De skvadron eskorte ( "EE" for kort) dannet en klasse av atten skip av franske nasjonale marine avledet fra destroyere , av NATO familien av jagere . Bygget mellom 1951 og 1960 ble de delt inn i tre påfølgende typer: tolv klasse T 47 , deretter fem klasse T 53 og til slutt en klasse T 56 . Disse bygningene hadde opprinnelig oppdraget med torpedoangrep på overflateskip og luftvern (AA) og anti-ubåt (ASM) beskyttelse for store enheter, med konvoibeskyttelse viet til en klasse med mindre bygninger, ødeleggerne . Mange ble dypt modifisert i løpet av karrieren for å tilpasse seg skiftende teknikker og trusler. Rundt 80 000 sjømenn fulgte hverandre om bord mellom 1955 og 1992. Det var en eskadronskorte som ble, i Nantes , det første museumsskipet flytende i Frankrike.
På slutten av andre verdenskrig hadde Frankrike bare seks ødeleggere i forskjellige stater. Det vil bli lagt til fire ødeleggere av tysk opprinnelse med tilbakemelding fra Storbritannia: Desaix , Kléber , Hoche og Marceau , senere sammen med to italienske lette kryssere ( Châteaurenault og Guichen ) og fire ødeleggere av italiensk opprinnelse: Duchaffault , Duperré , Jurien de la Gravière og D'Estaing . Alle disse forskjellige og utslitte enhetene, som opererte tilfeldig, var bare et midlertidig formål og oppfylte ikke de tekniske kriteriene til en moderne flåte. Mellom 1946 og 1948 så flere prosjekter for bygging av nye franske krigsskip dagens lys, med sikte på å delta i internasjonale styrker ( Task Force ).
I 1948 gjorde starten på den kalde krigen og begynnelsen av opprettelsen av den nordatlantiske traktatorganisasjonen (NATO) det presserende å begynne å bygge nye og effektive bygninger. Kravene i denne kategorien er estimert til 18 bygninger for å oppfylle nasjonale krav og fremtidige NATO-krav.
Frankrikes budsjettvansker vil imidlertid begrense mulighetene for militære investeringer og kreve bistand fra USA . Basert på det gjensidige forsvarshjelpsprogrammet , vil denne bistanden materialisere seg i et økonomisk bidrag fra den amerikanske regjeringen i størrelsesorden en tredjedel av de totale utgiftene mellom 1950 og 1956.
Den første typen bygning ble kodifisert T47, T for Torpilleur og 47 for unnfangelsesåret. Marinoperasjoner under andre verdenskrig etter å ha fremhevet den essensielle rollen som beskyttelsesfølger, er det begrepet "eskorte" som franskmenn velger for denne nye typen krigsskip, og erstatter de tidligere kategoriene "torpedobåt" eller "ødelegger", som definitivt er forlatt.
Navnet vil utvikle seg ved flere anledninger, først i "rask eskorte", deretter i "ødelegger-eskorte av 1. klasse", og igjen "rask eskorte" for til slutt, i 1955, å stabilisere seg definitivt i "eskadronsekspert". Begrepet vil bli brukt gjennom hele deres eksistens på de tre påfølgende typene. Imidlertid, hvis NATO-klassifisering er den som " ødelegger ", vil de på skroget ha en europeisk visuell identifikator som begynner med bokstaven D, som går fra D621 til D638.
