Corolis | ||
![]() Nettverkslogo | ||
![]() Heuliez GX 327 på linje 3 | ||
situasjon | Beauvais og dens bymasse | |
---|---|---|
Type | Buss | |
Igangsetting | 1960-tallet 1978 : igangkjøring av dagens nettverk 2010 : under navnet Corolis | |
Nettverkslengde | 273 km | |
Linjer | 19 (alle linjer kombinert) | |
Stasjoner | 379 | |
Deltakelse | 4,3 millioner reisende per år i 2015 |
|
Eieren | Beauvaisis tettstedssamfunn | |
Operatør | Beauvaisis Mobilités ( Transdev ) | |
Nettsted | http://www.corolis.fr/ | |
Slagord | Gjenoppdag byen! (siden 2016) Bussen, naturlig nok! (2010-2016) |
|
Nettverkslinjer | Liste over Beauvaisis busslinjer | |
Relaterte nettverk | Oise tettstedsnettverk TER Hauts-de-France Ouibus | |
Corolis er det offentlige transportnettet som er organisert av bymiljøet Beauvaisis , som betjener 31 av 44 kommuner i denne interkommunaliteten, og spesielt dens sentrale by, Beauvais , hovedstaden i Oise-avdelingen i Hauts-de-France .
Dette nettverket har blitt drevet siden 1 st januar 2016av Beauvaisis Mobilités, et datterselskap av Transdev- gruppen .
Opprinnelsen til offentlig transport i Beauvais dateres tilbake til 1960-tallet, men startet betydelig med etableringen av et strukturert nettverk i 1978, Transports Urbains de Beauvais (TUB), under mandat fra Walter Amsallem , og tillegg, utvidelser og modifikasjoner implementert over de neste tre tiårene. De forskjellige versjonene av Beauvais-bussnettverket har det spesielle å være tegnet i en stjerne: alle linjene, med unntak av linje 7, går gjennom rådhuset, hvis bakgård, tidligere en parkeringsplass, har blitt forvandlet inn i et byknutepunkt på 1980-tallet.
Da Caroline Cayeux ankom i 2001, var Beauvais bytransportnettverk først og fremst et funksjonelt nettverk, drevet ved hjelp av en aldrende bilpark. En moderniseringsplan under det første mandatet til den nye kommunen består i å fornye bilparken for å gjøre den tilgjengelig, komfortabel og effektiv. Fornyelsen har blitt utført siden 2001 med en hastighet på to nye busser per år, først med naturgassdrift , deretter fra 2010 når teknologien tillater det, med plug- in hybridbusser med dieselelektrisk fremdrift.
Dell'Arte-kampanjenI løpet av 2000-tallet ble TUB med i byen Beauvais, generalrådet i Oise og avdelingsmuseet i Oise for å bruke offentlig transport som vektorkunst. Fra 2002 ble flere busser og minibusser dekket med kunstverk, spesielt av Maurice Duplessis . "Dell'Arte" -operasjonen stopper ikke ved kjøretøyer siden de månedlige abonnementskupongene også gir kunst til kunst, og det samme gjør tidsguider , som i 2002 presenterte et verk av Henri Le. Sidaner på omslaget. "Dell'Arte" -leveransene fulgte den påfølgende fornyelsen av bilparken til Beauvaisis Urban Transport Services forsvant i 2010.
De første fem årene av Corolis markerer kontinuiteten i moderniseringen initiert av organisasjonsmyndigheten for tilrettelegging av nettverket. Året 2010 så store endringer for Beauvaisis Urban Transport, omdøpt til Corolis som en del av fornyelsen av public service delegasjonen (DSP), bekreftet på nytt i Cabaro for perioden 2010-2015. Nettverket er utstyrt med en bucolic og landlig identitet som står i kontrast til den fra den forrige enheten. I 2011 opprettet Oise blandet offentlig transportforening et kontaktløst billettkontor i hele avdelingen for abonnement og hefter på 10 billetter, ved hjelp av NFC- teknologi . Et system for drifts- og passasjerinformasjonsassistanse samt geolokalisering av kjøretøy er også vedtatt. Informasjonskiosker med bakgrunnsbelysning introduseres ved de travleste stoppestedene, og et visuelt og hørbart kunngjøringssystem er implementert om bord på bussene.
