SPA 153 skvadron
| SPA 153 skvadron | |
 Kong og sølvgrib som omgir en magisk ring av den samme | |
| Opprettelse | 1 st juli 1917 |
|---|---|
| Land | Frankrike |
| Er del av | Fighter Squadron 1/3 Navarre |
| Garnison | Flybase 133 Nancy-Ochey |
| Utstyr | Mirage 2000D |
Den SPA153 Squadron er et fransk Air Force skvadron opprettet under den første verdenskrig. Hun er fortsatt aktiv, og er det 2 nd av de tre skvadroner av 1/3 Navarre fighter skvadron på Nancy-Ochey flystasjon .
Opprinnelse
Den egyptiske falk av SPA 153 er arbeidet til løytnant Gigodot, en erfaren amatør-egyptolog, som dermed ønsker å fremkalle den evige kampen mellom godt og ondt der hans skvadron deltar på den franske himmelen. Han er den første skvadronsjefen i historien til N153 og deretter SPA153. Den fulle heraldiske definisjonen er: egyptisk falk av munn og sølv, nebbet og bevæpnet med gull, fingerferdigheten halvveis forlenget og den uhyggelige halvveis senket, som omgir en magisk ring av det andre metallet .
Historisk
første verdenskrig
SPA 153-skvadronen ble dannet den 1 st juli 1917i Étampes under navnet N153. Den første flyreisen varte i 35 minutter, ble utført av løytnant i Brantome og fant sted 3. juli 1917 på flyet nr . 4489. Det er utstyrt suksessivt Nieuport- jagerfly enn seter Nieuport 24 og 24bis. På den tiden, hører det til III th hæren i selskap med NI67, N82 og C46. I august 1917 ankom SPAD S.VII og deretter SPAD S.XIII .
12. desember 1917 transformasjon av N153 til SPA153 .
Hun ble deretter med i Combat Group nr . 18 (GC18) med SPA48, SPA94 og SPA155.
GC18 er selv integrert med Fighter Wing n o 1 i mars 1918. Hun returnerte Plessis-Belleville for å stoppe den tyske offensiven mot den britiske fronten. Med store tap, seks drepte, avsluttet hun krigen med tretten godkjente seire, inkludert tre Drachen og tre sannsynlige.
De ess av skvadronen er Fenrik Barcat (døde i luftkamp den 16. juli, 1918) med fem godkjente seire og en sannsynlig, og Adjutant Halberger med fem godkjente seire.
Mellom to kriger
Skvadronen vil bli oppløst 6. februar 1919 Malzeville deretter gjenskapt som den 10 th skvadron av en st RAC videre1 st august 1920i Thionville. På dette tidspunktet var skvadronene sammensatt av ti fly som kunne være av forskjellige typer. I 1922 ble Nieuport Delage NiD29 lagt til SPAD XIII. Det vil bli 6 th skvadron av 38 th RAM på1 st mars 1924. I 1929 vil den deretter bytte til LGL32 .
19. oktober 1924 vant SPA153 konkurransen Air våpen, bistand fra patrulje og ender på 3 th sted av de fineste enkelte flight konkurranse. Året etter vant nok en gang patruljekonkurransen.
Etter oppløsningen av denne regiment den 16. september 1933, SPA 153 venstre Thionville for Reims der det dannet med SPA 95 den første Combat gruppen av 6 th Wing, GC I / 6.
I november 1933 mottok skvadronen sin første MS.225 .
11. august 1934 6 th Squadron av Reims byttet sitt nummer med 42 nd Mixed Jakt Squadron som var basert i Chartres og SPA 153 ble derfor 2 nd skvadron GC I / 42 og på 30 september 1935 sten av de Dewoitines 500 og 501 .
Den 15. oktober 1936 ble skvadronen på 4 th Escadre de Chasse Mixte dermed SPA 153 ble 2 nd skvadron GC I / 4 fortsatt i selskap med SPA 95 og vil få sin første Curtiss H75 i april 1939 på begynnelsen av andre verdenskrig.
Andre verdenskrig
Den franske kampanjen: september 1939 - juni 1940GC I / 4, stasjonert i Reims under mobilisering av 1939, bestående av SPA 95 og SPA 153, utførte mer enn fire hundre avlyssnings- og rekognosjonsoppdrag på Curtiss H75 . Under det tyske angrepet dekket han bevegelsene til VII E- hæren engasjert i Belgia, men måtte raskt falle tilbake til Villacoublay hvor han var ansvarlig for å dekke Paris-regionen og beskytte den nedre Seinen: på grunn av det tyske fremrykket er gruppen tvunget til å samle Nord-Afrika. Han forlot fransk territorium 23. juni 1940 om bord på skipet La Mayenne og ankom Oran 26. juni 1940. 30. juni 1940 var gruppen komplett i Meknes. Den franske kampanjen endte for GC I / 4 med trettifem visse seire og syv sannsynlige seire for 15 sårede og 11 drepte, inkludert lederen for gruppen, kommandør Heurtaut som døde 10. mai 1940.
20. mai 1940 mottok GC I / 4 ordren om å trekke seg fra Dunkirk til Villacoublay. Det flygende sjiktet satte fart rundt klokken 07.00 den morgenen. Et banebrytende echelon bestående av to lette biler, to Matford-lastebiler forlot Dunkirk-Mardyck-området kort tid etter at flyene hadde dratt. Resten av det rullende sjiktet forlater feltet mellom 8.30 og 9.00 denne 20. mai. Ltt Bindreiff leder an, mens legen kaptein Cadeot bringer opp bak i sin Peugeot 402 , går bussen på rundt tretti mennesker foran dem.
Da tyskerne nærmet seg, kastet befolkningen seg på veiene, slik at konvoien ankom Regneauville, 94 km fra Dunkerque klokken 16:00 og ikke uten hindringer. Faktisk ble overfarten av Hesdin gjort i 2:30 på grunn av antall belgiske og franske flyktninger på veiene. En lastebil fra forløperen Echelon brøt det og ble liggende igjen, mens en to-hjuls trailer hadde brutt sin kobling gaffel noen kilometer før, i landsbyen Holque (den inneholdt hangaren utstyr av en st fly).
Det er 500 meter fra Regneauville at den første tragedien på denne reisen inntreffer. Sone 1 på kartet .
En sammenbrudd av bussen på slutten av konvoien, som skjedde i byen Hesdin, hadde opprinnelig tvunget ADC Hoffmann deretter ved konvoiens hode til å bli med på det ødelagte kjøretøyet mens Ltt Bindreiff fortsatte sin langsomme progresjon med resten. av konvoien. Etter å ha reparert bussen, og ankommet i nærheten av Regneauville, ringte skuddene og folk kastet seg i grøftene. Tyske fallskjermjegere sies å være i de omkringliggende feltene, og stridsvogner blir kunngjort i Quesnoy en Artois, bare noen få kilometer øst for deres posisjon. Etter en rekognosering utført av noen elementer i gruppen, ble en skarpskytter og en tysk tank oppdaget nær kirken i Regneauville. Legen og overordnede bestemmer å tvinge veisperringen i Peugeot 402 , etterfulgt av resten av gruppen. Det falt kraftig ild på kjøretøyene, taket på Peugeot ble krysset av en masse maskinpistoler, heldigvis var det ingen beboere bak. Sone 2 på kartet .