I 1946 begynte de første fellesstudiene mellom personalet i National Navy og den tekniske tjenesten for konstruksjoner og marinevåpen (STCAN) for å designe nye eskortefartøyer fra de amerikanske ødeleggerne i Gearing-klassen som ble lansert fra 1944. Tallrike modifikasjoner av egenskapene og valg av våpen flyttet seg raskt bort fra den opprinnelige amerikanske modellen og fikk forespørselen til å utvikle seg mot et spesifikt prosjekt som offisielt tok navnet "T47" i et brev nr. 17.770 av STCAN datert.11. oktober 1946. De forskjellige begrensningene og endringene i valgene resulterte,8. desember 1947, til det første konkrete prosjektet av en "T47A", etterfulgt av 16. februar 1948, av to varianter, "T47B" og "T47C". Etter endelige forespørsler fra Superior Council of the Navy, ble "T47B" -prosjektet, med noen variasjoner, vedtatt i midten av 1949. Flere modifikasjoner ble gjort under påfølgende konstruksjoner. Faktisk utviklet behovene seg veldig raskt og krevde store overhalinger av de fleste av de tolv bygningene av denne typen for å utstyre dem med missiler spesialisert i luftvernforsvar (AA) eller i kampen mot ubåter (ASM).
I årene 1953-54 krevde starten på arbeidet med hangarskipene Clemenceau og Foch å tilpasse konfigurasjonen av de fem eskadronskorte som forutsatt i 1953-budsjettet for forsterket luftvernforsvar for å sikre deres beskyttelse. Basen vil forbli T47B-typen, men med mye mer effektive og pålitelige radarer. AA-forsvaret er basert på det eneste artilleriet på 57 mm og 127 mm , en 375 mm ASM rakettkaster er installert for å erstatte de to korte torpedorørene på fronten. Endringene som er forespurt på T47s er integrert: et kontinuerlig rutetak forbinder fronten bak og landgangen er stengt.
The La Galissonnière (D638) , den eneste skvadron eskorte av denne typen, var fra byggingen i slutten av 1958, som er utformet som en eksperimentell bygning for å utvikle ASM utstyr for fremtidige generasjoner av bygninger som er viet til denne funksjonen. Hvis skroget og fremdriften gjenopptar det meste av T47 og T53, blir rustningen modernisert sammenlignet med tidligere bygninger: 57 og 127 mm kanoner erstattes av to 100 mm monotube-tårn , en firdoblet ASM-mørtel på 305 mm fullfører anti-ubåt bevæpning, et skrog ekkolodd og et slept lavfrekvent ekkolodd erstatter høyfrekvent utstyr, og fremfor alt gir et ASM Malafon-missil og en helikopterplattform det virkemiddel i stor lengde.
På slutten av 1960-tallet, etter at det eksperimentelle oppdraget hadde lyktes, ble denne bygningen integrert i marinestyrkene og skvadronene.
Overbygningene og utstyret til eskorte har variert betydelig avhengig av type og påfølgende overhalinger. Imidlertid har hovedegenskapene vært vanlige eller tette mellom de forskjellige bygningene:
Hvis det er forskjeller mellom de tre typene for utstyr, bevæpning og beslag, er konstruksjonen av skroget relativt identisk. Bare baksiden er litt lengre og tynnere på T53, forskjellen er mer markert på T56 som mottar slept ekkolodd som standard.
Skroget er dannet av 17 seksjoner (fra A til Q , fra bue til hekk), atskilt med vanntette skott uten åpning som forbinder bunnen til hoveddekket.
Eskadronselskapene ble drevet av to dampturbiner utstyrt med reduksjonsgir som hver opererte en av de to linjene med sjakter . De ble matet av to grupper på to kjeler som produserte damp. Fordelingen deres om bord var som følger: fremre fyrrom, fremover maskin (styrbord aksellinje), akter fyrrom og deretter akter maskin (babord aksel linje). Dampkretsene var sammenkoblingsbare, noe som gjorde det mulig å mate de to turbinene med en enkelt kjele om nødvendig. Den totale kraften som ble utviklet var 63 000 hk . To typer turbiner, med lignende egenskaper, fra Parsons og Rateau- merkene ble installert.
Den ble levert av to 400 kW turbo-generatorer drevet av damp, supplert med to 180 kW dieselgeneratorer som sørget for produksjon av strøm når kjelene var av og det nødvendige komplementet når skipet gikk til kampstasjonene. På T56 øker effekten til generatorene til henholdsvis 500 kW og 320 kW .
