Den karbonavtrykk av menneskelig aktivitet er et mål på drivhusgasser til menneskeskapt opprinnelse, det vil si, som kan tilskrives den. Det avhenger av utslippsfaktorene til inngangene knyttet til denne aktiviteten, og spesielt av utslippsfaktorene knyttet til energikildene som brukes.
Utslippsfaktorene knyttet til energikilder tilsvarer i hovedsak CO 2 -utslipp. De uttrykkes vanligvis i gram CO 2 -ekvivalenter.per kilowatt-time (gCO 2ekv / kWh); de kan også uttrykkes i gram karbonekvivalenter per kWh .
Den faktiske måling eller modellerte evaluering av utslippsfaktorene til de forskjellige energikildene gjør det mulig å etablere utslippsbalanser og følgelig investere i utstyr eller i prosesser som bruker mindre fossile energiressurser for å påvirke klimaet mindre.
CO 2 innholdetter aktivitet kan grupperes i grupper av aktiviteter med lignende egenskaper og formål. Vi snakker da om CO 2 -innhold ved bruk (oppvarming, belysning, transport osv.).
Begrepene “utslippsfaktorer” og “innhold” brukes ofte for å referere til det samme konseptet. I samsvar med bruken av karbonbasen administrert av ADEME , brukes begrepet "utslippsfaktor" i denne artikkelen når det gjelder en kilowatt-time , produsert, levert eller konsumert, og "innhold" når det er en aktivitet eller en bruk.
Utslippsfaktorer og CO 2 -innhold kan vurderes i henhold til to konvensjoner:
I følge Global Footprint Network brukes begrepet "karbonavtrykk" kort for mengden karbon (vanligvis i tonn) som slippes ut av en aktivitet, person, gruppe eller organisasjon, ved forbruk av energi og råvarer. Karbonkomponenten i det økologiske fotavtrykket går utover denne definisjonen ved å oversette denne mengden til skogareal som er nødvendig for å binde disse karbondioksidutslippene . Dette gjør det mulig å representere kravet om at fossilt brensel brensel utøver på planeten. Siden karbonavtrykket representerer halvparten av hele menneskehetens økologiske fotavtrykk , virker det viktig å redusere det for å kjempe mot dette overforbruket .
The Environmental Dictionary definerer karbonavtrykk som mål på volumet av karbondioksyd (CO 2) slippes ut av forbrenning av fossile brensler , av virksomheter eller levende vesener. Det anslås at en fransk husholdning i gjennomsnitt slipper ut 16,4 tonn karbondioksid (CO 2) per år. I sin private bruk av energi er den direkte ansvarlig for en del av karbondioksidutslippene (CO 2) i luften.
Begrepet "karbonavtrykk" ble valgt fordi karbondioksid er den viktigste drivhusgassen som bidrar til global oppvarming. Beregningen gjøres ved å sammenligne potensialet for global oppvarming for forskjellige gasser sammenlignet med CO 2.
Siden Kyoto-protokollen fra 1995 har land målt sine klimagassutslipp, noe som gjør det mulig å beregne deres karbonavtrykk.
Beregnet utslippet av karbondioksid bidrar til å definere de strategier og løsninger som er egnet i hver sektor av aktivitet og således delta mer effektivt i å redusere utslipp av klimagasser utslipp . Det gjør det også mulig å kompensere for CO 2 -utslippene. Det er for tiden mer enn tretti strukturer som tilbyr karbonkompensasjonsmekanismer .
I Frankrike må institusjonelle investorer (gjensidige, fondsforvaltere, pensjonskasser, forsikringsselskaper, men også foreninger og stiftelser), fra 2016, erklære sitt karbonavtrykk og gi informasjon i henhold til loven om overgang av energi i parlamentet i juli 2015. om deres investeringsstrategi og deres innvirkning på global oppvarming; de vil måtte ta hensyn til den nasjonale lavkarbonstrategien som er bestemt av myndighetene og informere kundene om alle valg. I 2015 var Frankrike det eneste landet i verden som hadde vedtatt slike forskrifter.