Men fra de første dagene av det nye nettverket forårsaker stengingen av Paris-broen (som truet med å kollapse) forstyrrelser som operatøren og organisasjonsmyndigheten sliter med å endre. Stengningen av broen, brukt av de fire hovedbusslinjene som til sammen 120 rotasjoner per dag, forlenger bussruten med 100 km / dag, mot en ekstra kostnad på 80.000 euro. Denne nedleggelsen fører til eliminering av rundt tretti rotasjoner på disse linjene. I 2011 , med åpningen av en kanal i nettstedet ren DESGROUX gate, har tjenesten forbedret seg betydelig over de berørte linjene, og har hatt et overlegen tilbud sammenlignet medseptember 2010, men metningen av det arterielle nettverket i sentrum vil føre til betydelige forstyrrelser frem til gjenåpningen av broen, i Desember 2013.
Samme år påla bymiljøet operatøren et kvalitetsnett for vurderingsnett med mer detaljerte kriterier. Dette overvåkingsverktøyet, basert på et bonus-malus-system, gir bonuser eller straffer for hvert element tatt i betraktning: punktlighet, vedlikehold av kjøretøy, kundeforhold, komfort og sikkerhet og informasjon.
Fra slutten av 2014 ble det lagt vekt på tilgjengeligheten av stoppested og en tilgjengelighetsplan (SDA) ble satt på plass. Bysenteret på Place Georges Clemenceau er gjenstand for tilgjengelighetsarbeider og er stengt i fire uker i oktober. Deretter utføres tilgjengelighetsarbeider, inkludert reparasjon av fortau og standardisering av høyden, på de fleste stoppestedene i Beauvais-territoriet.
Økt oppmøteEtter en nedgang på 9% på slutten av 2010-tallet, ble etableringen av 5. januar 2015 den eneste transportbilletten (MEN) til 1 euro, som tillater ubegrenset bruk av alle linjene i nettverket i en dag, øker oppmøtet med 23%, så mye at nedgangen i inntekter knyttet til denne nye prispolitikken var generert ble motvirket økning i oppmøte.
Nettverket som ble opprettet på slutten av 1970-tallet under drivkraften til Walter Amsallems første valgperiode led imidlertid av de suksessive tilleggene og omveiene til linjene for å betjene nye utvidende sektorer, og dermed utvidet reisetiden på de fleste ruter. Et stort antall modifikasjoner, utført i henhold til spesifikke forespørsler og behov, gjør at nettverket gradvis mister klarhet og effektivitet.
Som en del av byreiseplanen godkjent den12. april 2013av bymiljøet Beauvaisis , har det satt seg målene for perioden 2012-2022 å redusere den modale andelen av bilen med 11% (fra 63% til 57%), å øke den kollektive transporten med 50% (fra 6 % til 9%), og å tredoble sykkelen - som vil gå fra 1% til 3% -; dette samtidig som man opprettholder den modale andelen av å gå på et høyt nivå på 30%.
PDU-handlingsprogrammet er basert på artikulering av transport i tråd med regional planlegging, attraktiviteten til offentlig transport, fremme av intermodalitet, markedsføring av myke moduser, kontroll av biltrafikk, organisering av godstransport og handling på atferd.
Implementeringen av den enkelt transportbilletten videre 5. januar 2015, som forventes å øke bussrygden med 23% med litt over 110 000 turer, er en av aksene i en global plan kalt "Bussfrekvens", som skal gjøre offentlig transport mer attraktiv. Denne planen, integrert i den nye delegasjonen for offentlig tjeneste i nettverket som trådte i kraft den1 st januar 2016 sist, inkluderer en større restrukturering av nettverket, som vil passere 29. august 2016 fra 13 til 9 linjer, som følge av sammenslåing av eksisterende tomter og fjerning av duplikater.