Den hydrauliske kontrollen av roret , som ligger i den nest siste delen av bygningen, ble levert av to motorer som betjener to rotasjonspumper, som hver kontrollerer to av de fire 55-tonns jekkene som hver roterer rorstammen. I tilfelle skade hadde en håndpumpe, betjent av to menn, kontroll over roret.
Maillé-Brézé gangbro etter redesign
Det fremre maskinens kontrollpanel
Det fremste fyrrommet
Det elektriske frontpanelet
To av de fire sylindrene som betjener roret
Vingeledsmenn var kjent for å ha veldig gode nautiske ferdigheter og god sjøkjøring, selv i tunge vær.
Selv om deres offisielle maksimumshastighet er 33 eller 34 knop, er den faktiske hastigheten oppnådd i PMP (Maximum Practical Power) mellom 35,29 knop og 36,63 knop. EE Maillé-Brézé har den absolutte hastighetsrekorden for å nå 39 knop ( 72,2 km / t ) på27. mars 1956 i TFP-modus (All Lights Pushed).
Noen ganger leser vi noe overdrevne beskrivelser av karakteristikker: “[eskadronskorte] ... var de første atomskipene [sic] til den franske marinen. Helt vanntett, med svært få vinduer, kan de navigere ustraffet i vann forgiftet av atomeksplosjoner. Et regnsprinklersystem lar dem dekontaminere seg selv når de forlater faresonen. " . Faktisk har vingeskorte alltid hatt et forseglingsproblem på grunn av de lette materialene som brukes til deres overbygninger. I tillegg, ingen lukket gang som gjør det mulig å koble fronten til baksiden på T47s før overhaling, personellbeskyttelse kunne åpenbart ikke sikres.
Wing eskorte ble designet for å beskytte konvoier og store enheter fra fly og ubåter.
På tidspunktet for deres unnfangelse besto luftvernforsvaret (AA) eksklusivt for T47 og T53 av:
Erfaringene som ble oppnådd under andre verdenskrig bestemte NATOs valg av våpen med en kaliber på 127 mm (5 tommer), en lengde på 57 kalibre (7,24 m ), slik som standarden for marine artilleri av ødeleggerne i medlemslandene. 127mm pistolen er allsidig, i stand til å skyte mot land, antiskip og luftvern.
Det er derfor doble tårn av denne kaliberen, laget i Frankrike, som utgjorde hovedartilleriet til T47 og T53, med en hastighet på 3 tårn.
Ytelsen til disse våpnene var middelmådig, både av vanskeligheten med å manøvrere dem raskt og av problemene med siktsystemet. I tillegg stoppet telepunktet i tilfelle en rull større enn 15 °.
57 mm våpen57 mm pseudo tvillingtårn fra 1947 var det sekundære artilleriet. Disse pistolene ble automatisert, men krevde fortsatt åtte kanoner for implementeringen. I stand til å skyte med en hastighet på 60 runder per rør per minutt, var deres teoretiske rekkevidde på 14 300 meter faktisk begrenset til 5600 meter på grunn av skjellens selvdestruksjon etter 10 sekunder. Utviklingen deres var lang, men disse våpenene ga til slutt tilfredshet til tross for et for begrenset utvalg.
20 mm våpenI tillegg til 127 mm og 57 mm tårn , er T47 og T53 også utstyrt med 20 mm MK 4 Oerlikon-våpen, 4 i antall og deretter 2. Disse våpnene, hvis design dateres tilbake til 1915, var forsvarsdeler. ineffektivt mot fly etter krigen.
