DKW F1000L

DKW F1000L
DKW F1000L
DKW-IMOSA F1000 med omreisende salgsenhet
Også kalt DKW - IMOSA F1000
IMV Donau 1000
Mercedes-Benz N1000
merke DKW-IMOSA DKW-IASF DKW-IMV
År med produksjon 1963 - 1986
Klasse Minibuss
Monteringsanlegg IMOSA Vitoria IASF Santa Fe IMV Novo Mesto
Motor og girkasse
Energi Diesel gass
Motor (er) DKW 3-sylindret 2-takts
Mercedes-Benz OM636
Motorstilling Front tverrgående
Forskyvning 896 / 1.767  cm 3
Maksimal effekt 40 til 43  hk DIN
Maksimalt dreiemoment 82/100  Nm
Overføring Trekkraft
Girkasse 4-trinns manuell
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1.250 / 1.450 kg
nyttelast: 1.000 kg
Blandet forbruk 9,8 / l / 100 km
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Varebil, pick-up, plattform, bare chassis
Suspensjoner foran: uavhengige hjul
bak: solid aksel
Bremser 4 trommer
Dimensjoner
Lengde 4,395 mm
Bredde 1790 mm
Høyde 1.950 mm
Akselavstand 2500 mm
Måter  foran / bak 1.318mm / 1.460mm
Kronologi av modeller
Tidligere DKW Schnellaster Mercedes-Benz MB100 følgende

Den DKW F1000L eller DKW-IMOSA F10000 eller Mercedes-Benz N1000 er en mid-size van produsert under flere navn med flere produsenter har konkludert i sin tid, lisensavtaler med det tyske konsernet Auto Union og DKW merkevare i årene 1950 før konkurs og overtakelse av DKW. Det er det eneste kjøretøyet som kommer fra den berømte DKW Schnellaster som vil beholde DKW-betegnelsen uten å ha på seg merkets fire ringer på grillen.

Historie

Kontekst

På begynnelsen av 1960-tallet produserte den spanske produsenten IMOSA - Industrias del MOtor SA, under lisens DKW-IMOSA F800 S varebil , den så mange utviklingen og varianten av den gamle DKW "Schnellaster". Det spanske anlegget var blant mange bilprodusenter som hadde fått lisens til å produsere DKW-varebiler som skal produseres lokalt eller monteres fra CKD- sett . Med tanke på kjøretøyets alder, den gammeldagse stilen og de tekniske egenskapene som gjorde den foreldet, var det ingen tvil om at den måtte erstattes veldig raskt med en mer moderne modell og bedre egnet for transportbehov. Det var for dette formålet at den spanske ledelsen i IMOSA kontaktet helt i begynnelsen av 1960 med den italienske karosseribyggeren Carrozzeria Fissore for å studere en ny varebil med et moderne og funksjonelt design.

Resultatet ble presentasjonen av en varebil med moderne og firkantede linjer, veldig funksjonell for tilgjengelighet og lasting. Etter å ha fått godkjenning fra den spanske produsenten, ble den offisielt presentert for publikum på Turin Motor Show i oktober 1963. Dermed ble DKW-IMOSA F1000 L født

Kjennetegn

Den nye varebilen som skulle erstatte den gamle og foreldede DKW F800S var perfekt gjenkjennelig med sin moderne kropp med firkantede linjer og mer sjenerøse dimensjoner, samtidig som den hadde en akselavstand redusert til 2500 mm, 25 cm kortere enn forfedren, men til fordel for manøvrerbarhet. Utstyrt med to store runde frontlykter og en ekte grill, var frontflaten nesten loddrett, noe som markerte den virkelige overgangen til dagens avanserte hytte, som alene kan garantere utmerket sikt for sjåføren under alle omstendigheter og et volum av optimalisert belastning.