De klarer å passere og stoppe 4 km senere, ved inngangen til landsbyen Labroye sur l'Authie. På dette punktet gir veien en rett vinkel, et hus tilslører svingen, og sivile ligger i grøfta. De forteller dem at tyske stridsvogner er bak huset. Mens kapteinslegen og noen få menn speider gjennom åkrene, går mannbussen inn i veien og prøver å tvinge vei, men en tank åpner ild mot kjøretøyet. Flere sårede skal beklages, mennene evakuerer bussen og går tilbake. Legen ga særlig førstehjelp til private Aubert, som etter å ha blitt kledd, dro sammen med private Saget for å evakuere bussjåføren, privat Girouard, som ble alvorlig skadet. Handlingen deres ble kronet med suksess og førstehjelp ble utført på sjåføren som hadde mistet venstre underben, revet av av et skall fra den tyske tanken. I løpet av få minutter omringet de tyske stridsvognene gruppen, og de ble tatt til fange. Legen kaptein Cadeot lyktes i å skaffe et pass for å transportere soldaten Girouard til sykehuset i Auxi-le-Château, hvor han ble amputert, men døde dagen etter i natt. Etter flere måneders fangenskap ble medisinsk kaptein løslatt i februar 1941.
_(3D-animated).gif)
Ltt Bindreiff ankommer med sin konvoi i Abbeville klokken 22.00, mens avstanden som skiller Regneauville fra Abbeville er bare 26 km og passeringstiden gjennom Regneauville ble etablert rundt klokken 16:00! Men konvoien ble bombet to ganger, den første rundt Le Boisle tvang gruppen til å stoppe i 1 time, den andre i Canchy, hvor stoppet bare var en halvtime. Åpenbart er ikke informasjon om tapet av en del av gruppen som skjedde noen timer før kjent av løytnanten. Belgiske soldater er til stede på bakken til Abbeville, to blandede patruljer blir dannet for å gå i rekognosering på fiendens stillinger. Nederst på flyplassen ses fire larver og to stridsvogner. Løytnanten sluttet seg til konvoien, og til sin overraskelse forlot alle de belgiske soldatene området. Konvoien snur seg og drar i retning Saint-Valéry for å krysse Somme på dette punktet. En firehjuls trailer med hangaren utstyr av 2 nd Squadron samt mennenes bagasjen ble etterlatt på stedet. Sone 3 på kartet .
Konvoien reiser 4 km før den stopper igjen ved Buigny-Saint-Maclou. Løytnanten går på rekognosering i landsbyen og møter en kolonne med ti biler eskortert av sporbiler ! Den tyske konvoien på vei mot Port-le-Grand, løytnanten sluttet seg til kjøretøyene hans, og de tok veien til Saint-Valéry, tyskerne maskinførte dem over mer enn 1 km uten skade på våre tropper. Da de nærmet seg Noyelles 21. mai klokken 1, holdt tyskerne broen med en tank og maskingevær. Sivile og militære kjøretøy forsøpler veien som fører til broen, maskinskytet fra alle sider. Konvoien snur seg deretter, den nye destinasjonen er Berck.
Krysset av Rue var kaotisk, konvoien ble delt i to, en gruppe som fortsatte på bakken av Boulogne, en annen gruppe på vei direkte mot Berck. Sistnevnte ankom Quend klokka 9:30 etter å ha fått luftbombardement av en Dornier (bombene falt 200 m foran konvoien). Konvoien stopper i byen for å hvile og spise. Rundt klokka 17.10 tar konvoien veien til Berck og ankommer der rundt klokka 20.30.
Så snart han hadde kommet, ble det gitt ordre om å reise umiddelbart til Boulogne på grunn av den forestående ankomsten av tyske tropper. Løytnanten rakk knapt å samle mennene sine da tyske larver brøt ut på flyplassen. Menn flykter ut i skogen, andre klatrer inn i kjøretøy fra andre luftgrupper, og løytnant Bindreiff forblir med fem menn (ADJ Schwarz, SGT Collart, SGT Brunclair, Soldiers Ganoote og Tampierre). De tok ly i sanddynene nord for landet. Gruppen mistet de to soldatene i løpet av natten, de tre gjenværende mennene fortsatte sin ferd nordover og nådde de store sanddynene som ligger 1 km fra Merlincourt-plage. De bestemmer seg for å overnatte der. Neste morgen satte gruppen på tre menn seg sørover langs strendene, deretter gjennom myrer og åkre, til de krysset Somme 23. mai klokken 13:30. 24. mai rundt klokken 10 fant de tre mennene de franske troppene ved Gamaches, og de var i stand til å bli med i Villacoublay noen dager senere. Sone 4 på kartet .
Noen av mennene som flyktet fra den tyske ankomsten til Berck-feltet, klarte å gå ombord på kjøretøyene sine og satte kursen mot Boulogne, som de nådde dagen etter, onsdag 22. mai, rundt klokka 7.00. Rundt klokken 11.00 ble de beordret til å reise til Calais, og det var umulig å gå ombord med båt. SGT Didier og de andre mennene i gruppen hans ankom Marquise-regionen på ettermiddagen. De møter tropper fra det franske infanteriet som kunngjør tilstedeværelsen av tyske tropper på veien til Calais. Sone 5 på kartet . Det ble besluttet å bli med i Calais via Cap Gris-Nez. De ankom Calais rundt klokken 22.00, etter å ha blitt bombet, og etter å ha byttet skudd med en tysk pansret bil, som vår modige franskmann dirigerte. Det var også umulig å legge ut i regionen Calais, så beslutningen ble tatt om å sette kjøretøyene ut av drift og forsvare byen ved å skille seg inn i små grupper. Sone 6 på kartet .
Om morgenen 23. mai, etter en intensiv bombardering av byen, kom tyskerne inn i byen. Mennene våre på loft eller ved vinduer i huset åpnet gjentatte ganger ild mot fienden. Soldatene Allary og Deval ble sett av kameratene som åpnet ild mot søyler av tysk infanteri. SGT Le Menn kastet en første granat mot en gruppe tyskere i det fri, som tok tilflukt i et hus, men kunne ikke unngå den andre. Dessverre ble Private Allary, tidligere sitert for sine heroiske handlinger, skutt i hodet i en brannkamp med fienden. Rundt klokken 15.00 forsøkte SGT Didier og Bretzner å forlate byen på sykkel og utnyttet kaoset som hersket der. De klarer å nå Amiens-regionen 28. mai, men SGT Didier tar feil rute og faller på en tysk patrulje og blir tatt til fange. Han blir løslatt i desember 1940.