100 mm våpenHvis tårnene på 57 mm endte med å gi relativ tilfredshet, ble tårnene på 127 mm fra starten av ansett som svært dårlige ytelser. Som et resultat, på T56 (EE La Galissonnière ) med et ASM-kall, blir 57 mm og 127 mm artilleri erstattet av to mye mer effektive modell 53 flerbruks 100 mm enkeltrørs tårn , plassert i foraksen. Disse 100 mm kanonene (i noen tilfeller modell 64) vil senere bli montert på ASM-omarbeidede EE-er.
Studien ble lansert i 1953 på STCAN av en flerbrukspistol som er i stand til å gi luftforsvar og skyte på flytende eller landmål. Det første 100 mm tårnet av modell 53 ble først testet på den raske Le Brestois- eskorten i 1958 før den gradvis utstyrte alle nye franske fartøy, opp til fregatten i La Fayette-klassen som ble bygget i 1999. Luftfartøyets rekkevidde er 6000 meter og 12.000 meter mot marine eller landmål. Den opprinnelige hastigheten på 60 slag per minutt ble økt til 72 slag per minutt på Model 64.
20 mm Oerlikon kanon
Pseudo 57 mm dobbel tårn
100 mm tårn
US Tartar våpensystem var et amerikansk designet mellomstore sjø-til-luft-missil utviklet av General Dynamics . Det var en av de første luftfartøyene som utstyrte amerikanske marineskip og har blitt overtatt av mange mariner rundt om i verden, inkludert den franske marinen. I 1958 tilbød USA å tilby Tartar-systemet gratis; iApril 1959 Frankrike svarte positivt på dette tilbudet om levering av fire tartarsett (for 4 T47B), med hastigheten på ett batteri per år fra sommeren 1961. I Juli 1959, MAAG (in) , amerikansk organisasjon med ansvar for forhandlinger, indikerer at det første batteriet vil bli levert i 1961. Men iNovember 1959, Rapporterer MAAG at amerikansk militærhjelp til de allierte er redusert, og at følgelig levering av de tre siste batteriene ikke lenger vil være gratis. Faktisk vil bare den første bli installert på Dupetit-Thouars .
Det var et 4,57 meter langt rakett, med en diameter på 34,3 cm , som veide 520 kg . Drevet av en pulvermotor med dobbelt trykk (akselerasjon, deretter løft) nådde den en hastighet på Mach 1,8 og kunne nå et mål som ligger opptil 16 nautiske mil (ca. (30 km ) i B- og 17,5-versjonene. Nautisk (ca. (32,5) km ) i dets C-versjon, for en avskjæring høyde på mellom 18 m (60 fot ) og 19 500 m (65.000 fot). det ble trukket fra et styrbart rampeform Mk 13 vinne en vertikal sylinder med 40 missiler som tillater avfyring av en rakett hvert tiende sekund. Systemet var assosiert med en tredimensjonal AN / SPS 39-overvåkingsradar med karakteristisk rektangulær form, noe som gjorde det mulig å oppdage og følge trusler, og med to paraboler av brannkontroll på 2,40 meter i diameter beregnet på å følge utviklingen av målet og for å "belyse det permanent." Missilet ble rettet mot ekkoet som ble returnert av målet og eksploderte når det nærmet seg.
Tartar RIM-24B-missilet ble installert på de fire ombygde AA T47-ene: Dupetit-Thouars i 1963, Du Chayla i 1964, Kersaint og Bouvet i 1965. Fra 1970 til 1975 var deres første RIM-24 B-system var gradvis omgjort til RIM-24 C. De to våpensystemene som henholdsvis utstyrte Bouvet (avviklet i 1982) og Kersaint (avviklet i 1983) ble demontert og sendt til USA for oppgradering til RIM- standarden . De ble deretter installert henholdsvis på luftfartøyene Cassard (1987) og Jean Bart (1990). Cassard ble avviklet i 2019, og Jean Bart skulle være i 2020 i påvente av at de ble erstattet av multimisjonens fregatter Alsace og Lorraine. På dette tidspunktet vil disse våpensystemene, opprinnelig designet i 1960, ha hatt en levetid på mer enn 60 år.