Mekanikken til DKW-IMOSA F1000L gjenopptok de (for) bevist av forrige modell. En ramme med sidestykker med tverrdeler, forakslen med nedre bæreben og et tverrgående blad, den stive bakaksen med torsjonsstenger, bremsing fra 4 tromler. Bare forhjulsdrevet løsning var i tråd med tiden. Men den gamle 981 cc DKW totakts tresylindrede motoren ble holdt uten modifikasjoner. Den samme motoren ble montert på DKW 1000 og stoppet i Tyskland. Det slet med å skaffe sine 40 hk, som ikke var tilstrekkelig til å få varebilen til å kjøre i full belastning, som, når den var tom, nesten ikke klarte å nå 75 km / t.

Siden lanseringen, som forgjengeren , var DKW-IMOSA F1000L tilgjengelig i flere versjoner og karosserivarianter: varebil, pick-up, blandet, presenning, minibuss og bare chassis. Like etter ble de dedikerte variantene for ambulanser, transport av sylinder- eller gassskap og brannmenn lagt til. Pick-up-versjonen hadde en plattform på 6 m², men varebilen bare 4,35 m².


Evolusjon av modellen

DKW-perioden

Produksjonen av DKW-IMOSA F1000L startet på IMOSA- fabrikken i Vitoria i Nord-Spania høsten 1963. På slutten av 1964 ble sortimentet beriket med en dieselmotor. Det vil være det første og eneste kjøretøyet med DKW-merket som mottar denne typen motor. Opprinnelig Mercedes-Benz, den OM636-motor med et slagvolum på 1767 cc var godt kjent på modellene til stjerne som 170D i 1949 og W120-serien The van F1000 med denne motoren ble omdøpt F1000 D . Estetisk ble det skilt fra bensinversjonen ved å legge til et ekstra rist over grillen for å sikre god kjøling av dieselmotoren, større enn den lille 1-liters tresylindret. Denne Mercedes-dieselmotoren ble ikke importert fra Tyskland, men produsert i Spania av selskapet ENMASA i Barcelona, ​​et spansk datterselskap av Daimler-Benz.

I 1965, med kjøpet fra Volkswagen fra Daimler-Benz av Auto-Union-DKW-gruppen , ble F1500 D- versjonen lansert. Denne modellen kunne bare utstyres med en dieselmotor. Varebilen og karosseriet ble ikke lenger produsert av IMOSA, men av selskapet Sicca Espanola, et selskap fra IMOSA-gruppen.

I 1966 ble frontenden redesignet for å gi begge modellene et enhetlig bikakegitter. Selv om det var lite krevd, ble bensinmotoren med den gamle totakts DKW-motoren opprettholdt. Først i 1967 ble versjonen utstyrt med DKW-motoren definitivt avviklet. Modellene i serien hadde ikke lenger nytte av noen modifikasjoner.

Passasjen av Auto Union-DKW-konsernet i Volkswagen-brettet hadde den indirekte konsekvensen av å endre strukturen til den spanske gruppen IMESA, som fusjonerte med flere av selskapene for å skape MEVOSA. Den tyske konsernet VW tok deretter en eierandel på 27,5% i MEVOSA mens resten (72,5%) fortsatt ble eid av Daimler-Benz-gruppen.

Den siste kopien av F1000 D forlot monteringslinjen i Vitoria i 1975, men historien endte ikke så raskt. Den virkelige grunnen til å stoppe produksjonen var ikke å erstatte den, men heller å avslutte DKW- merket for godt .

Mercedes-Benz-perioden

Med overtakelsen fra Daimler-Benz-gruppen av merkene Auto Union og DKW , ville Volkswagen ha ønsket å bruke MEVOSAs produksjonslinjer til andre typer kjøretøy. Som aksjonær i bare 27,5% av MEVOSA og overfor avslaget fra det spanske transportdepartementet, må Volkswagen gi opp sine strategiske visjoner og trekke seg fra MEVOSA. Det var vanlig for Volkswagen å trekke tilbake sin andel til den andre aksjonæren Daimler-Benz eller til INI , det spanske statlige holdingselskapet som hadde ønsket å ta en andel i MEVOSA i noen tid. Enighet ble nådd i 1976. I løpet av dette usikre tiåret (1966-1976) besluttet Daimler-Benz å være eneansvarlig for den gode ledelsen av Vitoria-anlegget, å fortsette aktiviteten og gjenoppta produksjonen av den originale varebilen. DKW og andre nyttekjøretøyer . Men striden med Volkswagen, den eneste eieren av Auto Union og DKW- merkene , vil forhindre at stjernemerket refererer til det, derav den radikale navneskiftet til F1000- varebilen som blir omdøpt til Mercedes-Benz N1000 og N1300 , ifølge nyttelasten til modellen, uttrykt i kg . Begge modellene er nå utstyrt med Mercedes-Benz OM615 dieselmotor på 1,988 cm³ som utvikler 55 hk.