Private Bachut var med Private Allary og SGT Le Menn. Han deltok i skuddvekslingen og fant natt til 24. mai den livløse kroppen til Private Allary. De begravde ham i Calais, og etter flere dager med forfølgelse ble han tatt til fange, men lyktes, etter flere fluktforsøk, å bli med i gruppen noen måneder senere.
Deltok i forsvaret av byen Calais, blant andre:
- Private Allary, som døde om kvelden 23. mai 1940,
- Privat Bachut, tatt til fange 25. mai 1940, men rømte 12. desember 1941,
- SGT Le Menn, Bertholet, Didier, Deval, Tjenestemann Marceau, korporal Roy ble tatt til fange 28. mai 1940, men ingen informasjon om datoen for løslatelsen.
Til slutt klarte bare en håndfull menn å slutte seg til de franske linjene, mens et flertall av mekanikerne ble fengslet i tyske fangeleirer, hvor de ble værende i fiendens hender i varierende perioder. Imidlertid kunne ikke noe materiale lagres, og noen dokumenter gikk tapt for alltid under denne turen.
Dakar: juni 1940 - november 1942Etter angrepet på Mers el-Kébir ( Oranbukta , Algerie ) mottok GC I / 4 oppdraget å forby overflyging av Dakar til engelskmennene fra september 1940. En av dens oppdrag var blant annet å 'sikre beskyttelsen av slagskipet Richelieu mål for britiske torpedofly (Se slaget ved Dakar ).
Fra 14. november 1940 var gruppens første avganger til Bamako for å gjennomføre kurs. Gruppen kommer tilbake fra januar 1941 til Dakar. 27 mars 1941, en Fulmar den 800 th Squadron oppstår ved feil i Dakar. Mannskapet blir tatt til fange, og pilotene i gruppen vil benytte anledningen til å fly noen timer på dette flyet!
Integrasjon i FAFL og den afrikanske kampanjen: november 1942 - juli 1944Etter landingen i Nord-Afrika sluttet de franske styrkene i Nord-Afrika (AFN) og franske Vest-Afrika (AOF) seg til FAFL og dermed de allierte i november 1942.
20. desember 1942 ble SPA 124 "Joan of Arc" med på GC I / 4 på Dakar Ouakam-basen før den ble oppløst 13. juli samme år.
27. januar 1943 fløy GC I / 4 til Bamako for å danne en ekspedisjonsstyrke i Fransk Vest-Afrika (AOF).
April 1943 utstyrer USA de franske styrkene på nytt med nyere utstyr, og dette er de første treningsøktene på P-39 Airacobra med tanke på fremtidig erstatning av Curtiss, fortsatt under kommando av kaptein Barbier. Flyene kommer offisielt til enheten mellom 24. juni og1 st juli 1943.
I september 1943 kom det et direktiv fra London om at hver fransk gruppe skulle ta navnet på en fransk provins. Det første navnet som er foreslått er Flandern fordi det er i denne regionen gruppen levde sine hardeste kamper, men dette navnet er allerede brukt av en annen FAFL-gruppe. Gruppen føler seg litt glemt av kommandoen og søker et navn som markerer denne følelsen av forlatelse, og det er navnet Navarre som vil bli valgt, denne provinsen er en liten pakke i Frankrike, men alltid assosiert med Frankrike i dette uttrykket kjent for alle., "fra Frankrike og Navarra". GC I / 4 blir derfor GC I / 4 "Navarre".
-
B. Barbier foran Curtiss med de to gudmødrene til SPA 153-skvadronen.
-
3 Curtiss H75 av SPA 153 i formasjon.
Hovedgruppemisjonen blir da beskyttelsen av båter på åpent hav, et ekstremt vanskelig oppdrag for de langsomme og dårlig manøvrerte enmotors P-39, det er perioden med kystkommando som vil vare til juli 1944.
18. mars 1944 tok LTT Auber LTT Lacombe ombord på P-39 slik at den kunne observere vibrasjonene i seg selv: " Jeg har radioene, IFF plassert på gulvet over motoren fjernet. Og jeg glir inn på dette stedet (Redaktørens merknad: på P-39 er motoren plassert bak cockpiten), hodet mitt var ved siden av piloten (...). Jeg hadde aldri sett et instrumentbord vibrere på samme måte, alle nålene på flyinstrumentene. slo i en slik grad at det var umulig å ta en korrekt lesing. "
Gjennomgang av kystkommandoen:
- 1928 turer for å beskytte konvoier,
- 236 krypteringsutganger,
- 150 sjøredningsturer,
- 245 feieoppdrag eller 2559 ritt for totalt 4.090 flytimer, med seks homologerte seire på Ju88s.
21. juli 1944 fortsatte SPA153 sine kamper med amerikanske fly, men var nå utstyrt med P-47 Thuderbolt . Hun endrer også oppdraget sitt, og går under Tactical Command , hun og hele GC I / 4 må nå angripe kommunikasjonsveier, kjøretøyer så vel som tog. De sluttet seg alle sammen til sin nye distribusjonsbase i Alto på Korsika 27. juli 1944.
Fra 2. august deltok de i bombeoppdrag over Nord-Italia. «Fra 6. august, og begynte å operere alene, ødela han to veibroer på samme dag og ødela neste dag, med to direkte treff, en jernbanebro mellom Allessandria og Ovada. Tre dager senere ble det spesielt bemerket ved å senke et skip på ti tusen tonn i havnen i Imperia ”.
Så kom landingen i Provence og Operasjon Dragon . “For å være effektiv, krevde angrep på tunge våpen bruk av 1000 pund bomber . Inntil da hadde gruppene aldri brukt det. Denne ekstra belastningen (...) endret startforholdene og gjorde det vanskeligere. Tre dager tidligere hadde kaptein de Montravel testet den med inerte bomber for å forklare pilotene de nødvendige instruksjonene. "
GC I / 4 Navarre fortsetter oppstigningen mot den tyske grensen, den ankommer 8. september 1944 i Ambérieu . “For øyeblikket sto alle fremdeles i fabrikkens hovedbygning, (...) reddet av en FFI (...) da han skulle hoppe som de andre. Syv tonn dynamitt gjensto fortsatt da den ble okkupert. "
"22. november ødela GC I / 4 i et enkelt oppdrag tjuefem kjøretøyer, en pansret bil, et lokomotiv og en bygning, (...)" . "
29. desember 1944 landet det flygende sjiktet på flyplassen Dôle-Tavaux.
28. mars 1944 var det for å nå Luxeuil- basen som hele gruppen tok til lufta. I løpet av hele denne perioden var bombingene på Frieburg og regionen daglig.
12. april 1944 ble SPA 153-flyene satt inn til Bordeaux for å ta seg av Royan-lommen og for å returnere de to bredden av Gironde til navigering. 20. april 1945 kom gruppen tilbake til Luxeuil. 25. april 1944 avgang til Strasbourg-Geispolsheim, den nye hjemmebasen til SPA153, til våpenhvilen.
