En galleon var et stort skip for å seile bevæpnet, seiling i konvoi, beregnet for handel med de europeiske koloniene mellom XVI th og XVIII th århundre.
Disse er skip med flere dekk, en aktre og en fremre slott , mellom tre og fem mastene rigget i kvadrat seil , med en lateen seil på aktermasten (mesan mast ). Den har ofte en liten mast på slutten av buespruten (men dette er ikke en konstant).
Opprinnelig spansk skip, gallioner var senere hovedmarinefartøyer av flåter av andre nasjoner (britiske, nederlandske ...), før utviklingen av murstein , fregatter og linjeskip tre -pad rutene fra XVIII th århundre. Imidlertid vedvarte de til begynnelsen av XIX - tallet.
Begrepet "galion" eller "Galeon", i sin opprinnelige form, kan ha en annen etymologi fra gammelfransk (1272) Galie knyttet til en bysse , fra den spanske Galeón , fra den portugisiske Galeao , fra den bysantinske greske Galea som var en krigsskip fra den bysantinske marinen eller fra de greske Galeos : Pigghå trolig fremkaller den spisse akter, som på den tiden var en ny funksjon.
Kapteinerne til den spanske marinen , Pedro Menéndez de Avilés og Álvaro de Bazán , er kreditert den vellykkede og endelige utformingen av skrogene til galjoner i Spania på 1550-tallet.
I midten av XVI E- tallet utvikler karakene seg: en senking av prognosene som blir rektangulære i stedet for den forrige runde formen, og av forlengelsen av skroget. Dette gir et betydelig teknisk fremskritt innen navigering, både når det gjelder stabilitet i vannet og reduksjon i vindmotstand foran. Noe som fører til et raskere og mer manøvrerbart skip.
Utviklingen kombinerer teknikker for Caraque Nordisk Middel galeons, hvori det er innført egenskapene til Karavellen portugisiske , som akterstevnen som fortrenger runde carracks. Den skrog er lengre og tynnere som gjør det raskere og senking av slottet gjør det mer stabil ved å redusere vekten i høyder.
“Galjonen ble utviklet som svar på Spanias behov for transoseaniske lasteskip som kunne seire over private angrep. Pedro de Menéndez og Álvaro de Bazán ( Lepanto- helten ) er kreditert med å utvikle prototyper av langstrakte skrogballer (og noen ganger årer) med en hekk og en rakke eller skip. Galleoner var en, to eller tre dekk, og bar to eller flere master rigget med firkantede seil og toppseil (med unntak av senseilet på mizzen- masten ). De målte tusen eller flere fat. The San Pelayo de Menéndez (1565) var en 900 tonns gallion som da ble omtalt likegyldig som naos og galéasse . Den bar 77 sjømenn og 18 artillerister, og bar opptil 317 soldater og 26 familier, i tillegg til proviant og last. Han var bevæpnet med jern. "
- Albert C. Manucy, Pedro Menéndez de Avilés, kaptein general for havhavet (1992)
Galleoner, derimot, er generelt mindre enn brakker: I Portugal var for eksempel brakker generelt store skip for sin tid (ofte over 1000 t ), mens galleoner stort sett var under 500 tonn. Selv om Manila Galleons kunne nå opp til 2000 tonn eller som 1200 tonn som ble befalt av osmanske admiral Zemis Aga, hvis fangst av bysene av St. John of Jerusalem-ordenen før Rhodos den28. september 1644, ombord som var sultana og arvingen, var utløseren for Candian-krigen .
Med innføringen av Gallion på vei til India i første kvartal av XVI th århundre, gradvis carracks begynte å bli mindre bevæpnet og har blitt nesten utelukkende av lasteskip (noe som forklarer deres store størrelser) forlater den militære rollen til galleons først.
Mens brakker var lett bevæpnet og primært brukt til transport av varer, var galleoner tungt bevæpnet og raskere. I likhet med brakker ble galleoner brukt både til handel og til militære formål. De kan være bevæpnet eller ikke i løpet av karrieren for den ene eller den andre av disse funksjonene. De har imidlertid hatt en tendens til å erstatte dyner for krig på grunn av deres overlegne ytelse. De var for det meste bevæpnet med demi-couleuvrines , selv om våpen av høyere kaliber, for eksempel halvtøpet , hadde blitt båret om bord.
Galjøen bruker utelukkende seil i motsetning til kabysser , store seilfartøyer og årer som bodde i de første dagene, og som var en blanding mellom en galjon og en stor bysse med rigging i latinske seil.