Tartar klar til lansering
Mk 13 Launch Pad
AN / SPS 39 tredimensjonal radar og belysningsfat
EE Du Chayla omarbeidet tannstein
EE Bouvet omarbeidet tannstein
Alle eskortere eskorte i T47-klasse var opprinnelig utstyrt med trippel torpedorør , jevnt fordelt på hver kant, og delt mellom plattformene AT 47 (lang torpedo) og KT 50 (kort torpedo). De korte rørene var foret med "kofferter" som hver inneholdt tre torpedoer , eller seks torpedoer per skytestasjon; og derfor en maksimal kapasitet på atten torpedoer per fartøy.
Eskadronskorte i T53-klassen hadde bare to plattformer for lange torpedoer, uten reservetorpedosak, det vil si en legat på seks torpedoer per fartøy. Disse lange rørene kan starte korte torpedoer.
T56 La Galissonnière hadde aldri bare to plattformer for korte torpedoer, men med to ekstra torpedokasser per plattform, noe som ga den en maksimal legat (forsyning) av atten torpedoer (kort).
Rørene gjorde det mulig å skyte ASM-torpedoer på 550 mm av tre forskjellige modeller, de gamle lange torpedoer av type 24 Q, ment å angripe overflateskipene, ble raskt forlatt.
| Type | År | Arbeid | Framdrift | Vekt | Lengde | Hastighet | omfang | Dybde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 Q | 1924 | Område | trykkluft / alkohol | 1720 kg | 7,12 m | 35 knop | 15.000 m | |
| K2 | 1956 | ASM | gassturbin | 1.104 kg | 4,40 m | 50 knop | 1500 m | 300 m |
| L3 | 1961 | ASM / overflate | elektrisk motor | 910 kg | 4,30 m | 25 knop | 5.000 m | 300 m |
ASM sextuple rakettkasteren ble hentet fra en firetrørsmodell utviklet av det svenske firmaet Bofors og bestilt i Royal Royal Navy fra 1955. Bygget i Frankrike av Creusot-Loire , tok det navnet "launcher". 375 mm ASM- raketter. , 1954-modell ”. Så snart de ble bygget, ble den montert for å skrive T53 eskadronskorte og ble installert på T47 eskadronskorte på tidspunktet for deres ASM- eller AA-overhaling.
ASM Malafon-missilerMalafon ble designet fra 1956 og var et rakett beregnet på ASM-kamp. Det var en seilfly med en torpedo av typen L4, som i utgangspunktet ble drevet av to pulverakseleratorer som tillot den å dekke en avstand på opptil 13 km . Da han nådde målet, fikk bremsingen forårsaket av fallskjermen ham til å slippe torpedoen. Når den var nedsenket, utførte den en flekkesirkel før den startet forfølgelsen av målet. Malafon ble eksklusivt montert på franske fartøy og ble aldri avfyrt mot et faktisk militært mål. "Selv om Malafon hadde markert sin tid ved sin uvanlige side og et mangfold av historier rundt testene og øvelsene, ble den noen ganger ansett som" farligere for bygningen som fyrte den enn for det tiltenkte målet ", ifølge ordene til en tidligere Maillé Brézé . ".
Malafon monterte opprinnelig T56 La Galissonnière i 1966, før den ble installert på de fem ASM omstøpte T47: Destrée i 1968, Maillé-Brézé i 1969, Vauquelin , Casabianca og Guépratte i 1970.
Firemanns 305 mm mørtelEn 305 mm kalibrert ASM-mørtel av 1955-modell, med en rekkevidde på 2700 meter, monterte den eneste T56 La Galissonnière .
Landmålene kunne, i tillegg til 100 og 127 mm artilleri , håndteres av 57 mm artilleri og ASM-mørtel La Galissonnière under forutsetning av å komme nærmere 6 km fra kysten.