De 1 st mai 1945, GC I / 4 "Navarre" utførte sitt siste oppdrag i andre verdenskrig.
Den GC I / 4 Navarre ender konflikten med seks bekreftet seire, trize drept. Hvilket utgjør en total for hele konfliktperioden: førtiåtte visse seire, åtte sannsynlige, førtito fly mistet, førti drept.
Etterkrigs
GC I / 4 forlot Strasbourg til Treves til mai 1947, deretter i Friedriechshafen til august 1948.
De 1 st juli 1947, GC I / 4 endrer pålydende og blir GC I / 3 Navarre , og mottar sin første Spitfires MkIX i juni 1948. Siste flytur på P-47 Thuderbolt 24. mai 1948.
Fra kolonikrig til den kalde krigen
I oktober 1945 bestemte Frankrike seg for å bekrefte sin autoritet i Indokina, en del av deres koloniale imperium i Japans hender i fem år.
De franske styrkene, under kommando av general Leclerc, landet i Saigon i oktober 1945 og befant seg overfor en vanskelig situasjon. Forholdet mellom Kina og Frankrike var spesielt komplisert for Tonkin, der det var først i mars 1946 at Leclercs franske ekspedisjonsstyrke gikk inn i Hanoi og Haiphong. Problemet er imidlertid ikke løst siden japanerne, før de dro, favoriserte utviklingen av en nasjonalistisk bevegelse, Viet-Minh , ledet av en viss Ho Chi Minh . Sistnevnte hadde erklært de kontrollerte territoriene uavhengig. Forhandlingene mellom Frankrike og den nasjonalistiske bevegelsen varte til desember 1946, da forskjellene mellom de to enhetene på den tiden resulterte i åpen konflikt.
4. september 1948 startet 1/3 Navarre Pasteur med kurs mot Indokina. Ankomst av båten til Haiphong 24. september, personaloverføring til Hanoi Gia-lâm-feltet utføres i Ju52 dagen etter.
Indokina forbeholder seg en spesiell velkomst til nyankomne, faktisk den 28. september rammet en eksepsjonell tyfon regionen og spesielt terrenget. Gatene er dekket med ca 70 cm vann. På bakken blir alle takene revet av, dørene blåst bort, mirakuløst er flyene uskadd.
Sjefen for SPA 153 er Ltt Collin, og han er ledsaget av elleve piloter. Ved å legge til pilotene til SPA 95, gruppens syttitre mekanikere, har vi hundre og ti "Diverse" personell, så vi oppnår en gjennomsnittlig arbeidsstyrke på to hundre mennesker for løsrivelsen.
De første flyvningene fant sted 26. september, Ltt Humbert startet først, han fløy 30 minutter , etterfulgt av Sgt Lales, deretter av pilotene til SPA 95.
Skvadronsjefen for SPA 95, Cne Le Corre, ble drept under kontrollen av hans Spitfire 24. oktober 1948.
7. desember begynner operasjonen "Pegasus", der skvadronen må starte et oppdrag hvert 45. minutt. 25 timers flytur oppnås i løpet av dagen, en rekord!
20. januar 1949 klokka 10:45 startet stabssersjant Valiquet på Spitfire MK690, "A" hvis motor nettopp hadde blitt skiftet. Knapt i luften mistet den strømmen og krasjet i et bakvann 1 km NV for landet. Det vil ta mer enn en og en halv times innsats å gjenopprette kroppen, flyet er i ruiner og redningsmenn har vann opp til halsen. Selv om han nylig kom til gruppen, hadde han allerede til sammen 800 timers flytur og hadde raskt vunnet medfølelsen til alle.
6. februar går fem spitfires til Langson- basen , og SPA153 er den første som leverer løsrivelsen, den ene erstatter dem senere. De syv gjenværende "Spits" flytter til Bach-Maï-landet på grunn av reparasjonsarbeidet på Hanoi Gia-lâm- rullebanen , som skal vare en måned. 4. mars returnerer de syv "Spits" til Hanoi .
Under operasjonen "Pomone" i slutten av mai 1949 var det bare tre fly som var tilgjengelig den 27.! de fleste av dem ble rammet av DCA- brann .
8. juni krasjet død av Ltt Boursier fra SPA95, flyet hans, truffet av et skall i radiatoren, nær BaoHa-feltet. Piloten døde noen timer senere på sykehus, og led av alvorlige brannskader og forskjellige brudd.
3. september, ankomst av seksten P-63 "Kingcobra" , har de for GC I / 5 som vil avlaste GC I / 3 som vil overføre sine Spitfires til 2/3 Champagne. Det var først 8. september at varslingen ble tatt av "kobraen".
11. september, en ny tragedie for gruppen, ble SPA95 sørget av ADJ Bouchards død under et angrep på munker.
20. september slo GC 1/3 rekorden på 3800 timer på teatret som ble holdt til da av "Lafayette" Hunting Group!
29. september ble fem Spitfires transportert til Tourane- feltet der 2/3 var basert. Neste dag de resterende "spidd" er i flukt for å slippe piloter av 5 th Wing, med sikte på å ikke krysse den kinesiske grensen, faktisk for noen dager en "no fly zone" av 5 km , ufremkommelig, har blitt. opprettet.
2. oktober tok de fem ledelsen av løsrivelsen, de seks spitfirene har fremdeles ingen avreisedato.
Det er 26. oktober 1949, bandet startet "From Rhodes" for å bli med i Saigon, så blir dette " Champollion " som vil ta en del av gruppen i Frankrike, den andre parten kommer tilbake på en DC-4 fra TAI .
Indokina-kampanjen for GC 1/3 er 3851 timer i 3757 sorties inkludert 3473 timer med krig i 3266 sorties.
Gå tilbake til luftforsvaret 27. november 1949, der han nå vil bli stasjonert i Friedrichshaffen mens han venter på rehabilitering av landet i Reims.
7. juni 1950 mottok gruppen sine første vampyrer .
15. november 1950 forlot tolv vampyrer Tyskland permanent til Reims.
GC I / 3 Navarre blir Fighter Squadron 1/3 Navarre den1 st november 1950. SPA153 fortsatt 2 nd skvadron av skvadronen; Fra 17. februar 1951 fløy skvadronen suksessivt på tre versjoner av F-84 til 1959.
Skvadronen var forlovet under Suez Canal Crisis i 1956 mens den fløy på F-84F. den 1 st til 30 oktober 1956, kombinert øvelser med britene. De to første dagene i november tilsvarer starten på fiendtligheter. Maskinskyting, bombardement og rakettbrannoppdrag på egyptiske flyplasser som grenser til Suezkanalen vil bli utført. Flyene er utstyrt med seks 12,7 mm maskingevær på tre hundre runder hver og åtte 5-tommers raketter. Fra 7. november er aktiviteten nesten null. Resultatene av operasjonen er 1456 avfyrte raketter, 107 000 12,7 mm- prosjektiler avfyrt i 318 oppdrag, eller 440 timer. Retur av alle fly 23. desember 1956.