I følge en rapport fra den ideelle organisasjonen Carbon Disclosure Project (CDP), produserte 882 europeiske selskaper i 2019 75% av CO 2 -utslippeneviet 124 milliarder euro til nye tiltak for å redusere utslippene, inkludert 65 milliarder euro i forskning og utvikling og 59 milliarder euro i investeringer. Det ville imidlertid være nødvendig å gå fra 59 til 122 milliarder euro per år for å være på vei til å nå de europeiske målene om å redusere utslippene med 50% til 55% i 2030 sammenlignet med 1990, og deretter oppnå karbonnøytralitet i 2050. FoU utgiftene kan hovedsakelig tilskrives transportsektoren og investeringer i elsektoren; på den annen side representerte materialesektoren (stål, sement, gruvedrift og kjemikalier) bare 5% av kullfattige investeringer mens den er ansvarlig for 38% av utslippene. En fjerdedel av europeiske selskaper rangerte A for sine lave karboninvesteringer er franske.
I 2010 var det gjennomsnittlige karbonavtrykket til en fransk person (klimagassutslipp forårsaket, i Frankrike og i utlandet, av forbruket av befolkningen bosatt i Frankrike) identisk med det fra 1990, mens det gjennomsnittlige nivået for utslipp per person på territoriet redusert med 19%. Med tanke på utenrikshandel utgjorde den i 2010 rundt 11,6 tonn CO 2 -ekvivalenter.(inkludert 8,5 tonn for CO 251% mer enn mengden som slippes ut på nasjonalt territorium. Fra 1990 til 2010 økte utslippene knyttet til import med 62% og nådde halvparten av karbonavtrykket av Frankrikes forbruk i 2010. Beregningen av dette karbonavtrykket tar hensyn til tre klimagasser (GHG): karbondioksid (CO 2), Metan (CH 4-) og lystgass (N 2 O), som representerer 97% av de seks drivhusgassene som er tatt i betraktning av Kyoto-protokollen .
Basert på et foreløpig estimat estimeres karbonavtrykket til 10,7 tonn CO 2 -ekvivalenteri 2016, en nedgang på 5,5% sammenlignet med 2010. Det gjennomsnittlige karbonavtrykket til franskmennene økte med 1,2% i perioden 1990-2016. I samme periode falt gjennomsnittlig utslippsnivå per innbygger i territoriet med 16,4%.
I følge Kommisjonen for bærekraftig utvikling kommer 70% av husholdningenes klimagassutslipp i 2017 fra tre hovedpunkter: bolig, transport og mat; andelen karbonavtrykk knyttet til husholdningens forbruk (inkludert utslipp generert av produksjon og transport av produktene de bruker) var rundt 689 millioner tonn CO 2 -ekvivalenteri 2016, dvs. 13% mer enn i 1995, men i forhold til antall innbyggere forblir den relativt stabil: 10,7 t ekv. CO 2/ innbygger / år. I boliger er oppvarming ansvarlig for 68% av fotavtrykket, foran "spesifikke" bruk av elektrisitet som har doblet seg siden 1985.
The National Low Carbon Strategy (utkast til desember 2018) indikerer at Frankrikes carbon footprint "økte med 16,4% mellom 1995 og 2010" , for så å falle litt etter -2,7% fram til 2016. Ifølge rapporten fra høye råd for Klima av 2019, mens det franske karbonavtrykket har redusert siden 1995, fra 9 tonn karbonekvivalenter per innbygger og per år i 1995, til mindre enn 7 t CO 2 ekv.i 2017 økte franskmannens karbonavtrykk med 20% mellom 1995 og 2015: “netto importerte utslipp utgjorde 60% av nasjonale utslipp i 2015 (271 MtCO2e) og ble lagt til dem for å danne karbonavtrykket (731 Mt CO2eq )” . Dette forklares med avindustrialiseringen av landet og økningen i import av produserte gjenstander. Journalisten Sylvestre Huet mener at "å flytte til Frankrike mest mulig produksjon av produserte gjenstander" vil føre til "en nettoreduksjon i utslipp og ikke bare deres repatriering" , med tanke på at fransk elektrisitet brukt av fabrikker "er mer enn 90% karbon- gratis ” .
