2016	6	TER	Venissious	/
094C	Z 55687/5507688	20. juli 2016	6	TER	Venissious	/
095C	Z 55689/5507690	30. september 2016	6	TER	Venissious	/
099C	Z 55697/5507698	27. september 2016	6	TER	Venissious	/
100C	Z 55699/5507700	28. oktober 2016	6	TER	Venissious	/
104C	Z 55707/5507708	19. oktober 2016	6	TER	Venissious	/
105C	Z 55709/5507710	17. november 2016	6	TER	Venissious	/
106C	Z 55711/5507712	6. desember 2016	6	TER	Venissious	/
107C	Z 55713/7550714	16. desember 2016	6	TER	Venissious	/
109C	Z 55717/5507718	27. desember 2016	6	TER	Venissious	/

  Lokomotiver Tyve-ni BB 22200 (per 01/07/2016)

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Region
22209R	5. juni 1977	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22214R	15. juli 1977	/	Reiser	Chambery	Dole	TER Rhône-Alpes
22257R	29. januar 1978	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22260R	6. februar 1978	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22264R	20. februar 1978	/	Reiser	Chambery		TER Rhône-Alpes
22266R	26. februar 1978	/	Reiser	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22269R	25. mars 1978	/	Reiser	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22271R	21. april 1978	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22313R	23. desember 1979	/	Reiser	Chambery	Digne-les-Bains	TER Rhône-Alpes
22314R	12. januar 1980	/	Reiser	Chambery	Tain-l'Hermitage	TER Rhône-Alpes
22316R	8. februar 1980	/	Reiser	Chambery	Lomme-lez-Lille	TER Rhône-Alpes
22350R	3. oktober 1980	/	Reiser	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22353R	5. mai 1983	/	Grå	Chambery	Glede	TER Rhône-Alpes
22355R	22. juni 1983	/	Grå	Chambery	Sevres	TER Rhône-Alpes
22357R	29. juni 1983	/	Reiser	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22358R	30. juni 1983	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22360R	12. juli 1983	/	Reiser	Chambery		TER Rhône-Alpes
22362R	19. oktober 1983	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22363R	2. september 1983	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22364R	21. september 1983	/	Grå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22391R	5. desember 1985	/	Reiser	Chambery	Hirson	TER Rhône-Alpes
22392R	18. desember 1985	/	Reiser	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22393R	23. desember 1985	/	Reiser	Chambery	Pont-a-Vendin	TER Rhône-Alpes
22394R	27. desember 1985	/	Reiser	Chambery	Joinville-le-Pont	TER Rhône-Alpes
22395R	28. januar 1986	/	Reiser	Chambery	Neuilly-Plaisance	TER Rhône-Alpes
22396R	30. januar 1986	/	Reiser	Chambery	Somme-bukten	TER Rhône-Alpes
22397R	11. februar 1986	/	Reiser	Chambery	Pagny-sur-Moselle	TER Rhône-Alpes
22398R	11. mars 1986	/	Reiser	Chambery	Coudekerque-Branche	TER Rhône-Alpes
22400R	27. mars 1986	/	Spesielt grå	Chambery	Montigny-en-Ostrevent	TER Rhône-Alpes

  To BB 67300 (kl. 24/01/2017)

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Innskudd	Dåp (dato)	Aktivitet
67351	1 st mai 1969	30. juni 2017	Blå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
67386	EX 67094	9. desember 2017	Blå	Chambery	/	TER Rhône-Alpes

  Biler og slepte årer

• Ulike Corail- bilkuponger  :
  • TER Coral
  • Coral +
• Pilotbiler  :
  • B 5 uxh
  • B 6 Dux

De brukes med BB 22200 som er reversibel.

Manglende materiale

• Fra 2002 til 2006 ble noen Z 20 500 togsett i Ile-France overført til TER Rhône-Alpes-nettverket for å forsterke noen tjenester.
• BB 25150 frem til 2013.
• BB 25200 frem til 2015.
• BB 25500 frem til 2009.
• CC 6500 frem til 2007.
• X 4630 frem til 2009.
• Z 7100 frem til 2006.
• V2N frem til 2007.

Kommende prosjekter

Regionen planlegger å etablere et langsiktig TERGV- nett . Det har også til hensikt å styrke intermodaliteten til stasjonene sine, for å transformere noen av dem til byttepunkt.