De carracks spilt en ledende rolle i den første verden leting, de gallioner fortsatte denne rollen XVI th og XVII th århundrer. Faktisk var galleoner så allsidige at et enkelt skip vekselvis kunne tjene som krigsskip og i fredstid påta seg en godstransport- eller utforskingsrolle.
Galleoner ble konstruert av eik (for kjølen), furu (for mastene) og andre løvtre for skroget og dekkene. Det var ekstremt dyrt å bygge en galjon. Hundrevis av dyktige håndverkere ( tømrere , smeder , coopers osv.) Jobbet dag og natt i flere måneder før skipet kunne seile. Galleoner ble derfor ofte finansiert av grupper av velstående handelsmenn. Dette er grunnen til at de fleste galleoner ble tildelt handel. Da et skip ble tatt til fange av en konkurrerende makt, var det bevæpnet for krig.
På grunn av tiden til sjøs og de vanskelige levekårene om bord, ble komplekse rigghåndteringssystemer utviklet slik at skipet bare kunne drives av en brøkdel av mannskapet.
De eldste sporene i England er et manuskript kalt " Fragments of Ancient Shipwrightry " laget rundt 1586 av Mathew Baker, en tømrermester. Dette manuskriptet, holdt på Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge, gir en autentisk referanse for størrelsen og formen på typiske engelske galeoner bygget i denne perioden. På grunnlag av avhandlingsplanene bygde Science Museum London et fullskala skip som er et eksempel på galleoner fra denne tiden.
De viktigste krigsskipene til flåtene til den britiske kongelige marinen og den spanske uovervinnelige armadaen som kjempet mot hverandre fra 1588 under den anglo-spanske krigen var galleoner. Bygget i 1534, var en av de største og mektigste portugisiske galjonene São João Baptista (kallenavnet Botafogo ): en galjon på 1000 tonn og 366 våpen (av forskjellige kalibre).
Utgiftene som ble påført i byggingen av galjonen var betydelige. For å dekke kostnadene var grupper eller velstående forretningsmenn involvert i byggingen av et nytt skip, som opprinnelig ble brukt til handel for å gjøre konstruksjonen lønnsom. Bygninger fanget av rivaliserende stater ble vanligvis satt i militærtjeneste.
England, i siste kvartal av XVI th århundre, begynner å produsere mer effektive gallioner å bekjempe pistol . De senkede bakborstene ( barbert ) og de forstørrede bunnbladene gir dem større hastighet sammenlignet med de spanske modellene. I tillegg har større artilleri større kaliber . Dette er skipene som vil presse tilbake den uovervinnelige armadaen . Ved begynnelsen av det påfølgende århundre vil størrelsen øke og seilene utvides for å føde linjens skip .
Fra XVIII th århundre galleons gjengis foreldet i marinen ved utviklingen av marine bekjempe skip og moderne: det briggen , fregatter og skip linjer til tremastet kvadrat stor kapasitet brann. Imidlertid fortsetter de å gni skuldrene med de moderne bygningene og til bruk som handelsskip til begynnelsen av XIX - tallet, da forældede clippers og liners gikk til å handle godt. Gallion fortsatt stamfaren til alle disse skipene rigget med firkantede seil som vil bli utbredt fra XVIII th århundre.
Forskjellige kjennetegn kjennetegner galjonene:
De gallioner er utbredt før XVIII th århundre, kombinerer de:
Ekskludert de transatlantiske kryssingene som er beregnet på slike fartøyer, brukes for eksempel Alizés medvind. Firkantriggingen gjør det dermed mulig å minimere reisetiden på flere dager eller til og med uker, på lange reiser og å redusere nødvendig mat og risikoen forbundet med overfarten. Det gjør det også mulig å øke den transporterte lasten.
Galleoner har tre til fem master. De fremre mastene, rigget i firkantede seil, og den bakre masten (eller de to bakre mastene for 4 og 5 mastene) er rigget i latinske seil (trekantet). De firkantede mastene er dobbelt så store som mastene som bærer et latinsk seil.
For en tre-mast navnene samsvarer med de vanlige navnene: formasten (forover), masten , mesanmasten akter.
Når det gjelder en firemast , vil vi snakke fra forsiden til baksiden:
Det er ingen original galleon fremdeles synlig i dag, med unntak av den flytende Vasa .
Alle de nåværende galjonene i sjødyktig tilstand eller ved kaia, er kopier hovedsakelig for kinoen eller for å utgjøre en turistattraksjon, både for fantasien som disse skipene vekker og symbolikken knyttet til de veldig populære piratene.
Den Vasa , den eneste opprinnelige bevart galleon. Hun sank i 1628 og ble refloated i 1961 for sin bevaring som museumsskip .