"Navarra" byttet deretter ut F-84F mot Republic F100D Supersabres i 1959.
15. juni 1961 flyttet han til Lahr- basen i Forbunds-Tyskland. Fra 16. mai 1963 ble dets luftforsvarsoppdrag erstattet av atomangrepsmisjonen; skvadronen vil gi et varsel på dagtid til to fly på 15 minutter og en nattvarsling til fire fly på 30 minutter.
Fra september 1961 vil mange piloter og mekanikere fra skvadronen delta i politimyndigheter i Algerie.
I november 1962 ble den første etterretningsoffiser tildelt 1/3.
2. juni 1966 ankom Mirage IIIE og flytting av Lahr-basen i august 1967 på grunn av Frankrikes avgang fra NATO til den endelige basen, Nancy-Ochey-basen . Hun fant 7 th Wing der, flyr på Mystère IV .
Oppdragene vil nå være:
- penetreringsassistanse takket være AS-37 Martel- raketten ,
- dekning av landstyrker av bakkeoppdrag med konvensjonelle bomber og AS30,
- luftforsvar med Matra R530.
På slutten av 1969 ble luftforsvarsoppdraget lettere, og Matra R530- missilene ble erstattet av Sidewinder . I april 1971 deltok mannskapene i de første informasjonskursene om AS37 Martel- missilet, og skvadronen fullførte sin transformasjon i juni 1974. Hovedoppdraget ble da støtende gjennomtrenging med Martel, dets sekundære oppdrag ville være det konvensjonelle angrepet og luftforsvaret. .
Den 17. mai 1973 7 th Wing venstre Nancy-Ochey for Saint-Dizier , noe som gjorde de to skvadroner av 3 rd Wing til å forlate sine telt og "tilfluktsrom" for permanente bygg.
Skvadronen vil spesialisere seg i å angripe båter, 19. mai 1980, CNE Veron er den første til å skyte en AS37 krigsbilag på et skip som ligger utenfor øya Levant , oppdrag kronet med suksess.
En fransk-kanadisk tvilling ble opprettet med 433. eskadrille i Bagotville i juni 1972, oktober 1976 og september 1980.
EC I / 3 mister sitt Martel-oppdrag i 1991 til fordel for AS-30 IR, samme år vil skvadronen finne Afrika under en utveksling med den marokkanske Mirage F1 av Sidi Slimane.
12. mars 1993, siste flytur på Mirage IIIE kl. 1/3 Navarre, med totalt 97 528 timer 55 i 109 069 ruter .
Ankomsten av Mirage 2000D
I mars 1993 begynte skvadronen sin transformasjon på Mirage 2000D ved Mont-de-Marsan , mens flyets offisielle ankomst fant sted på Nancy- basen 29. mars 1994.
Igangsetting vil skje i flere trinn:
- Fly fra 601 til 606 levert til R1N1L-standarden (kun AS-30L kapasitet)
- Fly fra 607 til 620-serien til R1N1-standard med redusert luft-til-bakkekapasitet (Bomb F4)
Alle disse flyene vil bli modifisert tidlig i 1995.
23. juli 1993 utførte den første AS-30L nattfyringen av et luftvåpenbesetning, i dette tilfellet kapteiner Schiltz, av SPA153, og andre løytnant Warme fra 1/3 Navarra. Dette skuddet validerer våpensystemet til Mirage 2000D med AS 30L . Noen dager senere ble RAPACE-cellen opprettet med seks fly. Denne enheten samler den harde kjernen til mannskapene trent på Mirage 2000D i Mont-de-Marsan , så den består bare av tidligere medlemmer.
Det bør bemerkes dannelsen av en 3 th skvadron, den SPA62 og hans Gamecock bli med i EU I / 3 Navarre 23 januar 1995.
Fra 19. februar 1994 ble RAPACE-cellen utløst, en gruppe bestående av skvadron 1/3 med Mirage 2000D og skvadron 2/3 med sin M2000N K2 på vei til Cervia (Italia) i mars 1994, c t er starten på operasjoner for Mirage 2000D.
8. juni 2017 fant en jubileumsseremoni sted på Nancy-Ochey Air Base 133 for hundreårsdagen for skvadronene SPA 95 og SPA 153.
Deny Flight og deretter bevisst styrke fra 1994 til 199612. april 1993 ble Operation Deny Flight lansert. Denne operasjonen innebærer anvendelse av resolusjon 816 fra FNs sikkerhetsråd ved å sette opp en flyging av forbudt sone over Bosnia og Hercegovina. FN og NATO utvidet deretter denne operasjonen til å lukke luftstøtte til UNPROFOR- styrker . Fra mars 1994 til 23. desember 1995 vil skvadron 1/3 Navarre være tilstede med sine Mirage 2000D-er for i hovedsak å utføre nære luftstøtteoppdrag . I løpet av Deny Flight sin periode starter Operation Deliberate Force. I virkeligheten mellom 30. august og 20. september 1995 vil 1026 bomber og luft-til-bakken-raketter bli avfyrt mot militære stillinger i Bosnia-Hercegovina. Skvadronen vil bli illustrert med avfyringen av to AS-30L (av de fire som ble sparket av Mirage 2000D) av to medlemmer av mannskapene, kaptein Tiraboshi og løytnant Viau. Denne operasjonen forblir i minnet fra Nancy-basen med tapet av en Mirage 2000N K2 som ble truffet av en 9K32 Strela-2 30. august 1995, og mannskapet vil forbli i hendene på serberne i 104 dager før de blir løslatt .
På slutten av denne kampanjen vendte skvadronen tilbake til Nancy og fortsatte sin transformasjon med ankomsten av nye våpen som BGL-1000 .
Kosovo fra 1999 til 2001Etter en FN-resolusjon, vil Mirage 2000D returnere til Italia, men til Istrana-basen denne gangen for Operation Allied Force . Etter en intens bombekampanje mellom 23. mars og 10. juni 1999, vil de fleste oppdragene reduseres for å lukke luftstøtte .
Flykonfigurasjonene for bombeoppdragene var:
- 2 Magic II + 1 AS 30L + 1 ventral beholder + 1 baldakinbeholder + 1 laserbetegnelse POD ( PDLCTS eller ATLIS II )
- 2 Magic II + 1 BGL-1000 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II)
- 2 Magic II + 4 MK-82 eller 4 EU2 på 250 kg
- 2 Magic II + 1 GBU-12 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II)
Skvadronen vil se fremkomsten av GBU-12 under denne operasjonen.
De franske luftstyrkene gjennomførte omtrent 2000 ryddinger under denne konflikten, og 420 oppdrag utførte en effektiv avfyring av 988 bomber, inkludert 398 glatte bomber på 250 kg og raketter.
