CC 40100
CC 40100
DC 40110 eksponert for 5 th Engineer Regiment of Versailles i 2009.
| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Betegnelse | CC 40101 til 40110 |
| Kallenavn | "Knuste nese" |
| Type | Elektrisk lokomotiv |
| Konstruksjon | 10 lokomotiver |
| Produsent (er) |
Alsthom 1964 deretter 1969 - 1970 |
| Uttak | kansellert fra 1992 til 1996 |
| Spredning |
3 bevart (40101, 40109 og 40110) |
| Oppdrag | Frankrike og Belgia |
| Akselordning | CC ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Oppsamling | 4 strømavtagere |
| Kontakt linjespenning |
1,5 kV kontinuerlig 3 kV kontinuerlig 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz V |
| Trekkmotorer |
2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10) |
| Kontinuerlig kraft |
(40101-3) 3670 kW (40104-10) 4480 kW |
| Total masse | 109,6 t |
| Total lengde | 22.030 moh |
| Topphastighet | (CC 40101 til 104) 160/240 (CC 40105 til 110) 180/220 km / t |
Den CC 40100 er en serie på ti to-strøm, fire-spenning elektriske lokomotiver fra SNCF . De ble levert i to faser, de første fire i 1964 , de siste seks i 1969 - 1970 .
Disse firespenningsmaskinene , de eneste SNCF-ene hittil hvis vi ekskluderer TGV PBKA og visse TGV-TMST-togsett fra Eurostar-bassenget, var designet for å tilby internasjonale tjenester mellom Frankrike , Belgia , Nederland og Tyskland . Deres tostrømsutstyr ville faktisk ha gjort det mulig for dem å reise alle nettverkene på det kontinentale Europa i standardmål , og deres reduserte størrelse til og med tillate dem å nå London via den planlagte Kanaltunnelen .
Historie
Etter BB 30000- prototyper for drift av de nylig elektrifiserte hurtigkoblingene mellom Frankrike og Belgia, er disse maskinene i seg selv semi-prototyper, så mange modifikasjoner har blitt gjort under utviklingen av de første 4 eksemplene. Testene i høy hastighet og i forskjellige konfigurasjoner førte til at ingeniørene fra DETE (Electric Traction Studies Division) utførte et stort antall tekniske modifikasjoner for å få forbedringer når det gjelder stabilitet og pålitelighet.
I tillegg måtte ytelsen som er spesifisert i spesifikasjonene revideres nedover, gitt pålitelighetsproblemene til bestemt utstyr. For eksempel kunne ikke 240/160 girkassene holdes på grunn av systemets skjørhet, spesielt da bruken av dem ble sterkt redusert ved valget om å begrense de slepte togene til 200 km / t, og reservere den høye hastigheten ved den fremtidige TGV .
Den nye silhuetten av disse maskinene innviet den såkalte " ødelagte nesen " -profilen med den omvendte frontruten av stylisten Paul Arzens, som senere ble brukt på flere andre serier. Den endret seg deretter litt i henhold til de tekniske endringene som ble gjort. De nederste skjørtene ble fjernet på de første 4 enhetene etter at det ble konstatert noen ulemper (CC40101 i original stand). Kjørehyttene ble også forsterket (tykkere glassstolper), og hjørnevinduene ble forseglet, som på de fleste SNCF-lokomotiver av den tiden.
De seks siste eksemplarene som ble utgitt i 1969-1970, hadde godt av denne tilbakemeldingen, og ble produsert ved å integrere disse forskjellige forbedringene.
CC 40100 var de første maskinene som ble utstyrt med en koblingsløs bremseanordning med automatisk såreslitekompensasjon, P60- bremseblokken, utviklet av Westinghouse Freins and Signals Company.
Den SNCB tas i bruk fra 1973 fire spenning lokomotiver direkte avledet fra CC 40100, for å operere sammen med SNCF den TEE Paris-Brussel og Paris-Liège-Köln lenker . Disse seks lokomotivene fra 18-serien ble samlet i Belgia av Brugeoise og Nivelles på grunnlag av komponenter levert av Alsthom .
Service
Selv om CC 40100 er utstyrt for å sirkulere ved 15 kV - 16 ² Hz , har den aldri blitt brukt i Tyskland eller Nederland i kommersiell tjeneste. Deres utstyr på 15 kV - 16 ² Hz ble også demontert, noe som gjorde dem til tre spenningslokomotiver : 3 kV direkte ( Belgia ), 1,5 kV direkte (sør for Frankrike og Nederland ) og 25 kV - 50 Hz (nord for Frankrike) . Av mer politiske grunner enn tekniske grunner har deres belgiske fettere i 18-serien blitt brukt fullt ut på ruten Liège - Köln gjennom hele karrieren.
Den 40 100 CC derfor trygg på 1964 til 1996 tog internasjonale reisende mellom Paris og Brussel (til Amsterdam ) og Liege (Köln), mange av Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Blue Bird , etc. ).
De ga på bestemte tidspunkter trekkraften til raske tog på Paris - Lille og Paris - Amiens , og til og med en tur / retur Lille - Aulnoye . De trakk sporadisk nattetog mellom Frankrike og Belgia.
Synes å være utilstrekkelig pålitelig i bruk og veldig kostbart å vedlikeholde (på grunn av teknologien som brukes for å redusere motstanden for å øke lokomotivets trekkraft, som hadde en tendens til å smelte), viket de for Thalys ( TGV PBA og PBKA ) i 1996.