En detaljert beregning, presentert i avisen Les Échos , anslår det gjennomsnittlige karbonavtrykket til franskmennene i 2015 til 11,6 tCO 2e (tonn karbonekvivalent), hvorav 2,92 tCO 2e (24,1%) i transport (spesielt bil: 16,3%), 2,7 tCO 2e (22,4%) i huset (spesielt oppvarming: gass 5,4%, fyringsolje 4,1%), 2,35 tCO 2e (19,5%) i mat (spesielt kjøtt og fisk: 9,5%), 2,63 tCO 2e (21,7%) i forbruksvarer (spesielt IT og elektronikk: 8,5%) og 1,5 tCO 2e (12,3%) i tjenester.
En rapport publisert i januar 2020 av OFCE og ADEME vurderer Frankrikes totale karbonavtrykk på 10,5 tCO 2per innbygger, hvorav 47% kommer fra importerte utslipp. I gjennomsnitt er husholdningens karbonavtrykk 24,5 tCO 2e, hvorav 5 er fra forbruksvarer, 4,6 fra mat og 2,3 fra forbruk av tjenester. De rikeste 10% av husstandene har et karbonavtrykk 2,11 ganger større enn de laveste 10%. Tatt i betraktning det faktum at de velstående husholdningene har færre mennesker, er forholdet 3,9 mellom de to befolkningskategoriene, mens forholdet mellom inntekt er 11. Inntekt kan derfor ikke forklare på egenhånd nivået på husholdningenes karbonavtrykk.
11. desember 2020 publiserer departementet for økologisk overgang en studie som estimerer Frankrikes karbonavtrykk i 2019 til 663 megatonn CO 2 -ekvivalenter, opp 7% sammenlignet med 1995. Men per innbygger har den gått ned med 5% på tjuefem år, fra 10,4 tonn til 9,9 tonn. 54% av utslippene som utgjør dette karbonavtrykket kommer fra importerte produkter, tjenester og råvarer, som har økt med 72% siden 1995 mens innenlandske utslipp har falt med 25%. I 2019 ville 74% av karbonavtrykket være CO 2, 20% CH, 4 og 6% NO 2- . OECD beregner et karbonavtrykk begrenset til CO 2av energi i 2015, Frankrike, anslått til 6,9 tonn CO 2innbygger, var lavere enn det europeiske gjennomsnittet (7,8 tonn) og Tyskland (10,4 tonn), men godt over verdensgjennomsnittet (4,4 tonn); USA nådde en topp på (18 tonn).
Direkte CO 2 utslippav drivstoff er relatert til tilstedeværelsen av karbon i den kjemiske formuleringen av drivstoff.
For eksempel gjør de komparative formlene for kull og naturgass det mulig å fastslå at naturgass avgir mindre CO 2 enn kull, for samme mengde frigitt energi:
Det er således mulig å vurdere sammenhengen mellom CO 2 -utslippog energien frigjort ved forbrenning. Innholdet for hele livssyklusen blir deretter beregnet ved å legge til drivhusgassen i forsyningskjeden.
Direkte utslippsverdier er gitt av IPCC for et sett drivstoff. Disse verdiene er tilpasset av nasjonale organisasjoner for å ta hensyn til lokale spesifikasjoner som sammensetningen av kommersielt drivstoff. I Frankrike, for eksempel, blir verdiene publisert av Citepa i sin oversikt over utslipp av forurensende atmosfærer .
I livssyklusvurdering (LCA) avhenger verdiene av lokale forsyningskjeder. De er derfor sterkt avhengige av landene hvor verdiene beregnes, for ikke å nevne omfanget av analyser som kan være forskjellige. For Frankrike er utslippsfaktorer gitt av Base Carbone, som er en offentlig database over utslippsfaktorer administrert av ADEME eller ved energidiagnostisk dekret . I Canada publiseres innhold for eksempel av Transportdepartementet for kalkulatoren for utslipp knyttet til bytransport.
Drivstoff | Direkte utslipp |
LCA- utslipp |
---|---|---|
Kull | 345 | 377 |
Tung fyringsolje | 283 | 324 |
Fyringsolje | 272 | 324 |
Diesel | 256 | 323 |
Bensin (SP95, SP98) | 253 | 314 |
LPG | 233 | 260 |
Naturgass | 204 | 243 |
Energitre | 18.8 | 29.5 |
Utslippsfaktorer kan variere avhengig av drivstoffsammensetningen og metodene som brukes. ADEME, i karbonbasen, estimerer usikkerheten til ± 5% for petroleumsprodukter og ± 20% for kull og dets derivater.