“Chrono” -nettverket: embryo av BRTDermed vil to såkalte "Chrono" -linjer knytte tettbygde nabolag til sentrum og til kommersielle aktivitetsområder. Disse to linjene skal betjenes av busser utstyrt med gratis Wi-Fi om bord. Arrangementer bør gjøres ved de viktigste stoppestedene, også med installasjon av Wi-Fi-tilgangspunkter. "Chrono" -nettverket vil bestå av:
Disse to strukturerende linjene, som for øyeblikket representerer mer enn 80% av nettverkstrafikken, legger grunnlaget for et embryonalt bussnett på høyt nivå med en tidsplan planlagt hvert 10. til 15. minutt, en amplitude på 5:30 til 22:00 og en søndagstjeneste . Dette "Chrono" -nettverket bruker visse BRT-koder, med en rasjonalisering av ruter og antall stopp, eliminering av sløyfer og omveier, og passering så mye som mulig gjennom store arterier og boulevarder . Når de tas i bruk, vil imidlertid disse to linjene ikke oppfylle serviceegenskapene eller de tekniske egenskapene til denne transportmåten. Mangelen på utvikling på bestemte steder og prioritet for trafikklys garanterer ikke reisetid på disse linjene, som er utsatt for uklarhetene til den veldig tette trafikken på boulevarden. Ingen endringer i driftsprosedyrene - det være seg informasjonssystemet, billetter eller stopp - er også kunngjort.
Resten av det prekære nettverketTil tross for økningen i tilbudet på ruten til de fremtidige Chrono 1 og 2-linjene, vil det nye nettverket tas i bruk uten å øke budsjettet som er bevilget til drift, eller antall kjøretøy i passasjertjeneste.
Til tross for målet som operatøren har bevist om å ville konvertere noen av bilistene til brukere av offentlig transport, leveres resten av nettverket av en prekær tjeneste. Dette er spesielt tilfelle for Marissel- distriktet , som ble servert av en buss hvert 12. til 20. minutt, og som nå bare er hvert 40. minutt. Faktisk vil distriktene som ikke betjenes av "Chrono" -linjene måtte være fornøyd med en frekvens på 40 minutter i rushtiden, hvor frekvensen kan reduseres opptil en time i lavtrafikk, og dermed kunne foreslå mer til et nettverk. forstads enn til et bynettverk. Andre distrikter har sett tjenesten deres blitt drastisk forringet, for eksempel Voisinlieu , hvorfra bare rue de Paris nå vil bli servert, med en frekvens av samme orden.
Når det gjelder forstadsnettverket, forblir det nesten ikke eksisterende, og består dermed av en enkelt vanlig busslinje, den 13 - allerede eksisterende - som forbinder byprefekturet til Auneuil . Først spådd å bli erstattet av et samkjøringssystem , vil linjen til slutt holdes identisk. Resten av territoriet til tettstedssamfunnet Beauvaisis , som vil fusjonere med Beauvaisis landlige samfunn på slutten av året for å representere 93 000 innbyggere, betjenes derfor ikke av noen annen vanlig busslinje.
Forbedringer for starten av skoleåret 2017Noen forbedringer er planlagt i starten av skoleåret 2017. De vil tre i kraft fra og med 28. august 2017. Hovedendringen i 2017 gjelder linjene Chrono 1 og Chrono 2. Faktisk vil deres respektive ruter i Saint-Jean-distriktet byttes ut. Chrono 1-linjen vil derfor betjene stoppene Fauqueux, Lebesgue, Briqueterie, Leblond (retning St-Jean) og Dardignac . Når det gjelder Chrono 2-linjen, vil den betjene stoppene Rimbaud, Gide, Rousseau og Dardignac . Denne endringen vil lette tilgangen til ZAC de Thère for innbyggere i distriktet ved å unngå en forbindelse mellom de to linjene. I tillegg vil Chrono 1- og Chrono 2-linjene ha en streng 15-minutters tidsplan i løpet av dagen. Disse linjene vil holde de samme timene fra mandag til lørdag i motsetning til i dag hvor noen løp blir avlyst på lørdag.