Overflate havmål kan være engasjert av ombord artilleri og L3-type torpedoer, eller til og med Malafon-missilet.
Den Duperré var den eneste som har, fra 1974, fire Exocet MM38 sjø-til-sjø -raketter og AS-12 raketter båret av et Lynx helikopter .
| Funksjon | T47 | T53 | T56 |
|---|---|---|---|
| Overflate- og navigasjonsur | DRBV 30 | DRBV 31 | DRBV 50 |
| Kombinert standby | DRBV 11 | DRBV 22 A | DRBV 22 A |
| Luftur | DRBV 20 A | ||
| Altimetri | DRBI 10 B | DRBI 10 B |
Under overhalingen vil de fire T47-eskadronskorte som er modifisert for å motta tannsten-raketten, bli utstyrt med en Hughes AN / SPS 39 tredimensjonal radar for å erstatte DRBV 11 plassert på den bakre masten.
På T47 og T53:
På T56 dedikert til ASM-krigføring vil flere ekkolodd bli installert på eksperimentell basis, inkludert den franske slepte ekkoloddet DUBV 40 Y ved hjelp av elektronikken til den amerikanske SQS 503 ekkoloddet.
Alle eskadronskorte ble oppkalt etter en berømt fransk sjømann ( se merknader ).
| Type | Visuell indikator | Etternavn | Byggeplass | Aktiv tjeneste | Overhaling | Rakett | Nedrustning | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T47 | D621 | Surcouf | Lorient Arsenal | 01.11.1955 | CF 1961 | 05.05.1972 | ||
| T47 | D622 | Kersaint | Lorient Arsenal | 03/20/1956 | AA 1965 | Tannstein | 03.03.1984 | |
| T47 | D623 | Cassard | AC Bretagne | 04/14/1956 | CF 1962 | 06/01/1976 | ||
| T47 | D624 | Bouvet | Lorient Arsenal | 13.05.1956 | AA 1965 | Tannstein | 06/01/1983 | |
| T47 | D625 | Dupetit-Thouars | Brest Arsenal | 15/09/1956 | AA 1963 | Tannstein | 30.08.1988 | |
| T47 | D626 | Knight Paul | FC Gironde | 22/12/1956 | CF 1962 | 07/01/1971 | ||
| T47 | D627 | Maillé-Brézé | Lorient Arsenal | 05.04.1957 | ASM 1969 | Malafon | 04/01/1988 | |
| T47 | D628 | Vauquelin | Lorient Arsenal | 03/11/1956 | ASM 1970 | Malafon | 04/06/1987 | |
| T47 | D629 | Fra Estrees | Brest Arsenal | 19.03.1957 | ASM 1968 | Malafon | 07/03/1985 | |
| T47 | D630 | Fra Chayla | Brest Arsenal | 06.04.1957 | AA 1964 | Tannstein | 15.11.1991 | |
| T47 | D631 | Casabianca | AC Bretagne | 05.04.1957 | ASM 1970 | Malafon | 01/12/1984 | |
| T47 | D632 | Guépratte | FC Gironde | 06.06.1957 | ASM 1970 | Malafon | 08.05.1985 | |
| T53 | D633 | Duperré | Lorient Arsenal | 08/10/1957 | 06/01/1992 | |||
| T53 | D634 | Bourdonnais | Brest Arsenal | 03.03.1958 | 29.11.1977 | |||
| T53 | D635 | Forbin | Brest Arsenal | 02/01/1958 | 06/01/1981 | |||
| T53 | D636 | Tartu | AC Bretagne | 05.02.1958 | 04/30/1980 | |||
| T53 | D637 | Jauréguiberry | FC Gironde | 07/151958 | 09/16/1977 | |||
| T56 | D638 | La Galissonnière | Lorient Arsenal | 07/09/1962 | Malafon | 04/20/1990 |
Etter nasjonaliseringen av Suez-kanalen av Egypt i 1956, stilte en væpnet konflikt Egypt mot en koalisjon bestående av Frankrike, Storbritannia og Israel . Blant skipene som ble sendt der var de splitter nye eskorte-eskorte Surcouf , Kersaint og Bouvet . Ansvarlig for beskyttelsen av den israelske kysten, patruljerte Kersaint foran byen Haifa i selskap med Surcouf . På natten til 30 til31. oktoberVed 3 pm 32 am, en uidentifisert bygning, som ligger 3 miles på babord baug Kersaint , åpnet ild i retning av Mount Carmel . Den Kersaint svarte øyeblikkelig ved å ta 65 skudd av artilleri 127 mm mellom 3 h 35 og 3 timer 55 . Innrammet av ild flyktet fiendeskipet deretter. Den Kersaint , hemmet av en skade på sin styrbord aksel linje, var ikke i stand til å forfølge den. To israelske ødeleggere fanget opp det lekkende fartøyet kort tid etter at det ble truffet av flere skjell og to raketter avfyrt av to israelske orkanfly .