For drivved er CO 2 -innholdetslippes ut ved forbrenning anses konvensjonelt å være null. Syklusen mellom forbrenning som frigjør CO 2og fangst av denne CO 2av biomasse er veksten kort av årets orden. Dette forutsetter en sammenhengende skogforvaltningspolitikk. CO 2 -utslippav biomasse skyldes derfor bare forbruk av drivstoff til drift og transport av drivstoff, samt lekkasjer av andre gasser som metan med høyt global oppvarmingspotensial (GWP). Den forbrenning av ved i seg selv produserer metan, men også lystgass , GWP som er meget høy.
De biodrivstoff er gjenstand for en diskusjon om utslipp under sin livssyklus beskrevet i artikkelen.
For skifergass , ifølge en studie publisert 21. desember 2012 i Journal of Geophysical Research , er utslippene mye høyere enn for konvensjonell gass, fordi den hydrauliske fragmenteringsteknikken som brukes for utvinning, fører til metanlekkasjer i størrelsesorden 4% av avleiringsproduksjonen; derfor er skifergass like emissiv som kull.
Som med oppvarmingsnettverk , vil bruk av elektrisitet ved forbrukeren ikke resultere i direkte drivhusgasser (GHG) ved brukerstedet. På den annen side er bruken av drivstoff til å produsere elektrisitet samt bygging og vedlikehold av overførings- og distribusjonsnett for elektrisitet ansvarlig for utslipp av forskjellige drivhusgasser. Siden det er en direkte sammenheng mellom strømforbruk og CO 2 -utslipp, er det allment akseptert å snakke om karbonfotavtrykket til elektrisitet .
Kullstoffavtrykket av elektrisitet inkluderer spesielt det digitale karbonavtrykket , som ifølge den franske foreningen The Shift Project var 2,5% av de globale utslippene i 2013 og 3,7% av de globale utslippene i 2018, derfor i sterk vekst.
Temaet for CO 2 -utslipp relatert til elektrisitet er imidlertid diskutert av flere grunner:
Varmen som forbrukes av transformatorstasjonene som er koblet til oppvarmingsnettene, avgir ikke klimagasser på bruksstedet. På den annen side avgir bruk av drivstoff til å produsere varme i utgangspunktet. Det er derfor allment akseptert å snakke om CO 2 -innhold oppvarmingsnett.
På grunn av det store utvalget av energikilder som brukes av nettverk (fra kull til geotermisk energi ), er CO 2 -innholdet er sterkt avhengig av hvilken type drivstoff som brukes (unntatt geotermisk energi).
I Frankrike er nettverk nå gjenstand for en årlig undersøkelse, hvor de første resultatene er publisert i et dekret. Metoden benyttet i undersøkelsen er basert på direkte drivstoffutslipp; ACV-verdier for nettverk er derfor ikke tilgjengelige.
Varmenettverk | Direkte utslipp |
LCA- utslipp |
---|---|---|
Frankrike - Fjernvarme Duchère og Lyon 9. th | 368 | *** |
Frankrike - Parisisk byvarmeselskap | 195 | *** |
Frankrike - Fjernvarme av Brest | 32 | *** |
Et ministerdekret fra 4. mai 2009 etablerer CO 2 -innholdetsom skal brukes til energien distribuert av oppvarmingsnett. Den lister opp 354 nettverk og CO 2 -innhold(i kilo CO 2utstedt for hver kilowattime som selges i en nettstasjon) som må brukes av diagnostikere som en del av energiprestasjonsdiagnostikk (DPE), samt mer generelt av sertifiseringsorganer og spesialiserte programvareutgivere. Andre årlige forordninger vil oppdatere disse elementene.
I 2009 fokuserte MEEDM-SNCU-diskusjoner på beregningsmetoden og på muligheten for å legge til CO 2 -innholdet, for hvert nettverk, en konverteringsfaktor mellom energi levert til transformatorstasjonen og primærenergi (for å informere brukere om produksjons- / distribusjonsutbyttet, på en måte).