Den CC 40104 hadde likevel reiste 7,465,470 kilometer på den dag det avskrivninger, den3. juni 1996.
For å feire slutten på deres kommersiell tjeneste, en spesiell TEE Inox tog turen var organisert på en st og2. juni 1996, med CC 40109 og 40110 som gjorde en lang reise mellom Frankrike, Belgia, Nederland, samt en inntrenging i Tyskland (selv om de to sistnevnte landene aldri hadde vært vert for denne typen maskiner før).
Parkere
Oppføring
| Motor | Idriftsettelse | Stråling | Levert | Innskudd | Dåp (dato) |
|---|---|---|---|---|---|
| 40101 | 4. mai 1964 | 1 st juli 1995 | Arzens | Kapellet | Perpignan (27. februar 1976) |
| 40102 | 17. juli 1964 | 28. februar 1992 | Arzens | Kapellet | Hake (18. oktober 1975) |
| 40103 | 4. august 1964 | 28. oktober 1994 | Arzens | Kapellet | Brioude (1 st juni 1975) |
| 40104 | 12. desember 1964 | 3. juni 1996 | Arzens | Kapellet | Saint-Jean-de-Luz (19. april 1975) |
| 40105 | 14. mai 1969 | 1 st desember 1995 | Arzens | Kapellet | Hyères (24. mai 1975) |
| 40106 (original maskin, ødelagt av kollisjon ved planovergang på2. oktober 1969) |
26. juli 1969 | 27. oktober 1969 | Arzens | Kapellet | |
| 40106 (ny maskin, bygget samtidig med SNCB 1801 til 1806 ) |
1 st november 1973 | 2. desember 1995 | Arzens | Kapellet | Compiegne (14. juni 1974) |
| 40107 | 4. juni 1969 | 1 st juli 1995 | Arzens | Kapellet | Bayonne (8. mars 1975) |
| 40108 | 26. juli 1969 | 3. juni 1996 | Arzens | Kapellet | Hendaye (12. april 1975) |
| 40109 | 20. september 1969 | 10. oktober 1996 | Arzens | Kapellet | Cannes (11. januar 1975) |
| 40110 | 8. april 1970 | 3. juni 1996 | Arzens | Kapellet | Hyggelig (1 st februar 1975) |
Spesiell maskin
CC 40106 ble ødelagt kort tid etter at den ble tatt i bruk i 1969 , i en kollisjon med en tung lastebil ved en planovergang i Lembeek . Den ble erstattet i 1973 av en ny maskin bygget av Brugeoise og Nivelles på samlebåndene til svært like maskiner i 18-serien . Den nye maskinen overtok nummer 40106.
Konserverte maskiner
- CC 40101: utstilt på Cité du-toget i Mulhouse siden 2010, etter en restaurering utført av Centre de la Mine et du Chemin de Fer i Oignies , og en bevaring i reservat på verkstedet til rotundene i Mohon .
- CC 40109: opprinnelig utstilt på Cité du train i Mulhouse, den ble byttet ut i 2005 med CC 40101, for å bli bevart av Centre de la Mine et du Chemin de Fer i Oignies .
- CC 40110: maskinen tilhører jernbanematerialet, nasjonalarv (MFPN) i Drancy : nå klassifisert som gjenstand for historiske monumenter siden24. februar 2010, blir den restaurert og holdt i orden for å slepe spesialtog.
- CC 40101 ved Cité du train.
- CC 40110 fra MFPN.
- Kontrollpanelet til CC 40110.
- En av boggiene til CC 40110.
Modellbygging
Dette lokomotivet er gjengitt på HO-skalaen av følgende firmaer:
på 1/160 (skala N) Tog Nco (AIM) i 2002
- Gégé : CC 40101, utgitt mellom 1959 og 1977
- Troby: CC 40105, utgitt mellom 1970 og 1985
-
Jouef
- CC 40101, utgitt i 1965
- CC 40108, utgitt i 1976
-
Lemaco :
- CC 40101
- CC 40108
- CC 40110
- Lima : CC 40101
-
LS-modeller
- CC 40101
- CC 40102
- CC 40103
- CC 40105
- CC 40107
- CC 40109
- CC 40110
-
Märklin
- CC 40108, utgitt i 2007
- CC 40106, utgitt i 2009
- CC 40101, utgitt i 2012
-
Trix
- CC 40105, utgitt i 2007
Merknader og referanser
- http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
- [video] "SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express" på YouTube (konsultert om2. juni 2016).
- Noen bilder
- Merknad nr . PM75004199 , Palissy-basen , det franske kulturdepartementet
- [1]
- [2]
- [3]
- [4]
- [5]
- [6]
- [7]
- [8]
- [9]
Bibliografi
- Jacques Defrance , " Drivutstyret til SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 og opptrykk 1978
- " Polytensional locomotives" , Editions Publitrains eurl (Le Train), 1997 [10]
- Pascal Dumont , "Locomotives Polycourant Tome 1" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816471 )
- Pascal Dumont , "Locomotives Polycourant Tome 2" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816488 )
- Olivier Constant , " Encyclopedia of motoren maskinvare SNCF, Volume 8: dual-strøm lokomotiver, og dobbel frekvens polytension ( 1 st del) ," The Train , Publitrains,2011( ISSN 1296-5537 )