Søndagstjeneste på Chrono 1, Chrono 2 og 3-linjene starter i stedet klokken 9 i stedet for klokka 11 i dag.
Rutetider for linje 4 vil også bli forbedret, og linjen vil gå til kl. 20.30 sammenlignet med kl. 19 for øyeblikket.
Sentrum av Tillé vil dra nytte av to ekstra passasjer på middagstid.
En ny linje skal testes. Det vil koble Plouy Saint-Lucien, Mie-au-Roy og sentrum. Denne nye lenken vil bli gitt av minibuss.
ChronoPro-tjenesten vil operere hele dagen, mens den for øyeblikket bare opererer i løpet av morgenen og kvelden.
Driften av Beauvaisis bytransportnett ble betrodd i 1999 til Cabaro, som da var et datterselskap av Connex, og som ville være gjenstand for fusjoner og oppkjøp av gruppen som nå heter Transdev . I 2009 Beauvaisis tettbebyggelse samfunnet ble den organiserende myndighet for mobilitet (AOM), ta kontroll over en kompetanse som hadde inntil da vært utøvd av byen Beauvais. Som AOM definerer den interkommunale foreningen transporttilbudet (linjestrekning, passeringsfrekvens), bestemmer prispolitikken, støtter store investeringer og kontrollerer ledelsen av operatøren.
De 1 st januar 2016, den nye public service-delegasjonen som løper til 2021, overlater igjen ledelsen av operasjonene til Cabaro, etter at Keolis ble forlatt raskt . Imidlertid ble et nytt datterselskap, Beauvaisis Mobilités, opprettet for å sikre nettverkets aktiviteter.
Beauvaisis Mobilités rådgiver og informerer tettstedssamfunnet, administrerer nettverket, sørger for at det fungerer som det skal og implementerer alle elementene som sannsynligvis vil bidra til utvikling av bruken av offentlig transport, fra opplæring av ansatte til kommersiell politikk, inkludert kvalitetsmetoden og generelle studier.
Det nåværende nettverket, som følge av total restrukturering av nettverket på 29. august 2016, har 8 vanlige linjer og suppleres av spesifikke nettverkstjenester. Den består således av:
I 2013 utgjorde nettet 273 km med linjer og hadde 379 stoppesteder. Den er organisert i en stjerne, og alle linjer unntatt linje 14 betjener Mairie stasjon, som er det sentrale punktet i nettverket.
Linje 1, 2, 3 og 9 gir 80% av nettverkets trafikk, med antall reisende per år som overstiger en million på linje 1, som forbinder de to mest folkerike bydelene i Beauvais: argentinske nord for byen og Saint - Jean i sør.
Antallet daglige turer på de klassiske linjene i nettverket varierer fra syv til 57, med frekvenser i størrelsesorden ti minutter i rushtiden på linje 1. På de andre linjene er frekvensen betydelig lavere, fra 15 minutter for de travleste linjer til mer enn en halv time for de mindre frekvente linjene.
Når det gjelder "vanlige" skyttelbusser, er transporttilbudet svakt og oppmuntrer ikke til bruk av offentlig transport.
Fram til starten av skoleåret 2016 besto nettverket av:
Selv om kjernen i nettverket er fra 1978, har utformingen av nettverket gjennomgått mer eller mindre betydelige modifikasjoner, og linjer er opprettet. Dette er tilfelle Av linje 12, som forbinder Beauvais sentrum med Beauvais-Tillé flyplass .
I 2009 ble linje 13 opprettet, den eneste vanlige forstadslinjen i tettstedet, som forbinder Beauvais til Auneuil via Goincourt , samt linje 14, som skal tjene den økonomiske aktivitetssonen i Haut-Villé. Linje 5 og 8 utvides til henholdsvis Fouquenies og Allonne .
Som en del av revitaliseringsprosjektet i sentrum av Beauvais, kjører en gratis skyttelbuss, ganske enkelt kalt “FreeBus”, mellom parkeringsplassen Saint-Quentin og forskjellige stoppested i sentrum. Siden åpningen av Jeu de Paume kjøpesenter inovember 2015, serverer den sistnevnte, samt tinghuset, Banque de France , rådhuset, Place des Halles samt rue Jean Racine og boulevard Amyot d'Inville.