Verdier for kjønnettverk kan også beregnes. I Frankrike, i 2008, var det 427 nettverk inkludert 13 kjønnettverk, og energimiksen som ble brukt av alle oppvarmingsnett ble brutt ned til 67% fossilt brensel (inkludert 49% naturgass); fornybar energi og utvinningsenergi 29% (inkludert UIOM utvinningsvarme 21%). 32% av disse nettverkene hadde minst én kilde til fornybar og utvunnet energi, og 23% ble levert minst 50% av fornybar energi. CO 2 innholdgjennomsnittlig oppvarmingsnett var 0,193 kg CO 2/ kWh (strøm: 0,180; naturgass: 0,234; kull: 0,384), for en samlet installert kapasitet på 17739 MW ). Fra 2011-2012 bør SRCAE oppmuntre til utvikling av disse nettverkene med bedre energieffektivitet og lavere karboninnhold.
I følge International Energy Agency utgjorde transportsektoren en fjerdedel av de globale CO 2 -utslippene i 2016.
AutomotiveI en 2016-studie estimerte Nicolas-Hulot Foundation for Nature and Mankind karbonavtrykket til en sedan med termisk motor til 46 tonn CO 2 -ekvivalent., den for en bybil, på 33 tonn ; mot henholdsvis 26 og 12 tonn for elektriske modeller. Biler solgt i 2018 vil etterlate et karbonavtrykk på 4,8 gigaton CO 2 , ifølge Greenpeace over hele deres livssyklus.
LuftfartLuftfartssektoren slipper ut 2-3% av de globale karbondioksidutslippene. Ifølge ADEME tilsvarer en returfly fra Paris til New York omtrent ett tonn utslipp av karbondioksid.
JernbaneToget er et av de minst forurensende transportmidlene i Frankrike. I følge SNCF- data for 2017 avgir en TGV-tur 2,4 g CO 2per kilometer; i Intercités , 8,1 g ; i TER , 29,4 g ; og for en transilien eller en RER (i Île-de-France ) er utslippene 5,4 g / km . I følge en rapport fra Revisjonsretten som ble publisert i 2014, krever det imidlertid en høy fyllingsgrad for å ha et konkurransedyktig karbonavtrykk per passasjer: Hvis TGV-belegget er mindre enn 50%, balanserer CO 2per passasjer er ikke bedre enn bussen. Videre avgir konstruksjonen av jernbanelinjer kraftig klimagass; dermed viste et fullstendig karbonavtrykk av høyhastighetslinjen Rhin-Rhône (østlige gren) at hvis man veier alle utslipp forårsaket av konstruksjonen av denne linjen med utslippene spart takk til modalskiftet til fordel for TGV, er det bare tolv år etter igangsetting at linjen blir karbonnøytral.
På 1990-tallet utviklet Tim Lang, professor i matpolitikk ved University of London, konseptet angelsaksisk kilometer-mat (in) ( food miles ), som er gjenstand for mange analyser.
Ifølge en studie publisert i 2016 på karbonavtrykket til et kilo forskjellige matvarer, frigjør forbruk av storfekjøtt 26,6 kg karbondioksid, smør 9,25 kg , ost 8,55 kg , svinekjøtt 5,5 kg , kylling 3,7 kg , fisk 3,5 kg , grønnsaker 370 g , poteter 180 g .
I følge en ADEME-studie om Frankrike som ble publisert i februar 2019, var maten ansvarlig for en fjerdedel av det nasjonale karbonavtrykket. To tredjedeler av utslippene, hovedsakelig metan og lystgass , kan tilskrives produksjonsfasen i jordbruket, og resten fordeles mellom 19% av mattransporten og 15% av andre aktiviteter, inkludert prosessering og restaurering.
Det daglige inntak av 200 ml av kumelk representerer en høyere karbonavtrykk enn den daglige reisen av 2 km med bil.
I følge en studie av Ademe krevde utstyret til et gjennomsnittlig fransk hus utslipp av seks tonn CO 2.