I slutten av juli 2001 tok den siste Mirage 2000D av fra Istrana-basen med kaptein Dillenseger fra SPA153 ved kontrollene.
Afghanistan 2002 - i dag Manas 2002 - 2005Etter angrepene 11. september 2001 i New York og Washington , har en koalisjon organisert av USA med Nordalliansen og mange vestlige nasjoner som mål å fange Osama bin Laden , ødelegge Al-Qaida- organisasjonen som hadde baser i landet .
1/3 Navarre Fighter Squadron vil være leder under den første utplasseringen av Mirage 2000D på Bishkek-Manas-basen i Kirgisistan i februar 2001 som en del av Operasjon "Héraclès". Raskt blir de franske styrkene tatt i bruk ved å delta i den amerikanske operasjonen "Anaconda" der 47 bomber GBU-12 ble tatt fra en st til 18 mars 2002.
Konfigurasjonen av Mirage 2000D er:
- 1 Magic II + 2 GBU-12 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II)
For å redusere transittiden og være mer lydhør, omplasserer luftforsvaret sine luftstyrker til Dushambé-basen i Tadsjikistan . 1/3 Navarre Jakt Squadron er leder av 2 nd løsrivelse, og det er1 st oktober 2005 at en blandet patrulje av EC 02.003 og EC 01.003 vil åpne ild mot Taliban-stillinger for å styrke franske spesialstyrker.
Mannskapet på 1/3 besto av en pilot fra SPA95 og kaptein Hermetet fra SPA153. Dette er det første skuddet fra Dushanbe-tiden og det første franske skuddet siden "Anaconda" .
Den franske operasjonen heter nå Operasjon "Serpentaire".
Mirage 2000D vil se ankomsten av krypterte radioer i denne perioden.
Konfigurasjonen av Mirage 2000D er:
- 2 GBU-12 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II) + DDM.
Tapet av MAGIC II forklares med det totale fraværet av luft-til-luft-trussel.
Kandahar 2007 - i dagI september 2007 flyttet skvadronene igjen og stasjonerte på Kandahar-basen . De første 6 månedene skal mannskapene oppholde seg i telt før de har bygninger med rakettstandarder ...
Konfigurasjonen av Mirage 2000D er:
- 2 GBU-12 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II) + DDM.
I januar 2010, utseendet til den laser- og / eller GPS-styrte ammunisjonen, GBU-49, som for eksempel lar mannskap skyte på koordinater gjennom et skylag.
I januar 2011 dukket lenke 16 opp på Mirage 2000D og ble brukt for første gang i operativ sammenheng.
Den demokratiske republikken Kongo (DRC) i 2003Etter en FN-resolusjon om å støtte MONUC ble operasjon Mamba-Artémis lansert av Frankrike mellom 6. juni og 6. september 2003. Mirage 2000D ble utplassert på Ndjamena-basen i Tsjad og vil fly over DRC på daglig basis. Show of Forces vil bli utført flere ganger, men ingen våpen vil bli utstedt.
De to avdelingene besto av personell fra de tre skvadronene, og medlemmer av SPA153 var åpenbart til stede.
Konfigurasjonen av Mirage 2000D er:
- 2 GBU-12 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II) + DDM.
19. mars 2011 grep Frankrike inn militært i Libya etter FNs avstemning om resolusjon 1973. De første oppdragene tok av fra Nancy og deretter noen dager senere ble flyene satt inn til Solenzara- basen . Nok en gang markerte EC 01.003 Navarre seg ved å delta i det første oppdraget i konflikten.
26. mars belyser kaptein B. og kaptein Hermetet fra SPA153 den første GBU-49 som ble avfyrt mot det libyske teatret.
Den 28. mars var løytnant Picchiottino SPA 153, med sin pilot kaptein Galantin, lyser en st GBU-24 fra Luftforsvaret trakk drift.
10. august, sjefen BOIREAU, tidligere sjef for skvadronen SPA153, lyser en st GBU-16 flyvåpenet trukket drift.
18. april 2011 ble Mirage 2000Ds omplassert til Chania flybase på Kreta hvor de opererte til 31. oktober 2011, da NATO opphørte fiendtlighet etter fallet av byen Sirte.
Flykonfigurasjonene for bombeoppdragene var:
- 1 Magic II + 1 GBU-24 eller 1 GBU-16 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II) + DDM,
- 1 Magic II + 2 GBU-12 eller 2 GBU-49 eller 2 GBU-22 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II) + DDM,
- 1 Magic II + 1 SCALP-EG under skroget + 2 bokser under kalesjen + DDM.
11. januar 2013, på anmodning fra FN og de maliske myndighetene, startet Frankrike en militæroperasjon til støtte for de maliske styrkene, først døpt Shykra og deretter Operasjon Serval . Hensikten med denne operasjonen er å stoppe fremrykket til jihadistgrupper mot Sør- Mali, samt å sikre franske statsborgere.
Den første fasen av operasjonen startet med et Gazelle- helikopter raid i løpet av dagen 11. januar, deretter bombet et raid på to ganger to M2000D fra N'Djamena fiendens stillinger nær Mopti i løpet av natten. Medlemmer av SPA153 var til stede i det, blant annet skvadronkommandanten, skvadronhøvdingen samt 2 andre mennesker for til sammen fire "gribber" av åtte! Den kvelden ble åtte GBU-49- er droppet på forskjellige stillinger, noe som definitivt stoppet jihadistenes fremrykk.
Den andre fasen av operasjonen begynte i dagene som fulgte med utplasseringen av konvensjonelle styrker på bakken for å frigjøre de forskjellige byene i landet. 17. januar utgivelse av Konna, 19. januar utgivelse av Diabali, 26. januar, utgivelse av Gao flyplass og byen noen timer senere. 28. januar frigjøring av flyplassen i Timbuktu og byen i timene som fulgte.
Deretter dro alle til nord i landet, og spesielt i Adrar-massivet, hvor det i mer enn en måned (slutten av februar - slutten av mars) ble utført gravearbeid og sikring av cacher.
Den nåværende fasen siden slutten av operasjonene i Adrar-massivet består i å sikre landet, bidra til å gjenreise regjeringsstyrkene og overgangen til en utplassering av FN- og MISMA-styrker .
SPA153 var til stede gjennom operasjonene ved å delta i en rekke angrep mot fienden. Skvadronens mekanikk utmerket seg også ved sitt daglige arbeid under vanskelige arbeidsforhold.
De 1 st august 2014, offisiell start på Operasjon Barkhane , som erstatter Serval. SPA153 distribueres blant annet på Niamey flyplass i Niger.
Flykonfigurasjonene for bombeoppdragene var:
- 2 GBU-12 eller 2 GBU-49 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II eller DAMOKLER ) + DDM,
- 3 Mk.82 AIRBURST + 2 bokser under baldakin + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II eller DAMOCLES) + DDM.
28. november 2014, som svar på angrepene 13. november 2014, bestemte den franske regjeringen seg for å styrke det franske militærsystemet ved å distribuere Mirage 2000D i Jordan. Mannskaper på SPA 153 var pålagt å distribuere gjennom hele distribusjonen.