Produksjonen av N1000 og N1300 varebiler endte i 1986. Det var ikke før to år før utseendet på etterfølger, MB100, dukket opp .

Utenlandske versjoner

I Argentina

Produksjonen av DKW F1000 L- modellen startet i Argentina i januar 1969 på fabrikken IASF - Industria Automotriz Santa Fe SA under merket "Auto Union". Antallet produserte biler er lite, ifølge noen kilder mindre enn hundre fordi den argentinske produsenten gikk konkurs i mars 1969, veldig snart etter lanseringen. Lisensen for produksjon av kroppen, som vi skylder den komplette studien av dens struktur til den italienske mesteren i design Fissore , er kjøpt av IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado som vil bruke den til sin varebilmodell IAME Rastrojero F71 til 1979.

I Jugoslavia

I 1958 forhandlet den tyske gruppen Auto Union - DKW ut en lisensavtale med det jugoslaviske selskapet Moto montaža som ville bli omdøpt til IMV - Industrija Motornih Vozil (bokstavelig talt produksjonsanlegg for motorvogner) i 1959, for å samles lokalt i CKD i fabrikken i Novo Mesto i Slovenia F89L / 52 varebil . Fra 1961 ble det undertegnet en ny avtale som foreskriver at DKW skal levere den mekaniske delen av DKW F800 / 3 som IMV skal montere på et nytt kjøretøy, med sitt design og kalt IMV Donau .

Den IMV Donau 1000 lansert i 1962, var merkbart forskjellig fra den DKW modellen i alle dets karosseri. Inspirert i stor grad av Fiat 1100T varebil produsert på lisens av den jugoslaviske produsenten Zastava basert i Kragujevac i Serbia , ønsket den å ha en enkel og firkantet moderne linje med store dører som gir den enkleste tilgangen for mennesker og last til kjøretøyet. Bak, omtrent som DKW F1000L. Den mekaniske delen var den til DKW 800/3, den samme 981 cc tresylindrede motoren som utviklet 40 hk. Til tross for sin lave effekt kunne IMV Donau 1000 varebil nå hastigheter på 100/105 km / t. For å unngå konkurranse med DKW F1000 L varebil produsert i Spania av IMOSA under DKW-lisens, begrenset IMV-lisensen sin markedsføring til østlige land og sekundært til Østerrike. Produksjonen av IMOSA-versjonen er reservert for Spania og Portugal. Donau 1000 med 2-takts DKW-motor ble produsert til 1967.

På den tiden ble Auto Union-gruppen som ble kjøpt av Daimler AG i 1959 solgt til Volkswagen i 1964. Volkswagen bestemte seg for ikke lenger å produsere totaktsmotorer fra 1966 fordi de var for foreldede. Når varelageret var oppbrukt, fra 1968, var IMV Donau 1000 varebil utstyrt med en klassisk Renault 4-takts bensinmotor på 1647 cm3 og ble kalt Donau 1600 eller en Mercedes dieselmotor på 2197 cm3 kalt Donau 2100. Produksjon av Donau-modellen avsluttet definitivt i 1972.


Bibliografi


Merknader og referanser

  1. Foto av en tidlig DKW-IMOSA F1000 L
  2. (es) "  plubicitaire brosjyre og dataark van DKW-Auto Union - IMOSA F1000L  " (vist på en st mai 2019 )
  3. Utdrag fra en gjennomgang arbeider med Mercedes-Benz N1300
  4. www.cocheargentino.com.ar IASF Auto Union Combi / Pick-up 1969 - Tilgang 1. mai 2019
  5. Foto av en IMV Donau 1000

Se også

Eksterne linker