I følge data fra Ademe for 2018 avgir elektronisk utstyr eller husholdningsapparater som TV, skjerm, bærbar PC, skriver, kjøleskap, vaskemaskin, oppvaskmaskin eller gasskomfyr rundt 40 til 50 kilo karbondioksid i løpet av livssyklusen. For en smarttelefon, en spillkonsoll, et nettbrett eller en elektrisk ovn er det rundt tjue kilo. Et par jeans koster rundt 20 kg karbondioksid å lage, og den totale mengden klær for en gjennomsnittlig fransk person er anslått til 1,37 tonn.
De ulike karbonavtrykk gjør det mulig å etablere klimagasser for forbrukerne. En slik balanse kan opprettes for energiforbruk, for eksempel hvor mengden energiforbruk som er kjent ved måling og fakturering eller estimert gjennom energidiagnostikk, hvis aktuelt. Dermed blir Base Carbone administrert ved ADEME eller den energiytelse diagnostiske , i Frankrike, tilbyr fremgangsmåter for evaluering av drivhusgasser , henholdsvis for bedrifter og lokale myndigheter, og for boliger og bygninger. Tertiær.
I 2019 et kredittkort som beregner karbonavtrykket til et kjøp og knytter det til en individuell CO 2 -kvote tilbys av en svensk startup (Doconomy) i samarbeid med en operatør (MasterCard), med en "Black Card" -versjon som blokkerer kjøpet hvis karbonhetten som kjøperen har satt er overskredet.
Kullstoffavtrykket er et verktøy som kan brukes i alle energifelt: bygninger, transport, næringer, etc.
Følgende eksempel viser sammenligningsmulighetene mellom varmesystemer. Forbruk er størrelsesordener for en bolig som krever 10 MWh termisk energi som er nyttig for oppvarming, og avkastningene kommer fra den franske reguleringsmetoden for energiprestasjonsdiagnose.
Energiløsning | Energibehov (kWh / år) | Forbruk (kWh PCI / år) | CO 2 innhold(gCO 2ekv / kWh) | CO 2 -utslippårlig (tCO 2eq / år) |
---|---|---|---|---|
Elektrisk oppvarming med joule-effekt (konvektor) | 10.000 | +10.000, | 180 | 1.8 |
Oljekjel | 10.000 | +11.000, | 300 | 3.3 |
Gasskjele | 10.000 | +10.500, | 234 | 2.4 |
Elektrisk varmepumpe | 10.000 |
+04000, (aerotermisk)
2900 (geotermisk) |
180 | 0,72 (aerotermisk)
0,52 (geotermisk) |
Vedkjele | 10.000 | +14.000, | 1. 3 | 0,2 |
Merk: Metoden som brukes til elektrisk oppvarming er den av karbonbasen av innholdet per bruk basert på historikken. Bruk marginalt CO 2 -innhold elektrisitet ville ikke være fornuftig, fordi det tilsvarer å ta i betraktning at all elektrisitet som brukes til oppvarming vil være toppstrøm fra termiske kraftverk, mens bare en mindre del av strømmen som forbrukes ved oppvarming kommer fra toppkraftverk.
Ovennevnte eksempel, gitt utelukkende som en illustrasjon, vil indikere at vedkjelen er den minst CO 2 -utslippende løsningen., etterfulgt av "geotermisk varmepumpe" -løsning og deretter "aerotermisk varmepumpe".
Følgende eksempel viser mulighetene for sammenligning mellom flere biler som bruker forskjellige drivstoff, og vet hvordan forbruket er gitt av produsenten. Det er også mulig å etablere din personlige rapport om klimagassutslipp i forhold til drivstofforbruket.
Drivstoff type | Typisk forbruk | CO 2 innhold(gCO 2ekv / kWh) | CO 2 -utslipp(gCO 2ekv / km) |
---|---|---|---|
Bensin | 6 l / 100 km - 0,578 kWh / km | 264 | 153 |
Diesel | 5 l / 100 km - 0,537 kWh / km | 270 | 145 |
LPG | 6,45 l / 100 km - 0,578 kWh / km | 230 | 133 |
CNG | 5,83 m tre / 100 km - 0,578 kWh / km | 205 | 118 |
Ovennevnte eksempler er gitt kun som illustrasjon. Spesielt antas utgangene fra LPG- og CNG-motorer å være optimalisert for å oppnå samme effekt som en bensinmotor.
