De Decapod serie G 11 numre 5501 til 5547 er damplokomotiver bygget i Graffenstaden ved EMBG fra 1905 for å 1910 på vegne av Imperial Railways av Alsace-Lorraine (EL) .
Disse maskinene ble først klassifisert som gruppe C 33, og deretter etter nummereringen i 1906 ble de registrert G8 1801 til 1847 før de kjente registreringen G11 5501 til 5547 etter endringen i 1912 . I tillegg fikk de alle dåpsnavn.
Faktisk er disse maskinene bare en konsolidering som har lagt til en aksel for å redusere aksellasten, slik at de kan sirkulere på svakt bevæpnede spor. De var svært nær i utførelsen av 140 East 4003-4175 av Eastern Railway Company som selv var en reproduksjon av 140 Midi 4001-4018 på selskapets jernbaner Noon .
Disse fransk-påvirkede dekapodene hadde en firesylindret sammensatt motor og distribusjonen var av typen " Walschaerts " for LP-sylindrene og av " Stephenson " -typen for HP-sylindrene. De var ikke utstyrt med overoppheting og hadde flate skuffer med sylindere.
Hjemmet var en peis av typen " Belpaire ". Eksosen var ventil. Den bissel hadde en sideveis forskyvning av + eller - 82 mm og var suspensjon kombinert med den første drivaksel .
Bestilt uten å bruke prototyper eller foreløpige tester, viste de dårlig ytelse for Decapods og vanskelig betjening på grunn av deres sammensetting. Fra 1910 bestilte de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine trettifem G10 identiske med den preussiske G10. Enkel utvidelse, men med overoppheting, enkel håndtering og vedlikehold, trengte disse lokomotivene, også med lav akselmasse, raskt G11s.
De ble ganske raskt utklasset av 040- serien G8.1 av preussisk opprinnelse, hvorav 137 hadde blitt bygget for Alsace-Lorraine-jernbanene fra 1913 til 1919 og 210 andre ble solgt til AL etter 1918. G8s .1, til tross for deres redusert drivaksel, tilbød en høyere trekkraft enn G10 og G11, men deres høye akselmasse forhindret dem fra visse linjer.
10 G12.1 og 118 G12 av Decapod- arrangement ble også bygget for Alsace-Lorraine-jernbanene mellom 1915 og 1919.
Mellom 1928 og 1933 ble G11 derfor modifisert i 151 T-serien T19 AL 8201 til 8213 (futures: 1-151 TB 201 til 213 ) for 13 av dem. Resten av serien ble avskrevet i 1935, før SNCF ble opprettet .