Den Tonkin linje har en linje gjenåpning prosjekt.

I 2019 vil åpningen av CEVA mellom Genève og Annemasse føre til at Léman Express tas i bruk . Ved denne anledningen vil alle tjenester i Haute-Savoie bli forsterket med 2 tog i timen fra Annemasse til Évian-les-Bains , La Roche-sur-Foron , Saint-Gervais og Annecy . Det forventes nye togsett for disse tjenestene.

Merknader og referanser

1. “  Timing 3: enda flere tog!  » , On Rhône-Alpes Regional Council (konsultert 3. oktober 2012 ) .
2. “  Discover the TER numbers  ” , om TER Rhône-Alpes (konsultert 26. april 2012 ) .
3. Damien Albessart, De fire søylene i en effektiv politikk , i: Villes & Transports Magazine n o  424, 9. mai 2007, s.  45 .
4. Damien Albessart, Rhône-Alpes. Dykk inn i hjertet av en pilot region , i: Villes & Tran Magazine n o  424, 9 mai 2007, s.  38 .
5. Damien Albessart, La revolution du cadencement , i: Villes & Transports Magazine n o  424, 9. mai 2007, s.  40-41.
6. Box Figures and projection of the supply and use of TER , in: Villes & Transports Magazine , n o  424, 9. mai 2007, s.  39.
7. Lyon Mag, “  Rhône-Alpes: TER vil ikke lenger være første klasse!  » , På www.lyonmag.com ,2014(åpnet 20. juni 2014 )
8. "  63 dager og 99,92%  " ,3. januar 2015(åpnet 3. januar 2015 )
9. "  TER illico månedsabonnement  " , på TER Rhône-Alpes (konsultert 26. april 2012 ) .
10. “  Årlig illico TER-abonnement  ” , om TER Rhône-Alpes (konsultert 26. april 2012 ) .
11. “  Carte TER illico Liberté  ” , på TER Rhône-Alpes (åpnet 26. april 2012 ) .
12. "  TER illico Liberté Jeunes-kort  " , på TER Rhône-Alpes (konsultert 26. april 2012 ) .
13. "  Ticket book  " , på TER Rhône-Alpes (åpnet 26. april 2012 ) .
14. “  Full TER + STAS 10 reisehefte  ” , på TER Rhône-Alpes (åpnet 26. april 2012 ) .
15. “  Employee Eleph'Pass Subscription  ” og> “  Employee Capi Pass Subscription  ” på nettstedet “  TER Rhône-Alpes  ” (åpnet 26. april 2012 ) .
16. “  TER illico solidaire card  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Om TER Rhône-Alpes (konsultert 26. april 2012 ) .
17. [PDF] C HESPEL, "  Etat des Z 24500  " , på tog du Sud-Ouest ,26. april 2012.
18. Intervju med Bernard Soulage, visepresident med ansvar for transport, i: Villes & Tran Magazine n o  424, 9. mai, 2007 s.  43-44.
19. Damien Albessart, Towards a better intermodality , i: Villes & Transports Magazine n o  424, 9. mai 2007, s.  42.

• Pierre-Henri Émangard og. al., Fra omnibussen til TER ,2002( se i bibliografien )

1. s.  101-123.
2. s.  118.
3. p.  125 og 158-159.
4. s.   150-152.
5. s.   187-197.
6. s.   261-277.
7. s.  232-237 og 288.
8. s.  244, 292-294 og 425.
9. s.  294-298.
10. s.  306-313.
11. s.  305-317.
12. s.  328-331.
13. s.  340-351.
14. s.  423 og 426-427.

Se også

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• Damien Albessart, "  Rhône-Alpes: Dykking i hjertet av en pilot region  ", Villes & Tran Magazine , La Vie du Rail , n o  424,9. mai 2007, s.  38-47
• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey og Pierre Zembri , Fra omnibusser til TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Relaterte artikler

• Biler Rhône-Alpes
• Forkortet tidsplan
• Rhône-Alpes
• Nasjonalt samfunn med franske jernbaner

Eksterne linker

• TER auvergne-rhone-alpes
• Offisiell nettside for den regionale planen for transporttjenester i Rhône-Alpes