Dette var den egyptiske marine destroyer Ibrahim al-Awwal , en tidligere britisk Hunt-klassen eskorte destroyer , solgt til Egypt i november 1949 under et første navnet Mohamed Ali el Kebir . Slept i havnen i Haifa, ble den integrert i den israelske marinen under navnet Haifa . Avviklet i 1968 og ble brukt som mål for et Gabriel-missil i 1972.
Det var ombord Kersaint at general de Gaulle , rådets president , gjennomgikk den franske flåten i Toulon den14. juli 1958.
Den Tartu og D'Estrées kolliderte under en natt øvelse i Middelhavet,9. november 1961. Det ble ikke skadet, men etter at de to bygningene ble skadet, måtte de straks slutte seg til den algeriske basen i Mers el-Kébir . Den D'Estrées ble reparert på stedet og var i stand til å forlate for Toulon den 14. til å inngå fullstendige ombyggingen. Buen til Tartu er senket, en midlertidig reparasjon holder den i denne havnen før den kan returnere til Toulon for å motta en ny bue på29. november.
Den Surcouf opplevde en tragisk skjebne. De26. mars 1960, ble det kontaktet for første gang utenfor øya Groix av lasteskipet Léognan , med alvorlige materielle skader, men uten tap.
De 6. juni 1971Rundt klokka 4 om morgenen mens han seilte i en "fleksibel" marineformasjon utenfor Cartagena (Spania), gikk en sovjetisk tankskip, general Busharov , bort fra styrbord. Det sovjetiske skipet trakk praktisk talt inn i det fremre fyrrommet, mellom den bakre delen av gangblokken og den fremste skorsteinen til den franske bygningen. Marinegruppen kom til hjelp og fortsatte med å evakuere det ikke-essensielle antallet mannskap, omtrent femten sjømenn som var igjen i den bakre delen - den mest stabile. Den Tartu forsøkt, etter 4 timer, tauing (bakfra); men den fremre delen (omtrent 50 meter lang), som nå bare ble holdt ved baksiden av skroget, atskilt fra den og sank. Bare den bakre delen kunne taues, først til Cartagena, før den endelig nådde Toulon videre2. juli 1971.
Ulykkesavgiften manglet ni personer (mekanikken i forkjellerommet) og en alvorlig skadet (baker ombord), som døde av brannskader på Burns Treatment Center på sykehuset Édouard-Herriot. Fra Lyon.
Nummerert Q 495 på 22. mai 1972, vil det overlevende skroget tjene som et mål for et Exocet anti- skipsrakett som senker det noen måneder senere.