En omformulering av luftstyrkene ble bestemt av den franske staten, og den 29. august 2016, den siste Mirage 2000D forlot Jordan for å returnere til Frankrike, ble de erstattet av Rafale-fly.
Flykonfigurasjonene for bombeoppdragene var:
- 2 GBU-12 eller 2 GBU-49 under skroget + 2 bokser under kalesjen + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II eller DAMOKLER ) + DDM + 1 Magic II,
- 1 GBU-24 + 2 bokser under baldakin + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II eller DAMOKLER) + DDM + 1 Magic II,
- 1 GBU-16 + 2 bokser under baldakin + 1 Laserbetegnelse POD (PDLCTS eller ATLIS II eller DAMOKLER) + DDM + 1 Magic II,
- 1 SCALP-missil + 2 bokser under baldakin + DDM + 1 Magic II.
Skvadronsjefene
| Kaptein Gigodot | 1 st juli 1917 | 25. september 1918 | Løytnant Viguier | 30. september 1918 | 18. november 1918 |
| Løytnant Pellet | 19. november 1918 | 16. mars 1919 | Løytnant de Cazeau | 1 st august 1920 | ??? |
| Løytnant Weiser | 1924 | 1925 | |||
| Løytnant Borne | September 1933 | Mai 1936 | Løytnant ??? deretter løytnant O'Byrne | Mai 1936 | August 1939 |
| Kapteinbarberer | 26. august 1939 | 10. juni 1940 | Løytnant de Montravel | 11. juni 1940 | 20. november 1940 |
| Kaptein Viguier | 21. november 1940 | 22. juni 1942 | Kaptein Delfino | 23. juni 1942 | 26. juli 1943 |
| Løytnant Husson | 27. juli 1943 | 6. mars 1944 | Løytnant Minot | 21. mars 1944 | 26. juli 1944 |
| Kaptein Fabry | 27. juli 1944 | 8. mai 1945 | Kaptein Lacolle | Mai 1945 | 31. august 1949 |
| Kaptein Collin | September 1949 | 31. mai 1950 | Kaptein Chausse | 1 st juni 1950 | |
| Løytnant Crassous | 1 st juli 1955 | August 1957 | Andre løytnant Biju-Duval | September 1957 | August 1958 |
| Løytnant Azimont | 1 st september 1958 | 30. juni 1961 | Løytnant Rolland-Billecart | 1 st juli 1961 | 31. august 1963 |
| Kaptein Rouault | 1 st september 1963 | 31. august 1964 | Kaptein Razbinski | 1 st september 1964 | 31. august 1966 |
| Kaptein for Rougevin-Baville | 1 st september 1966 | 31. august 1968 | Kaptein Coeuret | 1 st september 1968 | 31. august 1971 |
| Kaptein Portat | 1 st september 1971 | 31. august 1973 | Kaptein Peccavy | 1 st september 1973 | 31. august 1976 |
| Kaptein Capponnex | 1 st september 1976 | 31. august 1979 | Kaptein Rossia | 1 st september 1979 | 31. oktober 1981 |
| Kaptein på Gaudemaris | 1 st september 1981 | 31. august 1982 | Kaptein Lamendin | 1 st september 1982 | 31. august 1984 |
| Kaptein Garnier | 1 st september 1984 | 31. august 1986 | Kaptein Bouvarel | 1 st september 1986 | 31. august 1988 |
| Kaptein Saussier | 1 st september 1988 | 31. august 1990 | Kaptein Bougueret | 1 st september 1990 | 31. august 1993 |
| Kaptein Schiltz | 1 st september 1993 | 31. august 1996 | Kaptein Barret | 1 st september 1996 | 31. august 1997 |
| Kaptein for Rivals-Mazères | 1 st september 1997 | 31. august 1999 | Kaptein Piaugeard | 1 st september 1999 | 31. august 2001 |
| Kaptein Perichaud | 1 st september 2001 | 31. august 2002 | Kaptein Serventon | 1 st september 2002 | 31. august 2005 |
| Kaptein Dillenseger | 1 st september 2005 | 31. august 2007 | Kaptein Houlot | 1 st september 2007 | 31. august 2009 |
| Kaptein Boireau | 1 st september 2009 | 30. april 2011 | Kaptein Longeard | 1 st mai 2011 | 30. juni 2013 |
| Kaptein Buscaglia | 1 st juli 2013 | 4. desember 2014 | Kaptein Flageollet | 5. desember 2014 | 30. september 2015 |
Suksessive enheter
Nieuport 24
| Span | 8,18 m |
| Lengde | 5,88 m |
| Maks vekt | 544 kg |
| maksimal hastighet | 187 km / t |
| Motor | Rhône |
| Tak | 5500 m |
| Bevæpning | 1 maskingevær |
SPAD VII
| Span | 7,82 moh |
| Lengde | 6,10 m |
| Maks vekt | 740 kg |
| maksimal hastighet | 192 km / t |
| Motor | Hispano-Suiza 8a deretter 8ac |
| Tak | 5.334 moh |
| Bevæpning | 1 Vickers maskingevær på 7,7 mm |
SPAD XIII
| Span | 8,25 m |
| Lengde | 6,25 m |
| Maks vekt | 845 kg |
| maksimal hastighet | 234 km / t |
| Motor | Hispano-Suiza 8B-V8 |
| Tak | 6650 moh |
| Bevæpning | 2 synkroniserte 7,7 mm Vickers- maskingevær med 500 runder hver |
Nieuport Delage 29
| Span | 9,70 m |
| Lengde | 6,50 m |
| Maks vekt | 1.192 kg |
| maksimal hastighet | 236 km / t |
| Motor | Hispano-Suiza 8Fb |
| Tak | 7700 moh |
| Bevæpning | 2 synkroniserte 7,7 mm Vickers maskingevær |
Loire-Gourdou-Leseurre LGL.32
| Span | 12,20 m |
| Lengde | 7,55 m |
| Maks vekt | 1376 kg |
| maksimal hastighet | 237 km / t |
| Motor | Gnome og Rhone Jupiter 9Ac |
| Tak | 8750 moh |
| Bevæpning | 2 maskingevær |
Morane-Saulnier_MS.225
| Span | 10,56 moh |
| Lengde | 7,24 m |
| Maks vekt | 1.580 kg |
| maksimal hastighet | 335 km / t |
| Motor | Gnome og Rhône 9Kbrs |
| Tak | 9.500 moh |
| Bevæpning | 2 Vickers 7,7 mm faste maskingevær montert på skroget |
Dewoitine D500 - D501
| Span | 12 m |
| Lengde | 7,74 moh |
| Maks vekt | 1710 t |
| maksimal hastighet | 359 km / t |
| Motor | Hispano-Suiza 12 Xbrs |