Fra desember 2015, forbinder en skyttelbuss Beauvais stasjon til det nyåpnede Beauvais kriminalomsorg sør i byen.
Corolis-depotet ligger i Pinçonlieu-området i Beauvais, på 11 600 m 2 land . Innviet i 2013 og bygget til en kostnad av 2 millioner euro, ble det finansiert til 1,2 millioner euro av Cabaro. Depotet inkluderer parkeringsområder for busser og personbiler, et vedlikeholdsverksted, en vaskestasjon og administrative kontorer. Dette depositumet brukes nå av Beauvaisis Mobilités.
" Prispolitikken er preget av en stor og konstant del av fri tilgang og veldig attraktive priser ", og samlet utgjør kommersielle inntekter rundt 10% av utgiftene til offentlig tjenestedelegasjon, og balansen blir gitt av samfunnet, som skapte et anneksbudsjett for offentlig transport, som beløp seg til 9,2 millioner euro (8 millioner euro i drift og litt over 1,2 millioner euro i investering) i 2013, samt et tilleggsbudsjett "Natural Gas for Vehicles (NGV)" som også utgjorde i 2013 til nesten en halv million euro.
Tilleggsbudsjettet for offentlig transport til bymiljøet finansieres spesielt av transportbetalingen som er betalt av selskaper og administrasjoner, som siden 2008 er satt til 0,60% av lønnen til organisasjonene som er underlagt det. “Til tross for ressursene fra transportbetalingen, som økte med 4% fra 2008 til 2012, reduserte andelen finansiert av selskaper med 4% til 59% av servicegebyrene i 2012, dvs. € 5,3 millioner”.
Siden 5. januar 2015, den eneste transportbilletten (MEN), gyldig i en dag for et ubestemt antall turer og solgt for € 1, fungerer som transportbillett for sporadiske reisende.
Denne daglige billetten lar deg også leie en selvbetjent sykkel fra Yellow Vélo-tjenesten, som ble tatt i bruk i 2013.
Inntil da koster den individuelle billetten som er gyldig i en time 0,90 € , mens det var mulig å laste dem med ti på et kontaktfritt medium til en pris av 5,90 € ).
Månedlige abonnementer tilbys for € 16 . Når reisende har et TER- jernbaneabonnement , er det månedlige abonnementet, kalt Duo Monthly Subscription , tilgjengelig til en redusert pris på € 8 . Studenter i alderen 18 til 25 som bor i tettstedet drar også fordel av et månedlig abonnement til halv pris. Unge under 18, eldre over 60 år, arbeidssøkere og funksjonshemmede drar nytte av gratis abonnement når de bor i tettstedet.
Globalt er det bare 34% av reisende som betaler full pris.
Før 21. oktober 2017, Corolis salgskontor var lokalisert i et anneks til Malherbe-bygningen og delte lokalene med en bar og heisen til den underjordiske parkeringsplassen til rådhuset. Dette byrået var en enkel teller, og det lå i nærheten av Hôtel de Ville stoppesteder , hovedstoppestedet for nettverket. Siden21. oktober 2017flyttet byrået foran sine gamle lokaler i stedet for en tidligere restaurant. Det splitter nye byrået tilbyr en hyggeligere velkomst for kundene.
I 2017 sysselsatte nettverket totalt 88 personer.
Beauvaisis Mobilités sysselsetter seks inspektører og 70 urbane sjåfører, samt en vedlikeholdssjef og fire mekanikere i vedlikeholdsverkstedet. To agenter er også tildelt Corolis salgskontor.
Corolis-flåten består av mer enn 40 kjøretøyer (32 standard- og 8 minibusser), hvorav de fleste drives av naturgass . Bygningen anskaffer også hybridbusser som kjører på diesel og elektrisitet, av serietypen, som er tatt i bruk siden11. desember 2010. To busser av denne typen ble bestilt og ble levert til startseptember 2011. Fornyelsen av standardflåten utføres med en hastighet på 2 busser per år. Hele flåten med standardbusser skal være tilgjengelig for bevegelseshemmede i 2019. I 2018 er nettverket forpliktet til å leie et brukt kjøretøy for å kompensere for reformen av de to siste Agora S og en forsinket levering av de to BYD- merkene kjøretøy , bygget i det nye Beauvais- anlegget . I tillegg leveres linje 13 av en Iliade av operatøren CAB-ARO.