Den Dupetit-Thouars , på oppdrag i Djibouti, patruljerte i den sørlige delen av Rødehavet. De14. mars 1972, i Bab-el-Mandebsundet , ble han målrettet av et artilleristykke (to stridsvogner ifølge vitnesbyrd) fra Folkets demokratiske republikken Jemen installert på øya Perim . De fire skjellene som traff skipet forårsaket fem mindre skader. Den sør-jemenitiske regjeringen sendte en formell unnskyldning til Frankrike dagen etter.
De 5. juli 1972, hadde Guépratte lagt ut familiene til sjømennene for den tradisjonelle årlige sjøturen utenfor Ile du Levant . Tiden fremover bestemte kommandør over kommandoen enheten til 15 timer 30 for å skyve brannen for å la sivile være tilbake nede i en rimelig time. Bølgen generert med en hastighet på 25 knop på et oljehav spredte seg til kysten, forårsaket en tidevannsbølge som skapte kaos på en strand i Lavandou , veltet og skadet noen førti badende og forårsaket døden til en ung jente som var om bord i en liten båt. Kommandanten ble løst fra sine plikter og la kommandoen på11. juli.
Den andre episoden av fjernsynsserien La mer est grande ble filmet ombord på EE La Bourdonnais sommeren 1973. Den forteller om det vanskelige forholdet mellom et mellomskip med ansvar for sikkerhet og dets sjef. Bygningen vises i studiepoengene til den seksdelte serien som sendes fra27. september 1973på den andre kanalen til ORTF .
Det er på denne bygningen at sekvensene av filmen Le Crab-tambour av Pierre Schœndœrffer ble skutt . IJanuar 1977, seilte Jauréguiberry fra Lorient for et vanlig oppdrag for å hjelpe fiskere i Newfoundland. I tillegg til personellet og utstyret som var spesifikt for disse spesielle oppdragene, ble det lagt til de seks hovedaktørene i filmen, femten teknikere og alt skyteutstyr. Flere korte turer, gjort 24., 25. og26. januar, tillot utvendige skudd fra den raske eskorte Le Picard og et Super Frelon- helikopter fra den franske marinen. Skuddene ved kaia fulgte før den siste avgangen fra Lorient videre29. januar. Den Jaureguiberry vil komme tilbake til Lorient på14. mars på slutten av oppdraget.
Filmen ble nominert seks ganger til 1978 Cinema Cesar og vant tre pokaler.
Etter en navigasjonsfeil under en sterk storm , den Duperré jaget i Raz de Sein på12. januar 1978klokka 23 timer 20 . Hele havneakselen, fra propell til turbiner, ble ødelagt, og et brudd, 35 meter langt, forårsaket en betydelig vannvei, oversvømmet alle motorromene og fratok fremdrivingsekskorten. Etter å ha fjernet det meste av mannskapet på livbåten fra øya Sein , kunne bygningen bli slept til Brest i morgen. Han gikk inn i bassenget på13. janved 18 h 30 . Omfanget av skaden gjorde restaureringen nølende. Det vil ikke bli reparert før30. november 1979, med materiale som kommer fra EE La Bourdonnais som nettopp hadde blitt avviklet.
De 1 st april 1988, i Brest, ble Maillé-Brézé trukket ut av aktiv tjeneste. Etter at ammunisjonen var losset og de siste sjømennene dro, ble det Q 661-skroget.
Støttet av flere slepebåter på 8. juni, ble den slept til Nantes der den fortøyde ved Quai de la Fosse . De1 st juli 1988, ble den offisielt overlevert Nantes Marine Tradition-foreningen opprettet i 1983 og ble dermed det første flåtemuseet flytende i Frankrike. Selv om Maillé-Brézé ble bygget i Lorient-arsenalet , var det i nærheten av Ateliers et Chantiers de Bretagne i Nantes at tre av søsterskipene , Cassard , Casabianca og Tartu ble bygget.
De 28. oktober 1991, Gikk Maillé-Brézé inn i klassifiseringen av franske historiske monumenter .