| Tak | 11.000 moh |
| Bevæpning | 4 maskingevær |
Curtiss H-75
| Span | 11,38 moh |
| Lengde | 9,75 moh |
| Maks vekt | 2 608 kg |
| maksimal hastighet | 520 km / t |
| Motor | Pratt & Whitney R-1830 -SC-G Twin Wasp |
| Tak | 10.000 m |
| Bevæpning | 4 faste maskingeværer, dvs. 7,5 mm |
P-39 "Aircobra"
| Span | 10,36 moh |
| Lengde | 9,19 m |
| Maks vekt | 3.765 t |
| maksimal hastighet | 620 km / t |
| Motor | Allsion V-1710-83 1200 hk |
| Tak | 9.000 moh |
| Bevæpning | 1 37 mm fat i propellnavet
2 synkroniserte 12 mm maskingevær 4 maskingevær på 7,62 mm i vingene 2 bomber på 125 kg under vingene eller 1 bombe på 227 kg |
P-47 "Thunderbolt"
| Span | 12.40 m |
| Lengde | 11,99 m |
| Maks vekt | 8,8 t |
| maksimal hastighet | 690 km / t |
| Motor | Pratt og Witney 2000 eller 2200 hk, firebladet propell nesten 4 m i diameter |
| Tak | 12 800 m |
| Bevæpning | 8 12,7 mm maskingevær i vingene
18 brannbomber eller 2 bomber på 227 kg (napalm eller ikke) eller 6 på 100 kg under vingene 1 magetank på 75 liter |
SPITFIRE MkIX
| Span | 11,23 m |
| Lengde | 9,47 moh |
| Maks vekt | 3100 kg |
| maksimal hastighet | 575 km / t |
| Motor | Rolls-Royce Merlin 61 12-sylindere i V |
| Tak | 13 105 m |
| Bevæpning | 1 Hispano 20 mm kanon og 1 Browning 12,7 mm maskingevær |
De Havilland Vampire
| Span | 11,58 moh |
| Lengde | 9,37 m |
| Maks vekt | 5,63 t |
| maksimal hastighet | 860 km / t - Mach 0,78 |
| Motor | Goblin II med 1,36 t skyvekraft |
| Tak | 12192 moh |
| Bevæpning | 7 hentepunkter
2 tanker på 454 l |
F-84 "Thunderjet"
| Span | 11,1 moh |
| Lengde | 11,6 moh |
| Maks vekt | 10,6 t |
| maksimal hastighet | 1 000 km / t |
| Motor | Allison J35-A-2.925 t trykk |
| Tak | 16.000 moh |
| Bevæpning | 6 12,7 mm maskingevær
8 HVAR-raketter eller 2 bomber på 100 til 1000 pund 230 eller 450 liter tanker |
Nord-Amerikansk_F-100_Super_Sabre
| Span | 11,82 moh |
| Lengde | 14,36 moh |
| Maks vekt | 15 800 kg |
| maksimal hastighet | 1 390 km / t |
| Motor | Pratt & Whitney J57 -P-21 A. |
| Tak | 14.020 moh |
| Bevæpning | 4 kanoner M39 kaliber 20 mm
3.402 kg nyttelast (bomber, raketter, luft-til-luft-missiler, stridsvogner) |
Mirage IIIE
| Span | 8,22 moh |
| Lengde | 15 m |
| Maks vekt | 13,7 t |
| maksimal hastighet | 1400 km / t eller Mach 2 |
| Motor | SNECMA ATAR 9C med 6 t trykk i PC |
| Tak | 16.770 moh |
| Bevæpning | 7 hentepunkter
2 DEFA 30 mm kanoner med 2 x 125 skall 1 AS30 eller AS37 Martel missil BAT 120 taktiske støttebomber 2 AIM9-B Sidewinder og deretter 2 Magic I i 1991 68mm raketter |
Mirage 2000D
| Span | 9,1 m |
| Lengde | 15 m |
| Maks vekt | 16,5 t |
| maksimal hastighet | 1400 km / t eller Mach 1.5 |
| Motor | SNECMA M53 P2 med 9,7 t trykk i PC |
| Tak | 16.770 moh |
| Bevæpning | 9 gevinstpoeng, men ingen kanoner
2 tanker på 2000 l eller 1 på 1300 l supersonisk 2 Magic II infrarøde raketter 4 bomber på 250 kg 2 GBU-12 på 500 Lb 2 GBU-22 på 500 Lb 2 GBU-49 på 500 Lb 1 GBU-16 på 1000 Lb 1 GBU-24 av 2000 Lb 1 APACHE- eller SCALP-EG-missiler |
Døden i aksjon
Eksterne linker
Merknader og referanser
- N for Nieuport
- Utdrag fra Unit Diaries, s. 3
- SPA for SPAD
- Mixed Hunting Group fordi var sammensatt av en Day Hunting Group og en Night Defense Group
- [vitnesbyrd og rapporter fra legen kaptein Cadeot, løytnant Binreiff, SGT Didier og private Bachut tilgjengelig på SHD]
- Luftforsvaret rekker
- Utdrag fra historien til Fighter Squadron 01.003 Navarre s. 327
- Utdrag fra GC I / 4 loggbok s. 11
- Utdrag fra GC I / 4 loggbok s. 1. 3
- Utdrag fra GC I / 4 loggbok s. 19
- Utdrag fra GC I / 4 loggbok s. 29
- Nettsted som relaterer luftaktiviteten på denne flyplassen
- F4-bomben er en 16 kg treningsbombe som gjengir ballistikken til en MK-82
- [1]
- FNs sikkerhetsrådsresolusjon 816
- raid (spesialnummer n o 33), de franske vingene i kamp 1994-2009
- https://www.defense.gouv.fr/operations/afghanistan/actualites/03-10-05-mission-aerienne-en-afghanistan Pressemelding fra Forsvarsdepartementet]
- DDM er rakettavgangsdetektoren, noe som gjør det mulig å advare mannskapet i tilfelle et overflate-til-luft IR-missil
- Pressemelding fra Forsvarsdepartementet om de første oppdragene fra Kandahar
- Pressemelding fra Forsvarsdepartementet om ankomst av Mirage 2000D
- Forsvarsdepartementet pressemelding distribusjon til Kandahar
- Sikkerhetsrådsresolusjon 1484
- Intimidasjonsmanøver som består av å fly over en fiendestilling i svært lav høyde i veldig høy hastighet med sikte på å advare den og opphøre alle tilbøyeligheter mot vennlige styrker. Neste trinn vil være et innkallingsskudd eller inhabilitetsskudd fra nevnte posisjon.
- Oppdatering fra Forsvarsdepartementet
- FNs sikkerhetsrådsresolusjon 1973
- Forsvarsdepartementet pressemelding distribusjon til Kreta
- Presseartikkel 21. oktober 2011
- Pressemelding fra Forsvarsdepartementet om utplassering av Mirage 2000D
- Pressemelding fra Forsvarsdepartementet om retur av Mirage 2000D