Det er således mulig å orientere sitt valg på kjøretøyet som forurenser minst sett fra CO 2 -utslipp.. Implementeringen av bonus- / straffesystemet for kjøp av et nytt kjøretøy er basert på en beregning av CO 2 -utslippbasert på CO 2 -innholdi direkte utslipp for overgangen fra konvensjonelt forbruk til utslipp per 100 km .
En 2017 gjennomgang av studier av Wynes og Nicholas basert på analyse av 148 scenarier presentert av 39 peer anmeldt artikler , offentlige rapporter og web-programmer, oppført de livsvalg med størst innvirkning i forhold til å redusere karbonutslipp for. Utviklede land :
To handlinger som potensielt har stor innvirkning ble utelukket i konklusjonene i denne gjennomgangen på grunn av metodologiske problemer eller motstridende resultater i studiene som ble vurdert:
Av de 216 anbefalingene som er oppført i rapporten, har de fleste relativt lav effektivitet. Spesielt har midlene som ofte er nevnt (for eksempel resirkulering, bruk av offentlig transport, vask av klær i kaldt vann eller bruk av lamper med lite forbruk), tatt hver for seg, bare en moderat effekt. De blir ikke adoptert samtidig.
De fleste tiltakene som er fremsatt i lærebøker og offisielle myndighetsdokumenter, har en moderat innvirkning (200–800 kgCO 2eq / innbygger / år) til lav (mindre enn 200 kgCO 2ekv. / innbygger / år); Dette er først og fremst tiltak som gjelder gjenvinning og energibesparelse. Tiltak med stor innvirkning ble bare nevnt opptil 4% i de analyserte dokumentene, og generelt i en utvanet form. For eksempel er "å spise mindre kjøtt" mindre effektivt enn å gå helt uten kjøttprodukter, både land og sjø, noe som reduserer effektiviteten i anbefalingen om et forhold på 2 til 5; eller igjen, er det mye oftere foreslått å bruke bilen mindre enn å gjøre uten den helt).
Selv om 195 nasjoner via Paris-avtalen har forpliktet seg til å handle for å redusere sine klimagassutslipp slik at terskelen på 2 ° C i 2100 ikke overskrides ( 2 ° C økning i gjennomsnittlig temperatur planetarisk) og til tross for den dokumenterte effektiviteten til de fire presenterte løsningene ovenfor (som også kan kombineres), i 2017 vises disse løsningene bare veldig marginalt eller slett ikke i alle kanadiske lærebøker, myndighetsrapporter eller på de offisielle nettstedene til EU , USA , Canada eller Australia . I følge forfatterne eller kommentatorene til denne studien gjennomgangen kan dette skyldes at de fire mest effektive handlingene involverer atferdsendringer som er politisk ukorrekte (i det minste politisk upopulære), eller økonomisk tabu , eller antatt å være "for ekstreme "for å være akseptabelt for befolkningene. De to mest tabubelagte handlingene ser ut til å være "å ha ett barn mindre" og "bli vegetarianer", noe som ikke er anbefalt i noe offisielt dokument. Bare ett australsk dokument som anbefales å forlate privatbilen, mens kjøp av en ny, mer effektiv bil anbefales (og til og med økonomisk støttet) av regjeringer i Australia, Canada, Europa og USA.
I Frankrike har Citizens 'Convention for the Climate utviklet Et system for å krympe individuelle karbonkvoter . Det ville føre til en automatisk reduksjon av klimagasser gjennom felles handling fra alle utslippere, fra selskapet til statsadministrasjonen, fra lokalforeningen til bonden, fra individet til gigantene på nettet .