Buss og antall | Dato for igangkjøring | Oppgaver | Tall |
---|---|---|---|
Standard (31) | |||
1 Renault Agora S "V3" | Februar 2002 (juli 2018) | 4 5 13 | 412 (ex-7880 RATP) |
1 Heuliez GX 217 CNG | Februar 2000 | 4 | 9164 |
7 Van Hool NewA330 CNG ![]() |
Juli 2003 (8317 og 8318) november 2004 (8416 og 8417) august 2007 (8709 og 8710) juli 2010 (1.8009) | C1 C2 3 4 5 6 7 | 8317, 8318, 8416, 8417, 8709, 8710 og 1.8009 |
3 Irisbus Citelis 12 NGV ![]() |
juli 2008 | C1 C2 3 5 | 8826-8828 |
1 Irisbus Citelis Line ![]() |
januar 2009 | C1 6 13 | 4901 |
2 Heuliez GX 327 GNV ![]() |
april 2009 | C1 C2 3 4 8 Express Hotels Shuttle | 8903 og 8904 |
9 Van Hool NewA330 Hyb ![]() |
desember 2010 (1.9010) oktober 2011 (2.9070 og 2.9071) Juli 2012 (2.9072 og 2.9073) Juni 2013 (2.9074 og 2.9075) juni 2014 (2.9076 og 2.9077) | C1 C2 3 5 6 7 Express Shuttle-hoteller | 1.9010 og 2.9070-2.9077 |
6 MAN Lion's City Hybrid ![]() |
juni 2015 (2.9078 og 2.9079) juni 2016 (2.9080 og 2.9081) juni 2017 (2.9082 og 2.9083) | C1 C2 | 2.9078-2.9083 |
2 BYD K9 eBus ![]() |
desember 2018 | 6 | 3.0000 og 3.0001 |
4 Iveco Buss Urbanway 12 CNG ![]() |
juni 2019 | C1 C2 3 4 5 13 | 8830-8833 |
Minibuss | |||
3 Dietrich Noventis 220 ![]() |
Mai 2004 (3410) Juli 2005 (3518) August 2008 (3829) | Plouy Saint-Lucien skyttelbuss Penitentiary Center Shuttle Chronopro 1 Chronopro 2 T1 T2 T3 T4 | 3410, 3518, 3829 |
1 Mercedes-Benz Sprinter City 35 ![]() |
juli 2016 | FreeBus | 509 |
Renault Trafic ![]() |
Corolis på forespørsel | NC | |
2 Citroën Jumper ![]() |
943 og 944 | ||
1 Vehixel M City ![]() |
november 2017 | Chronopro 1 Chronopro 2 | 510 |
Gammelt materiale | |||
7 Renault R312 | Mars 1991 (2036) Juni 1991 (9017) September 1992 (9016) November 1993 (2054) November 1994 (2074) November 1995 (2091) | 2036, 2038, 2054, 2074, 2091, 9016, 9017 | |
4 Heuliez GX 107 | 8962, 9349, 9487, 9536 | ||
5 Heuliez GX 217 CNG | Februar 2000 (9163 og 9164) Januar 2001 (8103) | 8103, 8560, 8562, 9163, 9164 | |
4 Renault Agora S | April 1997 (1546 og 1547) Mai 1998 (1570 og 1571) | 1546, 1547, 1570 og 1571 | |
2 Dietrich Noventis 220 ![]() |
Mai 2004 (3411) Juli 2005 (3517) | 3411, 3517 | |
Saviem S105 | rundt 1967 | ||
Saviem SC6 | rundt 1963 |
Citelis 12 CNG.
MAN Lion's City Hybrid.
Mercedes-Benz Sprinter City 35.