Samlet sett er disse anbefalingene påvirket av kulturen i det aktuelle landet: For eksempel for land der forbruket av kjøttprodukter er forbundet med høy sosioøkonomisk status, og hvor kjøttforbruket tradisjonelt er høyt, har offisielle dokumenter en tendens til å minimere dette aspektet som et middel for å redusere CO 2 -utslippene betydelig. Disse eksemplene gir folk inntrykk av at kampen mot klimaendringer er en triviell sak, som bare involverer "små bevegelser" på individnivå og teknisk fremgang på kollektivt nivå. Risikoen er da for enkeltpersoner å savne muligheten til å gjennomføre drastiske endringer uten som målet ikke kan oppnås - studier har særlig vist at det ikke ville være mulig å holde seg under 2 ° C økningen i global temperatur uten en betydelig endring i spisevaner i industriland, særlig en reduksjon i forbruket av kjøttprodukter. Man kan tro at oppmuntring av "små bevegelser", som er relativt enkle å oppnå, med et konkret resultat, gradvis kan oppmuntre innbyggerne til å innta en mer ansvarlig holdning og deretter kunne frivillig vurdere mer endringer. Vesentlig del av deres livsstil; men i praksis observerer vi at dette ikke er tilfelle: "små bevegelser" oppmuntrer til adopsjon av andre "små bevegelser", med tilsvarende moderat innvirkning, og har liten effekt på tilbøyeligheten til å akseptere mer bindende endringer.
På den annen side observerer vi at handlinger basert på langsiktig involvering og har en dimensjon av sosial deltakelse, selv om de er priori bindende, har flere sjanser til å bli adoptert enn de som er strengt individuelle, til det punktet å kunne å bli nye standarder med relativt kort varsel; dermed for eksempel samkjøring . Videre er det lettere å innta positive holdninger i ungdomsårene, selv om de innebærer radikalt frafalt (for eksempel å klare seg uten privatbil), enn å endre en veletablert livsstil for voksne, selv om voksne generelt er bedre informert og mer bevisst på langsiktige problemer. I tillegg er det anerkjent at ungdommer har sterk innflytelse i familiemiljøet når det gjelder forbruksvalg , og det er derfor de bør være et hovedmål for å fremme mindre populære, men mer effektive endringer. Visse kognitive forstyrrelser kan også være en morsom driver for individuell bevissthet: sosial sammenligning utgjør for eksempel en interessant spak for handling for å endre våre forbruksvaner, i navnet om å "gjøre det bedre enn din nabo".
Hver borger blir så stadig revet mellom disse motstridende påbudene , som igjen driver deres ønsker (oppmuntring til forbruk og umiddelbar tilfredshet) eller smigrer deres ansvarsfølelse (oppmuntring til moderasjon og konkret bevissthet om bærekraft. Langsiktig livsstil), noe som hindrer betydelig effektiviteten av bevissthetskampanjer.
Utover direkte GHG-utslipp, ligger utslipp av energi , spesielt de som produseres ved produksjon av de forbrukte varene , i stor grad i utlandet. En studie publisert den9. januar 2020av ADEME og OFCE beskriver karbonavtrykket til franske husholdninger: "importerte" utslipp vil utgjøre nesten halvparten av Frankrikes årlige karbonavtrykk, og studien konkluderer med at en karbonavgift ved grenser ville være mer effektiv enn karbonbeskatning på energiprodukter ved det nasjonale nivået. Den beskriver karbonavtrykket til franske husholdninger etter posisjon og levestandard for å vurdere "de økonomiske virkningene som innføring av klimabeskatning ved grenser ville ha for husholdninger i henhold til deres økonomiske profil" .
Kullstoffavtrykket er en av de mest pålitelige og mest kjente indikatorene, selv om det bare gjelder klimapåvirkning. For å ta hensyn til andre konsekvenser, som ressursutmattelse eller miljøforurensning, brukes det økologiske fotavtrykket .
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.
"Jeg vil da tillate meg dette veldig uhyggelige spørsmålet: når slutter du å være fattig? Når har vi nok å spise? Når du har TV? Når du har TV og telefon? Når du også eier en bil? Når kan du sende barna dine til et betalende universitet? Når vi overstiger 70 års forventet levealder? Eller ganske enkelt når du er fornøyd med mye?
Hvis det siste svaret er det riktige, virker det mer presserende å undertrykke reklame, som ikke har noen annen funksjon enn å skape permanent frustrasjon hos oss, enn å motorisere 3 milliarder innbyggere! [...] Den generaliserte tilgangen til bildet og følelsen av haster som følger av det, er absolutt en avgjørende faktor for første orden på energibehovet. "